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Transports Urbains Métros, trams, bus, toute la mobilité urbaine



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Old August 19th, 2015, 01:01 PM   #101
gms
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Originally Posted by Gepetix View Post
ca c'est le metro léger par le monorail. le monorail
https://fr.wikipedia.org/wiki/Monorail_de_Kuala_Lumpur
T'as raison, j'ai confondu les deux
Moi je trouve ce système génial et assez esthétique
Certe la rame est plus petite qu'une rame de métro mais plus de rames aux heuers de pointes feront l'affaire
__________________
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Old August 19th, 2015, 01:10 PM   #102
Gepetix
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Originally Posted by gms View Post
T'as raison, j'ai confondu les deux
Moi je trouve ce système génial et assez esthétique
Certe la rame est plus petite qu'une rame de métro mais plus de rames aux heuers de pointes feront l'affaire
pas sure que plus de rames soient suffisantes, le monorail c'est que 240 personnes par rames !!!!
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Old August 21st, 2015, 12:18 AM   #103
krimo5
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Originally Posted by Gepetix View Post
pas sure que plus de rames soient suffisantes, le monorail c'est que 240 personnes par rames !!!!
En effet si la fréquentation attendue est importante autant opter pour un vrai métro.
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Old October 25th, 2016, 05:24 PM   #104
Algerian_nour
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Salam alikom ;

Les forumistes, corrigez moi si je me trompe !!!

Le métro aérien est toujours d’actualité, et il est en stade (étude) bien avancé !!!

D’après la dernière déclaration du PDG de l’EMA le 13/10/2016, sur la chaine 3 de la radio nationale, le métro aérien Chevalley - Haï El Badr, est dans la bonne voie le fait que le PDG de l’EMA a bien précisé le tracé de cette ligne de 15 Km de longueur (stade El-Harrach/Ben Aknoun) et non (Haî El-Badr/Chevalley) comme a été proposé par COSIDER et en plus il parle de 02 phases (la 2ème jusqu’a Zéralda).

Pour le financement du projet, Mr Hadbi parle d’un partenariat avec les étrangers pour le financier et en contre partie ces derniers vont l’exploiter pendant 30 ans (cette modalité est déjà adoptée pour le métro d’Amman au Jordanie avec une entreprise chinoise).

Aux Modos ; est-t-il possible de changer le titre du thread ?

J’ai essayé de tracer la ligne comme j’ai entendu sur la vidéo, entre la gare ou station (kourifa ou khourifa) en face du stade d’El-Harrach et Ben Aknoun en face de la promotion Sahraoui, en suivant la 1ère rocade menant vers Zéralda (la longueur est de 15,60 km environ).





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Old October 25th, 2016, 05:35 PM   #105
Gepetix
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je ne vois pas comment cette ligne seule sera gérée par des étranger et le reste du réseau géré par l'ema via la ratp. cela va poser des problèmes de gestion à mon avis ! à moins de laisser l'entreprise qui va réaliser cette ligne aérienne (COSIDER + VINCI) entrée dans le capital de l'ema.
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Old October 25th, 2016, 06:13 PM   #106
Albireo
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Si c'est vrai, cela prouve que le metro d'Alger est rentable (prix des billets et publicité)
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«Einstein's relativity work is a magnificent mathematical garb which fascinates, dazzles and makes people blind to the underlying errors. The theory is like a beggar clothed in purple whom ignorant people take for a king...», Nikola Tesla
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Old October 25th, 2016, 06:26 PM   #107
gms
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Originally Posted by Albireo View Post
Si c'est vrai, cela prouve que le metro d'Alger est rentable (prix des billets et publicité)
Pas nécessairement
Il est très rare de trouver un système de transport urbain rentable
Même avec un financement étranger et une concession à celui qui le finance et le réalise, l'état devra mettre la main à la poche pour subventionner
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Old October 25th, 2016, 07:36 PM   #108
Albireo
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C'est vrai. Ces subventions viennent surement des impots.

Au final, n'est-il pas mieux d'emprunter a l'exterieur plutot que de faire une concession?

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Originally Posted by gms View Post
Pas nécessairement
Il est très rare de trouver un système de transport urbain rentable
Même avec un financement étranger et une concession à celui qui le finance et le réalise, l'état devra mettre la main à la poche pour subventionner
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Old October 25th, 2016, 08:45 PM   #109
gms
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Originally Posted by Albireo View Post
C'est vrai. Ces subventions viennent surement des impots.

Au final, n'est-il pas mieux d'emprunter a l'exterieur plutot que de faire une concession?
Le BOT c'est intéressant si pas besoin de subventions, un secteur purement commercial comme la téléphonie mobile par exemple
La concession c'est bien surtout quand ça rapporte de l'argent à l'état, donc un secteur commercial bénéficiaire

Maintenant, dans les services publiques, ce n'est pas rentable et il y a toujours des subventions de l'état que le projet soit fait par l'état ou par un privé

Et si c'est un privé qui le finance, qui le réalise et qui l'exploite, les conditions vont être en faveur du privé qui doit retrouver son argent avec bénéfice à moyen et long terme en fonction de la durée du contrat. Les subventions annuelles risquent d'être plus fortes

Et si c'est un partenariat public-privé, il y aussi risque de dérive, tout dépend du type de projet et le contrat qui va avec

Quand tu fais un PPP pour construire un hôpital par exemple, cela signifie qu'un loyer annuel est payé au partenaire privé, à la longue le projet reviendra plus cher à la collectivité ou à l'état

Un article intéressant sur les dérives du PPP en France dans le domaine des services publiques

http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/...3_4355770.html
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Old October 25th, 2016, 11:44 PM   #110
Sandervalya
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Originally Posted by Algerian_nour View Post
Salam alikom ;

J’ai essayé de tracer la ligne comme j’ai entendu sur la vidéo, entre la gare ou station (kourifa ou khourifa) en face du stade d’El-Harrach et Ben Aknoun en face de la promotion Sahraoui, en suivant la 1ère rocade menant vers Zéralda (la longueur est de 15,60 km environ).
Il parle surement de celui de Baraki, on utilise souvent le terme El Harrach pour l'évoquer parcequ'il est plus proche du centre d'El Harrach que de Baraki même si il est situé sur cette commune.
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Old October 26th, 2016, 12:29 AM   #111
Sandervalya
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Concernant la rentabilité et l'opportunité de la concession, il faut partir de l'idée que l'état ne peut pas se permettre de mettre 1 milliard d'€ sur la table pour ce projet mais devrai tout de même mettre la main à la poche pour subventionner le ticket.

Disons que le prix reste à 50 DA et que le concessionnaire réclame 1,5 € par passager pour compenser le coût réel. Si on table sur un traffic mensuel de 2,5 millions de passagers, l'état versera 45 millions d'€ par an au concessionnaire.

Sur 30 ans, l'état aura versé 1,4 milliards, si le concessionnaire se garde 0,5 € par passager de dividende, il aura gagné facilement 500 millions d'€ sur 30 ans.

Ceci sans compter que sur 30 ans le traffic peut doubler, sans compter la pub, donc oui, c'est possible que ce soit du gagnant - gagnant car même si au final le projet coûtera le double du prix à l'Etat, ce qu'il aura apporté en terme de qualité de transport est d'un cout inestimable.

Ne pas oublier que le concessionnaire fera tout son possible pour livrer son projet dans les delais pour pourvoir l'exploiter le plus vite possible.
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Old October 26th, 2016, 12:36 AM   #112
gms
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Originally Posted by Sandervalya View Post
Concernant la rentabilité et l'opportunité de la concession, il faut partir de l'idée que l'état ne peut pas se permettre de mettre 1 milliard d'€ sur la table pour ce projet mais devrai tout de même mettre la main à la poche pour subventionner le ticket.

Disons que le prix reste à 50 DA et que le concessionnaire réclame 1,5 € par passager pour compenser le coût réel. Si on table sur un traffic mensuel de 2,5 millions de passagers, l'état versera 45 millions d'€ par an au concessionnaire.

Sur 30 ans, l'état aura versé 1,4 milliards, si le concessionnaire se garde 0,5 € par passager de dividende, il aura gagné facilement 500 millions d'€ sur 30 ans.

Ceci sans compter que sur 30 ans le traffic peut doubler, sans compter la pub, donc oui, c'est possible que ce soit du gagnant - gagnant car même si au final le projet coûtera le double du prix à l'Etat, ce qu'il aura apporté en terme de qualité de transport est d'un cout inestimable.

Ne pas oublier que le concessionnaire fera tout son possible pour livrer son projet dans les delais pour pourvoir l'exploiter le plus vite possible.
Ca restera acceptable si l'état ne multiplie pas ce type de contrats car au final la facture pourra être très salée
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Old October 26th, 2016, 02:29 AM   #113
koussai
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Originally Posted by Gepetix View Post
je ne vois pas comment cette ligne seule sera gérée par des étranger et le reste du réseau géré par l'ema via la ratp. cela va poser des problèmes de gestion à mon avis ! à moins de laisser l'entreprise qui va réaliser cette ligne aérienne (COSIDER + VINCI) entrée dans le capital de l'ema.
oui et selon toi combien de temps vont durer les travaux??
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Old October 27th, 2016, 04:16 PM   #114
Algerian_nour
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Originally Posted by Sandervalya View Post
Il parle surement de celui de Baraki, on utilise souvent le terme El Harrach pour l'évoquer parcequ'il est plus proche du centre d'El Harrach que de Baraki même si il est situé sur cette commune.
Salam alikom ;
Vous avez raison Sandervalya , c’est vrai, cette future station sera réalisée en face du nouveau stade de Brraki, il existe déjà un thread pour ce projet.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1696510)

Donc ça devrai être comme ça


Voilà quelques photos de cette future station qui devra être la plus grande de la capitale selon la déclaration du directeur d'ANESRIF Mr Az eddine Fridi sur la chaine 01 de la radion nationale (https://youtu.be/sQYTY68KTgY)

Photo postée par Sandevalya le 27/04/2015


Photo postée par tardiz67 le 02/08/2016


Photo postée par tardiz67 le 31/07/2016
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