daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old February 27th, 2012, 10:03 AM   #121
deteroos
Zakapior wannabe
 
deteroos's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Bantustan Polska
Posts: 8,652
Likes (Received): 6460

Quote:
Originally Posted by GP-T1000 View Post
Czy teren na zdjęciu powyżej będzie zalany?
Zalany, tu widać:

Quote:
Originally Posted by Stompi View Post
w dolnym prawym rogu linia kolejowa nowym śladem przechodzi pod aktualnie budowanym wiaduktem, most kolejowy jeszcze czeka na rozpoczęcie robót
__________________
Nasze ulice - Nie dam, nie dam, nie dam Cię monstrom K. Zalewski "Polsko"
deteroos no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 27th, 2012, 01:25 PM   #122
Tomeyk
Registered User
 
Tomeyk's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Kraków
Posts: 10,264
Likes (Received): 17669

Jak rozumiem, linia kolejowa będzie biec ponad maksymalnym przewidywanym poziomem wody w zbiorniku - tylko ile metrów? Planowa rzędna maksymalnego piętrzenia to 312 mnpm, rzędna normalnego to 309,6 mnpm. Im wyżej, tym lepiej, ale i tak patrząc na planowany przebieg będzie to bez dwóch zdań jedna z najbardziej malowniczych tras kolejowych w Polsce. Widok z pociągu jadącego kilka metrów powyżej tafli wody na jezioro i Beskid Mały za nim powinien być wyjątkowy
Tomeyk no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 04:09 PM   #123
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145

Szkoda, że będzie taki widok z linii kolejowej na jezioro.
Jednym z wariantów był kiedyś tunel i on byłby tu najlepszy. Niestety, tradycyjnie ze względów finansowych wybrano rozwiązanie najtańsze dla PKP. Ale przypuszczam, że w dłuższym okresie bardziej kosztowne społecznie.
Nasyp pod linię kolejową ma około 2 mln metrów sześciennych objętości (prawie tyle samo, co korpus zapory). Większość tego nasypu pomniejsza zdolności retencyjne jeziora, czyli jego budowa jest sprzeczna z podstawowymi celami powstania zbiornika. Ktoś powie, ze 2 mln to niedużo, bo jezioro ma mieć 161 mln metrów sześciennych pojemności. Jest jednak pewne ale. Zbiornik posiada następujące pojemności: martwą do rzędnej 288,5m o pojemności 15 mln m sześc., wyrównawczą do rzędnej 309,6m o pojemności 122 mln m sześc. i powodziową do 312m o pojemności 24 mln m sześc. I to właśnie tę ostatnią pojemność pomniejsza nasyp pod linię.
Gorszą rzeczą jednak jest to, że linia kolejowa wycina z użytkowania około 5 km linii brzegowej jeziora. Zmarnowano działki o znacznej wartości rekraacyjnej i pozbawiono region części szans na rozwój.
Ale będzie piękny widok na góry i czystą wodę. Chyba, że jakaś cysterna kolejowa zanurkuje z nasypu do jeziora.

Ale ja dzisiaj zgredny jestem .
Dla równowagi więc
Between no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 04:29 PM   #124
ZLB
Registered User
 
ZLB's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 904
Likes (Received): 751

Pociąg to przejedzie raz na jakiś czas (przy okazji może przewieźć nad zalew turystów z Krakowa czy mieszkańców Suchej, natomiast drogą woj nr 28 będzie generować ruch non stop. Przypominam też, że wzdłuż torów od strony Stryszowa będzie po tym samym nasypie poprowadzona droga, tak więc i tak by powstał.
Nie ma co marzyć o tunelu pod dnem, takich rzeczy w Polsce nigdy nie robiono, ba tuneli kolejowych się praktycznie nie buduje. Tu było by o tyle prościej, że konstrukcja powstawała by zaraz na powierzchni. Nie trzeba było by nic kopać.
Kolej i tak już przez ten zbiornik straciła bardzo dużo, więc kolejarze walczą po prostu o swoje.

Pozdrawiam!
PS.
Ja w każdym razie i tak z chęcią rekreacyjnie odwiedzę ten teren jak będzie gotowy.
__________________
Pozdrawiam,
ZLB
ZLB no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 08:04 PM   #125
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145

Quote:
Originally Posted by ZLB View Post
Nie ma co marzyć o tunelu pod dnem, takich rzeczy w Polsce nigdy nie robiono, ba tuneli kolejowych się praktycznie nie buduje.
Tunel nie miał być pod dnem tylko wzdłuż wschodniego brzegu, w pewnej odległości od niego. Tuneli kolejowych się nie buduje - bardzo ciekawe dlaczego? Chyba z lenistwa.
Drogę wzdłuż wschodniego brzegu można było wybudować bez feralnego nasypu. Został on tylko wykorzystany, bo miał być.
Proszę zobaczyć jak jest odważnie poprowadzona droga wojewódzka wzdłuż wschodniego brzegu jeziora Rożnowskiego. Dobrze, że tam nie było linii kolejowej.

Last edited by Between; March 3rd, 2012 at 08:17 PM.
Between no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 08:18 PM   #126
ZLB
Registered User
 
ZLB's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 904
Likes (Received): 751

Czyli tunel stricte krajobrazowy. Gdzie więc tory miały by przekroczyć Skawę?

Prawda z Różnowem, tam była jedynie kolejka wąskotorowa.
__________________
Pozdrawiam,
ZLB
ZLB no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 08:57 PM   #127
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145

Quote:
Originally Posted by ZLB View Post
Czyli tunel stricte krajobrazowy. Gdzie więc tory miały by przekroczyć Skawę?

Prawda z Różnowem, tam była jedynie kolejka wąskotorowa.
Proszę o wyjaśnienie stwierdzenia, że tuneli kolejowych się nie buduje (i dlaczego).
Proszę o wyjaśnienie pojęcia tunel krajobrazowy.

Tory miały przekroczyć Skawę w Zembrzycach (zresztą mało to jest ważne, bo kolej powinna walczyć o budowę linii przez Szczyżyc, a nie odtwarzanie połączeń potrzebnych w monarchii Austro-Węgierskiej).

Ochrona przeciwpowodziowa zawsze powinna być ważniejsza od interesów kolejarzy i drogowców. Szkoda, że tak w tym przypadku nie jest.

Last edited by Between; March 3rd, 2012 at 09:02 PM.
Between no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 09:12 PM   #128
ZLB
Registered User
 
ZLB's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 904
Likes (Received): 751

Quote:
Proszę o wyjaśnienie stwierdzenia, że tuneli kolejowych się nie buduje (i dlaczego).
1.) Prawie się nie buduje nowych linii kolejowych, a jak już to prowadzone na powierzchni (wyjątek: linia na Okęcie)
2.) Kolej nie ma pieniędzy na przebudowę linii. Jedynie w Łodzi Fabrycznej znalazły się pieniądze.
Quote:
Proszę o wyjaśnienie pojęcia tunel krajobrazowy.
Tunele na kolei budowało się głównie przy przekraczaniu gór (choć Austriacy z oszczędności często trawersowali zbocza zamiast budować tunel). Czy by kolej nie przeszkadzała w życiu miast. Tu kolej była by w tym tunelu "schowana" przed postronnymi po prostu.
Nie dodałem też wcześniej, że na tym nasypie powstanie też stacja kolejowa.
Quote:
zresztą mało to jest ważne, bo kolej powinna walczyć o budowę linii przez Szczyżyc
1.) Odcięło by to węzeł suski od kolei.
2.) Linia przez Szczyrzyc NIGDY nie powstanie. Nie ma na to żadnych szans.
Tylko w okolicy wyborów mydli się nią oczy.
Quote:
Ochrona przeciwpowodziowa zawsze powinna być ważniejsza od interesów kolejarzy i drogowców.
W pełni się zgadzam jednak u nas jest tak:
Ekonomia $ > dobro ludzi (ochrona przeciw) i transport
Gdy chce się pogodzić to i to pozostaje tylko tańszy kompromis.
__________________
Pozdrawiam,
ZLB
ZLB no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 09:33 PM   #129
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145


Nie dostałem odpowiedzi na żadne moje wątpliwości.
Tekst typu, że się nie buduje, bo się nie buduje jest (dla mnie) na za wysokim poziomie.
Stwierdzenie, że kolej nie ma na coś pieniędzy jest dla mnie przyznaniem się do nieudolności i słabości.
Jaki węzeł Suski? Chyba do zawracania składów.
Kiedy do Suchej Beskidzkiej dotarł ostatni pociąg z Żywca i po co?

Ostatni akapit w Twoim poście niesie jednak przebłysk geniuszu.
Dokładnie jest tak, jak napisałeś.
Between no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2012, 09:50 PM   #130
ZLB
Registered User
 
ZLB's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 904
Likes (Received): 751

Quote:
jest dla mnie przyznaniem się do nieudolności i słabości.
Taka jest w Polsce kolej. Biedna i nieudolna. Tunele przekraczają jej możliwości.
Quote:
Tekst typu, że się nie buduje, bo się nie buduje jest
Napisałem, że nie buduje się tuneli, bo nowe linie kolejowe po prostu nie powstają. Nie zbudowano od dawna (od 20 lat) żadnego nowego kilometra linii kolejowej.
Quote:
Kiedy do Suchej Beskidzkiej dotarł ostatni pociąg z Żywca i po co?
12 lutego b.r.
Mówiąc węzeł miałem na myśli też samą Suchą czy Maków które wciąż potrzebują połączenia z Krakowem.
__________________
Pozdrawiam,
ZLB
ZLB no está en línea   Reply With Quote
Old March 4th, 2012, 03:05 PM   #131
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 8,641
Likes (Received): 5917

A w nasypie nie można zrobić przepustów? Będzie wtedy ciągłość zbiornika.
MichałT no está en línea   Reply With Quote
Old March 7th, 2012, 11:37 PM   #132
zagłębiak
Registered User
 
zagłębiak's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Będzin
Posts: 3,915
Likes (Received): 585

Quote:
Originally Posted by MichałT View Post
A w nasypie nie można zrobić przepustów? Będzie wtedy ciągłość zbiornika.
Nie wiem.


Ale droga DK28 idzie na wiaduktach, a pod nimi będzie woda.
zagłębiak no está en línea   Reply With Quote
Old March 17th, 2012, 12:47 AM   #133
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145

Quote:
Originally Posted by MichałT View Post
A w nasypie nie można zrobić przepustów? Będzie wtedy ciągłość zbiornika.
Pytanie jest takie- Czym według Ciebie jest ciągłość zbiornika?
Bo ja nie bardzo rozumiem ten termin?
Jeśli po brzegu zbiornika biegnie linia kolejowa, to chyba opalanie się na skraju nasypu kolejowego nie jest przyjemne?

Zagłę[email protected] trzydziestometrowej wysokości most nad zatoką zbiornika nie jest wiaduktem.

Do ZLB

To, co napisałeś o kolei...
Jak dla mnie szacun, i jeszcze raz szacun.
Kocham kolej, ale jedyne, co dzisiaj bym zachował na tej trasie, bez względu na cenę, to skansen w Chabówce.

Nie odpisywałem na posty w temacie, bo w dniu kiedy zaczęliśmy dyskusję był wypadek pod Szczekocinami.
Jakoś nie wypadało.

Last edited by Between; March 17th, 2012 at 01:13 AM.
Between no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2012, 09:14 PM   #134
Swarożyc
Registered User
 
Swarożyc's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Małopolska
Posts: 3,143
Likes (Received): 3732

Tak w ramach odświeżenia - tydzień temu nagrałem kolejny filmik, choć tym razem jechałem w przeciwnym kierunku. Budowa posuwa się naprzód, ale szczerze mówiąc nie widać radykalnych postępów. Sam filmik jednak w nieco lepszej jakości niż poprzedni .

Swarożyc está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 22nd, 2012, 10:36 AM   #135
zagłębiak
Registered User
 
zagłębiak's Avatar
 
Join Date: Feb 2009
Location: Będzin
Posts: 3,915
Likes (Received): 585

Nasyp robi wrażenie.

Swarożyc czy na budowie jest wielu robotników?
zagłębiak no está en línea   Reply With Quote
Old April 22nd, 2012, 12:09 PM   #136
Swarożyc
Registered User
 
Swarożyc's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Małopolska
Posts: 3,143
Likes (Received): 3732

Oj, nie mam pojęcia. Ja tylko przejazdem obserwuję budowę, i to też niezbyt często.
Swarożyc está en línea ahora   Reply With Quote
Old May 6th, 2012, 12:25 AM   #137
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145

Quote:
7 kadencja, 9 posiedzenie, 3 dzień (01-03-2012)

16 punkt porządku dziennego:
Pytania w sprawach bieżących.



Sekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska Stanisław Gawłowski:

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowny Panie Pośle! Rzeczywiście potwierdzam - ten zbiornik ma istotne znaczenie z punktu widzenia ochrony przed powodzią mieszkańców nie tylko miasta Krakowa, ale całego dorzecza górnej Wisły. Inwestycję, która została zapoczątkowana w 1986 r., chcielibyśmy sfinalizować do roku 2013. W ubiegłym roku zmieniliśmy przepisy dotyczące finansowania, zabezpieczyliśmy w całości kwoty potrzebne na realizację tego zadania. Samą inwestycję podzieliliśmy na trzy zadania. Skoncentruję się tylko i wyłącznie na zbiorniku, pominę wszystkie zadania towarzyszące, które przez lata zostały już zrealizowane. Oczywiście oczekiwania, głównie samorządów terytorialnych, ciągle są wielkie, ale traktujemy to jako kwestię, która po zrealizowaniu inwestycji być może w przyszłości będzie rozwiązana. Oprócz tego narodowy fundusz przygotował sposób dofinansowywania zadań, które miały być realizowane przez samorządy.

Natomiast wracając bezpośrednio do tych trzech zadań: po pierwsze, zbiornik, po drugie, przebudowa dróg, w tym drogi krajowej nr 28, i po trzecie, przebudowa linii kolejowej, to każde z nich jest na określonym poziomie realizacji. W ramach zadania pierwszego zrealizowano nasypy hydrotechniczne z etapu pierwszego i etapu drugiego. Prace z etapu pierwszego w miejscowości Zembrzyce zakończono. Prace z etapu drugiego w miejscowości Stryszów są zaawansowane w 80%. Jeśli chodzi o pozostały zakres, wykonanie przewidywane jest po wybudowaniu mostu w ciągu linii kolejowej i drogi lokalnej oraz po przełożeniu linii kolejowej. W roku 2011 zakończono montaże zamknięć przelewu powierzchniowego zapory, wykonano pełny zakres dróg wewnętrznych wraz z drogą na koronie zapory, wykonano oblicowanie kamienne parapetu zapory, wykonano zespół oświetlenia zapory i dolnego stanowiska. Prowadzone są prace związane z przełożeniem i doprowadzeniem mediów do obiektów towarzyszących na dolnym stanowisku. Od października kontynuowana jest budowa elektrowni. Kontynuowane są również prace związane z przygotowaniem czaszy zbiornika do zalania oraz prace badawcze i archeologiczne na terenie samego zbiornika. W zasadzie kończymy sprawy dotyczące wysiedlania mieszkańców z samej czaszy. Trzeba było wykwaterować z tego terenu, który będzie zalany, kilkaset rodzin.

W ramach zadania drugiego, tj. przebudowy dróg, w tym drogi krajowej nr 28 Tarnawa - Zembrzyce, wraz z wiaduktem nad linią kolejową, prace są zaawansowane w 95%. Termin zakończenia prac etapu trzeciego to maj 2012 r. Trwa projektowanie dróg lokalnych i realizacja budowy dróg zbiorczych wokół czaszy zbiornika - te prace jeszcze trwają.

Najgorzej jest z zadaniem trzecim, tj. przebudową linii kolejowej. Tak naprawdę jeszcze nie rozpoczęto robót budowlanych. To jest związane z przepisami dotyczącymi kolei, bo to tylko i wyłącznie kolej może być wnioskodawcą, co wynika z ustawy o transporcie kolejowym. Tylko i wyłącznie PKP są odpowiedzialne za uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej i w tym zakresie regionalny zarząd gospodarki wodnej musi współpracować z nimi, a niestety terminy są traktowane dość luźno przez tę instytucję, czyli Polskie Koleje Państwowe. Oczywiście, część rzeczy jest realizowanych, bo zakończono wykonywanie nasypu hydrotechnicznego pod linią kolejową i drogą. To już jest przygotowane. Jednak tak naprawdę prace związane z przebudową linii kolejowej dopiero mają wystartować w tym roku i to jest podstawowy ogranicznik w tym wszystkim, co jest związane bezpośrednio z terminowym zakończeniem realizacji tej inwestycji, czyli zakończeniem jej do końca roku 2013.

Mimo to, tak jak pan poseł zauważył, ten zbiornik w sytuacjach krytycznych jest już w stanie w sposób skuteczny ochronić mieszkańców Krakowa i dorzecza Wisły. On w trakcie powodzi 2010 r. przyjął 59 mln m3 wody. Myślę, że już ta informacja powoduje, że mieszkańcy Krakowa mogą czuć się dużo bezpieczniej. A my jesteśmy ciągle optymistami i jesteśmy przeświadczeni, że inwestycja po kilkudziesięciu latach zostanie zakończona na koniec roku 2013. Dziękuję bardzo.

(Przewodnictwo w obradach obejmuje wicemarszałek Sejmu Wanda Nowicka)
Powyżej to odpowiedź na zapytanie posła Tadeusza Arkita.
Poniżej odpowiedź na zadane zaraz po powyższym pytanie posłanki Joanny Bobowskiej. Przebieg posiedzenia Tutaj.

Quote:
7 kadencja, 9 posiedzenie, 3 dzień (01-03-2012)

16 punkt porządku dziennego:
Pytania w sprawach bieżących.



Sekretarz Stanu w Ministerstwie Środowiska Stanisław Gawłowski:

Pani Marszałek! Szanowna Pani Poseł! Już wspomniałem o sprawach relacji pomiędzy Polskimi Kolejami Państwowymi a regionalnym zarządem gospodarki wodnej w części dotyczącej uzyskiwania odpowiednich zgód. Właściwa decyzja w kwestii ustalenia lokalizacji linii kolejowej została uzyskana w październiku 2011 r., więc stosunkowo niedawno. Ona po różnych odwołaniach uprawomocniła się 18 stycznia 2012 r.

Nie ukrywam, że konsorcjum firm projektowych wykonujących projekt również nie dotrzymało terminów usunięcia błędów i braków w dokumentacjach projektowych, nie uczyniło tego w pierwszym wyznaczonym przez organ administracji terminie, i dlatego to wszystko się przeciąga. Ale zakładam, że najgorszy okres minął, bo ustalenie relacji pomiędzy regionalnym zarządem gospodarki wodnej a PKP wymagało zaangażowania bezpośrednio ministra wtedy infrastruktury i ministra środowiska, tak by na poziomie już rządowym uzgodnić, że w Polsce może się zdarzyć tak, że z różnych innych przyczyn niż tylko dotyczących budowy linii kolejowych ktoś będzie chciał przebudowywać albo budować nową linię.

W tym przypadku to wynika z obowiązku przełożenia linii kolejowej, która znajduje się w czaszy zbiornika, czyli w miejscu zalewania. Stąd to zaangażowanie RZGW. Ale też nikt wcześniej w prawie nie przewidział tego typu rozwiązania i musieliśmy szukać takich rozwiązań, które pozwolą na to, żeby skutecznie proces zrealizować. To powoduje opóźnienia i dużą troskę z naszej strony. Ale, tak jak powiedziałem, staramy się być optymistami i patrzeć na tę inwestycję w kategoriach takich, że ona zostanie zrealizowana do końca 2013 r., a to jest tak naprawdę ten termin, co do którego założyliśmy, że wszystkie zadania dotyczące zbiornika Świnna Poręba będą zrealizowane. Mamy na to zabezpieczone pieniądze i nie czujemy strachu, że kończy się rok budżetowy i pieniądze przepadają, bo tutaj jest umowa cywilnoprawna zawarta pomiędzy regionalnym zarządem gospodarki wodnej a narodowym funduszem ochrony środowiska, jest zarezerwowana określona kwota, najwyżej ona będzie odpowiednio później w całości wykorzystana.

Natomiast co tej części dotyczącej różnego rodzaju zobowiązań społecznych i oczekiwań samorządów, starałem się tak delikatnie powiedzieć, że sporo już się zdarzyło. Sporo się zdarzyło, bo na przestrzeni lat łączne nakłady poniesione przez rząd na zaspokojenie oczekiwań społeczności lokalnej sięgają blisko 70 mln zł, więc to są już ogromne pieniądze. Całe mnóstwo rzeczy zrealizowano (Dzwonek), mniej lub bardziej potrzebnych, takich choćby - ja to traktuję jako potrzebne, choć niemające zupełnie związku ze zbiornikiem - jak dworzec w Wadowicach. Niekoniecznie potrzebne było przejście pod torami, po których chyba pociągi już nawet nie jeżdżą, ale to też zrealizowano na przestrzeni czasu. Zbudowano na przykład obiekt na dom dziecka, w którym nie ma już domu dziecka. I nikt dzisiaj nie ma absolutnie planów uruchamiania domu dziecka, bo przepisy się też po drodze zmieniły. Ale budynek jest. My ten budynek przekazaliśmy bodajże na rzecz starostwa powiatowego, nie pamiętam, ale chyba na rzecz starostwa powiatowego, na cele użyteczności publicznej, bo on nam do niczego nie jest potrzebny.

Natomiast zbudowaliśmy niezależny mechanizm finansowania inwestycji, które dotyczą oczyszczania ścieków. Gminy mogą aplikować i starać się o pieniądze między innymi na budowę oczyszczalni przydomowych w narodowym funduszu ochrony środowiska, ale nie będzie to zadanie realizowane bezpośrednio przez regionalny zarząd gospodarki wodnej, dlatego że od 1990 r. w Polsce mamy jasno określone zadania władzy publicznej. Samorząd terytorialny odpowiada akurat za fragment dotyczący oczyszczania ścieków komunalnych. Te wszystkie umowy i zobowiązania, o których mówię, zostały podpisane przed 1990 r. W związku z tym dzisiaj samorząd nie może mówić, że on czeka, że rząd coś tam zrobi. Ma zbudowany mechanizm. Jeżeli samorządowcy złożą aplikacje, mają szansę otrzymać dofinansowanie. Jeżeli nie złożą, to tych pieniędzy nie będzie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)


Chciałbym zwrócić uwagę na różnicę pomiędzy 59 i 24 mln metrów sześciennych. 59 milionów metrów sześciennych ratowało Kraków podczas powodzi w 2010 roku. Rezerwa powodziowa podczas normalnej pracy zbiornika wynosi 24 miliony metrów sześciennych. Da się ją trochę oczywiście powiekszyć, ale kosztem obniżenia poziomu piętrzenia.

Last edited by Between; May 6th, 2012 at 01:44 PM.
Between no está en línea   Reply With Quote
Old May 8th, 2012, 11:18 AM   #138
tombou
Tombou
 
Join Date: Feb 2006
Location: Bielsko-Biała
Posts: 3,937
Likes (Received): 0

ciekawe ze na ilustracji wzdłuz wschodniego nasypu po którym pobiegnie linia kolejowa nie ma żadnej drogi,DK28 pobiegnie po zachodnim brzegu zalewu,Czyzby iluistracja była nieaktualna....
tombou no está en línea   Reply With Quote
Old May 11th, 2012, 10:57 PM   #139
Between
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 790
Likes (Received): 145

Quote:
Originally Posted by tombou View Post
ciekawe ze na ilustracji wzdłuz wschodniego nasypu po którym pobiegnie linia kolejowa nie ma żadnej drogi,DK28 pobiegnie po zachodnim brzegu zalewu,Czyzby iluistracja była nieaktualna....
Jako szczęśliwy posiadacz mapy zbiornika wydanej przez ODGW w... 1999 roku mogę cię zapewnić, że pomiędzy linią kolejową, a pieknymi górami powstanie droga wzdłuż wschodniego brzegu.
Between no está en línea   Reply With Quote
Old May 14th, 2012, 12:23 AM   #140
AB_73
Registered User
 
Join Date: Nov 2011
Location: Gród Kraka
Posts: 139
Likes (Received): 87

Przytoczę fragment obwieszczenia Wojewody Małopolskiego (może nie najnowsze, ale nie było)

Quote:
10 listopada 2011 r. decyzja Nr 2/2011 o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pn.: „Przełożenie linii kolejowej nr 97 Skawina – Żywiec na odcinku Stryszów – Zembrzyce” w ramach przedsięwzięcia inwestycyjnego pn.: „Budowa zbiornika wodnego Świnna Poręba na rzece Skawie, woj. małopolskie” obejmującej: budowę i przebudowę linii kolejowej wraz z niezbędną infrastrukturą techniczną (urządzeniami sterowania ruchem kolejowym, siecią trakcyjną, liniami teletechnicznymi) od km 34+615 do km 43+197.42 (według istniejącego kilometrażu) w zakresie umożliwiającym jej realizację, budowę dwóch mostów kolejowych, budowę przepustów i urządzeń ochrony środowiska przyległych do toru kolejowego, budowę nasypu ziemnego stanowiącego podtorze linii kolejowej od km 39+410 do km 40+560, budowę przejazdów kolejowych, budowę ekranów akustycznych, rozbiórkę obiektów kubaturowych, rozbiórkę mostów oraz przepustów zlokalizowanych na trasie linii kolejowej, budowę przystanku osobowego Zembrzyce w km 40+725 do km 40+925 (według projektowanego kilometrażu) z jednym peronem, budowa mijanki technicznej Zembrzyce od km 41+966 do km 42+676 (według projektowanego kilometrażu).
A więc nowa mijanka Zembrzyce powstanie koło 1 km od przystanku Zembrzyce w kierunku Suchej Beskidzkiej, na południe od miejsca, gdzie znajduje się przy torach niewielki budynek, który dawniej pełnił funkcję posterunku odstepowgo Koźle.
Takie przesunięcie mijanki w kierunku południowym (stara stacja Skawce jest w km od 37+050 do 38+675) będzie korzystne z punktu widzenia prowadzenia ruchu, zwłaszcza, jeśli dojdzie do skutku budowa łącznicy w Suchej Beskidzkiej.
AB_73 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga śródlądowa, kraków, małopolskie, wadowice, zbiornik wodny

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:54 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium