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MEDELLÍN | SITVA

3M views 17K replies 427 participants last post by  ztinger 
#1 · (Edited by Moderator)
“Las obras se encuentran en un 14 por ciento”

La extensión del Metro al sur ya está en marcha​

Cumpliendo los plazos establecidos en el cronograma, se ejecutan sin muchos contratiempos las obras de expansión al sur del Valle de Aburrá de la Línea A. Se espera que para enero de 2011 los habitantes de los municipios de Sabaneta y La Estrella tengan Metro.

“Los trabajos de la extensión de la Línea A del Metro avanzan de acuerdo con los plazos estipulados y en estos momentos se encuentran en un 14 por ciento, según el seguimiento hecho a la obra con corte el 31 de diciembre de 2008”, manifestó el coordinador del proyecto, el ingeniero Juan Guillermo Lopera. Actualmente se desarrolla una de las tres fases de la construcción de la expansión del sistema hacia el sur del Valle de Aburrá por parte de Conconcreto, empresa contratista a la que la entidad transportadora le asignó estas labores.

La primera fase, que se está ejecutando desde junio de 2008, consiste en la parte de obras civiles, en las que se hace “la excavación de todo el material que no sirva para el soporte de la vía férrea; la construcción de un puente de pérgolas para que el trayecto cruce de Itagüí, en el costado occidental del río Medellín, a Sabaneta, en el lado oriental del afluente; el vaciado de muros contra el canal del río y contra la Avenida Regional; y la cimentación de las plataformas de las estaciones (sin techos), los cuartos técnicos y la zona operativa”, explicó el ingeniero Lopera.

Para esta parte de la obra están siendo invertidos 44.143 millones de pesos para que la totalidad de los trabajos sean ejecutados en 18 meses, de los cuales se han cumplido seis. Hasta el momento, “la construcción del puente de pérgolas está en un 50 por ciento, ya se hicieron 250 metros de excavaciones, se vaciaron 200 metros de muros contra el canal del río y se tiene un 90% de la tierra sacada de la futura Estación La Estrella”, aseguró Juan Guillermo Lopera.

Contratiempos de la obra

Sin embargo, como en todo proyecto, se han presentado algunos contratiempos para su desarrollo normal. Pero esta vez no fue el clima ni la falta de recursos, sino que se trató de unas torres de energía que se encontraban en el trayecto en el cual va a ser ubicado la vía férrea.

“Empresas Públicas de Medellín venía con una línea de alta tensión de 115 mil voltios en los costados del río, la cual nos estorbaba en un 70% para el desarrollo del tramo, impidiendo hacer excavaciones porque estos postes de energía estaban pegados a la obra y no podíamos meter maquinaria de ningún tipo debajo de las líneas”, expresó el coordinador de la extensión al sur de la Línea A del Metro. Para ello fueron reubicadas ocho de las 16 torres de energía que están en una zona de tres kilómetros y en estos momentos la obra avanza sin inconvenientes.

Al finalizar los trabajos de obras civiles, se procederá con la segunda fase del proyecto, que consistirá en el montaje de las vías y el suministro eléctrico, que serán hechos por los técnicos y profesionales del Metro. Para desarrollar esta parte del proyecto “ya se adquirieron el 95% de los suministros, que consisten en rieles, durmientes y balasto. En estos momentos queda pendiente la compra de algunos cables y las contrataciones con las subestaciones eléctricas”. Se tiene estipulado que para enero de 2010 se comience con todo el montaje de estos elementos, que está presupuestado para hacerse en seis meses.


Las estaciones

La etapa final de la extensión al sur del Metro consistirá en la parte estructural de las estaciones Sabaneta y La Estrella. El primer inconveniente que presenta esta parte de los trabajos es que los 117 mil millones de pesos destinados para la totalidad del proyecto no avalan estas obras y a la fecha “no se ha firmado, presupuestado ni sacado a licitación la construcción de las estaciones”, comentó el ingeniero Lopera.

Sin embargo se espera para finales del año en curso se conozca quienes van a hacer las estaciones y cuánto dinero se va a asignar, para que se comiencen a construir en el primer semestre de 2010.

Uno de los proyectos más importantes de esta tercera fase del proyecto será la Estación Multimodal La Estrella en la cual se busca que “lleguen todas las rutas de transporte del sur, desde transporte municipal hasta buses provenientes de otros municipios y departamentos”, expresó el coordinador de la extensión. No obstante, en el momento de ser entregada para la operación del Metro, únicamente funcionará para el tren metropolitano y con el tiempo será adecuada para usarse como una segunda terminal del sur.

La pretensión arquitectónica del Metro dentro de la construcción de las estaciones La Estrella y Sabaneta es que “sean dos estaciones distintas y por ello se van a concebir a partir de dos nuevos complejos comerciales donde se le va a dar la posibilidad al usuario no solo de que puedan transportarse, sino que pueda tener comercio y múltiples usos dentro de ella”, comentó Édison Alberto Escobar Osorno, arquitecto de las Estaciones del Metro.

Se espera que todos los trabajos culminen en diciembre de 2010 para que los habitantes de los municipios de Sabaneta y La Estrella puedan utilizar el sistema desde estas estaciones del Metro a partir de enero de 2011.

Obras - Nuevos puentes

Para la construcción de toda la extensión de la Línea A hacia el sur del Valle de Aburrá, tres puentes a nivel que se encuentran ubicados en el recorrido serán demolidos y sustituidos por dos intercambios viales. El primero de ellos estará en la calle 77 sur, cerca de la Estación La Estrella, y el otro a la altura de la Avenida Pilsen. “Estos intercambios serán financiados por partes iguales por el Área Metropolitana, la Gobernación de Antioquia y el Ministerio de Transporte”, expresó el ingeniero Juan Guillermo Lopera, coordinador del proyecto.

Sin embargo, el ingeniero aseguró que “no podemos cerrar los puentes hasta que no estén construidos los intercambios y en estos momentos la obra está en fase de diseño”.
 
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#16,103 ·
Hablando desde lo que conozco es posible hacerlo de forma natural y antes que invasivo aprovecha el espacio y prácticamente desaparece la estación. En la ciudad de Vancouver existen estaciones de este tipo. Por ejemplo esta tiene hacia arriba una torre de oficinas y apartamentos así como también se usan los mismos bajos de la estación como zocalo comercial. Respecto al ruido no he tenido la oportunidad de estar arriba en la torre pero en los locales de abajo no se siente ningún tipo de ruido exagerado y este es un metro muy ruidoso.
Se ve muy chevere; pero les ponen mucho material aislante o algo? Que honestamente por el estadio se escucha fuerte cuando pasa el metro entonces en lo personal eso le quita un poquito el atractivo para mi. :eek:hno:

Por otro lado; los proyectos se me hacen como sobredimensionados, por ejemplo en la de Itagui; hace ver insignificante a la estación y no se que tan posible o financiable sea.
 
#16,104 ·
'Habría recursos para el tranvía de la 80 después de 2024'



Felipe Vélez, exgerente del sistema de la 80, dijo que se debe insistir en el apoyo de la Nación
POR: JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ

No cesa la discusión con el Gobierno Nacional por los recursos que le corresponden a Medellín, por ‘Ley de Metros’, para construir el tranvía de la 80.

El pasado 15 de noviembre, en una visita a Medellín, Alejandro Maya Martínez, viceministro de Transporte, afirmó que por lo menos hasta que termine el periodo de Juan Manuel Santos en agosto, la Nación no financiará el sistema masivo de la 80, proyecto bandera de la alcaldía de Federico Gutiérrez.

La razón, según el viceministro, fue que a su despacho no llegaron los planos del sistema tranviario. “En el momento no hay presentado un proyecto como tal en el ministerio. Esperamos que superen la discusión a nivel regional”, dijo el funcionario.

La discusión se trasladó a redes sociales. Felipe Vélez, exgerente del tranvía de la 80, le escribió a Maya recordándole que el 1 de febrero pasado, tanto la gerencia del tranvía como representantes del Metro, estuvieron en su despacho exponiendo el proyecto. El viceministro respondió que recordaba la reunión, pero enfatizó en que para poder expedir el documento Conpes en el que se asignen los recursos futuros, se requiere radicar la estructuración técnica, legal y financiera definitiva, paso que no ha dado la Alcaldía. “Estamos pendientes”, concluyó.

Vélez, quien dejó la gerencia del tranvía en agosto, le respondió a Maya y le pidió a la Administración continuar con la estructuración para acceder en el futuro a los recursos de la Nación.

Continua...

:eek:hno:
 
#16,105 ·
^^

He atacado a fico, pero me parece que aqui el gobierno nacional no ha tenido la voluntad o la plata y que venga a decir que es por falta de estudios se contradice con la financiación del metro de Bogotá

Como quien dice, pailas !!! estoy de acuerdo en que improvisar un modo de transporte alternativo y "mientras tanto" es alejarse del sistema adecuado
 
#16,108 · (Edited)
Creo que hubieron dos estudios sobre que medio de transporte es el mejor sobre la carrera 80 ¿Cuantos miles de millones constaron?

Por lo menos lo que debe hacer Federico es ampliar de 4 a 6 carriles el supuesto primer tramo del futuro tranvía, estación caribe del metro con estación floresta, porque si colocan buses eléctricos, el proyecto del tranvía se muere, no tiene sentido construir una infraestructura para un medio de transporte para luego reemplazarla por otra.

Sigo soñando con un metro ligero como el que se construye en la vecina capital de Ecuador



 
#16,109 ·


Comienza tramo clave de Metroplús en el Sur de Medellín
Trayecto de 1,8 kilómetros en La Aguacatala conectará a Envigado e Itagüí con Medellín​

El corredor del sistema de buses Metroplús, entre las Avenidas El Poblado y Guayabal, que permitirá la interconexión de Medellín con los municipios del Sur metropolitano, empezó su ejecución, la cual está prevista para 14 meses.

Este tramo de 1,8 kilómetros, en la calle 12 Sur, contará con dos estaciones y corredores viales exclusivos y mixtos para buses.

La obra es clave en el desarrollo de la operación de este sistema de Buses de Tránsito Rápido en el Sur del valle de Aburrá porque permitirá unir las etapas uno (Sabaneta), 2A y 2B (Envigado) y el tramo 4A (Itagüí) con Medellín.

Además, implementará la primera infraestructura para los sistemas planteados a corto y mediano plazo, como el sistema tranviario de la carrera 80 (Occidente), el corredor de la avenida 34 (Oriente) y el ferrocarril que pasará por el corredor del río Medellín.

Por ello, las estaciones tendrán especificaciones técnicas estándar para acoger la futura demanda de los otros sistemas que se proyectan dentro de la expansión del sistema masivo del Aburrá.

Aunque el contrato comenzó su ejecución el 4 de diciembre con el levantamiento de actas de vecindad, monitoreo de aire y ruido y reuniones de socialización, el grueso de la obra física empezará a mediados de enero.

El desarrollo del proyecto también contempla el reforzamiento estructural del puente vehicular de la calle 12 Sur sobre el río. Estos trabajos serán nocturnos para evitar inconvenientes con las catenarias eléctricas del metro.

Para liberar franjas de espacio público se retirará el muro de la Fábrica de Licores de Antioquia (FLA) que da hacia la calle 12 Sur. A la salida de la estación que quedará al frente de la FLA se construirá un paso peatonal soterrado en la aproximación occidental del puente, para que los pasajeros puedan integrarse al metro en la estación Aguacatala.

El avance de los otros tramos

Para que este trayecto de la calle 12 Sur tenga operación plena se requiere que los otros tramos de Metroplús en el Sur estén terminados. Actualmente está en ejecución la etapa 2A (centro de Envigado), con 82 por ciento de avance. Este se entregará el 15 de marzo próximo.

El trayecto más completo es el 2B, conocido como Túnel Verde. Suspendido hace cuatro años por una acción popular, Metroplús está a la espera de la respuesta, antes de que culmine diciembre, de la solicitud de permiso de aprovechamiento forestal por parte del Área Metropolitana. A esta etapa, que alcanzó 30 por ciento, le falta todavía un año de obra.

La otra etapa, la 4A, entre el parque del Artista y la calle 56 en Itagüí, se entregará en febrero.

“El reto a finales de 2018 es poder empezar una operación blanda, entre la centralidad de Itagüí y la calle 30, aprovechando que la avenida Guayabal ya tiene un carril Solo bus que se puede adecuar con estaciones”, dijo César Hernández, gerente de Metroplús.

Fuente
 
#16,110 ·
Me genera curiosidad que en ese artículo se hable del paso de Metroplus por Sabaneta, pues tenía entendido que para ese municipio no estaba pensado extender la línea de Metroplus que viene desde Envigado, sino que se pensaba a largo plazo un sistema tranviario que saliera desde la Estación Itagüí. En todo caso tiene sentido dado el aumento poblacional y a la próxima ampliación de la Avenida El Poblado en Sabaneta, lo cual podría ser aprovechado para los carriles exclusivos y mixtos de Metroplus y para las estaciones.

También me llama la atención que se considere la entrada en operación hasta la calle 30, la famosa "U larga" pues las directivas de Metroplus han sido un poco confusas y contradictorias al respecto. En todo caso me parece una muy buena opción, y sobre todo necesaria, dado que las obras actualmente culminadas no se corresponden con los recorridos que la inmensa mayoría de las personas hace diariamente, amenazando con convertirlo en un elefante blanco.

Además es eso o esperar otros 12 años a que culminen las obras de Metroplus en Itagüí que van hasta los límites con San Antonio de Prado.
 
#16,111 ·
#16,113 ·
Transportadores y Metro buscan acuerdo para aceptar la Cívica que no están integrados

Es un proceso complejo. Cambiarle el chip a 1 millón de personas que por décadas han pagado su pasaje en efectivo y, a partir del año entrante, tendrán que hacerlo con la Cívica, es un reto para autoridades y usuarios de 5.265 buses de rutas como Circular Sur o Coonatra.

La Cívica funciona desde el año 2013 y es considerada por autoridades locales como exitosa. Actualmente 452.000 personas se benefician, a diario, de ella y 1.479 buses integrados a las estaciones del metro o metrocable tienen adaptado el sistema.

Si bien el principal avance se ha dado en las rutas integradas al metro o metrocables, el propósito de la Administración Municipal es que los buses urbanos también tengan el sistema y no reciban dinero en efectivo.

En el Valle de Aburrá, de acuerdo con Asotransvaa, hay 6.400 buses, de los cuales 1.135 son integrados. Esa diferencia, 5.265, son los que se prevé deben comenzar a migrar a la tecnología de la tarjeta.
 
#16,117 ·
Y ya lo de los buses por la 80 toma más fuerza, editorial del colombiano hoy:

http://m.elcolombiano.com/opinion/editoriales/no-frenar-el-corredor-de-la-80-EB7892431
La verdad no sé nada de transporte y urbanismo, pero muy lamentable y mediocre por parte de la administración actual pasar de un proyecto de metro liviano o tranvia que ya tenia sus diseños a unos buses, para esa gracia mejor dejen eso quieto, qué cosa con este alcalde, llegó fue a detener el desarrollo de la ciudad.
 
#16,120 · (Edited)
Considero que el tema de las ciclorrutas hace parte del Sistema Integrado de Transporte Masivo, y por eso posteo las imagenes de las nuevas ciclorrutas construidas por el Area Metropolitana.











Lastima que una parte de la ciclorruta tiene una pendiente muy elevada para los usuarios.
Se adecuó la zon centrica como Zona 30, es decir maximo velocidad a 30 km/h, esperemos que se respete :p.

En los alrededores de la Estacion Itagui, los buses paran en la misma via de la ciclorruta, pero ahi es prohibido para ellos, pero aun lo hacen, estos conductores de transporte publico.... cuando sera que paran en los lugares correctos.
 
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