daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 3 votes, 5.00 average.
Old November 13th, 2009, 11:20 PM   #21
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 8,641
Likes (Received): 5917

Czyli wraz z nowym serwisem Maerska można liczyć że połkniemy Goeteborg. To liderowanie na Bałtyku jest bliżej niż myślałem
MichałT no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 14th, 2009, 12:20 AM   #22
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,436
Likes (Received): 1010

Quote:
Originally Posted by MichałT View Post
Czyli wraz z nowym serwisem Maerska można liczyć że połkniemy Goeteborg. To liderowanie na Bałtyku jest bliżej niż myślałem
Oj jeszcze bardzo, bardzo daleko. Jak na razie jest to tylko jeden serwis jednego armatora. Nie wiadomo nawet czy na stałe, czy eksperymentalnie, czy może tylko z powodu kryzysu. Gdański DCT to i owszem największy terminal w Polsce, ale tak na prawdę to tylko jeden terminal, za mały by samodzielnie być "hubem". Na razie nawet nie będzie "hubem" Maerska, bo ten puszcza tu tylko jeden serwis - pozostałe i tak będą obsługiwały Bałtyk via zachodnioeuropejskie huby.
Dla porównania połączenia Goeteborga.


Aarhus też ma duże ambicje
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2009, 12:45 AM   #23
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

ale i tak większość ich połączeń to feedery albo short-sea (do tego podają promy i ro-ro.)
jak by tak zsumować wszystkie kontenerowe połączenia liniowe Gdanska/Gdyni to lista też byłaby całkiem spora.

do hubu nam jeszcze daleko, goeteborgowi zresztą też.
nasza przewaga - feedery do rosji i finlandii, typowe dla hubu.
plus dla geteborg'a - oprócz maersk'a mają jeszcze ACL-a, GWF, HS i SCI z serwisami oceanicznymi.

ale oczywiście masz racje, że jedna jaskółka wiosny jeszcze nie czyni


jak mówimy o bezpośrednich zawinięciach to automatycznie myślimy o azji czy ameryce. ale jest inny kierunek o ogromnym potencjale, nie wymagający wielkich statków, gdzie teoretycznie widziałbym szybką możliwość zaistnienia direct service.
mam na myśli bezpośrednie połączenia morza śródziemnego z bałtykiem. naprawdę nie wiem czemu to nie funkcjonuje na szerszą skalę. tu również moglibyśmy zaistnieć jako hub dla rosji i finlandii.
np HS (hamburg sud) ma wlasnie taki serwis z geteborga i aarhus.



Last edited by broker; November 14th, 2009 at 01:34 AM.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2009, 01:09 AM   #24
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Quote:
2008
St.Petersburg..........1.983.110 TEU
Goeteborg..................862.595
Gdańsk/Gdynia.........796.153
Kotka.........................666.356
[..]
Hamina......................178.804
zapomniałem o jednym, że Kotka też nie jest sama tylko stanowi duo-port z Haminą.

Kotka/Hamina = 845.160 TEU

czyli jednak ciągle mamy 4-te miejsce

St.Petersburg..........1.983.110 TEU
Goeteborg..................862.595
Kotka/Hamina.............845.160
Gdańsk/Gdynia...........796.153


ale .....

pierwsze półrocze 2009 *
St Petersburg - minus 35%
Kotka - minus 44% (!)
* (na podstawie pisma 'Namiary')


Gdańsk/Gdynia
2007 705.000 TEU
2008 792.000 TEU
2009 507.000 TEU (do października)


nie ma się jednak z czego cieszyć, bo to feedery Maersk'a właśnie do Rosji i Finlandii mają napędzać nam dodatkowy wolumen. a widać, że kryzys tam aż piszczy .....
jako hub jesteśmy zainteresowani, żeby obroty właśnie tego rejonu Bałtyku kwitły. im więcej będzie importować Rosja i Finlandia tym więcej Maersk będzie miał pudeł w przeładunku na feedery z DCT.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2009, 02:55 AM   #25
NorthPole
Great Ape Project
 
NorthPole's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: 3CT,PL (wikipedia.org/wiki/Tricity,_Poland)
Posts: 4,749

To wszystko prawda, ale trzeba o czymś pamiętać: jeśli obsłużymy jako port przeładunkowy dodatkowe 100,000 TEU, to pójdą one dalej do KILKU portów docelowych, więc jednak jako hub mamy fory w przyrostach bezwzględnych
A póki co rozwijajmy sieć dróg i kolei, aby zwiększyć import i tranzyt na terenie kraju. Jak odżyją rynki europejskie po kryzysie, to zaczną chłonąć nasze produkty, które może zacznie się opłacać ekspediować drogą morską.
__________________
"My sexual orientation is way too complex to be understood in contemporary times."

Gdynia from above
NorthPole no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2009, 03:43 PM   #26
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,436
Likes (Received): 1010

Quote:
Originally Posted by broker View Post
ale jest inny kierunek o ogromnym potencjale, nie wymagający wielkich statków, gdzie teoretycznie widziałbym szybką możliwość zaistnienia direct service.
mam na myśli bezpośrednie połączenia morza śródziemnego z bałtykiem.
Tylko, że to już było. Bałtyk do niedawna obsługiwały bezpośrednie linie w rejon śródziemnomorski. M.in. taką bezpośrednią linię, praktycznie nieprzerwanie istniejącą od dwudziestolecia międzywojennego jeszcze do niedawana obsługiwał polski Pol - Levant.
Obecnie trzyma się jeszcze szwedzki SOL.
Tylko, że tu jest pewna specyfika - kontenery w dużej części idą tu jako ładunek dodatkowy na statkach ro-ro.
W ten sposób np. Goeteborg obsługuje włoski Grimaldi, który z czasem chyba będzie dążył do zdominowania tego kierunku, wszak na ma interesy i na Śródziemnym i na Bałtyku (wszak do niego należy Finnlines).
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2009, 06:56 PM   #27
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

tak, wiem, że był Pol-Levant, ale nie chodzi mi o taki typ serwisu.
chodzi o kontenerowy typu G/G - Aarhus-Goeteborg-porty morza płn-morze śródziemne z feederami po obu stronach.

coś jak wymieniony serwis HS, ale rozszerzony o wschodni Bałtyk.
gdyby teoretycznie HS tak zrobił, w sumie tylko powieliłby krok Maerska, tyle, że w lokalnej, europejskiej relacji. w końcu Maersk zawijał już jednym swoim serwisem do Aarhus i Goeteborga, poszedł po prostu trochę dalej do Gdańska i uruchomi feedery z DCT do Rosji i Finlandii.

problemem jest konkurencja serwisów ocanicznych, które zawijają między portami europy płn a azją z przystankiem na morzu śródziemnym.
niemniej jednak dedykowane serwisy północ-południe europy (łącznie z płn afryką) istnieją, jest tylko kwestia ich rozszerzenia na Bałtyk.

potencjał jest, zarówno Bałtyk jak i Med mają duże perspektywy rozwoju na tle Europy Zachodniej.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2009, 02:47 PM   #28
Parsifal
Danziger
 
Join Date: Jul 2007
Location: Gdańsk [DA]
Posts: 975
Likes (Received): 61

Quote:
Originally Posted by broker View Post
liczysz 125 tys teu na jedną suwnicę nabrzeżową ?
w sumie to może mieć sens, jeśli się spojrzy na inne terminale.


500 tys teu to oficjalne dane DCT, trudno je zweryfikować. poza tym to zawsze są dane szacunkowe.
ale zakładając, że dojdzie jeszcze jedna suwnica nie będą z tym mieli problemu.
ale nie doszła a może dojdzie po prostu trochę zawiodłem się na tych danych, bo te 500000 są nierealne od dawna, obroty terminali szacunkowe wolę poczekać na te oficjalne

podawane są od momentu budowy/oddania do użytku rok temu wraz z pojawieniem się Merska dodali trochę sprzętu i co nic
__________________
Nie pytaj co Gdańsk może zrobić dla Ciebie, tylko co TY możesz zrobić dla Gdańska
Parsifal no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2009, 06:33 PM   #29
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Quote:
Originally Posted by Parsifal View Post
ale nie doszła a może dojdzie po prostu trochę zawiodłem się na tych danych, bo te 500000 są nierealne od dawna, obroty terminali szacunkowe wolę poczekać na te oficjalne

podawane są od momentu budowy/oddania do użytku rok temu wraz z pojawieniem się Merska dodali trochę sprzętu i co nic

nie do końca Cię rozumiem...
500 tys TEU to maxymalna przepustowość DCT, całkiem możliwe, że jednak realna. Faktyczne obroty to co innego.

Mnie bardziej ciekawi, że DCT podaje plany rozwoju 2 mln TEU, co oznacza, że takie są możliwości rozbudowy. To bardzo ważne jeśli myślimy o rozwoju hubu.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 15th, 2009, 09:12 PM   #30
Parsifal
Danziger
 
Join Date: Jul 2007
Location: Gdańsk [DA]
Posts: 975
Likes (Received): 61

Quote:
Originally Posted by broker View Post
nie do końca Cię rozumiem...
500 tys TEU to maxymalna przepustowość DCT, całkiem możliwe, że jednak realna. Faktyczne obroty to co innego.

Mnie bardziej ciekawi, że DCT podaje plany rozwoju 2 mln TEU, co oznacza, że takie są możliwości rozbudowy. To bardzo ważne jeśli myślimy o rozwoju hubu.
jeśli mówię o zdolności przeładunkowej to mam na myśli zdolność przeładunkową, a nie kwiaty, dzwonki itp itd

może być ona podana na oko, bo przecież istnieje tajemnica handlowa itp ale jest ona określona i bez inwestycji nie zmienia się

nie ma również czegoś takiego jak max zdolność rozumiana że jest albo większa lub mniejsza, tak więc te podane 500 000 są błędem

jeśli były poczynione inwestycje to zdolność przeładunkowa musiała wzrosnąć to jest dla mnie proste

więc te 500 000 nie jest realne, co jest zresztą mało dziwne biorąc pod uwagę wypowiedzi osób z zarządu

zresztą teraz również mówią o inwestycjach, pewnie dokupią kolejne suwnice itp wzrośnie zdolność

natomiast te 2 mln to powiększenie do 1 mln II etap - przedłużenie nabrzeża, oraz 2 mln III etap powiększenie symetryczne do terminala po II etapie
__________________
Nie pytaj co Gdańsk może zrobić dla Ciebie, tylko co TY możesz zrobić dla Gdańska
Parsifal no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2009, 12:43 AM   #31
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Hamburg zanotował spadek obrotów kontenerowych I-IX 2009 do I-IX 2008 aż o 29% do 5,3 mln TEU.

Szczególny spadek dotknąl kontenery feederowane - minus 38%.

Powody - kryzys na Bałtyku i utrata rynku na rzecz Rotterdamu i Antwerpii. Coraz więcej linii koncentruje swój hub w Rotterdamie/Antwerpii właśnie. Poza tym Hamburg ma problemy z zawijaniem największych oceaników.


Ma to pośrednio znaczenie dla nas. Oba porty są dalej od Bałtyku niż Hamburg, wydłuża to linie feederowe i teoretycznie może być zachętą to koncepcji bezpośrednich zawinięć na Bałtyk.

Kolejna dobra wiadomości, to że zdaniem niemieckich brokerów, największa nadpodaż tonażu na rynku dotyczy statków z segmentu średniego 4-8 tys TEU czyli dokładnie takich jakie mogą pojawiać się na Bałtyku.

I w końcu, praktycznie wszystkie linie kontenerowe wprowadzają tzw slow-steaming, prędkość statków jest maksymalnie redukowana (w celu redukcji zużycia paliwa) co pociąga za sobą znaczne wydłużenie czasu podróży oraz konieczność zatrudnienia dodatkowych statków. To także mocno działa na korzyść Bałtyku, większa ilość statków na określonym serwisie i długi czas przelotu daje większe możliwości wydłużenia tras.
Dawny schemat Azja-Europa max 30 dni w jedną stronę, 8 statków i wysokie koszty (wysokie zużycie paliwa) przypadające na jeden serwis całkowicie wykluczał Bałtyk jako opcję. Teraz sytuacja zmieniła się diametralnie.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2009, 09:07 PM   #32
Dziki REX
Your brain controller
 
Dziki REX's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: 3city/Gdansk
Posts: 7,765
Likes (Received): 6665

Quote:
Originally Posted by broker View Post
Kotka.........................666.356
.
Kotka była bardzo niedobra.
__________________
O gustach się nie dyskutuje
i potem ten kraj wygląda jak wygląda.
Dziki REX no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2009, 02:17 PM   #33
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Przyjrzałem się tematowi maxymalnej zdolności przeładunkowej terminali.
Długość nabrzeży oraz ilość suwnic to tylko jedna strona medalu. Kluczowa jest też powierzchnia placów składowych oraz ile warstw kontenerów (jeden na drugim) dany terminal przewiduje do składowania. Trzeba też uwzględnić średni czas postoju kontenera w porcie a ten w Polsce wynosi ok 7 dni.
W każdym razie może się zdarzyć, że terminale mają taką samą ilość suwnic (np GCT i DCT), ale powierzchnia placu determinuje, że DCT ma większą przepustowość niż GCT.

Dostawa 3-ciej suwnicy dla GCT (post-panamax) opóźniła się, miała być w październiku, będzie pod koniec grudnia.
GCT dysponuje też dźwigiem samojezdnym (100 ton), podobnie jak GTK. Dźwig służy głównie do przeładunku sztuk ciężkich, ale może też obsługiwać kontenery w razie potrzeby.

Nasze terminale składują kontenery na w max 5-ciu warstwach.




Last edited by broker; November 21st, 2009 at 05:30 PM.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2009, 02:20 PM   #34
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Głębokość kanału portowego przy terminalach kontenerowych w Gdyni osiągnęła 13,5 metra, to duży postęp



Możliwości rozwoju terminali:

DCT -

Quote:
Istotną zaletą lokalizacji DCT Gdańsk jest brak przeszkód i ograniczeń do dalszego rozwoju zarówno od strony morza jak i lądu, który pozwoli znacznie zwiększyć zdolności przeładunkowe i przepustowość terminalu przy wykorzystaniu morskiego, drogowego i kolejowego transportu kontenerów.
W pierwszym etapie rozwoju zakończonym 1 października 2007 roku infrastruktura i wyposażenie DCT Gdańsk pozwala na roczną zdolność przeładunkową rzędu 500 000 TEU.
Z chwilą przekroczenia poziomu 500 000 TEU w przeładunkach rocznych, rozpocznie się realizacja budowy drugiego etapu. Faza druga projektu przyczyni się do zwiększenia zdolności aż do 1 000 000 TEU rocznie. Planowany zakres prac obejmuje między innymi przedłużenie całego pirsu o 350m w kierunku morza, co pozwoli na znaczne zwiększenie powierzchni placów składowych na terminalu.
Trzecia faza ekspansji będzie wiązała się z wybudowaniem lustrzanego odbicia dwóch pierwszych etapów wraz z wybudowaniem wschodniego nabrzeża przeładunkowego. Etap ten zwiększy szerokość całego pirsu z obecnych 315m aż do około 680m, oraz po odpowiednim wyposażeniu pozwoli na obsługę ponad 2 000 000 TEU rocznie.






BCT -
zachód: terminal promowy, który ma byc przeniesiony
wschód: tereny stoczni marynarki wojennej




GCT -
zachód: tereny w kierunku estakady kwiatkowskiego
wschód: tereny stoczni gdynia
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2009, 05:48 PM   #35
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

http://www.portalmorski.pl/Container...-armatora13923


Quote:
Containership Company (TCC) – nowy, duński armator
Opublikowano: 6 października, 2009

Containership Company (TCC) to nazwa nowego armatora kontenerowego powołanego do życia w ostatnich dniach w Kopenhadze.

TCC zamierza kupić, a także operować flotą kontenerowców, skupiając się na pozyskaniu tonażu spośród jednostek obecnie wyłączonych z eksploatacji.

Armatora powołało do życia kilku inwestorów. Podejrzewa się jednak, że stoi za nimi znany norweski żeglugowiec, John Fredriksen, który już od pewnego czasu próbuje wejść na rynek przewozów kontenerowych.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2009, 12:53 AM   #36
barbapapa
Registered User
 
barbapapa's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: Gdynia
Posts: 5,449

Z www.portalmorski.pl:

Quote:
Bałtycki Terminal Kontenerowy odpiera kryzys
Opublikowano: 24 listopada, 2009

Kiedy jedzie się Trasą Kwiatkowskiego wzdłuż terminali kontenerowych portu gdyńskiego, widać wypełnione kolorowymi kontenerami place składowe, pełne samochodów ciężarowych parkingi oraz suwnice, pracowicie przenoszące stalowe pudła ze statków na ustawione wzdłuż nabrzeży ciągniki.



Ale ten ruch przełożony na liczby daje dopiero rzeczywisty obraz tego, co dzieje się w jednym z największych terminali na południowym Bałtyku. Już teraz wiadomo, że w tym roku w Bałtyckim Terminalu Kontenerowym (BCT) będzie co najmniej o około 50% mniej kontenerów niż w roku ubiegłym.

Trudny czas przypadł akurat w roku 30-lecia gdyńskiego terminalu. BCT, jak wiele innych terminali i portów, odczuwa światowy kryzys. Spadki obrotów handlowych i zmniejszona podaż ładunków drobnicowych na szlakach oceanicznych spowodowały, że zmniejszył się również strumień kontenerów na Bałtyku. Tak jak porty oceaniczne, BCT odczuł skutki spowolnienia polskiej gospodarki i zmniejszenia popytu na towary konsumpcyjne i przemysłowe. „BCT oprócz tego, że dotknięte zostało ogólnoświatowym spadkiem przewozów o ok. 27%, to również ucierpiało z powodu utraty Mearska” – stwierdził na spotkaniu rocznicowym Krzysztof Szymborski, prezes terminalu.

Reprezentujący korporację ICTSI Manuel Fernandez podkreślił, że ICTSI jako korporacja notuje ok. 12% spadek przeładunków, ale spadki te są bardzo różne dla rozmaitych lokalizacji terminali ICTSI. W obecnym kryzysie najlepiej radzą sobie terminale w Ameryce Południowej, a taki rozkład przychodów korporacji pozwala na ewentualne przesuwanie zysków na wsparcie pozostałych terminali firmy.

Mniej kontenerów. Mimo dodatniego wyniku i 1% wzrostu PKB, do Polski drogą morską przypływa ok. 27% mniej kontenerów niż w analogicznym okresie 2008 r. Armatorzy oszczędzają jak mogą – zmniejszyła się również liczba wejść do terminalu. „Po części jest to wynikiem tego, że APL przekazał swój serwis dowozowy armatorowi Team Lines, a MSC skierował do obsługi naszego terminalu jednostki większe od typowych feederów, o pojemności ok. 800 TEU” – wyjaśnia Michał Kużajczyk, kierownik ds. marketingu BCT.

Dyr. Andrzej Kujoth podkreślił, że liczba statków zawijających do BCT drastycznie się nie zmieniła. Armatorzy chcąc utrzymać klienta uruchamiają nawet kolejne serwisy, jednak bardziej jako element podróży okrężnej niż direct service.

Większy kontenerowiec. W maju w BCT cumował kontenerowiec MSC „Brianna” o pojemności 3 tys. TEU, a w październiku MSC „Aniello”, który może transportować ponad 4 tys. TEU kontenerów.

Przy obsłudze statku MSC „Brianna” (o długości 250 m) pracowały jednocześnie cztery z sześciu posiadanych przez BCT suwnic nabrzeżowych oraz pełne obsady zespołów przeładunkowych. Całkowita wielkość przeładunków dokonanych na MSC „Brianna” wyniosła prawie 4,5 tys. TEU.

Równie dużym wyzwaniem była obsługa prawie 260-metrowego MSC „Aniello”, który został obsłużony w rekordowym tempie – 96,9 ruchów na godzinę. Dzięki temu operacje przeładunku 2464 kontenerów wykonano w niecałe 26 godz. Te wyniki są o tyle ważne, że MSC „Aniello” jest kontenerowcem przewidywanym do regularnych połączeń BCT z Hamburgiem i Rotterdamem.

Terminal z jakością. Niestety, rekordy nie zdadzą się na nic przy zmniejszonej podaży kontenerów.

Terminal ratuje przychody, zwiększając usługi magazynowe. W magazynach dokonuje się formowanie kontenerów, kontrola i obsługa, głównie towarów spożywczych.

Procentuje tu uzyskanie certyfikatów ISO i HAACP, a jakość usług potwierdzona została przez Forum Jakości Quality International 2009, które przyznało Brązowe Godło QI.

Na razie nie przewiduje się większych inwestycji w urządzenia techniczne.

Dyrektor regionalny ICTSI Manuel Fernandez zauważył, że w ciągu ostatnich 6 lat, od kiedy ICTSI przejęło BCT, zainwestowano, głównie w technologię, ok. 40 mln dol. Obecnie inwestycje skoncentrowane zostały w stronę mniej widoczną, ale równie istotną, polegającą na doskonaleniu organizacji pracy i zwiększaniu efektywności wykonywanych usług.

„W czasach trudnych, również dla naszych klientów, staramy się wprowadzać nową jakość w obsłudze – podkreśla Michał Kużajczyk. – Uruchomiliśmy punkt obsługi klienta, który pozwala na personalizację obsługi i uproszczenie procedur związanych z wykonywaniem naszych usług. Staramy się być aktywniejsi w łańcuchu logistycznym i informować naszych kontrahentów o tym, kto przewozi i przeładowuje powierzony towar. Chcemy, aby klient świadomie kierował ładunek do BCT, ale wciąż nie możemy konkurować z Hamburgiem, który oferuje polskim kontrahentom możliwość odroczonych płatności VAT oraz lepszy ‘transit time’”.

Kontener w internecie. W końcu maja 2009 r. BCT uruchomił kolejną usługę dostępną dla klientów pod nazwą „sprawdź kontener”. To rozwiązanie umożliwia klientom sprawdzenia bieżącego statusu kontenera, który przeszedł przez terminal. BCT, jako pierwszy z polskich terminali kontenerowych, zaoferował swoim klientom tego typu udogodnienie – mówi Krzysztof Sosnowski, kierownik rozwoju biznesu – i podkreśla, że usługa jest dostępna wprost ze strony głównej BCT.

(...)

Czytaj więcej w "Polskiej Gazecie Transportowej"
[Pokaż cały artykuł]

źródło:
barbapapa no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2009, 09:32 PM   #37
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

http://www.portalmorski.pl/CMA-CGM-r...-statkowa14408

Quote:
CMA CGM rezygnuje z nowych statków

Opublikowano: 2 grudnia, 2009
Przeżywający problemy finansowe francuski armator, CMA CGM, planuje rezygnację z budowy co najmniej 15 zamówionych kontenerowców.

Są to jednostki o ładowności 3 600 TEU, których większość miała zbudować koreańska stocznia, Hanjin Subic.

Obecnie armator nie ma możliwości sfinansowania ich budowy, a ubiegłotygodniowe rozmowy ze stocznią w sprawie przesunięcia terminu dostaw były według armatora „rozczarowujące”.

Łącznie CMA CGM złożyło zamówienia na budowę 40 kontenerowców w stoczniach koreańskich, które z kolei obawiają się rezygnacji z budowy kolejnych, i to dużo większych jednostek.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2009, 09:38 PM   #38
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

a to dość dziwna i zarazem ciekawa wiadomość ...


http://www.portalmorski.pl/Evergreen...nerowcowa14050

Quote:
Evergreen planuje budowę 100 kontenerowców
Opublikowano: 20 października, 2009
Tajwański armator, Evergreen Marine, zamierza zamówić w 2010 roku 100 kontenerowców, co pozwoli rozbudować jego flotę do 300 statków.

Taką wiadomość ogłosił założyciel Evergreen Chang Jung-fa, który zamierza uczynić ze swojej firmy największego armatora kontenerowego na świecie.

Chang Jung-fa trafnie przewidział nadejście kryzysu i od dwóch lat nie budował nowych statków. Obecne zamówienie ma związek z przewidywanym końcem recesji.
broker no está en línea   Reply With Quote
Old December 2nd, 2009, 09:51 PM   #39
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,754
Likes (Received): 2312

Perspektywy bałtyckiej żeglugi liniowej


http://www.promare.pl/index.php?opti...1529&Itemid=87
broker no está en línea   Reply With Quote
Old December 4th, 2009, 11:10 PM   #40
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 8,641
Likes (Received): 5917

Maersk Taikung już płynie. Ma być 4 stycznia. Wtedy też podobno odpalają 2 serwisy feederowe Gdańsk-Helsinki i Gdańsk-Kotka-St. Petersburg-Kotka
MichałT no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, gdańsk, gdynia, pomorskie, pomorze, port, porty, seaport, trójmiasto

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:37 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium