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SC | CCR ViaCosteira | BR-101 Sul | Paulo Lopes - Passo de Torres

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curitiba
252K views 1K replies 104 participants last post by  luancarpe 
#1 ·
Pessoal,

Passei esses dias pela BR-101 sul entre Florianopolis e Osorio e me parece que as obras estão finalmente em um ritmo acelerado. Quem tiver mais relatos compartilhe.

Porem, li esses dias tem dois trechos que nem licitação tem ainda. São na lagoa de cabeçudas e no morro do cavalo.

É real isso? Vão entregar a rodovia duplicada, porem com trechos em pista simples sem data para ser concluida? Quantos anos será que teremos que esperar para ter o trecho totalmente completado?:eek:hno:
 
#202 ·
Frente de obras para Ponte Anita Garibaldi toma forma em Laguna
Postada em 10/01/2013

A frente de obras para construção da ponte do Canal de Laranjeiras vem tomando forma nas últimas semanas. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), através do consórcio Ponte de Laguna (Camargo Corrêa-Aterpa/M.Martins-Construbase) aloca trabalhos entre o km 313 ao km 314 da BR-101 Sul catarinense, no bairro de Cabeçuda, em Laguna, iniciaram no mês de outubro de 2012 e vem expandindo a área ocupada para construção da cabeceira Norte da futura ponte. Com a construção e liberação do desvio lateral da obra e a instalação de tapumes para delimitar o espaço de atividades, a frente de trabalho se define visualmente entre a margem da Lagoa de Santo Antônio dos Anjos e a rodovia federal.

Distribuídos por aproximadamente um quilômetros de obras, a movimentação de trabalhadores e equipamentos ditam o ritmo da construção, divididos na escavação de novas estacas e a finalização de outras. Ao todo, dos 20 pilares projetados, quatro estão concretados e outros oito estão em construção. Para a construção do acesso Norte serão executadas vinte estacas (camisas), em dez conjuntos pares. Três pilares foram construídos aproveitando a condição de superficialidade da camada rochosas próximos da lagoa, e as cavidades deixadas pela equipe que realizou o salvamento arqueológico do sambaqui existente no entorno do pilar.

A frente de trabalho alocada em Cabeçuda é a primeira ação direta de construção da ponte sobre o canal. Outros trabalhos foram iniciados anteriormente, mas para dar suporte a construção, como a preparação do desvio lateral, a dragagem da Lagoa Santo Antônio dos Anjos e a construção do Canteiro Central no bairro Mato Alto, em Laguna.

A construção dos pilares – Com as camisas metálicas em posição vertical, é instalada no topo das estruturas perfuratriz para escavar a rocha e abrir caminho para a colocação das ferragens e concretagem dos pilares. Todo o sedimento é retirado por pressão, sendo tratado antes do descarte. A instalação das camisas metálicas e da perfuratriz é feita por guindastes de grande porte, necessários devido às dimensões da obra.

As camisas metálicas vão servir de molde para a construção dos pilares de sustentação da ponte, tanto em terra firme, quanto no leito da lagoa. Pela proximidade da camada rochosa, os dois primeiros conjuntos de camisas metálicas não precisaram de bate-estaca para serem cravados ao solo. Porém, os demais passarão primeiro pelo estaqueamento, sendo necessária a união dos cilindros para atingir a base de rochas. Cada processo de instalação dos cilindros metálicos tem procedimentos distintos, onde a construção vai se adequar ao terreno para seguir com a obra.

A ponte para travessia do Canal de Laranjeiras terá 51 vãos, onde serão instaladas 134 estacas para construção dos pilares de sustentação, formados pela junção de camisas metálicas para a escavação e preenchimento com concreto. As obras na ponte ocorrem em paralelo a trabalhos executados no Canteiro Central, onde trabalhadores realizam a armação da ferragem que será utilizada na construção dos pilares em terra firme, no km 314 da BR-101 Sul/SC, em Cabeçuda.

Como será a ponte – Para a construção da ponte para travessia do Canal de Laranjeiras, a primeira etapa de construção será a fundação. Serão realizadas escavações com 2,5 metros de diâmetro, que serão protegidas com camisas metálicas do mesmo diâmetro, que aguardam próximo a pista da BR-101 Sul. As escavações serão dentro dágua sob uma lâmina de até 3,5 metros, sendo que a estaca mais profunda chegará a 75 metros, o que equivalente a um edifício de 21 andares. As camisas metálicas serão armadas com vergalhões de concreto e depois preenchidas com concreto. O consórcio pretende disponibilizar quatro equipes trabalhando ao mesmo tempo em pontos diferentes da ponte.

A segunda etapa de construção segue assim que fundação estiver pronta, começa a construção dos pilares de concreto que irão sustentar as aduelas. A primeira aduela de cada pilar é chamada de aduela de disparo. Construída no próprio local, serve de apoio para receber as demais, que serão colocadas simultaneamente em sentidos opostos em relação ao pilar. Concluída a armação das aduelas em um vão, a estrutura é completada com as abas laterais, também pré-moldadas. As aduelas e as abas começarão a ser feitas no canteiro de obras logo ao início da obra e, assim que dois pilares contíguos ficarem prontos, elas serão transportadas e colocadas na estrutura.

Serão 780 unidades de aduelas, construídas no canteiro central e depois transportadas até a obra por meio das balsas. Cada aduela pesa acima de 90 toneladas e tem, aproximadamente, quatro metros de comprimento, sendo encaixadas umas nas outras e fixadas com cabos de tensão. Terão acrescidas abas laterais, que darão complementação à largura total da obra.

Os vãos serão subdivididos em aduelas com comprimento aproximado de 4 metros pré-moldadas e colocadas no seu local definitivo com a utilização de treliças de balanços sucessivos. Essas treliças avançarão para a posição de içamento da aduela seguinte somente após a aduela que estiver sustentada e devidamente solidarizada à estrutura.

O terceiro passo será a construção dos mastros no vão estaiado. A parte estaiada da ponte, com 400 metros de extensão, tem um vão central com 200 metros e dois laterais com 100 metros cada um. Será apoiada em dois mastros com 50 metros de altura em relação ao pavimento da ponte. Em cada lada dos mastros serão instalados 14 cabos chamados estais, totalizando 50 estais, que terão a função de sustentar e dar equilíbrio à estrutura.

O quarto e último estágio de obras serão os acabamentos. Faz parte da última etapa da obra, a colocação de proteções nas laterais e no centro da ponte, a pavimentação do tabuleiro e a pintura de faixa de sinalização.

Motoristas e pedestres devem redobrar cautela – Tanto motoristas quanto pedestres que circulam pelo trecho de obras entre o km 313 ao km 314 devem atentar a movimentação de equipamentos e trabalhadores nas obras de construção da ponte sobre o Canal de Laranjeiras. A frente de obras será toda cercada por tapumes, para evitar que pessoas não autorizadas possam acessar os trabalhos, se expondo a riscos desnecessários.

O DNIT e a Polícia Rodoviária Federal (PRF) solicitam aos motoristas que não parem para visualizar a obra nem para produção fotográfica entre o km 312 ao km 315, segmento de pista simples que fica no entorno da obra. A parada no acostamento de pista ou sobre o desvio lateral expõe todos os usuários ao risco de acidentes. No trecho há sinalização vertical indicando a manutenção da velocidade de 60 km/h. Segundo a PRF, há registro de veículos que reduzem a velocidade e mesmo param nos bordos da rodovia para avistar a lagoa, reduzindo a movimentação de veículos.

Para a população lindeira é preciso atentar aos cuidados necessários para cruzar as faixas de rolagem construídas no desvio. Há dois pontos para travessia de pedestres identificados que devem ser respeitados. É proibida a entrada de pessoas não autorizadas dentro da frente de obras. Atenção redobrada também a movimentação de trabalhadores e equipamentos na rua Dr. Paulo Carneiro, no bairro Cabeçuda, lindeira aos trabalhos. Toda a movimentação de obras é acompanhada por técnicos do consórcio Ponte de Laguna.

Fonte
 
#204 ·
DNIT-SC tem 5 bilhões para 2013
28 de dezembro de 2012

O DNIT prevê um orçamento bilionário para Santa Catarina no próximo ano, segundo o superintendente João José dos Santos, que retornou ao Estado depois de receber homenagem em Brasilia, como unidade destaque do país.

Ele deu outras boas noticias. Prevê, por exemplo, o inicio das obras de duplicação da BR-470, no Vale do Itajaí, no primeiro semestre de 2013. Dos cinco lotes, dois lotes já foram lançados pelo Regime Diferenciado de Contratação, mais ágil. O terceiro e o quarto lotes terão licitações em março e o quinto já em janeiro. A expectativa é de assinatura do primeiro contrato, na região de Blumenau, em fevereiro de 2013.

A situação da BR-280, no planalto norte, não é muito diferente. Dos três lotes, foram lançados dois, faltando apenas o que compreende o Morro da Palha, numa região com reserva indígena. No inicio de janeiro haverá reunião com a Funai para eliminar as últimas barreiras. O primeiro contrato, na área de Guaramirim, será assinado em fevereiro, de acordo com João José.

A meta anunciada pelo Diretor Geral do DNIT, general Jorge Fraxe, é de que no primeiro semestre todos os lotes das duas rodovias estejam em obras, contratados, licitados ou com ordens de serviço emitidas.

A duplicação da BR-101 sul também avança. A licitação do túnel do Formigão tem a empresa vencedora. Obras podem começar em janeiro. O contorno de Araranguá fica pronto em abril. A ponte e o viaduto de Capivari foram entregues dias atrás. A ponte de Cabeçudas segue em ritmo acelerado.

O ambicioso programa de recuperação e melhoria das estradas federais prevê mais 600 milhões de reais.

Somados todos os projetos, obras, serviços e contratos serão 5 bilhões de reais, o segundo maior orçamento do DNIT no Brasil.
Santa Catarina

Postado por Moacir Pereira, às 6:57

Fonte
 
#207 ·
^^
Com a ponte ferroviária não vão fazer nada, vai continuar abandonada.

Já sobre o aterro, li que iriam arrumar depois que a ponte fosse concluída. Mas não ouvi mais nada a respeito. Pelo contrário, a ponte atual será mantida para tráfego local.
 
#208 ·
Achei uma notícia antiga:

Laguna | Patrimônio histórico
Ponte férrea de Cabeçuda vai ser doada à Laguna

Estrutura de 1.480 metros de extensão sobre a Lagoa de Santo Antônio hoje pertence ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), mas é patrimônio tombado pelo município.

19/08/2012 18:40:55 - Atualizado em 19/08/2012 18:34:46
Redação¹ /Prof. orientador Cláudio Toldo (SC0640JP)

Em 1882, a ponte férrea de Cabeçuda, às margens da BR-101, era inaugurada para servir ao transporte de carvão. Mas, 52 anos depois, em 1934, já estava desativada. A estrutura metálica está ali até hoje e pertence, depois que a ferrovia foi privatizada em 1997, ao Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), que deve ceder o patrimônio para Laguna. A estrutura já é um bem tombado pelo município.

Na década de 80, houve tentativas para vender a estrutura metálica através de leilão, mas sem êxito.

"A intenção é preservar o espaço mantendo viva a história. o Iphan tem um projeto básico de restauração e vai ajudar o município neste trabalho”, disse o prefeito de Laguna Célio Antônio. Faltam ainda alguns trâmites legais para oficializar a doação da ponte.

Poucos metros do monumento será construída a Ponte Anita Garibaldi, obra de 2,6 quilômetros, tornando o local mais atrativo para a região.

¹Com informações da assessoria de imprensa da Prefeitura de Laguna.

Fonte
 
#209 ·
Aí vem a pergunta.. pra que então fazer um vão tao grande no meio da ponte nova se tanto o aterro quanto a ponte ferroviária antiga vao continuar ali?

Na ilustração mostram um barco grande passando por baixo da ponte.. tá indo pra onde? passa por baixo e volta? Porque pra dentro da lagoa é que nao vai...

Passei por Laguna ontem, e sinceramente a cidade tá precisando de revitalização urgente.. tudo meio decadente na parte histórica, sujo..
Se tem dinheiro sobrando pra restaurar e manter uma ponte ferroviária que nem é tao bonita assim, deveriam aplicá-lo antes na manutenção da rica história da cidade.
 
#211 ·
Aí vem a pergunta.. pra que então fazer um vão tao grande no meio da ponte nova se tanto o aterro quanto a ponte ferroviária antiga vao continuar ali?

Na ilustração mostram um barco grande passando por baixo da ponte.. tá indo pra onde? passa por baixo e volta? Porque pra dentro da lagoa é que nao vai...

Passei por Laguna ontem, e sinceramente a cidade tá precisando de revitalização urgente.. tudo meio decadente na parte histórica, sujo..
Se tem dinheiro sobrando pra restaurar e manter uma ponte ferroviária que nem é tao bonita assim, deveriam aplicá-lo antes na manutenção da rica história da cidade.
Good point, Jdolci.

Vou tentar achar alguma notícia sobre isso. Já tentei e não consegui.
 
#210 ·
^^ A ponte férrea é interessante, mas sou suspeito para falar porque ela faz parte das memórias da minha infância. Agora, sobre a nova ponte, concordo contigo, toda aquela mega estrutura ficou fútil, para parecer moderna, sendo que eu particularmente acho feias pontes desse tipo, com apenas uma pequena parte estaiada...
 
#212 ·
(...)

Estudos de circulação d'água e de dispersão de poluentes no complexo lagunar sul de SC
Avaliar o grau de penetração das águas do Rio Tubarão no interior da Lagoa do Imaruí e a influência do aterro da Ponta de Cabeçudas sobre a troca de água na Lagoa do Imaruí. Incluído neste primeiro objetivo está também investigar a viabilidade de remover parcial ou totalmente o aterro existente. O projeto também quer determinar o destino e as concentrações de uma mancha de poluentes nas lagoas, caso ocorra um derrame acidental de substâncias perigosas, causado por um acidente rodoviário na nova ponte, a ser construída sobre a Lagoa do Imaruí.

Fonte

ESTUDO DO COMPLEXO LAGUNAR DE SANTA CATARINA

O Estudo teve como objetivo principal realizar um levantamento, através de simulações e comparações, sobre a qualidade ambiental do Complexo Lagunar Sul de Santa Catarina. O complexo lagunar é composto por oito lagoas, sendo as mais importantes a Lagoa do Mirim, de Imaruí e de Santo Antônio, que possui como principal contribuinte fluvial o rio Tubarão.
Dentre os tópicos de discussão do Estudo Ambiental que foram realizados estão: avaliação do grau de penetração das águas do rio Tubarão no interior da lagoa de Imaruí, avaliação da influência do aterro da ponta de Cabeçudas sobre a circulação das águas naquela lagoa, investigação da viabilidade de remover parcialmente ou totalmente o aterro existente para melhorar a circulação d’água entre as lagoas e avaliação do destino e das concentrações de uma mancha de poluentes nas lagoas, caso ocorra um derrame acidental de substâncias perigosas, causado por um acidente rodoviário na nova ponte a ser construída.

O escopo foi dividido em duas componentes, sendo a primeira compreendendo uma modelagem matemática, planejamento estratégico, elaboração de cenários, definição de estratégias e prognóstico e validação de resultados. A segunda componente envolveu a elaboração do Programa de Gestão de Resíduos Sólidos Industriais.

As conclusões do Estudo permitem fundamentar a decisão do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis – IBAMA quanto à retirada ou não, do aterro atualmente construído para permitir a Travessia entre Cabeçudas a Imaruí, no município de Laguna/SC. O estudo se encontra concluído.

Fonte
 
#213 ·
Compensação ambiental da BR-101: Recursos não ficarão na região

O impacto ambiental causado pelo aterro da ponte de Cabeçudas será compensado em Lages e não em Laguna

18 de Maio de 2009 às 00:00min

Amanda Menger
Laguna



As obras de duplicação da BR-101 sul geram uma nova polêmica: além de estarem em ritmo de ‘lesma’, os recursos destinados pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) para a compensação ambiental pelos danos causados serão destinados a Lages. A informação causou indignação aos vereadores de Laguna.

“Há três semanas, tivemos uma reunião com o superintendente do Dnit no estado, João José dos Santos, para sabermos como o município poderia reivindicar os recursos provenientes da compensação ambiental pelos impactos causados pela obra. Para nossa surpresa, ele disse que os recursos não seriam destinados a Laguna, e sim para Lages”, relata o presidente da câmara, Deyvinson de Souza (PMDB).

A intenção do presidente da câmara era que os recursos enviados para Laguna fossem destinados para a recuperação da Lagoa Santo Antônio. Na construção da ponte de Cabeçudas, foi feito um aterro e isto prejudicou a oxigenação da lagoa. A nossa solicitação era que o recurso fosse utilizado para resolver este problema, em ações que devolvam a vida à lagoa, que é a fonte de renda para muitas famílias de pescadores não só em Laguna, mas em Imaruí também”, explica Deyvinson.

Ibama escolheu as áreas

A compensação pelos danos ambientais causados pela duplicação da BR-101 sul foi determinada durante a fase de licenciamento ambiental da obra. Após a apresentação do estudo de impacto ambiental (EIA/Rima), o Instituto Brasileiro de Meio Ambiente (Ibama) estabeleceu que os recursos seriam repassados do Dnit para o Ibama e seria investido nas Áreas de Conservação Permanentes (ACP).

“O que sabemos de fato é que Maracajá solicitou recursos para a Reserva Ambiental que existe lá e que Lages, que também tem uma ACP, pediu para ser contemplada. É importante deixar claro que o Dnit só repassa o dinheiro. Quem escolheu as áreas foi o Ibama”, explica a assessoria de imprensa do Dnit, em Florianópolis.

Ainda segundo a assessoria do Dnit, durante a realização do EIA/Rima, ficou constatado, por estudos realizados pelo Instituto de Hidrologia da Dinamarca, que o segundo aterro feito para a construção da travessia de Cabeçudas (o primeiro feito por ingleses no fim do século 19, para a construção da ferrovia) afetou ‘apenas em 5%’ a troca das águas no complexo lagunar. O mesmo estudo teria apontado ainda que os problemas da lagoa devem-se a outros fatores, como a retificação do Rio Tubarão e o uso de defensivos agrícolas para a produção de arroz.

“Para minimizar os problemas que teriam sido causados pelo aterro, ficou acordado que, durante a execução das obras da nova ponte, serão construídas oito galerias, com quatro metros de diâmetro cada, que permitirão a troca de águas dentro da lagoa”, esclarece a assessoria. Em contato com o Ibama em Florianópolis, o responsável não foi localizado para comentar o assunto. Um novo contato será feito hoje.

Audiência
Na última terça-feira, os vereadores aprovaram um requerimento que convoca o superintendente do Ibama de Santa Catarina e o procurador do Tribunal de Contas da União (TCU) para explicarem, em audiência pública, os critérios utilizados pelo Ibama para realizar a compensação ambiental.

Fonte

Essa é nova para mim... Deram a desculpa que o aterro não é o problema e agora querem fazer galerias na ponte antiga.
 
#219 · (Edited)
^^
Saiu o túnel do Formigão, em Tubarão:


Definido
23 de Janeiro de 2013 - 09:08:04

Túnel do Morro do Formigão aguarda apenas pela entrega da ordem de serviço

A previsão é que o consórcio vencedor da licitação inicie os trabalhos em 30 dias


Túnel do Morro do Formigão aguarda apenas pela entrega da ordem de serviço

A perfuração do túnel do Morro do Formigão, na BR-101, em Tubarão, pode iniciar em março. Pelo menos essa é a previsão do consórcio J.Dantas/Novatecna, vencedor da licitação. O contrato com o Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes (Dnit) já está assinado.

Conforme a superintendência catarinense do órgão federal, uma cerimônia para entregar a ordem de serviço está programada para esta sexta-feira à tarde, na Cidade Azul.

O equipamento foi licitado por R$ 56.740 milhões. Houve uma economia de R$ 3.975.327,30 para os cofres públicos, o correspondente a um desconto de 6,55% em relação ao orçamento referência do Dnit, de R$ 60.715.327,3. O grupo terá 720 dias consecutivos para execução dos trabalhos.

O consórcio é especializado em abertura de túneis. Um dos trabalhos mais recentes nesta área da engenharia, assinado pelas mesmas empresas, é o gasoduto e o túnel de ligação ao Porto Sudeste, ambos no Rio de Janeiro.

A intenção do grupo é iniciar os trabalhos em até um mês, a partir da data da entrega da ordem de serviço. O consórcio trará operários para a construção e também contratará mão de obra especializada.

Com isso, a conclusão de 100% do projeto de duplicação da BR-101 sul depende apenas da licitação às pistas complementares à Ponte Anita Garibaldi, em Laguna, e o túnel duplo no Morro dos Cavalos, em Palhoça.

Conforme o Notisul, estas duas obras e a passagem subterrânea em Tubarão integram a segunda etapa do projeto de duplicação da rodovia. A primeira está na reta final de conclusão.

O projeto do túnel

• O túnel no Morro do Formigão, em Tubarão, é o menor em toda a duplicação da BR-101 sul de Santa Catarina. O equipamento terá 900 metros de extensão, duas faixas de rolamento, acostamento e passarelas para pedestres. O investimento do governo federal será feito por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

Pistas complementares

Outra questão ainda a ser resolvida com relação a duplicação da BR-101 sul tem tudo para ter um desdobramento positivo em breve. A equipe do Departamento Nacional de Infraestrutura em Transportes (Dnit) em Brasília já trabalha na readequeção do edital para contratar a empresa ou consórcio que irá duplicar e restaurar os acessos à Ponte Anita Garibaldi, em Laguna.

A licitação foi suspensa no dia 18 de dezembro, após o Tribunal de Contas da União (TCU) solicitar algumas modificações no edital. A decisão foi da Comissão Especial de Licitação do Dnit. Os pedidos do TCU são a mudança da Distância Média de Transporte (DMT) do material de jazida, a forma de execução da barreira de segurança dupla e o quantitativo dos serviços de pavimentação, base e sub-base.

Fonte

Desconheço esta "segunda etapa" citada acima. Se na primeira já se arrastam quase 8 anos, quando que vão fazer essa passagem subterrânea em Tubarão?
 
#220 ·

Últimas

Túnel no Morro do Formigão

Obras iniciarão em breve

Com a ordem de serviço assinada, o consórcio J.Dantas/Novatecna tem 720 dias finalizar os trabalhos.
26 de Janeiro de 2013 às 02:10min


A ordem de serviço foi assinada nesta sexta-feira. O consórcio J. Dantas/Novatecna terá 720 dias para concluir os trabalhos.

Lily Farias
Tubarão

A próxima semana será de muita movimentação para as empresas J.Dantas/Novatecna, que formam o consórcio responsável pelas obras de perfuração do túnel do Morro do Formigão, em Tubarão. É que as empresas começarão a edificar o canteiro de obras para dar início a execução do contrato. O local escolhido fica próximo do morro, às margens da BR-101, no sentido norte.
No momento há uma equipe de topógrafos no local para realizar as medições. Em seguida começa a construção das estruturas. O canteiro deve ficar pronto em até 60 dias e terá uma área de dez mil metros quadrados e capacidade para até 200 trabalhadores.

Conforme um dos diretores da J.Dantas, de Belo Horizonte (MG), José Luiz Perido, todas as licenças ambientais estão liberadas pelos órgãos responsáveis. “A contratação de pessoal será feita de forma gradativa, conforme o andamento dos trabalhos”, antecipa José Luiz.
O prazo para a conclusão do túnel é abril de 2015. Mas o consórcio trabalha com a meta de entregar o equipamento em abril do próximo ano. “Iremos trabalhar para cumprir os requisitos de segurança e qualidade que nos é exigido”, valoriza Rafael Salazar, também diretor da J.Dantas.

80% da mão de obra será local

O consórcio J.Dantas/Novatecna, de Belo Horizonte (MG), trará operários para a construção do túnel do Morro do Formigão, em Tubarão, e também contratará mão de obra especializada. Conforme o responsável pelas contratações de trabalhadores, Alexandre Cardoso, 80% dos funcionários serão da região. “Teremos que trazer profissionais especializados para dar início aos trabalhos imediatos. O restante da equipe será de pessoas que residem em Tubarão e região”, confirma Alexandre. Nesta semana, a empresa montará um escritório na cidade para começar o recrutamento de alguns profissionais. As vagas são para as áreas administrativas e operárias. Os interessados já podem se antecipar e enviar o currículo para o endereço eletrônico alexandre.cardoso@aterpa.com.br.

O projeto do túnel

• O túnel no Morro do Formigão, em Tubarão, é o menor em toda a duplicação da BR-101 sul de Santa Catarina. O equipamento terá 900 metros de extensão, duas faixas de rolamento, acostamento e passarelas para pedestres. O investimento do governo federal será feito por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).
• O equipamento foi licitado por R$ 56.740 milhões. Houve uma economia de R$ 3.975.327,30 para os cofres públicos, o correspondente a um desconto de 6,55% em relação ao orçamento referência do Dnit, de R$ 60.715.327,3. O grupo terá 720 dias consecutivos para execução dos trabalhos.

Ministra Ideli Salvatti assina ordem de serviço

Lideranças políticas e empresariais da região prestigiaram, nesta sexta-feira, em Laguna, a assinatura da ordem de serviço para o início dos trabalhos de perfuração do túnel do Morro do Formigão, na BR-101, em Tubarão.
“O governo federal tem o compromisso em concluir a duplicação da BR-101 sul, que é de suma importância para o desenvolvimento do estado e do país”, valorizou a ministra-chefe da secretaria de relações institucionais, Ideli Salvatti (PT).
O vice-governador de Santa Catarina, Eduardo Pinho Moreira (PMDB), acredita que o sul do estado vive um momento de profundas mudanças que trarão, em breve, resultados mais do que positivos. “A região vive o seu melhor momento”, reforça.

O deputado estadual Joares Ponticelli (PP), cuja posse à presidência da assembleia legislativa ocorre na próxima sexta-feira, às 14 horas, comemora mais esta conquista. “Aos poucos a nossa região cresce e mostra o seu potencial econômico para o restante do estado”, observa.
Já o prefeito de Tubarão, Olavio Falchetti (PT), a execução do trabalho trará benefícios a longo prazo e, somada a ponte Anita Garibaldi, a nova transposição do Canal de Laranjeiras, na BR-101, em Laguna, a região terá maior oportunidade de crescimento.

Fonte
 
#223 ·
Dnit reabre licitação para restauração dos acessos da ponte de Laguna na BR-101
06 de fevereiro de 2013


Obras na nova ponte de Laguna começaram em julho deste ano (sic. Começaram em julho de 2012) - Arte: DNIT / Divulgação

A Comissão Especial de Licitação do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) reabriu o processo de escolha da empresa que irá executar as obras de duplicação e restauração dos acessos à nova ponte sobre o Canal de Laranjeiras, em Laguna, na BR-101 catarinense. O processo licitatório havia sido suspenso em dezembro, por determinação do Tribunal de Contas da União (TCU).

O processo foi reaberto após o atendimento das recomendações feitas pelo TCU. As empresas interessadas poderão entregar suas propostas no dia 12 de março.

Essa é a terceira tentativa do Dnit em tentar tirar a obra do papel. Em 2010 e 2011, as licitações foram cancelada e revogada, respectivamente.

O edital prevê a construção de viadutos, a duplicação de cinco quilômetros de rodovia, entre outras melhorias na região. A nova ponte de Laguna está sendo construída desde julho. Terá 2,8 quilômetros e deve ser finalizada até abril de 2015. O trânsito da BR-101 será desviado para ela. A atual ponte será usada para o movimento local de veículos.

Confira o vídeo com o projeto da ponte de Laguna:


Fonte
 
#224 ·

Redução de faixas e novo desvio requerem atenção de usuários da BR-101

15 de Fevereiro de 2013 17h02
Redação Engeplus - jornalismo@engeplus.com.br




Fotos: Muriel Albonico

Os motoristas que usam a BR-101, no sentido Sul/Norte, nas proximidades do KM 416, em Araranguá, deve ter atenção no trecho, pois há estreitamento de pista próximo ao posto de fiscalização da Polícia Rodoviária Federal. Após a redução da rodovia, o movimento de veículos segue em pista simples, em segmento não adequado aos novos padrões da duplicação.

Aos motoristas que trafegam em sentido Norte-Sul a configuração de tráfego sofre alteração, mas em situação oposta. O tráfego de veículos segue por pista simples entre o KM 409 e o KM 417, seguindo em pistas duplicadas até o KM 435, no viaduto de acesso Norte a Sombrio. O segmento entre o KM 435 ao KM 437 segue por pista simples, para dar espaço para a construção do viaduto de acesso Sul à cidade.

Entre o KM 415 e o KM 416, em ambos os sentidos de tráfego, estão disponíveis desvios laterais para adequação de pistas às novas dimensões da duplicação. O local marca a ligação entre o Contorno de Araranguá, conjunto de obras de arte especiais e pistas duplicadas para redimensionar o tráfego atual de veículos para fora do aglomerado urbano da cidade, à BR-101.

Principais desvios na BR-101

Laguna e Capivari de Baixo
• KM 308 – Estreitamento de pista sentido Norte/Sul (Bentos);
• KM 313,10 – Construção da ponte para Travessia do Canal de Laranjeiras;
• KM 314,89 – Acesso ao bairro Bananal (Laguna);
• KM 316 – Estreitamento de pista sentido Sul/Norte (Laranjeiras);

Tubarão
• KM 337,03 – Desvio para adequação da ponte sobre o rio Tubarão;
• KM 339 – Estreitamento de pista sentido Sul/Norte (Morro do Formigão)

Araranguá A Sombrio
• KM 409 – Estreitamento de pista sentido Norte/Sul (Araranguá);
• KM 416 – Adequação de pistas;
• KM 435,80 – Estreitamento de pista Norte/Sul;
• KM 436,69 – Viaduto de acesso Sul a Sombrio

Com informações de Muriel Ricardo Albonico/Comunicação Dnit
Clicou uma foto? Envie para jornalismo@engeplus.com.br
 
#225 ·
Começam as obras do túnel no Morro do Formigão na BR-101 catarinense
14 de fevereiro de 2013


Por enquanto, obras não atrapalham o trânsito em Tubarão - Foto: Esga/Dnit / Divulgação

Um mês após ser escolhida, a vencedora da licitação que vai construir o túnel do Morro do Formigão, na BR-101 de Santa Catarina, começaram as obras. Os serviços estão sendo executados no quilômetro 338 da rodovia, no município de Tubarão.

Os operários do consórcio JDantas/Novatecna realizam a retirada de vegetação e abertura da via de serviço entre o canteiro de obras e a frente de trabalho do lado sul do túnel. Nesta fase de obras não há interferência direta no fluxo de veículos, mesmo com serviços às margens da rodovia, no sentido Norte-Sul. Porém, um trecho de 150 metros de acostamento está bloqueado.

O prazo de execução é de aproximadamente 2 anos. O valor da obra é de R$ 56,74 milhões. O túnel terá 900 metros de extensão, duas pistas com duas faixas de cada lado, além do acostamento. Atualmente, a BR-101 tem pista simples entre os kms 337 e 340 e é o último trecho ainda não duplicado em Tubarão.

Este é o quarto túnel da BR-101. Os outros três já estão concluídos. Os dois primeiros foram liberados em dezembro de 2010 e estão localizados entre os quilômetros 67 e 69, na cidade gaúcha de Maquiné. O terceiro está localizado no quilômetro 257 da rodovia, no Morro Agudo, em Paulo Lopes.

Mais de 90% dos 248,5 quilômetros da BR-101 catarinense, entre Passo de Torres e Palhoça, já estão duplicados. As obras de duplicação da BR-101, entre Osório e Palhoça, começaram em janeiro de 2005. Os 88,5 quilômetros do trecho gaúcho foram entregues em fevereiro de 2011. Já a conclusão de todos os 25 quilômetros restantes deverá ocorrer em 2017, segundo estudo realizado pela Federação das Industrias de Santa Catarina (Fiesc).

Fonte

337km / 12 anos = 28,08km duplicados por ano. I'm amazed!
 
#230 ·
Obras da BR-101 não ficam prontas, mas o pedágio sobe

Por AE
O Tribunal de Contas da União (TCU) está investigando possíveis irregularidades no contrato de concessão do trecho duplicado da BR-101 e da BR-376 entre Palhoça (SC) e Curitiba (PR). Há suspeita de favorecimento por parte da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) à concessionária Autopista Litoral Sul que, mesmo sem entregar dentro do cronograma previsto parte das obras definidas na licitação, teve direito a reajustar em fevereiro o valor do pedágio cobrado nas cinco praças em operação no trecho, de R$ 1,50 para R$ 1,70. Com isso, de acordo com levantamento da Ordem dos Economistas de Santa Catarina, desde 2009, o pedágio foi reajustado em 54,6%, em comparação a uma inflação de 24,5% no período.

O valor inicial do pedágio, R$ 1,10, foi ganhando 10 ou 20 centavos por ano - um acréscimo que, aparentemente baixo, passa desapercebido pela maioria dos usuários. De acordo com o diretor-superintendente da concessionária, Paulo Castro, os reajustes seguiram as regras do contrato e a maior parte dos atrasos nas obras foi causada pela demora do poder público em fornecer os licenciamentos necessários.

Uma das linhas da investigação do TCU é identificar se os cálculos da ANTT, que autorizaram o reajuste, levaram em conta obras que ainda não foram realizadas, como a alça viária de Florianópolis.

O trecho em questão, com 382 km, é a principal ligação rodoviária entre as Regiões Sudeste e Sul do País. Foi concedido em leilão feito em outubro de 2007, vencido pelo grupo OHL Brasil, hoje Arteris. O contrato assinado em fevereiro de 2008 prevê 25 anos de concessão, com investimentos de R$ 3,1 bilhões como contrapartida.

Na próxima fase do processo do TCU, derivado de uma auditoria iniciada em 2011, os principais envolvidos serão ouvidos. O Ministério dos Transportes anunciou que, caso sejam comprovadas as irregularidades, as penalidades podem incluir a redução do valor do pedágio ou a imposição de multas para a concessionária. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

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#231 ·
Notícia

Sala de Imprensa | 10/04/2013
Ponte de Laguna: trabalhos são concentrados no vão estaiado



Duas balsas trabalham em conjunto para agilizar a construção dos dois mastros do vão estaiado da ponte sobre o Canal de Laranjeiras, em Laguna (SC), obra do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC que está sendo executada pelo DNIT. Na última semana, foi iniciada a construção dos pilares de base para elevação do mastro Sul e, nesta semana, começa a execução do mastro Norte. O projeto de engenharia da ponte prevê que as pistas serão construídas em paralelo ao vão estaiado, sendo todas as partes encaixadas no final.

No mastro Norte, estão sendo instaladas as camisas metálicas e, no mastro Sul, está em andamento a escavação do leito para a instalação da ferragem entrelaçada e concretagem dos pilares. Todo o processo é feito sobre uma balsa-ilha, embarcação ancorada durante a construção.

As balsas de serviço fazem a movimentação entre o canteiro central e as frentes de obra na lagoa. Nelas são transportadas as peças de construção, como camisas, ferragens e concreto, bem como trabalhadores e combustível para funcionamento do maquinário. Depois da instalação das camisas metálicas no leito, será iniciada a escavação e preenchimento com a ferragem e concreto para dar forma ao pilar.

Em paralelo, são realizados trabalhos no segundo conjunto de pilares no leito, próximos à cabeceira Norte, no bairro Cabeçuda. Em ritmo acelerado, trabalhadores preparam os outros vinte pilares em terra, com trabalhos de construção na estrutura vertical e nas travessas para instalação de vigas de sustentação das pistas.

Os trabalhos serão continuados durante toda esta semana, sem intervenção no fluxo de veículo na rodovia. Porém, os usuários devem estar atentos à movimentação de trabalhadores e equipamentos entre o Km 312 e o Km 314 para a construção da cabeceira Norte.

A ponte – Tanto em terra quanto no leito da lagoa, os trabalhos de construção de um pilar começam com a instalação das camisas metálicas (cilindros metálicos) em posição vertical. Depois, é instalada, no topo do cilindro, uma perfuratriz para escavar a rocha e abrir espaço para possibilitar a colocação das ferragens e a concretagem dos pilares. Todo o sedimento é retirado por pressão, sendo tratado antes do descarte. A instalação das camisas metálicas e da perfuratriz é feita por guindastes de grande porte.

Estão concluídos 26 apoios (estacas) armados e concretados, 22 pilares erguidos, 14 consoles armados e concretados e uma travessa concluída para a instalação de vigas. A instalação e manutenção do canteiro de obras e dos alojamentos atingiram 65% do previsto, e 50% da mobilização de equipamentos necessários para a execução da obra.

A ponte para travessia do Canal de Laranjeiras terá 2.830 metros de comprimento, com 52 vãos, nos quais serão instaladas 134 estacas para sustentação dos pilares, formados pela junção de camisas metálicas para a escavação e preenchimento com concreto. As obras na ponte ocorrem em paralelo aos trabalhos executados no Canteiro Central, onde trabalhadores realizam a armação das ferragens que serão utilizadas na construção dos pilares em terra firme, no Km 314.

Dos 52 vãos, 47 terão 50 metros e dois, 60 metros de comprimento. Os dois vãos estaiados terão 100 metros de distância entre os pilares, enquanto o vão entre os mastros terá 200 metros de comprimento. Os dois mastros de sustentação dos cabos de aço terão uma altura de 71 metros.

Para formar as pistas de tráfego, serão encaixadas 720 aduelas premoldadas, produzidas no canteiro central e levadas de balsa até a frente de obras. Dessas, 616 aduelas serão instaladas no trecho corrente e outras 104 serão instaladas no segmento estaiado. A ponte sobre o Canal de Laranjeiras terá duas pistas, com duas faixas de rolagem cada. As pistas terão dimensões diferenciadas, sendo que no trecho corrente, cada pista terá 24,10 metros de largura e, no trecho estaiado, 26,30 metros. Os acostamentos terão três metros de largura.

Balsas ao invés de caminhões – Diferentemente das demais obras de arte especiais (OAEs) concluídas ou em construção na duplicação da BR-101 Sul/SC, onde os caminhões são o principal meio de transporte das matérias primas, estruturas e equipamentos, na construção da ponte para transposição do Canal de Laranjeiras, as balsas passam a dominar o transporte em larga escala.

Todos os materiais utilizados na instalação das camisas metálicas, instalação da ferragem e concretagem do pilar seguem por balsas no percurso entre o canteiro central até a frente de obras. Ao todo, serão 25 balsas, sendo que duas estão em atividade em Laguna. Pelas dimensões das embarcações, o transporte por terra foi impossibilitado, sendo feito por mar de forma desmontada em partes que são montadas no porto de pesqueiro de Laguna.

Motoristas e pedestres devem redobrar cautela – Tanto motoristas quanto pedestres que circulam pelo trecho de obras entre o km 313 ao km 314 devem estar atentos à movimentação de equipamentos e trabalhadores nas obras de construção da ponte sobre o Canal de Laranjeiras. A frente de obras está toda cercada por tapumes, para evitar que pessoas não autorizadas possam acessar os trabalhos, se expondo a riscos desnecessários.

O DNIT e a Polícia Rodoviária Federal (PRF) solicitam aos motoristas que não parem para visualizar a obra nem para produção fotográfica entre o km 312 ao km 315, segmento de pista simples que fica no entorno da obra. A parada no acostamento de pista ou sobre o desvio lateral expõe todos os usuários ao risco de acidentes. No trecho há sinalização vertical indicando a manutenção da velocidade de 60 km/h. Segundo a PRF, há registro de veículos que reduzem a velocidade e mesmo param nos bordos da rodovia para avistar a lagoa, reduzindo a movimentação de veículos.

Para a população lindeira é preciso ter atenção com os cuidados necessários para cruzar as faixas de rolagem construídas no desvio. Há dois pontos para travessia de pedestres identificados que devem ser respeitados. É proibida a entrada de pessoas não autorizadas dentro da frente de obras. Atenção redobrada também a movimentação de trabalhadores e equipamentos na rua Dr. Paulo Carneiro, no bairro Cabeçuda, lindeira aos trabalhos. Toda a movimentação de obras é acompanhada por técnicos do consórcio Ponte de Laguna.

Fonte: DNIT
 
#233 · (Edited)
Duplicação da BR-101: O traçado de crescimento do Sul catarinense
Com duplicação concluída, motoristas conseguirão acessar as cidades do Sul com maior facilidade e menos transtornos

Os transtornos que a obra de duplicação da BR-101 Sul traz aos motoristas que trafegam pela rodovia estão com data marcada para terminar: Até 2015 tudo deve estar concluído. Pelo menos esta é a previsão do Dnit. Com isso, será possível notar um salto no desenvolvimento e crescimento da região – principalmente em cidades com fácil acesso à rodovia que cruza toda Santa Catarina, do Sul ao Norte.

É chamado de BR-101 Sul o trecho entre Palhoça e Passo de Torres (divisa entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul). São 238,35 quilômetros e o superintendente regional do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), Avani Aguiar de Sá, garante que a equipe concluiu 90% da duplicação neste trecho. Faltam, de acordo com o superintendente, as conclusões do Lote 25 (que compreende o trecho entre Itapirubá e Laguna), o Lote 29 (trecho entre Araranguá e Sombrio), o trecho do Morro do Formigão, em Tubarão, a ponte Anita Garibaldi, em Laguna e a transposição do Morro dos Cavalos, em Palhoça. Também faltam as obras do Lote 1 (entre Bentos e Bananal), que estão em fase de assinatura da ordem de serviço.

A previsão, diz Sá, é de que o Lote 25 termine até setembro deste ano. Já as obras do Lote 1 estão sendo contratadas ainda. Assim que a ordem de serviço for assinada, a equipe tem 14 meses para concluir a duplicação do trecho. "Com isso, teremos cerca de 95% de obra feit6a. Faltarão o Morro do Formigão e a ponte Anita Garibaldi", avalia o superintendente.

A licitação para que o túnel duplo do Morro dos Cavalos, em Palhoça, seja construído está prevista para este ano. "Por enquanto os serviços estão correndo dentro do previsto. O Morro do Formigão é uma obra menor do que o Canal das Laranjeiras, por exemplo. Ele deve ficar pronto antes. As obras começaram em fevereiro e o prazo de conclusão é de dois anos, ou seja, em fevereiro de 2015. A ponte está prometida para o final de 2015", explica Sá.

Esses são os trechos críticos do tráfego da BR-101 Sul atualmente. Motoristas perdem horas em filas que chegam a até dez quilômetros de extensão em Tubarão e em Laguna. Com a conclusão destas últimas obras, Sá acredita que será possível viajar no trecho entre Criciúma e Florianópolis, por exemplo, em até duas horas. O restante da rodovia, diz ele, está pronta e é já é possível constatar que o trânsito flui com mais facilidade nos trechos concluídos.

As reivindicações dos Sul catarinenses com relação à rodovia já têm data para serem atendidas. “A região como um todo só ganhará. Aumentarão o desenvolvimento e crescimento de todas as cidades por onde a rodovia passa”, assegura o superintendente do Dnit.

Acompanhe o tráfego de veículos na BR-101, em Laguna, e a construção da ponte Anita Garibaldi pela câmera do Portal Engeplus.

http://www.engeplus.com.br/0,,60686,Duplicacada-BR101-O-tracadde-crescimentdSul-catarinense.html


Duplicação da BR-101 trecho Sul
22 de Maio de 2013 08h30
Redação Engeplus - jornalismo@engeplus.com.br

"Prezados,

Não posso deixar de expressar a minha opinião sobre este assunto. Fui morador de Tubarão 13 anos e vivi os transtornos desta BR que foi muitas vezes chamada de rodovia da morte.

Mas a falta de competência na gestão desta obra é gritante! Dividir 235Km de rodovia em quase 30 lotes e entregar para empreiteiras diferentes, é o absurdo da incompetência. Se esta obra fosse feita no regime EPCM (egineering, procurement construction and management) com turn key, num consórcio único, com grande construtoras, teríamos esta obra pronta em no máximo 2 anos, mas Santa Catarina, como os demais estados do Sul, insistem em em gerências obras como no regime militar de 1970! Conclusão, vidas se perderam a troco da burrice política e de um bairrismo insano que o Sul impõe sobre si mesmo, divulga agouros estados e prejudica somente a si mesmo!"

Fabrízio Silva

http://www.engeplus.com.br/0,,61754,Duplicacada-BR101-trechSul.html


^^
Alguem acredita que até 2015, seja mesmo concluida 100% toda Duplicação da BR 101??
Isso é "Política" do DNIT, porque segundos os levantamentos dos Engenheiros da FIESP-SC, as obras pode se arrastar até 2017.
Outra Obs: O Tunel Morro dos Cavalos, nao vai ser um tunel pequeno e simples de fazer, pelo tamanho das obras, leva cerca de 3 anos para concluir, ou seja, o DNIT só vai licitar em setembro(ainda né...) e incio das obras só para meados de 2014. Ou seja, em 2015 ainda não será possível concluir toda duplicação entre Palhoça-SC a Osório-RS, segundo as promessas do DNIT.
Por isso que pergunto a voçes Foristas, voçes acreditam mais uma vez dessa Promessa do DNIT??
 
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