daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 3 votes, 5.00 average.
Old November 2nd, 2017, 10:08 PM   #3261
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Kolejowe ? Nie ma problemu, szczególnie jak rozwija się alternatywne połączenie na lini 201.

Drogowe ? Tak, tu jest oczywisty problem. Szczęście Gdyni, że kolej cały czas zwiększa swój udział w przewozach kontenerowych. Transhipment czy ruch lokalny do magazynów okołoportowych też nie wymaga dróg wyjazdowych.
Na razie Gdynia się nie zatkała, szczególnie, że masa ruchu kontenerowego odbywa się w nocy, ciągle jest jakaś rezerwa.
To wszystko daje Gdyni trochę oddechu i czasu.

Z tym, że nikt nie zainwestuje to bym polemizował. To tylko teza, być może sam bym tak pomyślał, ale w końcu to nie my o tym będziemy decydować, tylko inwestor. Na razie informacje są takie, że wykluczyć tego nie można, chyba, że wiesz coś więcej na temat intencji ICTSI, to się podziel informacjami.
W przeciwnym wypadku wyraziłeś tylko swoją opinię.
broker no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 6th, 2017, 01:37 AM   #3262
Michał. R
Fotografia lotnicza
 
Michał. R's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 4,356
Likes (Received): 1874



__________________
*Fotografia lotnicza*

>>> https://www.facebook.com/maxdron90/ <<<

WuMike, broker, Slodi, KarolZubel, ABWera and 4 others liked this post

Last edited by Michał. R; November 7th, 2017 at 09:28 PM.
Michał. R está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 9th, 2017, 08:47 PM   #3263
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Szykuje się nowa generacja największych oceaników, już nazwana MEGAMAX 24 (MGX 24).

Obecny standard to 400 m x 59 m i max 22 tys TEU.
Póki co nikt nie kwapi się, żeby wyjść poza 400 m i obecne zanurzenie (ograniczenia w wielu portach), ale szerokość i wysokość, czemu nie.

Statki mają mieć o jeden rząd więcej (szerokość 61,5 m) i więcej warstw, nominalnie aż do 24 ! (12 under deck + 12 on deck).

MGX 24, bo 24 baye na długość (on deck), 24 rzędy na szerokość i 24 warstwy.

Jaka pojemność nie wiem, ale na pewno dobrze ponad 23 tys TEU.

Ponoć zobaczymy je szybko, jeszcze przed 2020.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 11th, 2017, 08:41 AM   #3264
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312




__________________

Michał. R, Slodi, kuzmiak liked this post
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2017, 10:15 AM   #3265
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Przedłużenie Mola Węglowego i wyjście poza obecne falochrony = nowy terminal kontenerowy


Quote:
Originally Posted by ABWera View Post

Przetarg na Opracowanie wariantowej koncepcji „Obsługi komunikacyjnej zewnętrznych pirsów Portu Gdynia”

Quote:
Cel opracowania:
ZMPG S.A. przystępuje do prac projektowych nad lokalizacją nowych obszarów rozwojowych portu – na przedłużeniu Mola Węglowego, poza istniejącym falochronem. Priorytetem jest zapewnienie sprawnego układu komunikacyjnego rozwiązań drogowych, jak i kolejowych wewnątrz portu i eliminacja obecnych oraz przyszłych konfliktów przestrzennych z innymi elementami infrastruktury i suprastruktury na przedmiotowym obszarze. W zakresie obsługi kolejowej planowanego Portu Zewnętrznego uwzględnione już zostały stosowne rezerwy terenowe na obszarze PKP PLK SA – tzw. „Międzytorza” – w granicach administracyjnych Portu Gdynia (projekt Multiconsult Polska Sp. z o.o.).
Zapewnienie dostępności drogowej narzuca konieczność przebudowy istniejących układów drogowych dla obsługi zakładanych wzrostów obrotów ładunkowych Portu Gdynia generowanych przez istniejące terminale i planowane inwestycje, w tym w szczególności: Port Zewnętrzny (przedłużenie Mola Węglowego, poza istniejący falochron), Terminal Promowy przy Nabrzeżu Polskim.

3. Szczegółowy zakres przedmiotu zamówienia obejmuje:
1) opracowanie przez Wykonawcę minimum 3 wariantów koncepcji „Obsługi komunikacyjnej zewnętrznych pirsów Portu Gdynia” branży drogowej z bezkolizyjnym dowiązaniem do ul. J. Wiśniewskiego poprzez Węzeł Ofiar Grudnia ’70 w standardzie sieci TEN-T, o następującym przebiegu:
a) wariant I - wykorzystanie ulicy Nowej Węglowej dla potrzeb komunikacyjnych Portu Gdynia, w tym obsługi Mola Węglowego,
b) wariant II - obsługa komunikacyjna z wykorzystaniem ulicy Nowej Polskiej po jej dalszej rozbudowie (II Etap),
c) wariant III – dodatkowe, niezależne połączenie drogowe poprzez obszar Międzytorza, pomiędzy Węzłem Ofiar Grudnia a Molem Węglowym – minimum 2 podwarianty;
2) opracowanie przez Wykonawcę wielowariantowej koncepcji połączeń układu drogowego i kolejowego dla obsługi rozbudowanego Mola Węglowego, wraz z dowiązaniem do infrastruktury kolejowej PKP PLK SA (projektowanej przez Multiconsult Polska Sp. z o.o.);
3) powstałe warianty powinny uwzględniać:
a) propozycję nowego układu parkingów na uwolnionych obszarach Międzytorza,
b) najistotniejsze elementy infrastruktury podziemnej i naziemnej, wyszczególniając utrudnienia wynikające z konieczności ingerencji w ich przebieg, w tym m.in.: techniczne poszczególnych branż, uzyskania dodatkowych uzgodnień administracyjnych, w tym ewentualnych odstępstw od warunków technicznych;
4) wykonanie niezbędnych prac i opracowań projektowych w formacie [DWG], w tym opracowanie mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów informacyjnych w pliku w formacie [DWG, DGN] oraz formacie dogodnym dla Wykonawcy.

http://www.port.gdynia.pl/pl/wydarze...w-portu-gdynia
sporo ciekawych załączników do ogłoszenia
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2017, 11:07 PM   #3266
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

wybór projektanta rozbudowy i przebudowy bocznicy kolejowej DCT - Europrojekt Gdańsk S.A.
https://dctgdansk.pl/wp-content/uplo...7110713330.pdf
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2017, 10:41 PM   #3267
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

COSCO odpaliło nowy serwis feederowy Gdańsk-Klaipeda-Riga-Helsinki-Gdańsk w powiązaniu z serwisem oceanicznym z Dalekiego Wschodu aliansu Ocean. Tym razem mamy serwis skrojony w 100% pod Gdańsk jako hub.

To już trzeci serwis feederowy Cosco w Trójmieście, dwa istniejące to:
Hamburg-Gdynia BCT - Hamburg
Rotterdam - Gdańsk - St Petersburg - Helsinki - Gdańsk - Rotterdam
__________________

ABWera, apulejusz liked this post
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2017, 08:16 PM   #3268
mlodyy1985
Registered User
 
Join Date: Nov 2008
Location: Legnica/Wrocław
Posts: 14,414
Likes (Received): 17829

DCT I-X 1289 842 TEU czyli ponad 18% wzrostu! Zatem cały rok powinien skończyć się ponad 1,5 mln TEU.
__________________
Wczoraj tramwaje były najsprawniejszym środkiem lokomocji po Olsztynie.Gdy na Sikorskiego korek sięgał w najgorszym momencie ronda na os. Generałów, tramwaje spokojnie jeździły.O godz. 8 rozmawialiśmy z rodzicem uczennicy ze szkoły na Nagórkach, który widząc sytuację, zostawił samochód na parkingu koło przystanku "Płoskiego" i przesiadł się na tramwaj.Córka wysiadła koło szkoły, a ja za chwile pojechałem dalej. Nie planowałem tego.Zobaczyłem, co się dzieje i zamiast w kierunku centrum skręciłem na pierwszy przystanek. Samochód na mnie poczeka.

Elaks, apulejusz, olekorlo liked this post
mlodyy1985 está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 30th, 2017, 09:09 PM   #3269
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

podsumowanie października 2017 (dane z Namiarów, w TEU)

Gdańsk: 142 892 (ZMP podaje wynik 143 586 TEU)
DCT: 142 892
GTK: 0

Gdynia: 66 402
GCT: 32 316
BCT: 34 010
OT PG: 76

Szczecin i Świnoujście: 8 403
DB PS: 7 618
OT PŚ: 785

RAZEM: 217 698
__________________

Elaks, broker, spinacz liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2017, 05:19 PM   #3270
jawik80
Registered User
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 102
Likes (Received): 85

Quote:
Okazuje się, że z gdańskiego terminala kontenerowego DCT najwięcej towarów płynie do Chin. Na drugim miejscu plasują się Stany Zjednoczone, a podium zamyka Korea Południowa. Najbardziej chodliwym towarem, jaki odpływa z gdańskiego nabrzeżna jest żywność - poinformowało Radio Gdańsk.

Z Gdańska do Chin płynie 14 proc. kontenerów, 12 proc. trafia do Stanów Zjednoczonych, a 9 proc. do Korei Południowej. Po 4 proc. kontenerów wysyłanych jest do Arabii Saudyjskiej, Hongkongu i Izraela. W kontenerach najczęściej przewozi się żywność - 21 proc., meble - 10 proc. i produkty AGD - 8 proc. Poza tym Polacy wysyłają elektronikę, papier, samochody i chemię.
Z artykułu: Co Polacy najczęściej wysyłają w kontenerach z gdańskiego DCT? wynika, że do Chin płynie 14% ładunków skonteneryzowanych z DCT, ale do Ameryki Północnej aż 12% czyli niewiele mniej.
Z powyższego wniosek, sensowne byłoby wydłużenie któregoś z połączeń transatlantyckich bezpośrednio do DCT Gdańsk, przez co można uniknąć powtórnego przeładowywania kontenerów portach Europy Zachodniej.
jawik80 no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2017, 08:48 PM   #3271
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644


__________________

born_ejty_siks, kuzmiak liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2017, 08:53 PM   #3272
olekorlo
Registered User
 
Join Date: Feb 2006
Location: Gdansk
Posts: 4,942
Likes (Received): 2069

Quote:
Originally Posted by jawik80 View Post
Z artykułu: Co Polacy najczęściej wysyłają w kontenerach z gdańskiego DCT? wynika, że do Chin płynie 14% ładunków skonteneryzowanych z DCT, ale do Ameryki Północnej aż 12% czyli niewiele mniej.
Z powyższego wniosek, sensowne byłoby wydłużenie któregoś z połączeń transatlantyckich bezpośrednio do DCT Gdańsk, przez co można uniknąć powtórnego przeładowywania kontenerów portach Europy Zachodniej.
pytanie jednak jaki ten wolumen jest ilosciowo - przypomne ze piszemy tylko o towarach wyplywajacych z Gdanska, a tych przyplywajacych jest zdecydowanie wiecej
olekorlo no está en línea   Reply With Quote
Old December 1st, 2017, 09:51 PM   #3273
jawik80
Registered User
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 102
Likes (Received): 85

To prawda, wszystko zależy od ilości towarów wysyłanych do poszczególnych destynacji.
DCT nie pochwalił się niestety strukturą importu, a podejrzewam, że z naszego punktu widzenia jest z nim większy problem. Obecnie towary zza Atlantyku trafiają do portów holenderskich i niemieckich skąd drogą lądową i/lub morską przewożone są do Polski. Niestety ewentualne opłaty celne pozostają w Rotterdamie, Bremerhaven czy Hamburgu. Dodanie Gdańska do serwisu atlantyckiego pozwoliłoby zniwelować to niekorzystne zjawisko, a dodatkowo wspomogłoby DCT w funkcji hubu dla krajów basenu morza bałtyckiego.
jawik80 no está en línea   Reply With Quote
Old December 3rd, 2017, 12:58 PM   #3274
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

To nie jest prawda, że przeładunek w Beneluxie czy Niemczech powoduje utratę wpływów celnych, decyduje miejsce odprawy.
Zdecydowana większość ładunku atlantyckiego z/do PL przechodzi przez polskie porty, głównie Gdynię i u nas jest odprawiana.
Przy czym mamy do czynienia z ogromną nierównowagą, dużą przewagą exportu nad importem, przeciwieństwo kierunku PL - Daleki Wschód (FE).

Jasne, że któryś z trzech aliansów mógłby pokusić się o direct service PL-USA i wcale nie chodzi o koszty przeładunku (wjazd oceanikiem na Bałtyk też kosztuje), ale o transit time, który jest znacznie ważniejszym elementem w relacji z USA niż z FE. Poza tym taki oceanik zawsze dodatkowo robi za feedera między PL a Europą Zachodnią.

Pozostaje kwestia odpowiedniego wolumenu, największy mają MSC i Hapag Lloyd.
MSC ma swoją politykę, zupełnie inną niż aliansowy Maersk.
Hapag Lloyd i THE Aliance wydają się idealnym kandydatem do odpalenia takiego serwisu (via Gdynia), ale póki co decyzji nie widać.

Jest jeszcze inny kierunek z dużym potencjałem: Indie+Bliski Wschód.
Zaletą tego kierunku jest względny balans importu i exportu.
__________________

ABWera liked this post
broker no está en línea   Reply With Quote
Old December 4th, 2017, 07:18 PM   #3275
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
podsumowanie października 2017 (dane z Namiarów, w TEU)

Gdańsk: 142 892
DCT: 142 892

Gdynia: 66 402
GCT: 32 316
BCT: 34 010
r/r
DCT + 26%
GTC + 10%
BCT + 9%
__________________

ABWera liked this post
broker no está en línea   Reply With Quote
Old December 10th, 2017, 07:53 PM   #3276
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
port Koper po raz kolejny walczy o nasz rynek
https://luka-kp.si/eng/news/single/p...-may-2016-7318
potwierdzenie zainteresowania portu Koper południową Polską
https://www.metrans.eu/news/new-serv...s-ostrava.html
__________________

broker liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 11th, 2017, 05:44 AM   #3277
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,119
Likes (Received): 5764

taka ciekawostka
http://news.xinhuanet.com/english/20..._136815480.htm
Quote:
SHANGHAI, Dec. 10 (Xinhua) -- Phase IV of Shanghai Yangshan Deep Water Port, the world's biggest automated container terminal, started trial operations on Sunday.
Located at the south of Donghai Bridge, phase IV of the Yangshan Port covers 2.23 million square meters and has a 2,350-meter shoreline.
Once it enters full operation, the fourth phase of the Yangshan Port will initially be able to handle 4 million TEUs (twenty-foot equivalent units). The number will expand to 6.3 million TEUs at a later stage.
The project uses automated handling equipment designed and manufactured in China. The machinery used in loading and unloading, including a bridge crane, an automated guided vehicle (AGV) and a rail-mounted gantry crane, are all made in China by Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company.
A domestically developed automated management system is also used at the port to maintain safety and efficiency.
"The automated terminal not only increases the port's handling efficiency, but also reduces carbon emissions by up to 10 percent," said Chen Wuyuan, president of Shanghai International Port Group.
The port will help consolidate Shanghai port's standing as the world's busiest container port and further support Shanghai's efforts to become a world shipping center.
So far, the first set of machinery, including 10 bridge cranes, 40 rail-mounted gantry cranes and 50 AGVs, have been tested and put into trial operations. In the future, there will be 26 bridge cranes, 120 rail-mounted gantry cranes and 130 AGVs used at the Yangshan automated container port.



__________________

broker, Elaks liked this post
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 10:01 PM   #3278
samaj11
Registered User
 
samaj11's Avatar
 
Join Date: May 2010
Posts: 101
Likes (Received): 7

Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
potwierdzenie zainteresowania portu Koper południową Polską
https://www.metrans.eu/news/new-serv...s-ostrava.html
Takie połączenie funkcjonuje juz od kilku lat z Wrocławia.
samaj11 no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 10:28 PM   #3279
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

tak, to jest chyba kolejne. Wrzuciłem, aby pokazać że porty trójmiejskie muszą rywalizować nie tylko z ARA czy Hamburgiem, ale także z portami północnego Adriatyku ... a kto wie może z czasem z rumuńską Konstancją.

trochę zmieniając temat, czy oferta GCT dla specjalisty IT http://www.gct.pl/praca/specialista-ds-informatyki może być konkurencyjna finansowo w warunkach trójmiejskich?

Last edited by ABWera; December 12th, 2017 at 10:44 PM.
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 12th, 2017, 11:07 PM   #3280
LubiePiwo
Registered User
 
LubiePiwo's Avatar
 
Join Date: Dec 2008
Location: Gdańsk
Posts: 2,791

Ciężko powiedzieć bez podanych widełek płacowych.
__________________
Problem z cytatami w internecie jest taki, że ludzie natychmiast wierzą w ich prawdę. - Abraham Lincoln
LubiePiwo no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, gdańsk, gdynia, pomorskie, pomorze, port, porty, seaport, trójmiasto

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:49 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium