search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 13th, 2004, 08:46 AM   #1
anakin
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Location: Warsaw
Posts: 6,914
Likes (Received): 7

[LK 2] Warszawa - Siedlce - Terespol (BY) (E-20)

Do Siedlec 160 km na godzinę

Za dwa dni wielkie wydarzenie. Pierwszy raz w historii pociąg z Warszawy do Siedlec pojedzie dwa razy szybciej.


15 grudnia, w środę, o godz. 9.15 z Dworca Centralnego wyruszy specjalny pociąg do Siedlec. Specjalny, bo dokona rzeczy, o której ani kolejarzom z Mazowsza, ani tym bardziej pasażerom nigdy się nie śniło. Skład rozpędzi się do 160 km na godzinę. Ale już następnego dnia inne pociągi też mają jeździć na niektórych fragmentach tej trasy tak samo szybko.

- Jeszcze jakiś czas temu to było niemożliwe w związku z nie najlepszym stanem torowisk. Teraz ruch pociągów na trasie z Warszawy do Siedlec i z powrotem z taką szybkością może być prowadzony bez ograniczeń. To dzięki zakończonej niedawno modernizacji torów - wyjaśnia Ryszard Bandosz, rzecznik warszawskiego oddziału PKP Polskich Linii Kolejowych, odpowiedzialnego za modernizacje infrastruktury drogowej.

Przebudową linii Warszawa - Siedlce mazowiecka kolej udowadnia, że staje się coraz bardziej nowoczesnym przedsiębiorstwem. Dodatkowo warszawski oddział PKP PLK w ciągu trzech najbliższych lat planuje wydać na modernizację kolejowej infrastruktury ponad 2 mld złotych. Dzięki tym pracom z prędkością 160 km na godzinę pociągi będą jeździć też z Warszawy do Łodzi i Radomia.
anakin no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 13th, 2004, 10:21 AM   #2
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,396
Likes (Received): 20

160!! Niebywałe!!

__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:27 AM   #3
WotaN
in omnia paratus
 
WotaN's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Wroclaw - Vratislavia
Posts: 3,968
Likes (Received): 135

160 w Polsce brzmi jak 560 gdzie indziej na świecie
__________________
"Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa" Andres Duany
WotaN no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 12:18 PM   #4
DJRexxx
BANNED
 
Join Date: Feb 2004
Location: POLAND
Posts: 1,384
Likes (Received): 6

Quote:
Originally Posted by anakin
Przebudową linii Warszawa - Siedlce mazowiecka kolej udowadnia, że staje się coraz bardziej nowoczesnym przedsiębiorstwem.
buehehehehehe
DJRexxx no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 12:45 PM   #5
anakin
Registered User
 
Join Date: Sep 2003
Location: Warsaw
Posts: 6,914
Likes (Received): 7

chciałem sprawdzić ile czasu teraz potzrebuje pociąg na pokonanie trasy Warszawa Siedlce wedle nowego rozkładu, ale wejście na stronę z rozkładem PKP jest teraz nie możliwe.
anakin no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 02:02 PM   #6
Dziki REX
Your brain controller
 
Dziki REX's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: 3city/Gdansk
Posts: 7,633
Likes (Received): 6121

Aż strach wsiąść do tak pendzącego pociągu? Jak on wogule się zatrzyma potem hehehehe.
__________________
O gustach się nie dyskutuje
i potem ten kraj wygląda jak wygląda.
Dziki REX no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 02:29 PM   #7
Balsen
:.:::.:.:::.:.:::.:.:::.:
 
Balsen's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Krakow
Posts: 4,984
Likes (Received): 1934

ciekaw jestem, który odcinek pierwszy w Polsce będzie dawał mozliwość poruszania się z prędkością 200 km/h - bo takie zapowiedzi z PKP już słyszałem.
Balsen no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 02:45 PM   #8
kkonrad
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Posts: 3
Likes (Received): 0

Zdaje się, że CMK już daje.
kkonrad no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 02:58 PM   #9
cudak
Inwestor
 
cudak's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Bemo
Posts: 2,599
Likes (Received): 20

160 km / h w Polsce to obecnie :

- CMK
- linia E30 - Kunowice - Poznań - Warszawa ( ale zdarzają sie odcinki koło Łowicza i Kutna na których nie można się rozpędzić tak szybko - chociaż z tego co mi wiadomo przebudowują )
- linia E30- teraz W-wa - Siedlce
- linia Wrocław - Opole ( w trakcie przebudowy , więc jeszcze nie całej długości )
- linia Wrocław - Legnica również w trakcie przebudowy

i to by było na tyle

z planowanych ( tak realnie ) W-wa - Łódź , W-wa - Radom , Poznań - Szczecin i W-wa - Lublin . Owszem w dalekiej perspektywie to Kraków - Medyka . Poznan - Wrocław itp.

200 km / h

- były latem prowadzone próby na CMK koło Psar z czeską lokomotywą . Nawet rozpędziła sie chyba do 215 km/h . CMK i tak należy dostosować do takich prędkości - owszem były bite tutaj już rekordy ( 251 km/h w 1994 przez włoskie Pendolino ) , ale w normalnej ekspoloatacji nie jest ona przystosowana do takich prędkości ( choć planowana była do wyższych ) .
- jak przebudują linię W-wa Gdańsk , ale zanim to nastąpi to 2008 albo i 2010 rok.
- pewnie linia z W-wy do Białego też się nadaje , ale zanim to się stanie to minie kolejny wiek

Jesteśmy pod względem na szarym końcu , choć mamy takie możliwości . Kraj prawie równy można by puszczać TGV w każdym kierunku i przy minimalnych kosztach jakie się w świecie ponosi przy tego typu inwestycjach .

Last edited by cudak; December 13th, 2004 at 04:54 PM.
cudak no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 04:36 PM   #10
zonc
Homo Skyscraperus
 
zonc's Avatar
 
Join Date: Jun 2003
Location: Metropolia Bydgoska, Poland
Posts: 21,721
Likes (Received): 3168

jejku ide napic sie kawy bo od tej predkosci dostalem zawrotow!! Prawie jak kaszlakiem z gorki
__________________
zonc no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 04:52 PM   #11
ChrisPL
Registered User
 
ChrisPL's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Gdańsk
Posts: 11,556
Likes (Received): 4986

a sklad sie nie rozleci przy takiej kosmicznej predkosci? Wiecie 160 to nie przelewki
__________________
Choćbyśmy mieli poumierać z głodu / Kupimy sobie więcej samochodów / Bo nowe auto to szczęście narodu // I nie będziemy żyć jak dziady / Zbudujemy autostrady / Choćby tylko dla zasady

Flickr | UrbFoto | Wykorzystanie moich zdjęć poza SSC => skontaktuj się ze mną
ChrisPL está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 08:46 PM   #12
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,396
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by cudak
- linia E30 - Kunowice - Poznań - Warszawa ( ale zdarzają sie odcinki koło Łowicza i Kutna na których nie można się rozpędzić tak szybko - chociaż z tego co mi wiadomo przebudowują )
- linia E30- teraz W-wa - Siedlce
Ta trasa to E20, a E30 jest to linia Drezno - Wrocław - Kraków - Lwów.

Na CMK istnieje możliwość jazdy 200 km/h przy wykorzystaniu klasycznego taboru, ale PKP nie posiada lokomotyw mogących się rozpędzić do takiej prędkości. Vmax najszybszych lokomotyw EP09 to 160km/h, oczywiście jest pewien zapas i mogłyby one pojechać 180km/h ale się go nie wykorzystuje. Podczas testów lokomotyw, które miało zakupić PKP czyli EU11, pokonywały one CMK z prędkością 200km/h bez większych problemów (wiem bo sam miałem okazję to obserwowac).
CMK także bez większej przebudowy nadawałaby się do jeżdżenia 250km/h, przy wykorzystaniu taboru z wychylnym pudłem, tylko najpierw musiałby on być. Linia ta została zaprojektowana do dużych prędkości, tak że posiada dość łagodne łuki.
Co do CMK, szkoda że zabrakło środków na jej kontynuację w kierunku Gdańska, jak to było w planach. W miejscu gdzie CMK skręca w kierunku Grodziska Mazowieckiego, nasyp wraz z obiektami inżynieryjnymi, jeszcze dość długo ciągnie się ku północy, tylko niestety pewnie nigdy nie zostanie wykorzystany. Gdyby trasa biegła do Gdańska, pewnie łatwiej byłoby wprowadzić szybki tabor.


A wracając jeszcze do E20 na odcinku Warszawa - Siedlce, to przebudowa ta trwała co najmniej 6 lat, więc trzeba powiedzieć że tempo jest "miażdżące".


EU11, czyli coś, co mogło przez pewien czas jeździć 200km/h na PKP.



Ps. Gdzieś powinienem mieć nawet swoje zdjęcia z przejazdu EU11, tylko gdzie?
__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 09:41 PM   #13
rcube
Kult Krowy
 
Join Date: Jul 2003
Location: Wawa
Posts: 3,985
Likes (Received): 3

Co to jest CMK ?
Wagon? Jakas trasa ?

A te pomaranczowe lokomotywy (takie kwadratowe) co ciagna glownie ekspresy i InterCity to jakie to modele i czy sa lepsze (szybsze) od tych zielonych z zoltym przodem ?
__________________
Koreanczykow jest dwoch ale nie sa bracmi mimo ze obaj jedza gruszki

Moje plfoto.com
rcube no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:16 PM   #14
MIKI
ŁDZ
 
MIKI's Avatar
 
Join Date: Mar 2004
Location: Łódź
Posts: 4,032
Likes (Received): 0

PKP to ścierwo miliony idą w czarną dziure bez dna. A pociągi mamy na poziomie roku 1960 r. Za taką kase w „normalnym” kraju mogły by powstać koleje na poziomie niemieckich.
__________________
lodznafali.org

www.lodzCity.pl
MIKI no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:17 PM   #15
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,396
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by rcube
Co to jest CMK ?
Wagon? Jakas trasa ?

A te pomaranczowe lokomotywy (takie kwadratowe) co ciagna glownie ekspresy i InterCity to jakie to modele i czy sa lepsze (szybsze) od tych zielonych z zoltym przodem ?
CMK - Centralna Magistrala Kolejowa
Linia z Warszawy do Katowic z rozgałęzieniem w Psarach do Krakowa.


Na pomarańczowo malowane są lokomotywy szybsze tzn. od 140km/h w górę. Są to:

EP08 Vmax 140 km/h




EP05 Vmax 160 km/h, była to pierwsza w Polsce lokomotywa o tej prędkości. Pojazdy te zostały wyprodukowane w Czechosłowacji w latach 60tych i jako wówczas nowość, sprowadzone do Polski. Pierwotnie oznaczone jeszcze jako EU05 miały prędkość max. 140 km/h, ale w Polsce je przebudowano, dostosowując do 160 km/h. Jest już ich bardzo mało i na trasie spotkać można jedynie sporadycznie, głównie jeżdżą do Krakowa. Konstrukcja tych lokomotyw jest jak na swoje lata, bardzo udana.




EP09 Vmax 160 km/h, najnowsze z szybkich lokomotyw PKP, ostatnia została wyprodukowana chyba w 1995 roku. Niemal każda z tych lokomotyw różni się od innych tej serii, posiadając różne modyfikacje wprowadzone podczas produkcji. Ostatnie egzemplarze posiadają pantografy połówkowe oraz nowocześniejsze wyposażenie kabiny maszynisty.




Większość pozostałych, wykorzystywanych w ruchu pasażerskim lokomotyw EU06, EP07, EU07, ET22 posiada Vmax 125 km/h i są malowane na zielono.

EU06/EP07/EU07, różnica jest taka, że EU06 była produkowana w Anglii, EU07 w Polsce na licencji, a EP07 to modernizacja EU07.




ET22, towarowa ale często jeździ z pociągami osobowymi (na zdjęciu wersja po modernizacji).





Wszystkie lokomotywy o prędkości 160km/h (EP05, EP09) stacjonują w lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska.
__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik

Last edited by rafael; December 13th, 2004 at 10:22 PM.
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:21 PM   #16
MIKI
ŁDZ
 
MIKI's Avatar
 
Join Date: Mar 2004
Location: Łódź
Posts: 4,032
Likes (Received): 0

Aż żal na to patrzeć ludzie w takim kraju kolej jak w państwach 3 świata a My chcemy na zachód.
__________________
lodznafali.org

www.lodzCity.pl
MIKI no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:24 PM   #17
ANDY*krk
Registered User
 
ANDY*krk's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Krakow
Posts: 1,096
Likes (Received): 20

I co z ta EU11??
ANDY*krk no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:34 PM   #18
rcube
Kult Krowy
 
Join Date: Jul 2003
Location: Wawa
Posts: 3,985
Likes (Received): 3

Wielkie dzieki Rafael !!!!

Tak, spodziewalem sie ze te pomaranczowe sa szybsze skoro ciagna m.in. ekspresy ale myslalem ze EU07 (ta zielona) niczym sie technicznie nie rozni od tej pomaranczowej takiej samej niemal z wygladu EP08.
ET22 faktycznie nieraz zaobserwowalem jak ciagna jakies towarowe pociagi, a ostatnio nawet taka mnie ciagnela z Krakowa do Zakopanego (dwie nawet).

A czy te kiedys zielone lokomotywy nie mialy przodu zoltego ??

Nie wiem co ale cos w tych naszych pociagach jest pociagajacego Kiedys lubilem jezdzic pociagami (teraz jezdza raz na rok tylko taki urok spopularyzowania samochodu) Zawsze mnie interesowaly dane na ich temat no ale wtedy gdy bylem dzieckiem nie mialem skad ich wziac Nasze pociagi maja dusze

A i jeszcze interesuja mnie dwa modele diesla (albo benzynowe). Jedna ciagnie pasazerksie na trasach niezelektryzowanych (podobna troche z faciaty do ET22 tyle ze bardziej dul pochyly jakby) a druga kiedys ciagnela pasazerskie, potem przeszla na towarowe a teraz nie wiem - widze je na bocznicach czasami lub zlomowane. Taka ciemno zielona o dosyc plaskim przodzie


Sorka ze wdarlem sie w wasza zaawansowana dyskusje i zboczylem z tematu Jak widac jestem laikiem
__________________
Koreanczykow jest dwoch ale nie sa bracmi mimo ze obaj jedza gruszki

Moje plfoto.com
rcube no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 10:36 PM   #19
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,396
Likes (Received): 20

Z EU11 i EU43 (dwusystemowe, miały wieżdżać do Niemiec) nic, trafiły do Włoch.

Tutaj posłużę się ich opisem z pewnej strony:

"Jej początek to zawarcie kontraktu w 1996 roku przez PKP z firmą Adtranz Pafawag Wrocław- na dostawę 50 lokomotyw elektrycznych: ośmiu EU43 i 42 EU11. Do dziś trwają przepychanki i spory, a wszystkiemu winny jest brak pieniędzy u PKP. Wyprodukowane lokomotywy nigdy nie trafią na polskie tory. Można je było uwiecznić jak jechały na testy na CMK. EU11 jest przeznaczony do prowadzenia pociągów pasażerskich o masie 600 ton z prędkością max=200km/h lub 800 ton z vmax=160km/h. Lokomotywa jest również przewidziana do prowadzenia składów towarówych o masie 1200t z vmax=140 km/h lub 2200t z vmax=100km/h. Elektrowóz jest pojazdem dwukabinowym o samonośnej, spawanej konstrukcji modułowej wykonanej ze stali węglowej. Na wysokości stanowisk maszynisty wbudowano belki pochłaniające energię w przypadku zderzenia. Wszystkie urządzenia są zgrupowane w przedziałach maszynowym, wysokiego napięcia i elektroniki, pośrodku których znajduje się przejście. Całość przyktyta trójdzielnym dachem. Cała lokomotywa jest diagnozowana przez komputer. W kabinie zamiast nastawnika znajdziemy komputerowy joystick, klimatyzację i monitor zastępujący kontrolki. Coś na kształt XXI wieku."

EU11




EU43

__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2004, 11:16 PM   #20
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,396
Likes (Received): 20

Quote:
Originally Posted by rcube
A czy te kiedys zielone lokomotywy nie mialy przodu zoltego ??
Miały żółte przody, ale od kiedy jest obowiązek na PKP mieć włączone światła przez cały rok, z żółtego zrezygnowano.

Quote:
Originally Posted by rcube
Nie wiem co ale cos w tych naszych pociagach jest pociagajacego Kiedys lubilem jezdzic pociagami (teraz jezdza raz na rok tylko taki urok spopularyzowania samochodu) Zawsze mnie interesowaly dane na ich temat no ale wtedy gdy bylem dzieckiem nie mialem skad ich wziac Nasze pociagi maja dusze
Ja osobiście nie przepadam za pociągami (wyjątek to WKD), a podróżuję sporadycznie IC lub EC. Kiedyś zdarzało mi się czasami jeździć po bocznych trasach, ale te czasy minęły raczej bezpowrotnie.

Quote:
Originally Posted by rcube
A i jeszcze interesuja mnie dwa modele diesla (albo benzynowe). Jedna ciagnie pasazerksie na trasach niezelektryzowanych (podobna troche z faciaty do ET22 tyle ze bardziej dul pochyly jakby) a druga kiedys ciagnela pasazerskie, potem przeszla na towarowe a teraz nie wiem - widze je na bocznicach czasami lub zlomowane. Taka ciemno zielona o dosyc plaskim przodzie
Jest dość dużo lokomotyw diesla na PKP, podstawowe to:

SP32, wbrew pozorom dość nowoczesna lokomotywa produkcji Rumuńskiej.




SU45, były też SP45 ale zostały zmodernizowane na SU. Prod. Polska.




SU46, były też dwie sztuki dużo nowocześniejszej a podobnej z wyglądu SP47 ale już nie ma. Prod. Polska.




ST43, Prod. Rumunia.




SM42/SP42/SPU42 To, czego na PKP jest najwięcej. Prod. Polska.




ST44, Prod ZSRR.




SM48, Prod ZSRR.




Jeśli będziesz chciał rozszyfrować oznaczenia to:
S - spalinowy / E - elektryczny
P - pasażerski / U - uniwersalny / M - manewrowy / T - towarowy
Cyfry to oznaczenie serii.
Podział ten jednak jest dość umowny i generalnie na PKP jeździ z pociągami akurat to, co jest dostępne. Wyjątkiem w zimie są M i T bo nie mają wyjścia do zasilania ogrzewania w wagonach pasażerskich.

Nie są to oczywiście wszystkie lokomotywy, bo jest ich znacznie więcej, elektrycznych również.
__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
biała podlaska, kolej, lubelskie, mazowieckie, siedlce, warszawa

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:08 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu