daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 5 votes, 5.00 average.
Old December 4th, 2017, 09:13 PM   #2701
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

info o wydaniu decyzji środowiskowej
Quote:
Obwieszczenie Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska z dnia 01 grudnia 2017 r., znak WONS-OŚ.4211.5.2017.AC.15,
w sprawie przedsięwzięcia pn. „Rozbudowa terminala przeładunkowo – składowego Alfa Terminal Szczecin Sp. z o.o.”
http://bip.szczecin.rdos.gov.pl/obwi...1-5-2017-ac-15


Quote:
W grudniu br. ma zostać podpisana umowa na dofinansowanie pogłębienia toru wodnego Szczecin-Świnoujście do głębokości 12,5 metra, a także ogłoszony przetarg dla tej inwestycji - podał dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz.
całość na http://www.portalmorski.pl/porty-log...in-swinoujscie
__________________
ABWera no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 15th, 2017, 08:44 PM   #2702
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

Quote:
Prawie 23,5 mln ton towarów przeładowano na nabrzeżach administrowanych przez ZMPSiŚ SA. Oznacza to wzrost wobec ubiegłego roku o ponad 5 procent.

Na plusie są niemal wszystkie grupy towarowe. O ponad połowę zwiększyły się przeładunki rudy (+52,5 proc.) oraz ropy (50,3 proc.). Nieźle radzą sobie też inne masowe (+8 proc.), drobnica (+4,5 proc.) oraz kontenery (+3,2 proc.). Niestety dalej na minusie są węgiel (-33 proc.) i zboża (-25,2 proc.).
http://www.gospodarkamorska.pl/Porty...inoujscie.html
http://www.port.szczecin.pl/pl/porty...-m-cy-2017-r/#
__________________
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2017, 12:10 AM   #2703
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

Quote:
W grudniu br. ma zostać podpisana umowa na dofinansowanie pogłębienia toru wodnego Szczecin-Świnoujście do głębokości 12,5 metra, a także ogłoszony przetarg dla tej inwestycji - podał dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz.

konkretnie: 21 grudnia br.
__________________

Don Vito KurDeBalanz liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 21st, 2017, 03:26 PM   #2704
Bonifacyzp
Registered User
 
Join Date: Mar 2015
Location: Szczecin
Posts: 534
Likes (Received): 2222

1,5 mld dla Szczecina! Na pogłębienie toru i torowiska

Blisko 1,5 miliarda złotych z Unii Europejskiej trafi do Szczecina. W czwartek w Zachodniopomorskim Urzędzie Wojewódzkim podpisano dwie umowy w tej sprawie. Pierwsza dotyczy pogłębienia 62 kilometrów toru wodnego między Świnoujściem a Szczecinem do głębokości 12,5 metra. Druga - dofinansowania budowy nowych miejskich torowisk.

Jak powiedział nam wiceprezes Zarządu Morskich Portów Szczecin-Świnoujście Kazimierz Drzazga, po wykonaniu wszystkich prac port w Szczecinie będzie mógł zwiększyć przeładunki o niemal 100 procent. - Statki o nośności do 40 tysięcy DW ton będą mogły z powodzeniem wchodzić do portu w Szczecinie - dodał Drzazga.

Przetarg na wykonawcę, który pogłębi tor, ma być ogłoszony jeszcze w tym roku. - 29 grudnia, czyli za tydzień najpóźniej, informacja dotycząca przetargu pojawi się na stronie Urzędu Morskiego oraz w europejskim dzienniku, gdzie musi się pojawić ze względu na kwotę. Przetarg będzie w konwencji "projektuj i zbuduj". Projektowanie zajmie około roku - wyjaśnia dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie Wojciech Zdanowicz.

Pogłębianie toru wodnego ma potrwać do drugiej połowy 2022 roku.

http://radioszczecin.pl/1,364451,15-...&s=1&si=1&sp=1
__________________
Bonifacyzp no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2017, 02:32 AM   #2705
Piotr1234
Registered User
 
Join Date: May 2007
Location: @41.9021608,12.453287,20z
Posts: 1,784
Likes (Received): 884

Zgodnie z zapowiedziami szczeciński Urząd Morski ogłosił w piątek przetarg na pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m. Otwarcie ofert 27 lutego.

http://szczecin.wyborcza.pl/szczecin...#BoxLokSznLink
__________________
"IN GOD WE TRUST"

Tygrysek, ABWera liked this post
Piotr1234 no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2017, 05:19 PM   #2706
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

a jeszcze w piątek sprawdzałem i nic nie było na ich stronie, ani na unijnym TED
poniżej samo ogłoszenie
http://www.ums.gov.pl/przetargi/nieo...e_29122017.pdf
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2017, 05:57 PM   #2707
superkalafior
Registered User
 
Join Date: May 2017
Posts: 127
Likes (Received): 264

Piątek późnym popołudniem (np. 15.50) to ulubiony termin zamawiających na zamieszczanie ogłoszeń, wysyłanie pism, a w szczególności wezwań do wyjaśnień i uzupełnień.
superkalafior no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2017, 10:54 PM   #2708
RoundBaler
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Szczecin
Posts: 122
Likes (Received): 30

Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
a jeszcze w piątek sprawdzałem i nic nie było na ich stronie, ani na unijnym TED
poniżej samo ogłoszenie
http://www.ums.gov.pl/przetargi/nieo...e_29122017.pdf
Było w piątek:

http://www.24kurier.pl/aktualnosci/w...dny-do-12-5-m/
RoundBaler no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2017, 10:59 PM   #2709
RoundBaler
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Szczecin
Posts: 122
Likes (Received): 30

Już "pękło" 25 milionów.
__________________

ABWera liked this post
RoundBaler no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2018, 12:32 PM   #2710
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,436
Likes (Received): 1010

Na 10 lat Szczecin (i Świnoujście oraz Police) mają zapewnione utrzymanie dróg wodnych.
http://www.ums.gov.pl/201-ustanowien...g-wodnych.html
Quote:
Jeszcze w grudniu ubiegłego roku, Prezes Rady Ministrów, Mateusz Morawiecki, podpisał Uchwałę nr 204/2017 Rady Ministrów z dnia 12 grudnia 2017 r. w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą „Utrzymanie morskich dróg wodnych w rejonie ujścia Odry w latach 2019 – 2028”. Program będzie finansowany z budżetu państwa, a ogólna kwota środków w całym okresie jego realizacji wyniesie 237 mln 967 tys. złotych. Celem programu jest trwałe utrzymanie bezpiecznego dostępu od strony morza do portów położonych w rejonie ujścia Odry, a w szczególności Szczecina i Świnoujścia (w tym nowego portu zewnętrznego z terminalem LNG im. Prezydenta Lecha Kaczyńskiego) oraz Polic. Dzięki temu zostanie utrzymana ich obecna pozycja gospodarcza oraz zostaną stworzone warunki do dalszego rozwoju (w oparciu o odrębne projekty inwestycyjne). Ponadto utrzymanie odpowiednich parametrów infrastruktury dostępowej (w tym obrotnicy NATO) jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa i obronności państwa
__________________

Tygrysek, ABWera, superkalafior, wuyek liked this post
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old January 9th, 2018, 10:18 PM   #2711
wrona_siwa
Registered User
 
wrona_siwa's Avatar
 
Join Date: Feb 2016
Location: Warszawa
Posts: 347
Likes (Received): 355

Quote:
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetargi na dostawę podsypki, szyn i podkładów dla robót wyprzedzających modernizację infrastruktury kolejowej prowadzącej do portów w Szczecinie i Świnoujściu.

Zarządca infrastruktury postanowił bezpośrednio zamówić materiały budowlane także dla ważnej inwestycji w województwie zachodniopomorskim, czyli projektu modernizacji linii kolejowych dla portów Szczecin i Świnoujście.

PLK ogłosiły trzy przetargi. W pierwszym poszukiwany jest dostawca podsypki tłuczniowej w ilości 48.552,65 ton frakcji 31,5mm-50,0mm w gatunku 1, klasie I oraz 34.241,40 ton klińca frakcji 4-31,5 mm dla wykonania robót wyprzedzających. Szacunkowa wartość tego zamówienia wynosi 7,18 mln zł. Drugi przetarg dotyczy dostaw podkładów o łącznej wartości 5,9 mln zł. W trzecim postępowaniu PLK zamówi szyny profilu 60E1 i 49E1 ze stali R260 o łącznej wartości pond 6 mln zł.

Dostawy materiałów budowlanych na modernizację infrastruktury kolejowej w zachodniopomorskich portach będą zamówione w sumie w ramach 6 przetargów, a całkowitą ich wartość oszacowano na 70,8 mln zł.

PLK planuje gruntowną modernizację linii kolejowych, której celem jest poprawienie dostępu i zdolności przeładunkowej portów w Szczecinie i Świnoujściu – dwóch kluczowych portów morskich w Polsce. Całkowita wartość inwestycji wynosi około 628,2 mln zł z czego dofinansowanie w wysokości ok. 534 mln zł pochodzić będzie z budżetu Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF).

Projekt obejmuje następujące działania:

• modernizację systemu sterowania ruchem kolejowym w Szczecinie i Świnoujściu;
• przebudowę dwóch wiaduktów kolejowych na linii kolejowej nr 990;
• przebudowę mostu kolejowego na linii kolejowej nr 990;
• modernizację 32 km linii kolejowych nr 273, 855, 990, 991, 992, 994, 996, 401, w tym przebudowę lub modernizację 160 km torów kolejowych;
• elektryfikację linii kolejowej na odcinku ok. 4 km linii kolejowych nr 990 i 996;
• zabudowę elementów związanych z ochroną środowiska, takich jak zabezpieczenia przeciwhałasowe.
Kurier Kolejowy

Z nowości to PLK uzyskuje już decyzje lokalizacyjne dla tych inwestycji.

Quote:
Wszczęcie postępowania w sprawie wydania decyzji o lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenach zamkniętych należących do PKP.
Ustalenie warunków inwestycji lokalizacji celu publicznego polegającej na przebudowie stacji Szczecin Port Centralny oraz terminala kontenerowego Ostrów Grabowski poprzez kompleksową przebudowę układu torowego oraz budowę i przebudowę infrastruktury towarzyszącej na terenie działek nr: a) 14/40, położonej w obrębie ewidencyjnym nr 1084 miasta Szczecin, b) 1/54, 1/57, 1/60, 1/86, 1/92, 1/101, położonych w obrębie ewidencyjnym nr 1091 miasta Szczecin, c) 4, położonej w obrębie ewidencyjnym nr 1114 miasta Szczecin, d) 1/2, 1/3, 1/5, 3, 5/8, 5/9, 5/10, 5/12, 5/13, 5/16, 5/17, 5/18, 5/19, 5/22, położonych w obrębie ewidencyjnym nr 1115 miasta Szczecin.
ZUW
__________________

ABWera, Tygrysek liked this post
wrona_siwa no está en línea   Reply With Quote
Old January 9th, 2018, 11:40 PM   #2712
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

słabe to zamówienie ... dość wolno im to idzie
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2018, 09:21 PM   #2713
wrona_siwa
Registered User
 
wrona_siwa's Avatar
 
Join Date: Feb 2016
Location: Warszawa
Posts: 347
Likes (Received): 355

Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
słabe to zamówienie ... dość wolno im to idzie
Ja myślę, że dość sprawnie im to idzie. Raptem w czerwcu 2017 podpisali umowę na projektowanie a już decyzje lokalizacyjne...

A te zamówienia to pewnie materiały na najprostsze prace, które PLK sama sobie zrobi. Główny przetarg na roboty ma być w 2018.
wrona_siwa no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2018, 09:57 PM   #2714
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

mam nadzieję, że skończą do końca 2020 r. bo to ostatni rok rozliczania dotacji z CEF.
__________________

wuyek liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2018, 11:23 PM   #2715
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

info z otwarcia ofert w przetargu na wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej modernizacji obiektów Bazy Oznakowania Nawigacyjnego w Szczecinie
http://www.ums.gov.pl/przetargi/nieo...017_oferty.pdf

oraz wywiad z "Namiarów"
Quote:
Z Janem Stasiakiem, prezesem Fast Terminals Sp. z o.o. i przewodniczącym Rady Interesantów Portu Szczecin, rozmawia Piotr Frankowski.

– W maju br. oficjalnie oddano do eksploatacji nowy terminal spółki Fast Terminals w szczecińskim porcie. Jaki był cel tej inwestycji i jakie korzyści ma ona przynieść firmie?

– Oficjalne otwarcie faktycznie odbyło się 19 maja br., przy okazji Herring Meeting, ale terminal pracował już od stycznia br. Powstał na potrzeby klienta, z którym współpracujemy już 3 lata. ETI Products to fińska firma o korzeniach tureckich, zajmująca się eksportem różnego rodzaju produktów będących pochodną boronu. Jest to minerał wydobywany w Turcji, która po USA jest jego drugim na świecie producentem. W nowym terminalu obsługujemy wytwarzane z niego produkty, takie jak etibor czy kwas borowy. Są one wykorzystywane w różnego rodzaju gałęziach przemysłu, przede wszytkim w stalowym, szklanym czy spożywczym. Do naszego nowego terminalu trafiają one głównie luzem, a niewielka część tych specyficznych produktów w formie zjednostkowanej, w big bagach czy paletach.

Projekt budowy terminalu wynikł z faktu, że klient szukał miejsca do przeładunku tego minerału luzem. Do tej pory rynek polski był obsługiwany z magazynu w gdyńskim porcie. Ponieważ jednak Port Szczecin odpowiadał mu logistycznie w zakresie obsługi rynków Europy Środkowej, wschodnich Niemiec, a nawet Danii, po długich negocjacjach podpisał długoletnią umowę z naszą spółką. W rezultacie na terenie WOC, pod nadzorem konserwatora zabytków, dokonano adaptacji historycznego magazynu nr 13 i dobudowano nowa halę z 4 boksami i korytarzem transportowym. I w ten sposób przy nabrzeżu Greckim portu szczecińskiego powstał nowy terminal, o łącznej powierzchni magazynowej 4,9 tys. m˛, którego keja umożliwia obsługę statków o długości do 130 m i zanurzeniu do 6,5 m.

Rozładunek statku, który przypływa z portu w Bandirmie nad Morzem Marmara, odbywa się bezpośrednio za pomocą zakupionego na potrzeby projektu hydraulicznego dźwigu samojezdnego Mantsinen M70 – wyposażonego w chwytak o pojemności 2,5 mł, ze zdolnością przeładunkową ponad 900 t na zmianę – via wieże załadunkowe, a dalej do 4 boksów, przez 2 w pełni zautomatyzowane linie technologiczne (wydajność każdej to nawet 250 t na godz.).

Natomiast z magazynu towar jest wydawany via 2 wieże, poprzez w pełni zautomatyzowany system przenośników kubełkowych, na ciężarówki tzw. silotrucki, które transportują towar do końcowego odbiorcy (każda wieża może załadować do 50 t na godz.). Dodatkowo w ramach projektu na terminalu wybudowana została nowa waga samochodowa, a także wyremontowano ponad 5,5 tys. m˛ nawierzchni placów składowych i dróg dojazdowych.

– Ile kosztował nowy terminal?

– Mieliśmy z tym pewien problem. Pierwotnie magazyn miał powstać na tzw. poduszce piaskowej czyli materacu geosyntetycznym. Jest to technologia, którą pierwszy raz zastosowaliśmy 10 lat temu, przy naszej inwestycji w magazyn dla celulozy z otwieranym dachem. Polega to na tym, że w wykopie kładzie się geowłókninę, zasypuje ją piachem, utwardza i zaszywa. Wtedy uzyskujemy coś w rodzaju materaca, na którym na podsypkę kładzie się płyty betonowe lub robi wylewkę. W tym materacu pod naciskiem piach nie ma gdzie uciekać, dzięki czemu nie ma żadnych ruchów ani drgań podłoża. Co prawda materac powstał, ale przy istniejącym gruncie nie był w stanie przenieść tak dużych obciążeń masy zainstalowanej technologii taśmociągów jak zaplanował projektant. Po zmianie projektanta trzeba było wykonać dodatkowo specjalną stalową konstrukcję dla samej instalacji technologii (220 t stali ekstra) i wbić ok. 190 pali. W efekcie kosztowało nas to dużo więcej niż zamierzaliśmy. Cała inwestycja pochłonęła łącznie 2,5 mln euro.

– Jaki jest potencjał przeładunkowy tego terminalu?

– Jednorazowo możemy przyjąć 6-8 tys. t materiałów luzem plus 2 tys. t ładunków zjednostkowanych: palet lub big bagów. Jednak to, ile ładunku jesteśmy w stanie obsłużyć rocznie w nowym terminalu, zależy od rotacji towaru, od której jesteśmy uzależnieni. Niestety ładunki te stosunkowo długo leżą w magazynie, czekając aż klient znajdzie na nie nabywcę, a naszym celem jest przeładunek, a nie składowanie. W sumie deklarowaliśmy na początek obsługę 60 tys. t rocznie, ale na razie wielkość ta stoi pod znakiem zapytania ze względu na mniejsze obroty ze strony klienta. Ale początki są przeważnie trudne.

– Nowy terminal to jeden z elementów całego Fast Terminals, jak i grupy Fast. Jakie są pozostałe?

– Spółka Fast Terminals działa w szczecińskim porcie już od 25 lat. Powstaliśmy w ramach belgijskiej grupy Fast, której podstawowym elementem jest własna flota (obecnie 6 coasterów, o nośności 2-3 tys. t każdy). Firma ta szukała ładunków do transportu. Pod koniec lat 80. spółka żeglugowa podpisała kontrakt na transport ładunków chemicznych Ciechu z Polski do Wielkiej Brytanii. Towar bazowy był, była flota, była spółka logistyczna i agencyjna, czyli Fast Baltic, brakowało tylko terminalu w polskim porcie. Po rozmowach z portem w Szczecinie wskazano na dziewiczy teren pod inwestycję, na którym obecnie działamy, a który pod koniec lat 70. przeznaczony był do przeładunku polskiego cementu. Fast Terminals powstał jako spółka joint venture z 50% udziałów grupy Fast i 50% Zarządu Portów Szczecin-Świnoujście, gdzie Fast wybudował nowoczesny magazyn o powierzchni 10 tys. m˛, a port całą infrastrukturę dostępową. Jednak spółka, jako portowy przeładowca, nie miała prawa do angażowania własnych sztauerów, usługi te miała realizować poprzez zlecanie pracy portowej spółce pracowniczej. I tak działaliśmy od 1992 r. do końca 2006 r. Zgodnie z zapisami ustawy o portach i przystaniach morskich, zarząd portów musiał jednak zrezygnować z działalności przeładunkowej, więc wykupiliśmy udziały ZMPSiŚ i jako Grupa Fast zostaliśmy jedynym właścicielem spółki. Wtedy to również przygotowaliśmy się do obsługi ładunków we własnym zakresie, w tym celu zakupiliśmy odpowiedni sprzęt, zatrudniliśmy własnych operatorów i ruszyliśmy w styczniu 2007 r.
Tak więc nowy terminal przeznaczony dla pochodnych od boronu ładunków luzem to nasz drugi terminal w szczecińskim porcie. Pierwszy, jak wspominałem, obsługiwał głównie zjednostkowane ładunki chemiczne, które wraz z partiami polskich płyt drewnopochodnych trafiały do Anglii. Potem, kiedy popyt na te ładunki zaczął maleć, pojawił się kontrakt z zakładami z Koszyc, obecnie US Steel, a przez nasz terminal przechodziło 180 tys. t stali rocznie, która trafiała także do Anglii. A było tego po 3-4 statki tygodniowo.

– Jakie obecnie ładunki obsługuje Fast Terminals?

– Rynek brytyjski znacznie osłabł, obecnie wysyłamy do Anglii przede wszystkim Larseny i trochę chemii, m.in. mocznik. Są to dla nas bazowe ładunki, choć jest ich znacznie mniej niż kiedyś. Miesięcznie są to 2-3 statki. Ale za to weszliśmy na rynek papieru w rolach i jesteśmy terminalem do obsługi tego ładunku wysyłanego do Anglii w ilości ok. 70 tys. t rocznie. Dzisiaj naszym drugim kierunkiem jest import a szczególnie ładunki wysokogatunkowej stali importowanej do Polski, głównie na rzecz Tata Steel i Corus. Towar ten trafia do nas z Holandii na potrzeby przemysłu samochodowego czy budowlanego, pojawia się też galwanizowana blacha z Hiszpanii czy gorącowalcowana z Anglii. Generalnie na początku naszej działalności Fast Baltic, jako spedytor z grupy, obsługiwał 90% naszych ładunków. Obecnie jest to 40%, co pokazuje, że wychodzimy coraz szerzej poza zlecenia z grupy. Poza tym ogólny wzrost kosztów, przy jednoczesnej presji rynku na utrzymywanie stałych cen na nasze usługi, powoduje, że przeładunki na poziomie ok. 20 tys. t miesięcznie kiedyś były wystarczające, żeby zarobić, obecnie musi to być minimum 25 tys. t. Przez te 25 lat działalności obsługujemy średnio 250 -300 tys. t ładunków rocznie.

– Czy są jakieś ładunki, które chcielibyście pozyskać?

– Naszym mankamentem jest to, że nie mamy odpowiedniej ilości powierzchni składowych, a nowy terminal przeznaczyliśmy w całości na potrzeby koncernu ETI, przez co nie mamy odpowiedniego potencjału do obsługi innych ładunków masowych. Szczególnie że obecnie na rynku mamy boom, jeśli chodzi o nawozy, które bardzo chętnie byśmy przeładowywali.

– Czy pogłębienie toru wodnego Świnoujście-Szczecin do 12,5 m może realnie przyczynić się do wzrostu obrotów w porcie w Szczecinie, jaki i w Fast Terminals?

– Oczywiście, że tak, ale szkoda, że nie dotyczy to Fast Terminals. Jako Rada Interesantów Portu Szczecin walczymy o 12,5 m, ale niestety jako Fast Terminals z tego nie skorzystamy. Mamy odpowiednie nabrzeża do obsługi większych statków, ale dysponując obecnym potencjałem składowym, nie będziemy w stanie ich obsłużyć. W tej sytuacji niemożliwa u nas jest również obsługa w relacji bezpośredniej oferowanych przez rynek ładunków. Generalnie jednak po pogłębieniu toru wodnego obroty w Szczecinie powinny znacznie wzrosnąć. W tej chwili stal czy zboże, np. import śruty sojowej, robiony jest z odlichtunkiem w Trójmieście, Świnoujściu czy Hamburgu, gdyż do szczecińskiego portu, ze względu na zanurzenie, wchodzą jedynie statki załadowane maksymalnie do 20 tys. t. Po pogłębieniu będzie mógł wpłynąć do Szczecina statek załadowany do 40 tys. t, czyli o 100% większy.

– Ale oznacza to też inwestycje w samym porcie. Niezbędne będzie pogłębienie basenów portowych i nabrzeży.

– Oczywiście. Port musi zainwestować w przebudowę i pogłębienie nabrzeży. I w tym aspekcie inwestycje już ruszyły. Na początku w rejonie przeładunków masowych i drobnicowych. Elewator Ewa już dysponuje nabrzeżem o odpowiedniej głębokości.

– Czy pogłębienie toru wodnego to najważniejszy projekt dla Portu Szczecin? Czy też są jeszcze inne?

– Jeśli chodzi o dostępność od strony morza, pogłębienie toru wodnego jest niezbędne. O to walczymy. Ale na razie konieczne jest też stałe pogłębianie toru wodnego tak, aby w pełni zachować obecną głębokość, czyli 10,5 m. W ostatnich latach, po likwidacji firmy pogłębiarskiej Dragmor, bywa z tym różnie. Szczególnie że nasz port leży 65 km od morza, a w Szczecinie zawsze będzie problem pogłębiania w porcie, który leży przecież nad żywą rzeką. Ale na szczęście w ramach projektu 12,5 m Urząd Morski w Szczecinie jest zobligowany przez 5 lat, czyli w okresie określonym przez unijne dofinansowanie, utrzymać taką głębokość, a to z kolei pozwala mieć nadzieję, że będziemy mieli w Szczecinie pogłębiarkę na stałe.
Boli nas też bardzo układ drogowy do i z portu. Jest to pięta achillesowa układu drogowego w Szczecinie. Jako port jesteśmy beznadziejnie skomunikowani z drogą ekspresową S3, gdyż cały transport odbywa się drogami miejskimi, które z kolei są od dawna wykorzystane na 100% i nie ma fizycznych możliwości ich modernizacji. Wciąż trwają dyskusje na ten temat, pojawiają się projekty, nowe warianty, ale ich realizacja ciągle odkładana jest na później. Nawiasem mówiąc, tak właśnie wygląda w praktyce współpraca gminy (która ma swojego przedstawiciela w razie nadzorczej ZMPSiŚ SA) z portem.

I jest jeszcze Odra. Z punktu widzenia Szczecina cieszymy się, że mamy nie tylko Ministerstwo Gospodarki Morskiej, ale jeszcze Żeglugi Śródlądowej. Raduje nas bardzo aktywność resortu, szczególnie w zakresie udrożnienia Odry, choć musimy poczekać i zobaczyć, czy piękne słowa przełożą się na konkretne projekty. I właśnie ta „trzecia noga transportowa”, jaką jest Odra, jest ogromną szansą dla naszego portu, zwłaszcza że transporty alternatywne są obecnie bardzo dobrze widziane przez Unię Europejską. Przecież jeszcze w latach 70. w porcie w Szczecinie obsługiwano ogromną liczbę barek rzecznych. A ostatnio OT Logistics pokazało, że już teraz możliwy jest transport ładunków Odrą. A wykorzystaniem rzeki, jak też portu w Szczecinie zainteresowani są np. Czesi. Liczymy więc na inwestycje w tym zakresie, choć zdajemy sobie sprawę, że potrzeba na to wiele milionów złotych.

– Dziękuję za rozmowę.
PRZEZ
Piotr Frankowski
ŹRÓDŁO
Namiary na Morze i Handel 24/2017
https://www.namiary.pl/2018/01/02/cw...-w-szczecinie/
__________________

gryfita liked this post

Last edited by ABWera; January 11th, 2018 at 11:48 PM.
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old January 12th, 2018, 03:49 PM   #2716
Drewn0
Registered User
 
Drewn0's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 2,520
Likes (Received): 1403

Quote:
Boli nas też bardzo układ drogowy do i z portu. Jest to pięta achillesowa układu drogowego w Szczecinie. Jako port jesteśmy beznadziejnie skomunikowani z drogą ekspresową S3, gdyż cały transport odbywa się drogami miejskimi, które z kolei są od dawna wykorzystane na 100% i nie ma fizycznych możliwości ich modernizacji. Wciąż trwają dyskusje na ten temat, pojawiają się projekty, nowe warianty, ale ich realizacja ciągle odkładana jest na później. Nawiasem mówiąc, tak właśnie wygląda w praktyce współpraca gminy (która ma swojego przedstawiciela w razie nadzorczej ZMPSiŚ SA) z portem.
A miasto dalej wyciera sobie mordę "poprawą dostępu drogowego do portu" przy projektach służących głównie poruszaniu się samochodem po mieście. Połączenie do węzła Podjuchy przez Międzyodrze może być dla portu jak Trasa Sucharskiego dla portu Gdańsk, albo łącznik Estakady Kwiatkowskiego z obwodnicą dla Gdyni. Poza mglistym wpisaniem korytarza tej drogi do Studium nic się u nas nie robi w kierunku stworzenia rzeczywiście dobrego, odseparowanego od ruchu miejskiego połączenia portu z S3.
__________________
Ceterum censeo Galaxy delendam esse.
A poza tym sądzę, że Galaxy należy zniszczyć.

RoundBaler, wuyek liked this post
Drewn0 no está en línea   Reply With Quote
Old January 12th, 2018, 04:10 PM   #2717
Piotr-Stettin
Moderator
 
Piotr-Stettin's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Szczecin / Stettin / ˈʂt​͡ʂɛt​͡ɕin
Posts: 37,480

Jak na razie to coś dziwnie cicho w sprawie tej miejskiej "poprawy dostępu do portu" i budowie nowego mostu . Projektuje się to to?
__________________
"Powszechnie wiadomym jest, że optymistyczne i żywe kolory nastrajają optymistycznie i budzą energię, a w leczeniu naszych pacjentów jednym z istotnych elementów terapii jest obudzenie w pacjencie woli walki z chorobą"
dyrektor Starosławska

Tygrysek liked this post
Piotr-Stettin no está en línea   Reply With Quote
Old January 16th, 2018, 08:39 PM   #2718
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 7,073
Likes (Received): 3644

Quote:
Rekordowe wyniki przeładunków w zespole Szczecin-Świnoujście w 2017 roku zaprezentował Zarząd Portów na specjalnej konferencji prasowej. Miniony rok porty zamknęły wynikiem blisko 25,5 mln ton obsłużonych towarów. Oznacza to wzrost o 5,4 procent wobec roku 2016.

Na szczycie tabeli wzrostów z dwucyfrowym wynikiem plasują się ruda oraz paliwa uzyskując wynik odpowiednio +59,4 procent oraz +46,7 procent. Ruda znakomity wynik zawdzięcza zwiększonemu zapotrzebowaniu na ten surowiec hut polskich, słowackich i czeskich. Z kolei na większe przeładunki paliw złożyły się dostawy LNG do świnoujskiego gazoportu oraz wzrost importu nieprzetworzonego oleju napędowego z Rosji i eksport wzbogaconego oleju do krajów zachodnich.

Bardzo dobrze w minionym roku poradziły sobie towary z grupy inne masowe (+5,4 procent) oraz drobnica (+4,2 procent), w tym drobnica promowa (+6,9 procent). Na plusie były także przeładunki kontenerów zamykając rok wynikiem o 3 procent lepszym niż rok wcześniej.
Dużym zaskoczeniem były spadki w przeładunkach zbóż. Tych było mniej o 28,6 procent. Na ten wynik wpłynęła niekorzystna aura i deszczowe lato ub. roku. Niestety w minionym roku utrzymała się tendencja spadkowa w przeładunkach węgla. Ten zamknął rok wynikiem o 27 procent mniejszym niż w 2016.

W sumie porty obsłużyły 25 423,6 tys. towarów, tj. o 1 310,6 tys. ton więcej niż w 2016 roku. Uzyskując tym samym o 5,4 procent lepszy wynik.

Zarząd Portów prognozuje, że tendencja wzrostowa powinna utrzymać się w 2018 roku, osiągając na koniec roku wartość 26 mln ton obsłużonych towarów. Należy jednak pamiętać, że rynek bywa kapryśny i mogą na nim wystąpić czynniki, na które Zarząd i spółki przeładunkowe nie mają wpływu, a które przekładają się na wielkość obsługiwanej masy towarowej.

Warto także dodać, iż zarówno Zarządu Portu, jak i spółki portowe podejmują szereg działań ukierunkowanych na pozyskanie dodatkowych towarów. Należą do nich zaplanowane inwestycje w infrastrukturę portową. Plan inwestycyjny ZMPSiŚ SA zakłada wydatkowanie w portach w Szczecinie i Świnoujściu, w ramach obecnej perspektywy unijnej 2014-2020 kwoty prawie 1,5 mld złotych. Zarząd będzie modernizował nabrzeża w Szczecinie w rejonie Kanału Dębickiego oraz Basenu Kaszubskiego. Parametry nabrzeży dostosowane będą do nowej głębokości toru wodnego Świnoujście-Szczecin tj. 12,5 m. W obu portach będzie rozbudowana i zmodernizowana infrastruktura portowa. W Świnoujściu rozbudowywany będzie terminal promowy w kierunku obsługi transportu intermodalnego. Z kolei w gazoporcie powstanie nowe stanowisko do redystrybucji LNG. Świnoujski port zyska także nabrzeża głębokowodne.

Warto dodać, że w najbliżej przyszłości realizowane będą inwestycje innych podmiotów w infrastrukturę dostępową do portów, tj. pogłębienie i modernizacja toru wodnego Świnoujście-Szczecin do głębokości 12,5 m, rozbudowa trasy S3 oraz użeglownienie Odrzańskiej Drogi Wodnej.

Wszystkie te działania mają przynieść zwiększenie konkurencyjności zespołu portów Szczecin-Świnoujście. Efektem tego będzie rosnący rokrocznie wolumen obsługiwanej masy towarowej.

Obecnie Szczecin i Świnoujście tworzą uniwersalny kompleks portowy, w którym ładunki drobnicowe stanowią 51 procent, masowe stałe 36 procent, zaś masowe płynne 13 procent. Warto też dodać, że świnoujski terminal promowy, to lider połączeń promowych na południowym Bałtyku. Aktualnie połączenia ze Szwecją obsługuje 12 promów. Niemal każdego dnia wykonywanych jest 11 kursów w relacji z portami w Trelleborgu i Ystad. (Monika Woźniak-Lewandowska)
http://www.port.szczecin.pl/pl/aktua...-w-2017-roku/#
http://www.port.szczecin.pl/pl/porty...2-m-cy-2017-r/
__________________

Tygrysek, Don Vito KurDeBalanz liked this post
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 11:06 AM   #2719
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,436
Likes (Received): 1010

Quote:
Originally Posted by Piotr1234 View Post
Zgodnie z zapowiedziami szczeciński Urząd Morski ogłosił w piątek przetarg na pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 m. Otwarcie ofert 27 lutego.

http://szczecin.wyborcza.pl/szczecin...#BoxLokSznLink

Już na etapie przetargu są dwa odwołania do KIO, zarzuty wyglądają na bardzo poważane i uzasadnione. Zapowiada się "dłuższy serial" z tym zamówieniem, zobaczymy czy uda się rozstrzygnąć w tym roku.

http://www.ums.gov.pl/zamowienia-pub...raniczony.html
Zawrat no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, port, porty, szczecin, terminal, zachodniopomorskie

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:59 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium