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Old May 8th, 2012, 07:48 PM   #2301
BiagPal
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Originally Posted by Eh signora mia... View Post
No, l'offerta complessivamente aumenta proprio in termini di treni*km.

E' previsto nell'ambito del contratto di servizio tra Comune ed Atac...
E come fa ad aumentare? I treni da dove li prendono?
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Old May 8th, 2012, 08:45 PM   #2302
Fede7j
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Dice giustamente di preferire l'opzione 1 perché lascia invariato il servizio su rebibbia-bologna, dunque sono direttamente previsti dei treni in più per conca d'oro? Avevamo detto di no...
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Old May 8th, 2012, 11:26 PM   #2303
BiagPal
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Infatti di treni nuovi non ce ne sono. A meno che quello schema non si riferisce a quando la linea andrà a regime, con l'arrivo dei famosi 15 nuovi treni (quindi non prima del 2015 almeno). Sempre che quello schema sia veritiero...
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Old May 9th, 2012, 02:00 AM   #2304
diabolik83
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Vi prego troviamo delle persone che sappiano gestire la metropolitana di Roma in maniera decente...
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Old May 9th, 2012, 08:41 AM   #2305
Eh signora mia...
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Originally Posted by BiagPal View Post
E come fa ad aumentare? I treni da dove li prendono?
Sei certo che non ci siano treni per un potenziamento?
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Old May 9th, 2012, 10:09 AM   #2306
giggì
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E' incredibile leggere certe cose...ma davvero la gente pensa che creare la diramazione di una linea metropolitana voglia dire soltanto mettere uno scambio e scavare una galleria? A volte bisognerebbe essere più umili e evitare commenti da chi non ha idea di cosa sta parlando...
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Old May 9th, 2012, 10:14 AM   #2307
olivar
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Originally Posted by giggì
E' incredibile leggere certe cose...ma davvero la gente pensa che creare la diramazione di una linea metropolitana voglia dire soltanto mettere uno scambio e scavare una galleria? A volte bisognerebbe essere più umili e evitare commenti da chi non ha idea di cosa sta parlando...
Nessuno vuole semplificare la cosa.

Però ammetterai che nel mondo delle costruzioni non è una delle cose più complicate che si siano mai fatte (tant'è che esistono in tutto il mondo).
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Old May 9th, 2012, 10:36 AM   #2308
FeFe10
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Originally Posted by Eh signora mia... View Post
Sei certo che non ci siano treni per un potenziamento?
Io, come avevo scritto qualche post fa, l'altro giorno avevo visto dei MA tipo quelli per il giubileo, sulle rotaie della Lido all'altezza di Garbatella, ma senza la livrea "freccia del mare", che andavano al deposito.. avevo avanzato l'ipotesi, colmo di speranza, che stessero trasferendo quei treni al deposito Magliana per sistemarli e poi utilizzarli su una delle due linee (possibilmente la B).. ma di certo non so nulla..
Spero che, al contrario di Aurigemma, che parla a vanvera senza sapere le cose, l'atac si sia accorta di avere dei treni inutilizzati sulla A ed abbia deciso di spostarli in previsione della B1 in modo tale da avere subito un rafforzamento della linea..
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Old May 9th, 2012, 11:59 AM   #2309
XIX
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Il tempo medio di percorrenza della B da Laurentina a Rebibbia (18 km circa) è di circa 40 minuti mi pare, quindi un tempo giro di circa 80 minuti. Facendo un calcolo semplificato servirebbero 20 treni per garantire una frequenza di 4 minuti per direzione, e circa 24240 posti offerti se tutti i treni utilizzati fossero i CAF
Se prendiamo in esame invece Laurentina - Conca d'Oro (16,5 km circa) per garantire una frequenza di 4 minuti su tutta la tratta servirebbero circa 18 treni, 21816 posti offerti se tutti i treni utilizzati fossero i CAF.

Quindi per garantire una frequenza di 2 minuti nella tratta in comune, di 4 nelle diramazioni e i famosi 20000 posti in più offerti, servirebbero 38 treni in servizio


Se invece il servizio sarà:

Un treno ogni 4 minuti Laurentina - Rebibbia (20 treni) e uno ogni 8 Laurentina - Conca d'Oro, serviranno solo 9 treni in più, per un totale di 11110 posti in più offerti.

Ricapitolando:

- Frequenza di 4 minuti su entrambe le diramazioni:

38 treni, 46056 posti totali offerti


- Frequenza di 4 minuti Laurentina Rebibbia e di 8 Laurentina - Conca d'Oro:

29 treni, 35350 posti totali offerti
Per i posti offerti mi sono basato sui CAF, quindi se si contano le MB le stime dei posti offerti sono a ribasso
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Old May 9th, 2012, 12:53 PM   #2310
mariolka
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Originally Posted by giggì View Post
E' incredibile leggere certe cose...ma davvero la gente pensa che creare la diramazione di una linea metropolitana voglia dire soltanto mettere uno scambio e scavare una galleria? A volte bisognerebbe essere più umili e evitare commenti da chi non ha idea di cosa sta parlando...
Chi ha detto che la diramazione vuol dire mettere uno scambio e fare una galleria ? nessuno qui lo ha scritto. Ma da qui a giustificare evidenti ritardi per l'apertura della B1 (ben sette gli annunci sbandierati e puntualmente smentiti dai fatti) e ripetuti malfunzionamenti sull'attuale B ce ne vuole.

Allora che si dovrebbe dire della complessità del sistema di metropolitane alla stregua di Tokyo o di Londra ?????
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Old May 9th, 2012, 02:12 PM   #2311
DarkSide75
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Originally Posted by FeFe10 View Post
Io, come avevo scritto qualche post fa, l'altro giorno avevo visto dei MA tipo quelli per il giubileo, sulle rotaie della Lido all'altezza di Garbatella, ma senza la livrea "freccia del mare", che andavano al deposito.. avevo avanzato l'ipotesi, colmo di speranza, che stessero trasferendo quei treni al deposito Magliana per sistemarli e poi utilizzarli su una delle due linee (possibilmente la B).. ma di certo non so nulla..
Spero che, al contrario di Aurigemma, che parla a vanvera senza sapere le cose, l'atac si sia accorta di avere dei treni inutilizzati sulla A ed abbia deciso di spostarli in previsione della B1 in modo tale da avere subito un rafforzamento della linea..
Sono Le 5 MA200 che andranno sulla lido. Questi treni sono stati provati sulla linea B ma non hanno avuto i risultati sperati. Hanno molti problemi di accelerazione (oltre che di elettronica) che rallentavano i treni successivi e perturbavano l'esercizio. Da qui la decisione di metterli sulla lido in quanto avendo frequenze più elevate non disturbano la cisrcolazione. Un treno sta già facendo pre-esercizio in linea e a breve sarà impiegato in servizio regolare. Nel prossimo futuro il parco rotabile della lido sarà composto dai 6 Caf, 5 MA200 e alcune Frecce del mare MA100.
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Old May 9th, 2012, 04:58 PM   #2312
giggì
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Originally Posted by mariolka View Post
Chi ha detto che la diramazione vuol dire mettere uno scambio e fare una galleria ? nessuno qui lo ha scritto. Ma da qui a giustificare evidenti ritardi per l'apertura della B1 (ben sette gli annunci sbandierati e puntualmente smentiti dai fatti) e ripetuti malfunzionamenti sull'attuale B ce ne vuole.

Allora che si dovrebbe dire della complessità del sistema di metropolitane alla stregua di Tokyo o di Londra ?????
Non parlo dei ritardi bensì della complessità di interconnettere una linea in pieno esercizio con una diramazione appena costruita, se negli ultimi giorni ci sono stati disagi (prob alcuni dovuti al pre-esercizio ma non credo tutti) non possiamo sparare sentenze sensazionalistiche: l'alternativa è chiudere tutta la B per il tempo necessario ai test. A Londra non si costruisce una metropolitana dal 1979 e tutte quelle con diramazioni risalgono all'inizio dello scorso secolo quando il traffico non era quello attuale. Detto questo, visto che vogliamo tirare in ballo Londra, io ad ottobre ho vissuto servizi ridotti sulla Northen Line e Piccadilly Line giusto per motivi di upgrade delle linee; le conseguenze erano banchine piene e treni simili a scatole di sardine. A cosa serve quindi il paragone con Londra? Forse lo si può fare solo in termini di estensione delle linee della metro, insomma il solito paragone inutile e qualunquista del "chi ce l'ha più lungo" ...
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Old May 9th, 2012, 05:00 PM   #2313
giggì
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Originally Posted by olivar View Post
Nessuno vuole semplificare la cosa.

Però ammetterai che nel mondo delle costruzioni non è una delle cose più complicate che si siano mai fatte (tant'è che esistono in tutto il mondo).
Ed è filato tutto liscio? Esempi?
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Old May 9th, 2012, 05:03 PM   #2314
Thelème
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Originally Posted by giggì View Post
Non parlo dei ritardi bensì della complessità di interconnettere una linea in pieno esercizio con una diramazione appena costruita, se negli ultimi giorni ci sono stati disagi (prob alcuni dovuti al pre-esercizio ma non credo tutti) non possiamo sparare sentenze sensazionalistiche: l'alternativa è chiudere tutta la B per il tempo necessario ai test. A Londra non si costruisce una metropolitana dal 1979 e tutte quelle con diramazioni risalgono all'inizio dello scorso secolo quando il traffico non era quello attuale. Detto questo, visto che vogliamo tirare in ballo Londra, io ad ottobre ho vissuto servizi ridotti sulla Northen Line e Piccadilly Line giusto per motivi di upgrade delle linee; le conseguenze erano banchine piene e treni simili a scatole di sardine. A cosa serve quindi il paragone con Londra? Forse lo si può fare solo in termini di estensione delle linee della metro, insomma il solito paragone inutile e qualunquista del "chi ce l'ha più lungo" ...
mi pare che la jubilee line sia stata creata un po' dopo il 79
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Old May 9th, 2012, 05:22 PM   #2315
giggì
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Originally Posted by Thelème View Post
mi pare che la jubilee line sia stata creata un po' dopo il 79
Inaugurata nel '79 poi ci sono stati prolungamenti fin prima del 2000 ma speravo che si riflettesse su altro che non sulla data di apertura della Jubilee ...
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Old May 9th, 2012, 06:01 PM   #2316
Thelème
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no io continuerei ad approfondire... è stata inaugurata di martedì, ti risulta?
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Old May 9th, 2012, 06:20 PM   #2317
mariolka
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Originally Posted by giggì View Post
Non parlo dei ritardi bensì della complessità di interconnettere una linea in pieno esercizio con una diramazione appena costruita, se negli ultimi giorni ci sono stati disagi (prob alcuni dovuti al pre-esercizio ma non credo tutti) non possiamo sparare sentenze sensazionalistiche: l'alternativa è chiudere tutta la B per il tempo necessario ai test. A Londra non si costruisce una metropolitana dal 1979 e tutte quelle con diramazioni risalgono all'inizio dello scorso secolo quando il traffico non era quello attuale. Detto questo, visto che vogliamo tirare in ballo Londra, io ad ottobre ho vissuto servizi ridotti sulla Northen Line e Piccadilly Line giusto per motivi di upgrade delle linee; le conseguenze erano banchine piene e treni simili a scatole di sardine. A cosa serve quindi il paragone con Londra? Forse lo si può fare solo in termini di estensione delle linee della metro, insomma il solito paragone inutile e qualunquista del "chi ce l'ha più lungo" ...
a me non interessa assolutamente niente del "chi ce l'ha più lungo", ne sto sparando "sentenze sensazionalistiche". La metro B è già stata chiusa recentemente un giorno e mezzo per i test legati alla diramazione. Io ho solo messo in evidenza fatti indiscutibili sui ritardi dell'apertura B1 al pubblico e sull'incredibile sequenza di anomalie sulla B in esercizio. Punto e basta, non mi interessano le polemiche
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Old May 9th, 2012, 09:22 PM   #2318
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Originally Posted by DarkSide75

Sono Le 5 MA200 che andranno sulla lido. Questi treni sono stati provati sulla linea B ma non hanno avuto i risultati sperati. Hanno molti problemi di accelerazione (oltre che di elettronica) che rallentavano i treni successivi e perturbavano l'esercizio. Da qui la decisione di metterli sulla lido in quanto avendo frequenze più elevate non disturbano la cisrcolazione. Un treno sta già facendo pre-esercizio in linea e a breve sarà impiegato in servizio regolare. Nel prossimo futuro il parco rotabile della lido sarà composto dai 6 Caf, 5 MA200 e alcune Frecce del mare MA100.
Tutti e 10 i treni MA200 andranno sulla Lido, per cui il parco sarà composto da 10 MA200, 6 CAF e qualche freccia del mare di riserva.
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Old May 9th, 2012, 11:02 PM   #2319
metrofan10
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LE ULTIME NOTIZIE
METRO B, AG MOBILITÀ: DA DOMANI PER TEST B1 CORSE AGGIUNTIVE TRA LE 8 E LE 20In previsione dell'attivazione della tratta Bologna-Conca d'Oro, da domani, sulla linea B della metropolitana potranno essere attive corse aggiuntive nella tratta tra Laurentina e Policlinico nella fascia oraria 8-20. Le corse aggiuntive saranno effettuate da alcuni treni che poi percorreranno la nuova tratta allo scopo di testare gli impianti. Attività indispensabile per l'apertura al servizio viaggiatori della metro B1. Lo rende noto l'Agenzia per la mobilita'. I treni che effettuano il test, quindi, partiranno da Laurentina con i viaggiatori a bordo sino alla stazione Policlinico. Qui termineranno la corsa e, senza viaggiatori a bordo, proseguiranno per Conca d'Oro, simulando il servizio reale. Al ritorno, viaggeranno vuoti dalla nuova stazione Conca d'Oro a quella di Bologna: qui riapriranno le porte ai viaggiatori e inizieranno il servizio normale sino a Laurentina. I treni che effettuano l'attività di test si aggiungono all'attuale servizio della linea B, incrementando le corse. Particolare attenzione è stata prevista per l'informazione al pubblico. Sulle banchine delle stazioni, attraverso la fonia e i display, sara' comunicata la destinazione del treno. A bordo dei convogli che termineranno la corsa a Policlinico, la destinazione sarà comunicata in ogni fermata e durante il viaggio. (omniroma.it)
(09 Maggio 2012 ore 20:41)

http://roma.repubblica.it/dettaglio-...ma-20:41/13521

Che dite buon segno? Dobbiamo aspettarci un'apertura imminente, magari per il 2 giugno?
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Old May 9th, 2012, 11:10 PM   #2320
Frattaglia
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Originally Posted by Eh signora mia... View Post
Tutti e 10 i treni MA200 andranno sulla Lido, per cui il parco sarà composto da 10 MA200, 6 CAF e qualche freccia del mare di riserva.
Significa che miglioreranno le frequenze sulla Lido?
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