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Old June 20th, 2015, 12:41 AM   #641
Milanomia
Ciclista Metropolitano
 
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C'han messo meno a costruire le piramidi forse....

Comunque una volta terminato il modo di bettola l'obiettivo è quello di creare li un parcheggio di interscambio e spostare li i capolinea di tutte le autolinee che ora sono attestate a sesto vs? Perché da una parte mi sembra comprensibile portare più in periferia e in corrispondenza delle autostrade il punto di interscambio, come si è fatto su altre tratte metropolitane, dall'altra si perderebbe la coincidenza con la ferrovia e in particolare con la S9...immagino quindi che qualche autobus dovrà sempre far capolinea a sesto fs...
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Il trasporto pubblico nell'AM Milanese:

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Old June 20th, 2015, 12:44 AM   #642
meteoforumitalia
--> милан метрополис <--
 
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se il prolungamento fosse continuato a Monza sarebbe stato molto meglio
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3.195.629 (30-11-2014). Born 01/01/2015. Still incomplete.
Milan metro-area: 8.123.020 (2013)

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Old June 20th, 2015, 05:52 AM   #643
Van Loon
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Originally Posted by Milanomia View Post
C'han messo meno a costruire le piramidi forse....

Comunque una volta terminato il modo di bettola l'obiettivo è quello di creare li un parcheggio di interscambio e spostare li i capolinea di tutte le autolinee che ora sono attestate a sesto vs? Perché da una parte mi sembra comprensibile portare più in periferia e in corrispondenza delle autostrade il punto di interscambio, come si è fatto su altre tratte metropolitane, dall'altra si perderebbe la coincidenza con la ferrovia e in particolare con la S9...immagino quindi che qualche autobus dovrà sempre far capolinea a sesto fs...
Il che fa ben capire come il prolungamento a Bettola sia più un aborto che altro. A logica aperto il nuovo capolinea le linee di autobus dovrebbero essere arretrate lì; tuttavia ringraziando i lavori della SS36 che hanno realizzato il sottopasso di via Caldara incompatibile con la sagoma di un autobus, le linee da Cinisello (729 da Comasina-Cormano-Cusano, z225 da Nova, z227 da Muggiò) che avrebbero facilmente potuto tirar dritto da via Sant'Antonio su viale Matteotti fino a raggiungere in pochi minuti il nuovo capolinea, non possono farlo. In questo modo saranno comunque costrette a proseguire su Sesto FS, e dico per fortuna, visto che oltre al collegamento con la stazione costituiscono un ottimo servizio di trasporto pubblico per gli spostamenti interni in aree densamente abitate, che rimarrebbero altrimenti scoperte (o servite da una sola linea con frequenze inutili).

Tornando sulle linee che attesteranno a Bettola invece, ipotizzo ci saranno la 712 da Cinisello (che fa un giro diverso rispetto alle precedenti, passando per le aree industriali e l'Auchan, e che attualmente ricalca il percorso della futura tratta Bettola-Restellone-Sesto FS), la z221 da Monza (che passa per via Borgazzi e come la precedente ricalcherebbe il percorso della M1) e la z222 anche questa da Monza (via San Fruttuoso). Più di così credo non si farà e tutto sommato mi sembra una buona soluzione: il fatto che 712 e z221 non raggiungano più Sesto FS non sarà una grossa perdita. Per quanto riguarda la z222, la logica vorrebbe che venisse attivata una seconda linea che anziché limitare a Bettola come la z222, proseguisse sul Fulvio Testi attestando a Bignami, sulle orme dell'ex z223 celere (soppressa nel 2009 o 2010). In questo modo da Monza si avrebbero due collegamenti rapidi sia con la M1 a Bettola, sia con la M5 a Bignami. L'assurdo è che Monza continua a parlare a vanvera chiedendo di prolungamenti della M5 e tutto, ma non è in grado di attivare un autobus che - intanto che la metropolitana non c'è - la colleghi al Fulvio Testi e alla M5.
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Les sanglots longs des violons de l'automne blessent mon coeur d'une langueur monotone.

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Old June 22nd, 2015, 10:22 AM   #644
le6ato
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Originally Posted by Milanomia View Post
C'han messo meno a costruire le piramidi forse....

Comunque una volta terminato il modo di bettola l'obiettivo è quello di creare li un parcheggio di interscambio e spostare li i capolinea di tutte le autolinee che ora sono attestate a sesto vs? Perché da una parte mi sembra comprensibile portare più in periferia e in corrispondenza delle autostrade il punto di interscambio, come si è fatto su altre tratte metropolitane, dall'altra si perderebbe la coincidenza con la ferrovia e in particolare con la S9...immagino quindi che qualche autobus dovrà sempre far capolinea a sesto fs...
La ferrovia comunque non è distante, volendo si potrebbe realizzare una nuova stazione dell'S9 all'altezza del vulcano, a servizio di Bettola, il CC, l'orribile quartiere li davanti e, in futuro, l'area Nord delle Falk.
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Old June 22nd, 2015, 11:30 AM   #645
Apteryx
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Più che sulla S9 magari si potrebbe fare sulla S7, treni corti, banchine facili da realizzare.
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Old June 23rd, 2015, 09:42 AM   #646
le6ato
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se si fa una fermata la si fa per entrambe le linee, non avrebbe senso far fermare solamente l'S7. Soprattutto se si parla di attestare tutte le linee di autobus e costruire un mega parcheggio di corrispondenza in quel punto
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Old June 23rd, 2015, 10:46 PM   #647
Van Loon
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Non è una soluzione attuabile. Fra il capolinea della metropolitana a Bettola e l'eventuale stazione proposta ci sarebbe quasi un chilometro. Tanto ne vale scendere di sotto e farsi due fermate di M1 per raggiungere la vecchia Sesto FS! Di una stazione tra Monza e Sesto a servizio delle linee suburbane c'è sicuramente bisogno, ma costruirla lì nel niente, a meno di 500 mt da Sesto FS significa davvero buttare via i soldi e ammazzare il servizio!
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Old June 28th, 2015, 07:05 PM   #648
milanoqc
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Però si deve ammettere che questo entusiasmo per il metrò sembra rendere i Monzesi molto più tolleranti verso i cantieri... immaginatevi le reazioni dei NIMBY Milanesi se si decidesse di chiudere, che so, Via Lorenteggio per fare M4 in Cut&Cover.
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Old Yesterday, 11:14 AM   #649
Cristian1989
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Però i cantieri sono a Sesto, mica a Monza!
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