daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old March 6th, 2014, 01:23 PM   #1
mietekzuqwertyl
Registered User
 
mietekzuqwertyl's Avatar
 
Join Date: May 2013
Location: Warsaw
Posts: 163
Likes (Received): 24

[LK 7] Warszawa - Lublin - Dorohusk (UA) [dokumentacja - post nr 1]

Nie znalazłem takiego wątku więc zakładam.


http://siskom.waw.pl/kp-kolej-wawa-dorohusk.htm Strona SISkom o modernizacji LK007
Cytat z wiki
Quote:
W latach 2014–2019 ma dojść do modernizacji linii na odcinku Otwock – Lublin. Oprócz tego zmodernizowany zostanie odcinek Warszawa Wschodnia – Otwock do 120 km/h. Z samego Otwocka do Lublina będzie obowiązywała prędkość 160 km/h. Czas przejazdu z Lublina do Warszawy skróci się o ponad godzinę[2].
Podpisane zostały trzy umowy na opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych w ramach projektu pn.: „Modernizacja linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa – Dorohusk na odcinku Otwock – Lublin - Prace Przygotowawcze (dokumentacja projektowa i materiały przetargowe)” dla następujących odcinków z firmami:
Odcinek A: Otwock – Pilawa
Deutsche Bahn International
Odcinek B: Pilawa - Dęblin
Mosty Katowice Sp. z o.o.
Odcinek C: Dęblin – Lublin
MGGP S.A. z Tarnowa
W związku z pojawiającymi się projektami na modernizację linii 007 wrzucę parę informacji z dokumentacji projektowej. Dokumentacja powstaje w ramach zadania "Opracowanie dokumentacji projektowej i materiałów przetargowych w ramach projektu POIiŚ 7.1-73 pn.:"Modernizacja linii kolejowej nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Otwock - Lublin - Prace przygotowawcze (dokumentacja projektowa i materiały przetargowe)".
A teraz lista tego co ma się zmienić:
OTWOCK km 27,569
Likwidacja przejścia km 27,180
Projektowane przejście pod torami w km 27,309
Likwidacja przejścia km 28,020
Projektowane przejście pod torami w km 28,025
Projektowany wiadukt kolejowy i drogowy w km 28,380
Likwidacja przejazdu w km 28,500
Przesunięcie peronów Śródborów (2 perony jednokrawędziowe) z km 30,051 na km 29,935
Likwidacja i budowa nowego mostu kolejowego w km 23,902
Likwidacja przejścia km 32,878
Przesunięcie peronów Pogorzel Warszawska(2 perony jednokrawędziowe) z km 32,765 na km 33,225
Likwidacja przejazdu w km 33,362
Budowa przejazdu w km 33,225
Przesunięcie peronów Stara Wieś(2 perony jednokrawędziowe) z km 35,222 na km 34,952
Likwidacja przejazdu w km 35,168
Zmiana kategorii przejazdu na B w km 34,952
Zmiana kategorii przejazdu na B w km 37,488
Likwidacja przejazdu w km 38,362
CELESTYNÓW km 38,758
Przebudowa kładki w Celestynowie w km 38,730 liczba krawędzi peronowych bez zmian
Budowa tunelu drogowego w km 38,830
Przesunięcie peronów Kołbiel (2 perony jednokrawędziowe) z km 40,790 na km 42,100
Likwidacja przejazdu w km 42,064
Budowa przejazdu kat B w km 42,100
Likwidacja przejścia w km 42,285
Likwidacja przejazdu w km 42,386
Likwidacja przystanku osobowego Chrosna w km 43,256
Likwidacja przejazdu w km 43,568
Zmiana kategorii przejazdu na B w km 46,247
Przesunięcie peronów Zabieżki (2 perony jednokrawędziowe) z km 46,824 na km 46,850
Budowa przejścia pod torami w km 34,850
Likwidacja przejazdu w km 47,287
Budowa przejazdu kat B w km 47,270
Przesunięcie peronów Augustówka (2 perony jednokrawędziowe) z km 50,299 na km 50,458
Zmiana kategorii przejazdu na B w km 50,458
Remont wiaduktu kolejowego w km 51,546 i w km 51,625 i w km 52,217
PILAWA km 54,020
Przebudowa przejazdu w km 52,948
Przebudowa przejazdu w km 53,806
Budowa przejścia pod torami w km 53,804
Budowa wiaduktu drogowego w km 54,450
Likwidacja i budowa nowego mostu kolejowego w km 56,141
Likwidacja przejazdu w km 56,298
Budowa przejazdu kat B w km 56,500

Dalszą część wrzucę później.

-----------
Edit khan_tengri:

Dokumentacja do pobrania:
Quote:
Originally Posted by Metaloplastyk View Post

Należy otworzyć stronę:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet...6825&expired=1

I kliknąć w absolutnie OSTATNI link, jaki się na niej znajduje, w nowym oknie/karcie/itp. (w zależności od ustawień przeglądarki) pojawi się przekierowanie do linków z poszczególnymi częściami.

Last edited by khan_tengri; July 26th, 2017 at 03:31 PM.
mietekzuqwertyl no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old March 21st, 2014, 01:27 PM   #2
mietekzuqwertyl
Registered User
 
mietekzuqwertyl's Avatar
 
Join Date: May 2013
Location: Warsaw
Posts: 163
Likes (Received): 24

Rozbudowa ciągu ul. Zwoleńskiej i ul. Żegańskiej na odcinku od ul. Pożaryskiego do ul. Mrówczej w dzielnicy Wawer z przeprowadzeniem ruchu pod linią kolejową i dwoma jezdniami ul. Patriotów.

Quote:
Na początku marca 2014 warszawski Urząd Miasta wydał decyzję o zezwoleniu na budowę tunelu pod linią kolejową nr 7 w okolicach stacji PKP Międzylesie. Inwestycja ma być zrealizowana do 2016 roku.
Jak zapowiedział inwestor - Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych, w tym roku będzie przygotowany przetarg na budowę. Po wybudowaniu tunelu, przejazd w terenie przez tory zostanie zamknięty. Jezdnia w tunelu będzie miała po dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Powstaną nowe ronda na skrzyżowaniu z ulicami Mrówczą, Dworcową i Pożaryskiego. W osobnym tunelu znajdować się będzie ścieżka dla rowerów i przejście dla pieszych. Inwestycja ma być realizowana w latach 2014-2016.
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci...ealizacje.html
mietekzuqwertyl no está en línea   Reply With Quote
Old March 21st, 2014, 06:59 PM   #3
S_Poli
Registered User
 
S_Poli's Avatar
 
Join Date: Nov 2012
Posts: 1,645
Likes (Received): 636

Zakres prac zapowiada się dość ciekawie. Na odcinku Otowck - Pilawa chodzi też i o to aby dostosować obiekty inżynieryjne (gł. perony) do "dwutorowości" tego odcinka.
S_Poli no está en línea   Reply With Quote
Old February 17th, 2015, 09:42 PM   #4
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,355
Likes (Received): 3635

Tak linia wygląda obecnie:

G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 23rd, 2015, 07:04 PM   #5
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,355
Likes (Received): 3635

A tak obecnie wygląda prędkość na tej linii dla Lublin - Pilawa (120 km) (bo dalej mamy jazdę inną linią do Warszawy Wschodniej):
__________________

gelob liked this post
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 23rd, 2015, 11:41 PM   #6
mtbg
mmm
 
Join Date: May 2008
Posts: 451
Likes (Received): 45

A mnie interesuje która z linii : radomska czy lubelska zostanie poddana modernie na samiutkim końcu , bo zakładam niejednoczesność prac.
mtbg no está en línea   Reply With Quote
Old February 23rd, 2015, 11:46 PM   #7
Jakub Warszauer
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Location: Milanówek
Posts: 4,236
Likes (Received): 539

Pozniej będzie robiona lubelska.
Jakub Warszauer no está en línea   Reply With Quote
Old February 23rd, 2015, 11:52 PM   #8
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,355
Likes (Received): 3635

Lubelska będzie później, ale nic w jednoczesnym prowadzeniu prac by nie przeszkadzało, bo pociągi które objeżdżają lk 8 do Radomia nie robią tego po lk 7, bo ta linia także jest omijana
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 22nd, 2015, 01:26 PM   #9
Metaloplastyk
Registered User
 
Metaloplastyk's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Location: Lublin
Posts: 438
Likes (Received): 185

A czy ktoś z tu obecnych wie może, gdzie złapaliśmy 2 lata opóźnienia z tą modernizacją? Pamiętam jak po pojawieniu się studium wykonalności mowa była o tym, że prace projektowe potrwają trzy lata i najpóźniej do marca 2015 rozpoczęte zostaną rzeczywiste prace na gruncie. Tymczasem mamy już rok 2015 i już bez ogródek mówi się o tym, że prace rozpoczną się nie wcześniej niż za dwa lata. Mam niejasne wrażenie, że trochę ciężko będzie się wyrobić z modernizacją do roku 2022, nie mówiąc o 2020, który formalnie powinien być brany pod uwagę. Może się mylę, ale doświadczenie z kilku innych modernizacji w naszym kraju nie napawa optymizmem
__________________
http://rury.kolej.org.pl/ - Strona o historii posterunku, serdecznie zapraszam!

S_Poli liked this post
Metaloplastyk no está en línea   Reply With Quote
Old March 28th, 2015, 02:30 AM   #10
Fikander
Registered User
 
Fikander's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Mountains Made of Steam
Posts: 2,502
Likes (Received): 1480

Zabieżki mają być po czy dysfunkcyjną stacją? Tak czy siak - PLK znowu się popisała na etapie planowania...
__________________
Rozkład betonu, beton rozkładu.
Fikander no está en línea   Reply With Quote
Old March 29th, 2015, 08:24 PM   #11
Sandmann
Registered User
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 69
Likes (Received): 29

Trasa Lublin - Warszawa:
https://www.youtube.com/watch?v=bSJEI5tc-Ys
Sandmann no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2015, 10:24 PM   #12
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,355
Likes (Received): 3635

Quote:
Originally Posted by marko80 View Post
Zapewne wszystko będzie kursować po 25 tce a część pociągów Warszawa - Lublin przez Sieldce - Łuków - Parczew - Lubartów. W tym roku mają się brać za remont odcinka parczew - łuków, bo jedna z koncepcji zakłada puszczenie części pociągów do lublina właśnie po linii 30. Trasa od dęblina do warszawy nie będzie zamknięta gdyż jest to objazd dla pociągów TLK Warszawa - Kielce/Kraków, tam będą remontować po jednym torze. Będzie prawdopodobnie zamknięty odcinek Pilawa - Otwock. Ale TLKi i tak jeżdzą przez Sulejówek.
Nigdzie 7 z Lublina do Dęblina nie będzie zamknięta. Skąd takie informacje? Modernizacja do Białegostoku to póki co jednorazowy wyjątek. Ofc nie licząc kilkudniowych zamknięć których czasem nie da się uniknąć.
Quote:
Originally Posted by marko80 View Post
ale nowe spalinówki są przeznaczone tylko dla zadania Rzeszów - Zamość i Rzeszów - Jasło - Zagórz, nie mają nic wspólnego z pociągami które kursują z Rzeszowa do Warszawy przez Lublin tym bardziej nie będą mieć nic wspólnego z pociągami jadącymi z Przemyśla do Warszawy przez Skarżysko.
Wagony z UE jadą do Zamościa a nie powinny więc może i spalinówki pojadą do Lublina. Z Przemyśla do Warszawy przez Skarżysko za to potrzebne nie są bo druta masz tam cały czas.
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 19th, 2015, 11:15 PM   #13
marko80
BANNED
 
Join Date: Jan 2008
Posts: 1,322
Likes (Received): 207

jednotor pomiędzy pilawą a otwockiem na 100% będzie zamykany inaczej się nie da.
marko80 no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2015, 11:23 PM   #14
Fikander
Registered User
 
Fikander's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Mountains Made of Steam
Posts: 2,502
Likes (Received): 1480

Quote:
Originally Posted by G0KU View Post
Nigdzie 7 z Lublina do Dęblina nie będzie zamknięta. Skąd takie informacje?
PLK ma taki dziwny pomysł, ale to wstępne plany i jest jeszcze nadzieja, że ktoś to powstrzyma.
__________________
Rozkład betonu, beton rozkładu.

BR232 liked this post
Fikander no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2015, 02:07 AM   #15
Iwan
Registered User
 
Iwan's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warsaw
Posts: 6,005
Likes (Received): 3644

Quote:
Originally Posted by Fikander View Post
PLK ma taki dziwny pomysł, ale to wstępne plany i jest jeszcze nadzieja, że ktoś to powstrzyma.
Lepiej rozgrzebac linie na n-lat i zarznac potoki, czy rozsadnie ogarnac objazdowki i uderzeniowo robic calosc?
__________________
Krzysztof "Iwan" Waszkiewicz *** GG://3721721 *** tel: +48667841589
******* PESA Gama: 98,8 % gotowości i 99,5 % niezawodności ******
****** Tomasz Zaboklicki prezes PESA Bydgoszcz: Pojazdy, które Pesa
utrzymuje sama, mają bardzo dobre współczynniki niezawodności.
****
****** http://www.eu07.pl/ ******* http://rail.phototrans.eu/ *******
Iwan no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2015, 02:34 AM   #16
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,355
Likes (Received): 3635

Na linii białostockiej super idzie to 'uderzenie w calosc' i niezażynanie potoków Zawsze się powtarza (i ty chyba też) że czasu inwestycji nie da się skrócić bo budowa mostów i wiaduktów swoje musi trwać.

A na poważnie:
Z Lublina do Warszawy są dwie opcje na czas moderny:
- przez Łuków: min 3 godziny jazdy. + 12 min na ew zmianę loka w Łukowie.
- modernizowaną linią. Obecnie Warszawa - Pilawa trwa 40 minut. Do tego dodać Pilawa - Lublin z v śr 50 km/h (taka jest w najgorszym okresie moderny lk 91) wychodzi 2:25. Łącznie jest też 3 godziny a może nawet mniej jak PIC puści pociągi IC. (TLKi są bardzo źle trasowane z Lublina do Wschodniej. Realny czas przejazdu z postojami 1:55 max obecnie).

Wariant 2 jest nie tylko lepszy czasowo, ale też ważne jest to że połowa potoków to mieszkańcy wzdłóż 7 a nie z Lublina i im objazdówka nic nie da. Pociąg jak z Lublina wyjeżdża pustawy to za Dęblinem frekwencja potrafi być ponad 100%. Dlatego proponowanie zamknięć całorocznych jest niepoważne. To tylko 120 km.

Jeszcze gdyby wariant 1 miał zapewnić większą bezawaryjność bo w końcu to ważna wada jazdy po modernizowanej linii, ale do Łukowa mamy jeden tor i brak druta.
__________________

wudeer, BR232 liked this post
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 20th, 2015, 04:23 AM   #17
Iwan
Registered User
 
Iwan's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warsaw
Posts: 6,005
Likes (Received): 3644

Quote:
Originally Posted by G0KU View Post
Na linii białostockiej super idzie to 'uderzenie w calosc' i niezażynanie potoków Zawsze się powtarza (i ty chyba też) że czasu inwestycji nie da się skrócić bo budowa mostów i wiaduktów swoje musi trwać.
Nie zawsze. I nie ja chyba tez. Obiekt robiony po polowce (oddzielnie dla T1, a potem dla T2) bedzie sie budowac dluzej niz od razu w calosci.

Dla linii Białostockiej nie przygotowano niczego (linii objazdowych, papierow itd.), dla L7 wyglada to o wiele lepiej. Tylko to nie ten watek jest...

Quote:
A na poważnie:
Z Lublina do Warszawy są dwie opcje na czas moderny:
- przez Łuków: min 3 godziny jazdy. + 12 min na ew zmianę loka w Łukowie.
A ten czas mozesz nam rozpisac na odcinki? Bo mnie sie wydaje, ze mozna uzyskac czas lepszy.

Quote:
- modernizowaną linią. Obecnie Warszawa - Pilawa trwa 40 minut. Do tego dodać Pilawa - Lublin z v śr 50 km/h (taka jest w najgorszym okresie moderny lk 91) wychodzi 2:25. Łącznie jest też 3 godziny[...]
Wariant 2 jest nie tylko lepszy czasowo,
Przy zalozeniu, ze te czasy oszacowane sa prawidlowo. Wg mnie nie sa.

Quote:
ale też ważne jest to że połowa potoków to mieszkańcy wzdłóż 7 a nie z Lublina i im objazdówka nic nie da. Pociąg jak z Lublina wyjeżdża pustawy to za Dęblinem frekwencja potrafi być ponad 100%. Dlatego proponowanie zamknięć całorocznych jest niepoważne. To tylko 120 km.
Im nic nie da, ale Lublinowi da. Dla stacji posrednich istnieja rozwiazania alternatywne.

Quote:
Jeszcze gdyby wariant 1 miał zapewnić większą bezawaryjność bo w końcu to ważna wada jazdy po modernizowanej linii, ale do Łukowa mamy jeden tor i brak druta.
Jeden tor ale gotowy i bez grzebaniny w nim, czego nie mozna powiedziec o odcinku modernizowanym. Brak druta w czyms przeszkadza?
__________________
Krzysztof "Iwan" Waszkiewicz *** GG://3721721 *** tel: +48667841589
******* PESA Gama: 98,8 % gotowości i 99,5 % niezawodności ******
****** Tomasz Zaboklicki prezes PESA Bydgoszcz: Pojazdy, które Pesa
utrzymuje sama, mają bardzo dobre współczynniki niezawodności.
****
****** http://www.eu07.pl/ ******* http://rail.phototrans.eu/ *******
Iwan no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2015, 06:27 PM   #18
G0KU
Registered User
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,355
Likes (Received): 3635

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Nie zawsze. I nie ja chyba tez.
Nie?
Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Patrz wyzej. Zaden element drogi nie wymaga dluzszych prac budowlanych niz 2 lata, a mimo tego calosc drogi powstanie w czasie wielokrotnie dluzszym. Analogicznie dzieje sie na kolei. Tylko w pierwszym przypadku to ogarniasz, a w drugim stawiasz roszczenia o zamykanie calosci i skonczenie inwestycji na 330km w 3 lata. Racjonalne to nie jest.
[...]
Nie znam nawet jednego przykladu takiej modernizacji wykonywanej w ten sposob, ze zamykamy linie i orzemy calosc. Jak ktos zna - poprosze o taki przyklad.
==================================================
Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
A ten czas mozesz nam rozpisac na odcinki? Bo mnie sie wydaje, ze mozna uzyskac czas lepszy.
Twoje czasy zawsze są bardzo fajne i optymistyczne.

Ze Wschodniej do Łukowa mamy 1:10.
Z Łukowa do Lublina mamy bardzo długi 110 km jednotor. O ile całość zrobią do 100-120 km/h to porównując do podobnych odcinków jak np: Rzeszów - Tarnobrzeg - Stalowa Wola Rozwadów, mamy 1:30. Co daje nam 2:40.
Do tego nie ma szans że obejdzie się bez mijanek jak samych TLK mamy z Lublina takt 2h, a przejazd odcinka zajmie 1:30. Do tego osobówki do Lubartowa których przecież nie zwiną skoro dopiero co wystartowały. Na PLK mijanki trwają ... długo. Polecam sobie przejrzeć przykłady z rozkładu. Dlatego doliczyłem 20 minut i wyszło 3 godziny. Do tego jeszcze zmiana loka w Łukowie kolejne minimum 12 minut. Ewentualna jazda z Warszawy spalinówką zepsuje czas przejazdu do Łukowa i wyjdzie na jedno.
Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Przy zalozeniu, ze te czasy oszacowane sa prawidlowo. Wg mnie nie sa.
W którym miejscu? Do Pilawy wziąłem przecież czas z obecnego rozkładu a dlaczego założenie, że średnia prędkość przejazdu będzie podobna do wcześniejszych modernizacji błędne?
Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Dla stacji posrednich istnieja rozwiazania alternatywne.
Jakie? Autobusy po dw 801 i drogach powiatowych?
Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Jeden tor ale gotowy i bez grzebaniny w nim, czego nie mozna powiedziec o odcinku modernizowanym. Brak druta w czyms przeszkadza?
Jeden tor gotowy, ale brak druta to też ryzyko awarii jakiejś zdezelowanej su46 czy któregoś pesozłoma. A przeszkadza w tym, że tracisz czas na manewry w Łukowie.

Ogólnie bardzo dobrze, że objazd jest szykowany, bo jakichkolwiek zamknięć uniknąć się nie da a i dzięki temu zachowana może zostanie wysoka częstotliwość połączeń, ale całkowite zamknięcie ...

Last edited by G0KU; April 20th, 2015 at 06:50 PM.
G0KU está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 20th, 2015, 06:58 PM   #19
Fikander
Registered User
 
Fikander's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Mountains Made of Steam
Posts: 2,502
Likes (Received): 1480

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Lepiej rozgrzebac linie na n-lat i zarznac potoki, czy rozsadnie ogarnac objazdowki i uderzeniowo robic calosc?
Rozgrzebanie linii na n lat nie musi oznaczać zarżnięcia potoku - pod warunkiem, że robi się to sensownie, a nie tak, jak Najlepszy (Bo Jedyny) Zarządca Infrastruktury. Oczywiście, można też tak, jak na 9 i 91 - po kilka kolejnych szlaków jednotoru bez możliwości krzyżowania - ale zamykanie całości linii, bo nie umie się prawidłowo zaplanować prac jest patologią i kolejnym dowodem na całkowitą indolencję inwestycyjną PLK.

BTW, jak proponujesz przeprowadzić "rozsądnie ogarnięte objazdy" dla pociągów Lublin - Kraków i Lublin - Katowice?
__________________
Rozkład betonu, beton rozkładu.
Fikander no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2015, 07:44 PM   #20
marko80
BANNED
 
Join Date: Jan 2008
Posts: 1,322
Likes (Received): 207

zwyczajnie nie mogą być zamknięte w tym samym czasie linie 7 i 8 to byłaby patologia i skandal. Trzeba jakoś poprowadzić segment ekonomiczny chociażby do Kielc czy na podkarpacie.
marko80 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
lubelskie, lublin, mazowieckie, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:36 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu