http://piechocinski.blog.onet.pl/2,ID303973972,index.html
21 marca 2008
S 8 wyjazd z Warszawy -Drewnica Radzymin
Droga ekspresowa S8 odcinek: węzeł Drewnica – węzeł Radzymin
Opis zadania
W ramach opracowywanego Studium techniczno – ekonomiczno - środowiskowego północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-8 w kierunku Białegostoku na odcinku od projektowanej Wschodniej Obwodnicy Warszawy (droga S17) do obwodnicy Radzymina analizowane były następujące przebiegi trasy S-8:
Wariant I – przebiega po nowym śladzie przez teren miast: Zielonka, Marki, Kobyłka i gminy Radzymin. Długość - 12,78 km.
Projektowana droga, początkowo biegnie przez tereny zurbanizowane, pomiędzy zabudową miasta Marki i Zielonka, a następnie przecina duży kompleks lasów Nadleśnictwa Drewnica. W dalszym przebiegu droga prowadzona jest przez tereny rolne. W rejonie ul. Bolesława Chrobrego omija od wschodu zabudowę miejscowości Nadma, odgina się w kierunku zachodnim i prowadzona jest skrajem dużego kompleksu leśnego Ciemne, pozostawiając po stronie zachodniej zabudowę miejscowości Słupno i włącza się w początek istniejącej obwodnicy Radzymina. Wariant ten nawiązuje do korytarzy rezerwowanych w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego.
Wariant II (tzw. samorządowy) - Długość - 13,46 km. Różni się od Wariantu I przebiegiem na terenie gminy Radzymin (od węzła „Drewnica” do miejscowości Nadma przebieg jest wspólny dla wszystkich analizowanych wariantów).
Od miejscowości Nadmą w kierunku północnym trasa prowadzona jest przez środek kompleksu leśnego Ciemne i po zachodnim obrzeżu miejscowości Ciemne na estakadzie przecina Staw Pod Łabędziem, włączając się w obwodnicę Radzymina (przed skrzyżowaniem z drogą nr 635).
Wariant IIa - Przebieg w zasadzie taki sam jak w wariancie II. Zróżnicowanie występuje w rejonie obwodnicy Radzymina i dotyczy powiązań Radzymina z trasą S-8. W wariancie IIa nie przewiduje się węzła na trasie S-8 z ul. J. Piłsudzkiego w m Ciemne, której przebieg i funkcja pozostaną wg stanu istniejącego.
Wariant III – Długość - 13,76 km. Podobnie jak w Wariantach I i II różni się przebiegiem na terenie gminy Radzymin. Od miejscowości Nadma w kierunku północnym trasę poprowadzono przez tereny rolne po wschodniej stronie wsi Kozłówek, następnie w pasie pomiędzy dwoma kompleksami leśnymi Ciemne
i Nowy Janków, dalej przez wschodni obszar miejscowości Ciemne, włączając
w obwodnicę Radzymina w rejonie miejscowości Dybów- Kolonia.
W analizie wielokryterialnej porównano warianty trasy z uwzględnieniem ocen: techniczno-ruchowej, przestrzennej, społecznej, środowiskowej, ekonomicznej, wykorzystania istniejącej obwodnicy Radzymina.
Jak pokazują wyniki oceny wielokryterialnej, warianty IIa, III i II uzyskały bardzo podobne wyniki. Na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad, uwzględniając wyniki analizy wielokryterialnej, uzyskując opinie oraz stanowiska władz samorządowych
i zainteresowanych stron m.in. Nadleśnictwa Drewnica jako rozwiązanie preferowane na etapie ubiegania się o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach uznano przebieg trasy wg wariantu III.
Główne parametry techniczne drogi
Długość odcinka – 12,78 km ¸13,76 km (w zależności od wariantu)
Klasa drogi – S
Przekrój – docelowy przekrój normalny 2/3 (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu i pas awaryjny)
Dostępność całkowicie ograniczona (tylko przez węzły).
Harmonogram prac przygotowawczych i realizacji
W dniu 8.11.2007r. zostal złożony wniosek o wydanie decyzji środowiskowej.
Zakładany termin uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach – marzec 2008r.
Ponadto wstępnie przyjęty harmonogram prac dla tego zadania przewiduje:
Złożenie wniosku o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej - 01.2009r.
Uzyskanie decyzji lokalizacyjnej - 04.2009r.
Projekt budowlany - 03.2010r.
Pozwolenie na budowę - 05.2010r.
Realizacja 05.2010r. – 05.2012r.
Informacja o możliwych zagrożeniach
· nie uzyskanie decyzji administracyjnych w terminach przewidzianych
w harmonogramie (decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzja lokalizacyjna, decyzje dające prawo do terenu na cele budowlane, decyzja
o pozwoleniu na budowę),
· możliwe odwołania od decyzji administracyjnych na każdym etapie postępowania oraz konieczność rozpatrzenia odwołania przez organ odwoławczy,
· nie ujawnione w pełni problemy z pozyskiwaniem gruntu ( nieruchomości zabudowane, nieruchomości będące zakładami pracy, długi okres wydawania przez służby Wojewody decyzji o odszkodowania za wywłaszczone nieruchomości).
Szacunkowy koszt realizacji
Szacunkowy koszt realizacji trasy – 661,0 mln zł łącznie z pracami przygotowawczymi.
JANUSZ PIECHOCIŃSKI (13:13)