daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 5 votes, 5.00 average.
Old February 9th, 2006, 02:08 AM   #21
Darek_W
Wrocław
 
Darek_W's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Location: Wrocław
Posts: 17,607
Likes (Received): 4

List intencyjny w sprawie budowy terminalu LNG w Świnoujściu

Andrzej Kraśnicki jr 08-02-2006 , ostatnia aktualizacja 08-02-2006 18:12
GAZETA WYBORCZA


Decyzja o lokalizacji terminalu gazowego zapadnie dopiero po opracowaniu studium wykonalności tej inwestycji - zapewnia Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo. Wczoraj przedstawiciele PGNiG podpisali list intencyjny w sprawie budowy gazoportu w Świnoujściu. Za kilka dni taki sam list podpiszą w Gdańsku.


Listy intencyjne umożliwią współpracę rywalizujących ze sobą portów z konsorcjum, które będzie przygotowywać studium wykonalności terminalu.

- To formalność pozwalająca konsorcjum zebrać informacje na temat obu lokalizacji - tłumaczył wczoraj w Szczecinie Michał Nowicki, zastępca dyrektora działu departamentu rozwoju i inwestycji w PGNiG.

Kto opracuje studium, będzie wiadomo na przełomie lutego i marca. Zakończenie prac nad dokumentacją planowane jest jesienią. Studium ma dać odpowiedź m.in. na pytanie, w którym z dwóch portów budowa bardziej się opłaca. Własne analizy przygotuje też PGNiG.

- Dla każdej opracowywane są różne warianty i skutki wyboru danej lokalizacji w różnych opcjach i scenariuszach - mówił Nowicki. - Decyzja o lokalizacji zapadnie dopiero po wykonaniu studium.

Reprezentant PGNiG jak ognia unikał jednak odpowiedzi na pytania dotyczące zalet i wad Świnoujścia i Gdańska. Powiedział jedynie, że pod uwagę brane są nie tylko koszty budowy terminalu, ale także koszty związane z transportem gazu, przeładunkiem, rozbudową sieci przesyłowej i możliwością sprzedaży sprowadzonego statkami gazu.

- Dlatego rzekomo tańsze koszty budowy terminalu w Gdańsku to tylko koszty ewentualne, bo niezweryfikowane i nie wiadomo, co na te kwoty się składa - uważa Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

To odpowiedź na ostatnie informacje w "Rzeczpospolitej", która podała, że terminal w Gdańsku może powstać już za 363 mln dol., a w Świnoujściu za minimum 431 mln.

- Dziwią mnie te wyliczenia. Prace hydrotechniczne byłyby w obu portach podobne - mówi Marek Trojnar, szef biura ds. rozwoju portów w ZMPSiŚ.

W Szczecinie w dalszym ciągu opracowywane będą dokumenty przekonujące do inwestycji w Świnoujściu. W pierwszej kolejności powstanie ocena oddziaływania terminalu na środowisko.

- Chcemy, by było jasne, że inwestycja nie stoi w sprzeczności z ochroną środowiska i uzdrowiskowym charakterem Świnoujścia - zapowiada Zygmunt Meyer, zachodniopomorski marszałek.
__________________
www.investmap.pl - inwestycje we Wrocławiu i na Dolnym Śląsku [ Od 20.01.2008 W NOWEJ WERSJI ! ]



July 22nd, 2005 - ............?
Darek_W no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 23rd, 2006, 05:47 PM   #22
Raine
...
 
Raine's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Location: Szczecin
Posts: 11,374
Likes (Received): 1252

GW SZCZECIN

Porty dobrze zaczęły rok
akr 23-02-2006 ,

Dobry początek roku w polskich portach. Samego węgla przeładowano w Szczecinie i Świnoujściu trzy razy więcej niż w styczniu ubiegłego roku.


Wzrost przeładunków w Szczecinie i Świnoujściu w styczniu 2006 r. w porównaniu do stycznia ubiegłego roku wyniósł 40,4 proc. (z 976,6 tys. t do 1 mln 371,6 tys. t).

Dobre wyniki oba porty zawdzięczają trzykrotnemu wzrostowi przeładunku węgla (z 168 tys. t w styczniu 2005 do 362,7 tys. t w styczniu 2006). O 47 proc. wzrosły obroty zboża, o 24,7 proc. - przeładunki drobnicy, a o 7,9 proc. - kontenerów.
Raine no está en línea   Reply With Quote
Old March 2nd, 2006, 03:11 PM   #23
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Port szczeciński bez świnoujskiego?

2006-03-02, Sławomir Orlik

audio 1 , audio 2


Czy rozdział portów Szczecin i Świnoujście byłby korzystny i jeśli tak, to dla kogo? Dziś na to pytanie odpowiedzieć ma prof.Józef Hozer z Uniwersytetu Szczecińskiego. W świnoujskim magistracie zostanie zaprezentowana przygotowana przez niego analiza. Dotyczy ona sytuacji finansowej Portu Handlowego Świnoujście. Będzie też podstawą dyskusji na temat rodziału portów. Według Krzysztofa Czerniaka ze związków zawodowych, świnoujski port jest traktowany jako źródło dochodów dla zespołu portów Szczecin i Świnoujście. Innego zdania jest Dariusz Rutkowski prezes zarządu morskich portów. Port handlowy w Świnoujściu zatrudnia 440 osób - ubiegłoroczny zysk wyniósł ponad 2,5 miliona złotych. 55% udziałów w porcie mają pracownicy, resztę zarząd morskich portów Szczecin i Swinoujście.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2006, 11:35 AM   #24
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10


3 marca 2006

Porty razem czy osobno...

ŚWINOUJŚCIE. Czy świnoujski port powinien być zarządzany niezależnie od portu szczecińskiego? Opracowanie, które ma odpowiedzieć na to pytanie, przekazał w czwartek władzom Świnoujścia zespół ekspertów pod przewodnictwem prof. Józefa Hozera. Ale wnioski z niego płynące nie zostały zaprezentowane.

Zlecenie przez władze Świnoujścia opracowania na temat wad i zalet powołania niezależnego od Szczecina zarządu portu Świnoujście, było wynikiem separatystycznych nastrojów środowiska świnoujskich portowców. W maju zeszłego roku w jednej największych portowych spółek - Porcie Handlowym Świnoujście - związki zawodowe przeprowadziły nawet referendum na ten temat Uczestniczyło w nim przeszło 71 proc. pracowników PHŚ, z których aż 85 proc. opowiedziało się za powołaniem odrębnego zarządu portu Świnoujście. Na pytanie, czy poparłbyś ewentualny protest związków zawodowych w tej sprawie, twierdząco odpowiedziało 82 proc.

Podobnie jednoznaczne stanowisko podczas spotkania w miniony czwartek w świnoujskim Urzędzie Miasta prezentował radny Stanisław Możejko.

- Zarząd Morskich Portów Szczecina i Świnoujścia jest strukturą, która żywi się w Świnoujściu, a buduje portową infrastrukturę w Szczecinie. Z powodów politycznych, a nie ekonomicznych - powiedział radny.

Ci z uczestników spotkania z autorami opracowania, którzy mieli nadzieję na poznanie naukowych argumentów w tej sprawie, muszą jeszcze cierpliwie poczekać kilka tygodni. Ustalono bowiem, że z raportem zapoznają się teraz władze samorządowe i środowisko portowe, a ostateczne wnioski zaprezentowane zostaną dopiero na specjalnym seminarium.

Pytany o dotychczasowe ustalenia prof. Józef Hozer, prezes Instytutu Analiz, Diagnoz i Prognoz Gospodarczych oraz kierownik Katedry Ekonometrii i Statystyki Uniwersytetu Szczecińskiego, wprost nie odpowiedział.

- Wolna konkurencja nie zawsze jest rozwiązaniem najlepszym. Widzimy, jak zachowują się zawodnicy przeciwnych drużyn, którzy rywalizując czasem sobie nawet nogi łamią, a jak zachowują się zawodnicy jednej drużyny-powiedział Józef Hozer.

(mib)
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2006, 04:47 PM   #25
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Zmiana w zarządzie Morskich Portów


2006-03-15, Sławomir Orlik

Po prawie dwóch latach starań, miasto Świnoujście ma swojego przedstawiciela w zarządzie Morskich Portów. Na ostatnim posiedzeniu Rady Nadzorczej odwołano przedstawiciela Szczecina Pawła Sikorskiego, a w jego miejsce powołano Mieczysława Szczęścia. Świnoujskie środowisko morskie od dawna narzekało na brak reprezentanta w Zarządzie. Ustawa o portach i przystaniach morskich nie gwarantuje miejsca w zarządzie ani przedstawicielowi Szczecina ani Świnoujścia. Zdaniem świnoujskiego radnego Sławomira Nowickiego to zła sytuacja. "Dobrze się stało, ze mamy swojego przedstawiciela w zarządzie" - ocenia Janusz Żmurkiewicz - prezydent Świnoujścia i jednocześnie wiceprzewodniczący rady nadzorczej portu. W styczniu reprezentantem Szczecina w zarządzie portów został Władysław Lisewski. Obecny zarząd liczy 5 członków, rada nadzorcza natomiast 9, w tym dwóch przedstawicieli Szczecina i dwóch Świnoujścia.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old March 20th, 2006, 07:56 PM   #26
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Przygotowania do lokalizacji terminalu kontenerowego

2006-03-20 , Piotr Tolko

18 miesięcy będzie trwać budowa infrastruktury portowej pod lokalizację terminalu kontenerowego w szczecińskim porcie. Dziś podpisano umowę w tej sprawie z niemiecką firmą Josef Meobius Bau AG. Na Ostrowie Grabowskim m.in. powstanie 240 metrów nabrzeża, brzeg zostanie umocniony, dno pogłębione, teren zostanie zaopatrzony w energię elektryczną. Wszystko po to by zwiększyć ilość przeładunków kontenerów - mówi Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin - Świnoujście. Koszt inwestycji to ponad 70 milionów złotych. 75 procent pieniędzy pochodzi z Unii Europejskiej, pozostałe 25 - z kredytu Banku Światowego. Wcześniej pod inwestycję na Ostrowie Grabowskim trzeba było przygotować 10 hektarów terenu. Zarząd Morskich Portów Szczecin-Świnoujście wydał na to 20 milionów złotych.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old March 20th, 2006, 11:07 PM   #27
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10


20 marca 2006

Inwestycje w porcie



Wielka baza kontenerowa w porcie szczecińskim już za 18 miesięcy! W poniedziałek podpisano umowę z wykonawcą inwestycji, wartej 70 mln złotych. Trzy czwarte tej kwoty dała Unia Europejska, a na wyciągniecie ręki są kolejne wielkie pieniądze na inwestycje portowe. To szansa dla wszystkich - dużych i małych portów.

Dziś jeszcze panuje tu cisza, 21 hektarów porastają chaszcze. Wkrótce ma tu być zbudowane nabrzeże Fińskie - o długości 240 metrów, z rampą dla towarów na kołach, doprowadzona sieć energetyczna, a kanał zostanie pogłębiony do 10,5 metra. Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście walczył o budowę terminalu kontenerowego od kilku lat, bo to jedyny tak duży port na Bałtyku, który takiego terminalu nie ma. W poniedziałek - finał starań: podpisanie umowy z wykonawcą. Przetarg wygrała niemiecka firma. Zadowolenie zleceniodawców z wykonanych dotychczas prac daje nam prawo uważać się za partnera zdolnego do wykonawstwa inwestycji trudnych, z wysokim czynnikiem ryzyka. Co roku wzrasta zapotrzebowanie na przeładunki kontenerowe. Szczecin ma doskonałe położenie na trasie ze Skandynawii do Czech, na Słowację i Węgry. Po zakończeniu budowy terminalu teren zostanie wydzierżawiony firmom, związanym z transportem morskim, które przyciągną tu przeładunki towarów. Terminal ma być gotowy we wrześniu przyszłego roku. Inwestycja była możliwa dzięki oryginalnemu finansowaniu: 1/4 z kredytu Banku Światowego, 3/4 z bezzwrotnego Funduszu Rozwoju Regionalnego Unii Europejskiej. Już wiadomo, że Unia da portom kolejną szansę. Ocenia się, że w latach 2007-2013 będzie to 800 mln ero, jeśli chodzi o infrastrukturę morską. To szansa dla wszystkich polskich portów. Jedyny warunek to dobre przygotowanie projektów.

jbrudnic
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old March 20th, 2006, 11:08 PM   #28
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Rusza budowa terminalu kontenerowego w szczecińskim porcie



Prezes Dariusz Rutkowski na tle makiety z inwestycją ; Fot. Cezary Aszkiełowicz / AG


Andrzej Kraśnicki jr 20-03-2006

Inwestycja jest warta 70 mln zł. Będzie pierwszym etapem budowy nowoczesnego terminalu kontenerowego. Szczecin czekał na to 30 lat.

W poniedziałek Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA podpisał umowę z wykonawcą robót. To wyłonione w przetargu konsorcjum, którego liderem jest niemiecka firma Josef Moebius Bau AG. Zwycięzcy zaoferowali najniższą cenę, mają też doświadczenie w tego typu budowach.

Inwestycja rozpocznie się w ciągu kilku tygodni. Za 70 mln zł na fragmencie Ostrowia Grabowskiego, w centralnej części portu, powstanie infrastruktura pod terminal kontenerowy. Na 10 ha gruntu, w miejscu, gdzie teraz jest bagno i rosną krzaki, powstanie plac składowy wyposażony we wszystkie media, łącznie z internetem. Powstanie też nowe, długie na 240 m nabrzeże i rampa ro-ro (dla statków, z których ładunek wyjeżdża na kołach). Portowy basen będzie miał głębokość 10,5 m. Całość ma być gotowa za 18 miesięcy.

- Poszukujemy już przyszłego operatora terminalu - mówi Dariusz Rutkowski, prezes ZMPSiŚ.

To kluczowe zadanie dla powodzenia całego przedsięwzięcia. Firma lub konsorcjum, które wydzierżawi tę część portu, będzie musiało zainwestować dodatkowo od 30 do 70 mln zł m.in. w nowoczesne suwnice do przeładunku kontenerów. Bez nich rozpoczynająca się inwestycja nie ma sensu.

- Jest już kilku zainteresowanych - zdradza Rutkowski. - Do konkretnych rozmów dojdzie, kiedy zobaczą, że budowa infrastruktury ruszyła.

Port nastawia się na operatora o zasięgu międzynarodowym, któremu łatwiej sfinansować dalsze inwestycje i zapewnić terminalowi pracę. Jeśli wszystko przebiegnie sprawnie, pierwsze kontenery przeładowane zostaną w połowie 2008 r.

Budowa infrastruktury pod terminal w 75 proc. finansowana jest z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Pozostałe 25 proc. to kredyt inwestycyjny przyznany portowi przez Bank Światowy.

Nowoczesny terminal kontenerowy jest szczecińskiemu portowi niezbędny. Jego budowę planowano już 30 lat temu.

- Dziś jesteśmy jedynym tak dużym portem w Europie, który nie ma suwnicy kontenerowej - przyznaje Rutkowski.

Przeładunki kontenerowe od kilku lat przeżywają prawdziwy boom. Widać to chociażby po Trójmieście, gdzie powstaje właśnie trzeci taki terminal. Tam przeładunki mają sięgać miliona kontenerów rocznie.

Szczeciński będzie przy nich maluchem. Roczna zdolność przeładunkowa szacowana jest na 80 tys. TEU (jednostka miary odpowiadająca kontenerowi o długości ok. 6 m).

- To niewiele, ale dziś przeładowujemy tylko 36 tys. TEU, więc wzrost przeładunków będzie znaczący - mówi Rutkowski.

==========

Co na to konkurencja


akr 20-03-2006

Boom na terminale kontenerowe w Polsce rozpoczął się z końcem lat 90. Zaczęło się w Trójmieście. W gdyńskim Bałtyckim Terminalu Kontenerowym w 2005 r. przeładowano niemal 400 tys. TEU. Potrzeby są jeszcze większe, bo niemal po sąsiedzku zaczyna działalność kolejny terminal. Inwestorem jest koncern Huchinson, zarządzający portami w 36 krajach.

Tuż za miedzą, bo w Gdańsku, powstaje zaś prawdziwy gigant. W Porcie Północnym brytyjski inwestor, konsorcjum Deepwater Container Terminal, buduje terminal o docelowej zdolności przeładunkowej 1 mln TEU. Inwestycja będzie gotowa pod koniec roku.

Przeładunkami kontenerów chwali się też niemiecki Rostok. Port już teraz reklamuje się jako idealny port na trasie ze Skandynawii na południe Europy. Podobnie jak szczeciński, niemiecki port nie ma jednak nowoczesnych suwnic. Ma też mniejsze możliwości rozbudowy niż nowe tereny portowe na wyspie Ostrów Grabowski w Szczecinie.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old April 3rd, 2006, 03:24 AM   #29
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Kto zagraża naszemu portowi



Andrzej Kraśnicki jr 02-04-2006

Niemcy zaprzeczają, by przy pomocy położonego przy Odrze portu w Schwedt chcieli odebrać ładunki portowi w Szczecinie. Może to jednak zrobić polska firma.

Teorię o niemieckim zagrożeniu ogłosił niedawno szczeciński poseł Platformy Obywatelskiej Krzysztof Zaremba. Zorganizował na ten temat konferencję prasową, a swoje wnioski przesłał do kancelarii premiera i Biura Bezpieczeństwa Narodowego. O co chodzi? Niemcy planują modernizację kanału Hohensaaten-Friedrichstahler-Wasserstrasse (HoFrieWa), który biegnie wzdłuż Odry na odcinku od Cedyni do Widuchowej. Zachodni sąsiedzi chcą go pogłębić. W ten sposób uniezależnią się od Odry, która na tym odcinku (od połączenia z niemiecką siecią wód śródlądowych do Międzyodrza) nie gwarantuje odpowiedniej głębokości dla żeglugi. Inwestycja umożliwi też dopływanie niewielkich statków morskich do położonego nad kanałem portu w Schwedt. Właśnie w tym widzi zagrożenie Krzysztof Zaremba. Według niego towary transportowane z Bałtyku w rejon Berlina ominą szczeciński port.

- Przeładunki mogą spaść nawet o 45 proc. - twierdzi Zaremba.

Tylko współpraca

Wizje posła Zaremby zdziwiły Niemców. Peter Heise, niemiecki dyrektor Euroregionu Pomerania, dostrzegł w nich nawet antyniemiecką retorykę i próbę zbicia na tym politycznego kapitału.

- Jeśli kanał zostanie zmodernizowany, to przeładunki w naszym porcie będą mogły zwiększyć się ze 170 do 250 tys. ton rocznie - wylicza natomiast Jurgen Polzehl, burmistrz Schwedt. - Szczecin przeładowuje 18 mln ton. My mamy 700 m nabrzeża, Szczecin 10 km. To chyba jasne, że możemy mówić tylko o współpracy.

Rolf Dietrich z Zarządu Dróg Wodnych w Eberswalde przekonuje z kolei, że inwestycja może przyczynić się do rozwoju transportu śródlądowego między Berlinem a Szczecinem. Oprócz kanału HoFrieWa Niemcy chcą bowiem rozpocząć w przyszłym roku budowę nowej podnośni statków w Niederfinow.

Zagrożenia nie dostrzega także Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA.

- Po pierwsze statki płynące z Bałtyku do Schwedt będą musiały przepłynąć przez Szczecin, więc opłat z tego tytułu nie ominą - mówi Rutkowski. - Poza tym do Schwedt mogłyby dopłynąć tylko małe statki przybrzeżne o niewielkim zanurzeniu. A transport takimi jednostkami zamiera, bo są dla armatorów nieopłacalne. To już widać. Przeładunki w Schwedt w ostatnich latach spadają, a nie rosną, a tamtejsza papiernia korzysta z kolei, a nie statków, mimo że ma swoje nabrzeże.

Groźni katowiczanie

Zagrożenie dla szczecińskiego portu może natomiast pojawić się z polskiej strony. Chodzi o przeładunki węgla. Obecnie to paliwo trafia wagonami ze Śląska do Szczecina, gdzie przeładowywane jest na barki. Odrą i kanałami węgiel dociera do niemieckich elektrowni. To milion ton rocznie.

Teraz jednak Katowicki Holding Węglowy finalizuje zakup portu rzecznego w Cigacicach koło Zielonej Góry. Według planów katowiczan to właśnie tu w przyszłości, po pogłębieniu Odry, będzie przeładowywany węgiel z wagonów na barki. Holding zaoszczędzi w ten sposób na transporcie 2-3 euro na tonie.

- Tam na razie nie ma odpowiedniej infrastruktury, a latem na południowym odcinku Odry jest zbyt mało wody - mówi Dariusz Rutkowski.

Katowicki holding o tym wie i póki co przymierza się do wykorzystania do transportu węgla niemieckiego portu rzecznego Eisenhuttenstadt (koło Słubic). Port leży tuż nad kanałem prowadzącym do Szprewy.

Spór o kanał

Jutro w Berlinie rozpoczną się międzyrządowe rozmowy na temat niemieckich planów pogłębienia kanału HoFrieWa. Niemcy nie mogą tego zrobić bez naszej zgody. Strona polska argumentuje, że ze względów przeciwpowodziowych ważniejsze jest wspólne pogłębienie Odry (tak by mogły na niej pływać lodołamacze). Zgadzamy się jedynie na pogłębienie fragmentu niemieckiego kanału. Nasze stanowisko jest tak kategoryczne, ponieważ Niemcy zapowiedzieli, że jeśli pogłębią HoFrieWa tak jak chcą, to nie będą już zainteresowani pogłębieniem Odry. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Szczecinie, który odpowiada za zabezpieczenie przeciwpowodziowe po obu stronach granicznej rzeki, ostrzega: - Jeżeli Niemcy nie zgodzą się na pogłębienie Odry, wtedy odpowiedzialność za ewentualną powódź spadnie w całości na nich.

akr
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old April 7th, 2006, 11:02 AM   #30
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10


7 kwietnia 2006

Banki zaproponują "pomosty"
Wiosna na portowych budowach


Od wycinki krzaków i drzew rozpoczęły się przygotowania do wbicia pierwszej łopaty na Ostrowie Grabowskim w Szczecinie, gdzie w ciągu półtora roku ma powstać port kontenerowy. W poniedziałek zaczynamy natomiast roboty na Półwyspie Katowickim, gdzie zbudujemy m.in. drogi mówi Dariusz Rutkowski, prezes portów.

Trwają też rozpoczęte jesienią prace ziemne na gruntach przy ul. Hryniewieckiego, gdzie przygotowywany jest teren pod centrum logistyczno-spedycyjne.

Inwestycja na Ostrowie Grabowskim będzie finansowana ze środków unijnych w miarę dostarczania przez port kolejnych faktur za wykonane etapy prac. Unia przeznaczy na projekt 75 procent pieniędzy. Reszta pochodzić będzie z pożyczki Banku Światowego. Jednak aby płynnie realizować płatności wobec wykonawców, Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście będzie musiał się posiłkować tzw. kredytem pomostowym w łącznej wysokości 53 mln zł.
To normalna procedura. Wynika z tego, że czas rozliczania się między nami a Europejskim Funduszem Rozwoju Regionalnego będzie stosunkowo długi wyjaśnia Dariusz Rutkowski. Kredyty będą krótkotrwałe i na dobrych warunkach.

W tym celu port rozpisał przetarg. Banki mogą składać swoje oferty do 12 maja.

Prace ziemne na Ostrowie Grabowskim mają ruszyć za 2-3 tygodnie. Jak informowaliśmy, teren pod port kontenerowy przygotuje niemieckie kosorcjum firm JV Moebius-Boegl Szczecin II.

Koszt netto inwestycji wyniesie prawie 70,6 mln zł. W terminalu będzie można przeładowywać rocznie do 80 tys. kontenerów 20-stopowych (TEU). W rejonie przeładunków powstanie m.in. nabrzeże fińskie o długości
240 m wraz z rampą ro-ro.

(kl)
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old April 8th, 2006, 10:15 AM   #31
Raine
...
 
Raine's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Location: Szczecin
Posts: 11,374
Likes (Received): 1252

Mam nadzieje, że wyspy te zaczną jakoś wyglądać
bo na razie jest tam istna Sodoma & Gomora
Raine no está en línea   Reply With Quote
Old April 9th, 2006, 10:29 PM   #32
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Rusza inwestycja na Półwyspie Katowickim




Wizualizacja nowych nabrzeży

akr 09-04-2006

To trzecia w ciągu ostatniego półrocza wielka inwestycja w szczecińskim porcie. Dziś rozpocznie się budowa nowych nabrzeży.

Nowy rejon przeładunkowy powstanie na obecnie bagnistym i porośniętym krzakami terenie. Chodzi o 16 hektarów ziemi na Półwyspie Katowickim u zbiegu Regalicy i Parnicy (można je zobaczyć z mostu Cłowego, patrząc przed siebie w kierunku północnym).

Dziś rozpocznie się pierwszy etap inwestycji. Na placu budowy uroczyście wbita zostanie pierwsza łopata. Konsorcjum Bilfinger Berger AG i PB Calbud Sp. z o.o. (ta druga to szczecińska firma) przebuduje ulicę prowadzącą na półwysep i wykona parking dla samochodów ciężarowych.

- W porcie obsługiwanych jest ich coraz więcej - wyjaśnia Wojciech Sobecki, rzecznik Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

Wybudowany zostanie też tzw. nasyp przeciążający. To, mówiąc w uproszczeniu, sterta ziemi, która leżąc przez określony czas, "ubija" miękkie podłoże przed rozpoczęciem prac budowlanych.

Inwestycja warta jest 16,8 mln zł. Port zdobył pieniądze z kredytu Banku Światowego. Wystarczą na wykonanie prac związanych z budową podstawowej infrastruktury portowej. Reszta (urządzenia przeładunkowe, magazyny itp.) ma powstać z pieniędzy inwestorów, którzy będą zainteresowani korzystaniem z nowej części portu.

Zarząd portu liczy, że inwestorów skusi świetne położenie półwyspu. Katowicki leży bowiem przy Regalicy, która jest świetnie skomunikowana z europejskim systemem wodnych dróg śródlądowych.

Co jeszcze powstaje w porcie

W szczecińskim porcie trwają obecnie warte 27 mln zł prace związane z budową infrastruktury pod Zachodniopomorskie Centrum Logistyczne. Zakończą się w lipcu 2007 r.

Za półtora roku ma zaś zakończyć się budowa infrastruktury pod budowę terminalu kontenerowego. Prace pochłoną 70 mln zł. Są już konsorcja zainteresowane działalnością na tym terenie (a tym samym zainwestowaniem w nowoczesne suwnice itp.). Wszystkie inwestycje, warte w sumie 120 mln zł, są w większości finansowane z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2006, 02:36 AM   #33
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Port się powiększy


Andrzej Kraśnicki jr 10-04-2006

Ruszyła budowa nowego rejonu przeładunkowego. Wygórowane wymogi Banku Światowego spowodowały, że szczecińska firma budowlana wykona inwestycję wespół z niemieckim koncernem. Chociaż dałaby radę sama.

Nowe nabrzeża i place składowe mają powstać na 16-hektarowym Półwyspie Katowickim położonym we wschodniej części portu, u zbiegu Regalicy i Parnicy. Wczoraj oficjalnie rozpoczął się pierwszy etap tej inwestycji. Po przemówieniach szefowie wykonawców i portu wkopali tablicę z informacją o budowie.

Za 16,8 mln zł konsorcjum Bilfinger Berger AG i PB Calbud Sp. z o.o. wykonają: długą na 1200 m drogę biegnącą od portowej bramy przy moście Cłowym przez cały półwysep; parking dla samochodów ciężarowych; nasyp, który "ubije" grząski grunt na półwyspie, przygotowując go dalszego wykorzystania. Wszystko będzie gotowe latem 2007 r.

- Kolejne inwestycje, czyli budowa samych nabrzeży, placów, magazynów itp. będzie należała już do inwestora, który zechce tu prowadzić działalność - wyjaśnia Dariusz Rutkowski, prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście.

To zupełnie inaczej niż w przypadku dwóch innych portowych inwestycji rozpoczętych w ciągu ostatniego półrocza. Zarówno na terenie Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego, jak i terminalu kontenerowego ZPMSiŚ zbuduje nabrzeże i place.

- Faktycznie, tam powstanie cała infrastruktura, tu na półwyspie będą musieli wykonać ją inwestorzy - mówi Rutkowski.

Czy chętni się znajdą? Według szefa portu już nawet zaczęli się zgłaszać.

- Zaoferowanie terenu, który jest przygotowany do budowy infrastruktury, to nic nietypowego - mówi Rutkowski. - W Trójmieście ostatnie zagraniczne inwestycje [np. budowa terminalu kontenerowego - red.] zaczynały się od podstaw.

Budowa na Półwyspie Katowickim to oprócz sukcesu szczecińskiego portu (który wynegocjował korzystny kredyt w Banku Światowym) także sukces szczecińskiej firmy budowlanej Calbud. To już druga, po centrum logistycznym, portowa budowa, w której Calbud jest jednym z wykonawców.

- Nasza firma bez wchodzenia w konsorcjum sama mogłaby wykonać to zadanie - stwierdził podczas oficjalnej uroczystości Edward Osina, prezes Calbudu.

Czemu więc występuje w konsorcjum, którego liderem jest niemiecka firma budowlana, skoro jak było wczoraj widać, wszystkie maszyny budowlane miały logo Calbudu? Edward Osina wyjaśniał dziennikarzom, że jego firma nie mogła wystartować w przetargu samodzielnie. Wynikało to ze specyfikacji w dokumentacji przetargowej, która wymagała, by wykonawca miał za sobą doświadczenie w wykonaniu inwestycji o wielomilionowej wartości.

- Mamy takie doświadczenie, ale z inwestycjami o wartości mniejszej niż wymagana w specyfikacji - tłumaczył Osina. - Z naszego punktu widzenia to jedynie sztuczne ograniczenie.

Czemu w specyfikacji znalazły się zapisy uniemożliwiające Calbudowi samodzielny start?

- Takie wymogi postawił kredytujący inwestycję Bank Światowy - tłumaczy Dariusz Rutkowski, prezes portu.

Problem mogłyby rozwiązać zmiany w ustawie o zamówieniach znoszące dość swobodne określanie wartości prac, które bierze się jako referencje. Edward Osina wykorzystał obecność na wczorajszej uroczystości posłów i zaapelował, by zajęli się sprawą.

- My jesteśmy stąd, my tutaj zostaniemy, tu chcemy się rozwijać i dawać pracę - argumentował szef Calbudu.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2006, 11:15 PM   #34
bronhorst
Registered User
 
bronhorst's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: ZS
Posts: 1,433
Likes (Received): 703

a dla niezoriętowanych widok z góry to teren na niebiesko

na czerwono ZCL
bronhorst no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2006, 12:05 PM   #35
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,692
Likes (Received): 3456

jako kazal marpa tako czynie...

Szczecin pożycza na bazę
13 kwietnia 2006
BOT


Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście chce zaciągnąć 53 mln zł kredytu pomostowego. Pieniądze będą przeznaczone na budowę bazy kontenerowej na Ostrowie Grabowskim. Kredyt ma pomóc zarządowi portu w płatnościach dla wykonawców, zanim wpłyną pieniądze z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego.

Przypomnijmy: inwestycje na Ostrowie Grabowskim w 75 proc. finansuje UE. Zarząd portu rozpisał już przetarg na kredyt, banki mogą składać swoje oferty do 12 maja.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 2077 str. 3
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.

TUMW * AD Regulamin PHP
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2006, 10:41 AM   #36
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10



Zarząd Portu sprzedaje spółki

2006-05-11, Grzegorz Gibas

Zarząd Morskich Portów Szczecina i Świnoujścia sprzedaje udziały w spółkach, które prowadzą przeładunki na terenie portu.

Inwestorzy mogą kupić udziały w 6 podmiotach gospodarczych, takich jak m.in. Elewator Ewa, czy Port Handlowy w Świnoujściu. Pracownicy tych firm są zanipokojeni, ponieważ twierdzą, że sprzedaż udziałów nic nie daje ich firmom, pieniądze trafią do budżetu państwa, a spółki ze starym sprzętem przeładunkowym nie będą konkurencyjne na rynku. Wiceprezes Zarządu morskich Portów Szczecina i Świnoujścia Dariusz Bernacki mówi, że zarząd musi sprzedać udziały ponieważ nakazuje mu to ustawa. Dariusz Szklar z Solidarności portu twierdzi, że sprzedaż udziałów to pozbycie się odpowiedzialności za przyszłość firm portowych przez spółkę - matkę. Oprócz sprzedaży udziałów Zarząd Morskich Portów Szczecina i Świnoujścia będzie także zbywał sprzęt portowy, m.in. holowniki, które chce kupić Zakład Usług Żeglugowych.
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old May 16th, 2006, 12:03 PM   #37
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10


16 maja 2006

Szczecin bez pogłębiarki
Statki ocierają się o dno


STATKI muszą zostawiać część ładunku w porcie, bo w Kanale Parnickim jest za płytko. Tymczasem w Szczecinie od dawna nie ma pogłębiarki, bo po prywatyzacji lokalna firma Dragmor wyprzedała tabor, a to co zostało, skierowała na kontrakty za granicę.


Nie ma kto pogłębiać szczecińskiego portu.
Źle się dzieje zaalarmował nas Bogdan Walczak, wiceprezes ds. marketingu spółki Bulk Cargo Port-Szczecin. Firma ta przeładowuje towary w rejonie Basenu Górniczego. W naszym rejonie dojście do nabrzeża Parnica spłyciło się do głębokości 6,7 metra. Tymczasem zawijają do nas dwa duże tankowce, które po załadowaniu smołą zanurzają się na ponad 7 metrów wyjaśnia.

Wskutek spłycenia 21 kwietnia jeden ze statków zmuszony był zabrać tylko część ładunku. Na lądzie pozostało 400 ton smoły. Za płytka jest także obrotnica na Regalicy. Według niego, w porcie "nie ma zainteresowania problemem, a tony uciekają". Podobny kłopot był kilka miesięcy temu przy Nabrzeżu Węgierskim, gdzie cumują statki Euroafriki.

Hubert Binerowski, dyrektor ds. zarządzania majątkiem Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście zapewnia, że wspomniane zbiornikowce mogą obecnie podpływać do nabrzeża i wychodzić w morze w pełni załadowane.
Kanał Parnicki trzeba pogłębić, ale na bieżąco nie ma kto tego robić. Dragmor de facto u nas nie istnieje, a gdańskie Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych ma ograniczone możliwości. Tymczasem dno spłyciło się w paru miejscach o 30-40 centymetrów. 18 lub 19 maja ma być dostępna pogłębiarka z Gdańska i myślę, że zlikwiduje płycizny mówi Binerowski.

Jednak gdańskie usługi są droższe, bo dodatkowo trzeba zapłacić za dopłynięcie jednostki. Niestety, nie udało się nam dowiedzieć, czy szczeciński Dragmor ma jeszcze w Szczecinie jakikolwiek sprzęt pogłębiarski. Dyrektor tej spółki nie miał dla nas czasu. Firma, która przez dziesiątki lat służyła portowi i Urzędowi Morskiemu, została parę lat temu sprywatyzowana. Właścicielem zostało Krakowskie Centrum Inwestycyjne, które sprzedało dużą część taboru. Nie ma już pogłębiarki "Inż. Marian Bukowski," sztandarowej jednostki, która mogła czerpać urobek na torach podejściowych oraz na szlaku Szczecin-Świnoujście. Nie wiem też, co się dzieje z pogłębiarką "Rozgwiazda", która ostatnio stała w Kłajpedzie ubolewa H. Binerowski.

(kl)
marpa no está en línea   Reply With Quote
Old June 1st, 2006, 10:27 AM   #38
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,692
Likes (Received): 3456

mam nadzieje ze mi marpa nie przylozy - to bardzo blisko...

Port dostępny dla wszystkich
01 czerwca 2006
Bogdan Tychowski

14 ha gruntów i 110 mln zł — takie liczby charakteryzują plany Zakładów Chemicznych Police wobec spółki, która zarządza polickim zespołem portowym.
Zakłady chemiczne przekażą Zarządowi Morskiego Portu Police blisko 14 ha gruntów. W zamian obejmą dodatkowe 75,6 tys. udziałów w portowej firmie.

Teren to początek...
— To ważna decyzja dla obu Spó- łek, dzięki zgodzie naszego walnego zgromadzenia Zarząd Morskiego Portu Police jest bliżej realizacji swojej strategii. Jesteśmy jedyną spółką chemiczną, która dysponuje własnym zespołem portowym, w tym portem pełnomorskim. Obecnie pracuje on przede wszystkim na nasze potrzeby, ale strategia rozwoju zakłada wyjście z ofertą do innych podmiotów — mówi Mirosław Bachórski, prezes ZCh Police.

Marek Klabacha, prezes Zarządu Morskiego Portu Police dodaje, że te 14 ha to dopiero początek.

— Zgodnie ze strategią docelowo mamy prowadzić działalność na 180 ha przyportowych terenów — wyjaśnia prezes portowej spółki.

...potem inwestycje
Na powiększonych terenach, w ciągu 10 lat port chce zrealizować inwestycje o wartości 110 mln zł, finansowane m.in. z funduszy Unii.

— Zarząd Portu wymieniony jest wśród potencjalnych beneficjentów Programu Operacyjnego Infrastruktura i Ochrona Środowiska. Program jest obecnie na etapie zatwierdzania przez Radę Ministrów. Gdy zostanie wdrożony, Zarząd Portu wnioskować będzie o środki na zagospodarowanie terenu, którego będzie właścicielem — mówi Marek Klabacha.

Wśród planowanych inwestycji wymienia on m.in. uzdatnianie terenu, budowę nabrzeży, prowadzących do nich linii kolejowych oraz dróg wewnętrznych.

Zarząd Morskiego Portu Police działa od początku 2005 r. Udziałowcami spółki są w 90 proc. ZCh Police, a w 10 proc. gmina Police, zarządza ona należącym do spółki chemicznej zespołem portowym. Jest on użytkowany jako terminal przeładunkowy towarów masowych, takich jak: fosforyty, apatyty, ruda ilmenitowa, sól potasowa, nawozy, amoniak i kwas siarkowy. W skład zespołu wchodzą: port barkowy, nabrzeże morskie oraz specjalistyczne nabrzeże do przeładunku chemikaliów.

Pod względem przeładunków Police są czwartym portem w Polsce. Rocznie sięgają one około 2,5 mln ton ładunków.
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.

TUMW * AD Regulamin PHP
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old June 1st, 2006, 10:32 AM   #39
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,692
Likes (Received): 3456

Szczecin pełen portowców
01 czerwca 2006
BOT

Wczoraj w hotelu Radisson SAS w Szczecinie rozpoczęła się konferencja Porty Morskie 2006 — największe na Pomorzu Zachodnim specjalistów z dziedziny gospodarki morskiej.

Jednocześnie od wtorku w Szczecinie trwają międzynarodowe warsztaty dla partnerów międzynarodowego projektu Port-Net, których tematem jest żegluga promowa, dowozowa i bliskiego zasięgu na Morzu Północnym i Bałtyckim. Uczestnicy warsztatów biorą udział w konferencji Porty Morskie 2006.

Źródło:
Archiwum Puls Biznesu
wyd. 2109 str. 4
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.

TUMW * AD Regulamin PHP
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old June 1st, 2006, 12:44 PM   #40
marpa
BANNED
 
marpa's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: SZCZECIN.pl/eu
Posts: 5,489
Likes (Received): 10

Quote:
Originally Posted by talkinghead
mam nadzieje ze mi marpa nie przylozy - to bardzo blisko...

Port dostępny dla wszystkich

Zakłady chemiczne przekażą Zarządowi Morskiego Portu Police blisko 14 ha gruntów.
nie bój żaby, choć mogłeś wybrać pewien zachodniopomorski wątek
Ale istotnie, jest to sensu stricto temateka portowa

===============



Płytko w porcie



audio

2006-05-31, Grzegorz Gibas


Port w Szczecinie jest coraz płytszy.


Spółki portowe nie mogą obsługiwać nowoczesnych statków, ponieważ mają one zanurzenie większe niż tor wodny ze Świnoujścia do Szczecina. Wojciech Pysiak ze spółki Balt Cargo twierdzi, że jego firma ma problemy z obsługą statków o wyporności 40 tysięcy ton, które ze względu na duże zanurzenie nie mogą wpływać do Szczecina. Dariusz Rutkowski prezes Zarządu Morskich Portów Szczecina i Świnoujścia uważa, że najpierw trzeba zmodernizować nabrzeża, które mogą się zawalić podczas pogłębiania toru wodnego i basenów portowych. Aby port w Szczecinie był nowoczesny, musi mieć około 11 metrów głebokości, dziś ma niewiele ponad 9. Aby obsługiwać nowoczesne statki spółki portowe muszą je dwa razy załadowywać bądź rozładowywać.
marpa no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, port, porty, szczecin, terminal, zachodniopomorskie

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:25 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium