daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 6 votes, 5.00 average.
Old January 10th, 2005, 11:31 AM   #81
Dziki REX
Your brain controller
 
Dziki REX's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: 3city/Gdansk
Posts: 7,771
Likes (Received): 6680

My w Gdańsku jesteśmy już poprostu tak bogaci, że lubimy sobie czasem wys..ć kilkadzisiąt ton bursztynu za kilka milionów dolarów głęboko w morze a resztę przykryć betonowymi blokami heh. Za komuny chojnie woziliśmy się polskim węglem ładując go na statki w taki sposób, że leży go teraz wokół terminali około 50 tysięcy ton. Tylko ropa pływa po powierzchni więc zawsze znosi ją do ruskich. Z tego żyją Łukoile i Jukosy hehe.
__________________
O gustach się nie dyskutuje
i potem ten kraj wygląda jak wygląda.
Dziki REX no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old January 14th, 2005, 12:09 AM   #82
Felix z Gdanska
Registered User
 
Felix z Gdanska's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Gdańsk / Gdunsk / Danzig / Dantzig / Danzica
Posts: 1,742
Likes (Received): 77

Z www.trojmiasto.pl

Gdańsk otwiera się na morze
(14 Stycznia 2005)

Gdański port szykuje się do poważnej modernizacji, dzięki której będą mogły tam zawijać dużo większe jednostki. Samo wejście do portu będzie też mniej skomplikowane, zwłaszcza przy gorszych warunkach pogodowych.

- Mamy już zapewnienie z ministerstwa, że ten projekt jest pzrewidziany do finansowania - mówi Anna Stelmaszyk-Świerczyńska, dyrektor ds. technicznych Urzędu Morskiego. - Planowane jest wyburzenie zachodniego falochronu i wybudowanie nowego. Dzięki temu zabiegowi wejście do portu poszerzy się i wyprostuje, więc będą mogły wchodzić dużo większe statki.

Do tej pory wejście do gdańskiego portu wymagało wykonywania zwrotów, w praktyce przy gorszej pogodzie kłopoty mogły mieć nawet jednostki o długości do 180 metrów, a dłuższe nawet w dobrych warunkach. Po modernizacji bez problemów powinny sobie radzić nawet statki 250-metrowe.

- Teraz takie jednostki będą mogły bez problemu w każdych warunkach wchodzić do portu - mówi Roman Kolicki, rzecznik Zarządu Morskiego Portu Gdańsk. - Dotąd musieliśmy sobie radzić na przykład przez wzmocnioną asystę holowników. Dzięki nowej inwestycji podniesiemy standard portu i polepszymy obsługę statków. Trudno może dokładnie wyliczyć finansowe korzyści dla portu. Niemniej likwidacja dotychczasowych poroblemów będzie korzystna dla naszych kontrahentów, nie będą praktycznie zdarzały się sytuacje, że jednostka musiała na redzie oczekiwać na poprawę pogody, a na opóźnieniu mógł tracić armator.

Inwestycja - współfinansowana przez Unię Europejską (to jeden z czterech projektów Sektorowego Planu Operacyjnego Transport, których beneficjentem jest gdański port) - musi zostać rozliczona do 2007 roku. Prace powinny zakończyć się w ciągu 1-1,5 roku.




Autor: TN
Felix z Gdanska no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2005, 07:39 PM   #83
Felix z Gdanska
Registered User
 
Felix z Gdanska's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Gdańsk / Gdunsk / Danzig / Dantzig / Danzica
Posts: 1,742
Likes (Received): 77

9 lutego 2005 rusza, raz w tygodniu ale za to regularne połączenie pasażersko (ok. 350 osób) - kontenerowe Kłajpeda - Gdańsk - Kłajpeda. W Gdańsku bedzie ok. godz 22.
Felix z Gdanska no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2005, 12:42 PM   #84
Felix z Gdanska
Registered User
 
Felix z Gdanska's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Gdańsk / Gdunsk / Danzig / Dantzig / Danzica
Posts: 1,742
Likes (Received): 77

Ze strony Portu Morskiego Gdańsk www.portgdansk.pl

..:::::: NOWA LINIA TOWAROWO-PASAŻERSKA ::::::..

:::: 24.01.2005

6 lutego 2005 r. zainaugurowane zostanie nowe pasażersko-towarowe połączenie ro-ro na trasie Gdańsk-Karlshamn z zawinięciem do Kłajpedy. Linię będzie obsługiwała jednostka MV "Kaunas" pływająca pod banderą litewską, a należąca do duńskiego armatora DFDS TorLine. Armator przewiduje zawinięcia do Gdańska raz w tygodniu, jednak zapowiada, że wraz z rozwojem serwisu oczekiwane jest zwiększenie częstotliwości.

MV "Kaunas" jest dużą jednostką o długości 190,9 m, linii ładunkowej 1 539 m oraz zanurzeniu 6,5 m. Statek może przewozić jednorazowo 263 pasażerów.

Wprowadzenie towarowo-pasażerskiego połączenia to częściowa realizacja zapowiedzi DFDS o powrocie obsługi pasażerów. MV "Kaunas" zawijać będzie w ramach serwisu PolBridge do Terminalu Promowego Westerplatte i zastąpi dotychczas obsługiwany tam statek ro-ro "Tango" tego samego armatora.



Felix z Gdanska no está en línea   Reply With Quote
Old January 27th, 2005, 06:54 PM   #85
eosendil
nec temere nec timide
 
eosendil's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Gedanum
Posts: 2,532
Likes (Received): 9

jeszcze jedno info o tym połączeniu:

--------------------------------------------

Z GDAŃSKA DO KŁAJPEDY I KARLSHAMN

Od 6 lutego 2005 r. nowa linia towarowo-pasażerska połączy port gdański z litewską Kłajpedą i szwedzkim Karlshamn. W początkowej fazie armator – duńska firma DFDS TorLine, przewiduje jedno zawinięcie w tygodniu, ale, jak zapowiada, wraz z rozwojem linii oczekiwane jest zwiększenie częstotliwości.



Z Gdańska do Kłajpedy i Karlshamn
Na nową linię armator kieruje statek mv. „Kaunas”, należący do Lisco - litewskiej spółki-córki DFDS. To duża jednostka: długość wynosi 190,9 m, a zanurzenie 6,5 m. Jednorazowo może przewieźć 103 zestawy ciągnikowe oraz 263 pasażerów.



Statek będzie wypływać z Gdańska w każdą niedzielę o 24.00. Przypłynięcie do Kłajpedy w poniedziałek o 13.00, wypłynięcie o 19.00; do Karlshamn statek dotrze we wtorek o 9.00. W drogę powrotną mv. „Kaunas” wyruszy w sobotę o 16.00, do Kłajpedy dopłynie następnego dnia o 9.00, a do Gdańska o 22.00.



Wprowadzenie nowej linii towarowo-pasażerskiej, to częściowa realizacja zapowiedzi DFDS o powrocie obsługi pasażerów, po likwidacji połączenia do Kopenhagi.
Mv. „Kaunas” zawijać będzie do Terminalu Promowego Westerplatte.
__________________

Many da camper wants to buy some white - fish

gallery
eosendil no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2005, 09:24 AM   #86
Felix z Gdanska
Registered User
 
Felix z Gdanska's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Gdańsk / Gdunsk / Danzig / Dantzig / Danzica
Posts: 1,742
Likes (Received): 77

Wczoraj rozmawiałem z facetem z portu. Budowa, taka juz na maxa terminala kontenerowego rozpocznie się ma początku marca. Tak Brytyjczycy zakontraktowali zlecenia na wykonanie konkretnych prac.
Felix z Gdanska no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2005, 10:04 AM   #87
diffel
Registered User
 
Join Date: Jan 2004
Location: Gdansk
Posts: 4,063
Likes (Received): 3

diffel no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2005, 12:29 PM   #88
eosendil
nec temere nec timide
 
eosendil's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Gedanum
Posts: 2,532
Likes (Received): 9

__________________

Many da camper wants to buy some white - fish

gallery
eosendil no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2005, 08:14 AM   #89
diffel
Registered User
 
Join Date: Jan 2004
Location: Gdansk
Posts: 4,063
Likes (Received): 3

Z DB:
Z Gdańska do Chin

Środa, 2 lutego 2005r.

Ogromny tankowiec "La Esperanca" o nośności prawie 300 tys. ton wypłynie jutro z Bazy Paliw Płynnych w Porcie Północnym w Gdańsku do Chin, z transportem ropy naftowej.

W piątek gdańską bazę opuści "Front Stratus", kolejny tak wielki statek, który przewiezie ropę do Stanów Zjednoczonych. Oba transporty są częścią sprzedaży surowca naftowego, pochodzącego ze złóż rosyjskich. Ropa rosyjska jest przeładowywana w Porcie Północnym w ramach tranzytu, który obsługuje Przedsiębiorstwo Przeładunku Paliw Płynnych Naftoport sp. z o.o. w Gdańsku. Większość z prawie 12 mln ton ropy i produktów naftowych, jakie przeładowano w ubiegłym roku w porcie gdańskim, stanowi ropa z Rosji, przepompowywana do gdańskiej bazy rurociągiem.
diffel no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2005, 04:08 PM   #90
hal
Registered User
 
hal's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Wrocław/Gdańsk
Posts: 4,103
Likes (Received): 864

..:::::: MODERNIZACJA NABRZEŻA NA TERENIE WOLNEGO OBSZARU CELNEGO ::::::..http://www.portgdansk.pl

:::: 03.02.2005

Nabrzeże WOC II na terenie Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańskim poddawane jest intensywnym procesom modernizacyjnym. Właśnie dobiegł końca pierwszy etap prac budowlanych na ponad 300 m nabrzeża, a obejmowały one zarówno modernizację samych nabrzeży jak i ich nawierzchni.


Efektem prac jest m.in. rampa ro-ro, umożliwiająca obsługę statków ro-ro posiadających własną ruchomą rampę, natomiast w niedalekiej przyszłości zainstalowana zostanie stalowa ruchoma rampa do załadunków i wyładunków ze statków ro-ro towarów na pojazdach.

Prace hydrotechniczne i drogowe przeprowadziła (wyłoniona w drodze przetargu) Korporacja Budowlana Doraco sp. z o.o. Obecnie trwa odbiór prac budowlanych, dlatego szerzej powrócimy do tego tematu w późniejszym czasie.


Koszt prac przeprowadzonych na nabrzeżu WOC II to ok. 12 mln zł i stanowią one fragment szerokiego planu prac remontowo-inwestycyjnych w obszarze portu wewnętrznego, którego celem jest przystosowanie tej części portu do nowoczesnych technologii, uczynienie go bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych inwestorów. Przypomnijmy także, że drugi etap tych prac objęty został jednym z czterech projektów w ramach SPO - Transport. To projekt, którego celem jest poprawienie dostępu do Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańskim, w tym dróg dojazdowych i placów manewrowo-postojowych. Koszt drugiego etapu prac współfinansowanego przez budżet Unii Europejskiej wynosi ok. 52 mln zł.




a i jeszcze zdjęcie portu północnego

Last edited by hal; February 3rd, 2005 at 04:24 PM.
hal está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 14th, 2005, 05:22 PM   #91
eosendil
nec temere nec timide
 
eosendil's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Gedanum
Posts: 2,532
Likes (Received): 9

www.gdansk.pl

SAMORZĄDY PRZECIWKO CENTRALNEMU ZARZĄDZANIU PORTAMI

Marszałek Województwa Pomorskiego Jan Kozłowski oraz prezydent Gdańska Paweł Adamowicz na zwołanej dziś konferencji prasowej przekazali swoje krytyczne uwagi dotyczące projektu ustawy o portach i przystaniach morskich. Poparcie dla tej inicjatywy wyrazili również prezydent Gdyni Wojciech Szczurek oraz prezydent Świnoujścia Janusz Żmurkiewicz.

Samorządy przeciwko centralnemu zarządzaniu portami
Od lewej: Paweł Adamowicz, Jan Kozłowski, Waldemar Jaroszewicz, prezes Związku Miast i Gmin Morskich.
Marszałek Województwa Pomorskiego i prezydenci trzech największych miast portowych w Polsce, są zgodni co do tego, że przedłożony w trybie nagłym projekt ustawy, nie uwzględnia wcześniejszych ustaleń wynikających z konsultacji z gminami i Związkiem Miast i Gmin Morskich. Zapisy wprowadzone do projektu ograniczają w sposób widoczny i tak niewielkie już uprawnienia samorządów w dziedzinie zarządu portów morskich. Widoczne są silne tendencje centralistyczne autorów projektu, którzy wychodzą z założenia, że gospodarką morską i portami najlepiej będzie zarządzał minister rezydujący w Warszawie i wskazani przez niego urzędnicy.


Błażej Słowikowski
Karol Polejowski




Gdańsk, 14 lutego 2005 r.


Oświadczenie Marszałka Województwa Pomorskiego i Prezydenta Miasta Gdańska dotyczące projektu ustawy o portach i przystaniach morskich


Jesteśmy głęboko zaniepokojeni treścią projektu ustawy o portach i przystaniach morskich z dnia 21 stycznia 2005 r., opracowanego przez Ministerstwo Infrastruktury. Projekt ustawy, w sposób znaczący odbiega od konsultowanych uprzednio założeń, całkowicie lekceważy efekty dotychczasowych rozmów, ignoruje uwagi i postulaty zgłaszane przez gminy i Związek Miast i Gmin Morskich. Tego typu praktyki łudząco przypominają te stosowane w Polsce przed 1989 r.

Ponadto przedkładanie w trybie nagłym projektu zawierającego zaprzeczenia uprzednio konsultowanych zapisów oraz narzucanie drastycznie krótkich terminów konsultacji i zgłaszania uwag - można przyjąć wyłącznie jako lekceważenie partnerów dyskusji i współakcjonariuszy, jakimi w przypadku spółek portowych dla skarbu państwa są właściwe gminy.

Głęboko niepokoi nas fakt, iż projekt ustawy przewiduje pozbawienie samorządów i tak już niewielkiego wpływu na zarządzanie portami morskimi. Uważamy, że pomysł aby zmniejszyć liczbę przedstawicieli gmin w radach nadzorczych portów i skreślić paragraf mówiący o tym, że przewodniczący rady zawsze jest reprezentantem gminy, jest głęboko nieprzemyślany.

Nie zgadzamy się wreszcie z zapisem mówiącym, że prezes ma być powoływany nie na wniosek rady nadzorczej, a właściwego branżowo ministra. Duże zastrzeżenia z naszej strony budzi również wydłużenie kadencji prezesa z 3 do 5 lat.

W tym miejscu warto wspomnieć, że w Europie i na świecie w zdecydowanej większości odchodzi się od ręcznego sterowania i centralizacji władzy nad portami. Przykładem mogą być chociażby porty w Rotterdamie czy Hamburgu. Wizję nakreśloną w projekcie ustawy kontynuują za to m. in. zarządzający bazami morskimi na Kubie czy w Korei Północnej.
Podsumowując uważamy, że ustawa nie odpowiada obecnie panującym realiom gospodarki wolnorynkowej oraz ogólnym tendencjom decentralistycznym. Trudno pogodzić się z faktem, że praktycznie całkowity wpływ na funkcjonowanie portu miałby posiadać minister, którego siedziba znajduje się kilkaset kilometrów od morza i portów. Niezrozumiała jest też możliwość objęcia stanowiska prezesa zarządu przez przypadkową osobę wskazaną przez ministra. Autorów projektu ustawy dyskwalifikuje wreszcie fakt, że dwukrotnie władze gminy nazywają „zarządem gminy”. Autorzy najwyraźniej cofnęli się w czasie. W przypadku „zarządu gminy” o ponad dwa lata, w kwestii centralnego zarządzania o całą epokę.

Paweł Adamowicz
Prezydent Miasta Gdańska

Jan Kozłowski
Marszałek Województwa Pomorskiego
__________________

Many da camper wants to buy some white - fish

gallery
eosendil no está en línea   Reply With Quote
Old February 15th, 2005, 09:03 AM   #92
diffel
Registered User
 
Join Date: Jan 2004
Location: Gdansk
Posts: 4,063
Likes (Received): 3

Samorzady caly czas musza walczyc z centralka. A to o porty, a to o A1, a to o Lotos...
Wczoraj Adamowicz w TVP 3 Gdansk powiedzial, ze ten pomysl to cofniecie sie do komuny.
Az sie czlowiekowi chce zaklnac szpetnie...
Porty sie chyba za dobrze rozwijaja.
diffel no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2005, 02:15 PM   #93
hal
Registered User
 
hal's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Wrocław/Gdańsk
Posts: 4,103
Likes (Received): 864

Z DB
Bezpieczniejsze wejście do portu

Środa, 16 lutego 2005r.

Poszerzanie wejścia do starego, wewnętrznego portu gdańskiego powinno zacząć się już na wiosnę tego roku. Umożliwi to bezpieczne wpływanie zarówno do niego, jak i Gdańskiej Stoczni Remontowa SA, dużym statkom.



Inwestorem będzie Urząd Morski w Gdyni, który zgodnie z Ustawą o portach i przystaniach morskich odpowiada za stan zewnętrznych obiektów portowych, takich jak falochrony z wejściami i podejściowe tory wodne dla statków.
Ze wsparciem Unii Europejskiej
- Decyzję o przebudowie wejścia do portu gdańskiego podjął minister infrastruktury w grudniu ubiegłego roku - mówi Karol Wiśniewski z Departamentu Transportu Morskiego Ministerstwa Infrastruktury. - Obecnie trwają procedury związane z przygotowaniem umowy o dofinansowaniu inwestycji z funduszy Unii Europejskiej. Obejmują one między innymi uaktualnienie danych czy aneksów. Po zakończeniu tych procedur będzie można przystąpić do realizacji projektu, czyli ogłoszenia przetargu, na drodze którego zostanie wybrany wykonawca prac budowlanych. Roboty hydrotechniczne powinny rozpocząć się na wiosnę tego roku. Wartość inwestycji wyniesie ponad 26 milionów złotych. Będzie ona finansowana z budżetu państwa i z europejskiego funduszu rozwoju regionalnego, w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport, w 75 procentach tej kwoty.
Modernizacja wejścia portowego jest jednym z czterech projektów SPO - Transport, których beneficjentem, czyli czerpiącym z nich korzyści, będzie port gdański. Inwestycja ta musi być rozliczona przez Unię do 2007 roku. Roboty budowlane winny więc zakończyć się w okresie od jednego do półtora roku.
Roman Kolicki, rzecznik Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA, przekazał, że obecnie przebieg toru podejściowego do portu gdańskiego i układ falochronów oraz wejścia portowego nie jest zbyt bezpieczny dla statków. Dotyczy to szczególnie jednostek wpływających do portu w trudnych warunkach pogodowych. W przypadku większych statków handlowych i wielkich obiektów pływających, wyprowadzanych i wprowadzanych do stoczni gdańskich, konieczne jest ich holowanie i asekurowanie przez wiele holowników. Wchodzenie do portu wymaga także wykonywania zwrotów, kłopotliwych dla wszystkich jednostek, a zwłaszcza o długości powyżej 180 m. Po przebudowie wejścia sytuacja ta ulegnie całkowitej zmianie.
Wejście zostanie poszerzone z 70 do 90 m. Dzięki temu do portu gdańskiego będą mogły swobodnie zawijać statki o długości do 250 m, szerokości - do 36 m i zanurzeniu - ponad 10 m. Zatem zwiększy się jego dostępność od strony morza. Poszerzenie wejścia wymagać będzie rozebrania starego falochronu zachodniego, a potem odbudowanie tego obiektu i przedłużenie go do 200 m, z przesunięciem o 45 m w kierunku zachodnim. Następnie pogłębione zostaną przyległe do niego akweny.
Kolicki zaznacza, że poszerzone wejście nie tylko podwyższy standard bezpieczeństwa żeglugi. Zwiększy się też terminowość obsługi statków, które nie będą tracić czasu na kotwicowisku, oczekując na poprawę warunków pogodowych, umożliwiających im wpłynięcie do portu. W efekcie nastąpi aktywizacja ruchu statków w starym, wewnętrznym porcie. Trudno jest dokładne określić kwotę, jaką port uzyska dzięki planowanej inwestycji. Ale rozwiązanie problemu zdarzających się opóźnień w przeładunkach statków, które musiały przymusowo kotwiczyć na redzie, przyniesie wymierne korzyści, zarówno kontrahentom, jak i portowi.
Czesław Nowak, dyrektor Wolnego Obszaru Celnego w Gdańsku, nie ukrywa, że poszerzanie i pogłębianie wejścia do portu gdańskiego zwiększy możliwości obszaru, gdy chodzi o obsługę dużych statków. Będą one bez problemów wpływać do portu i manewrować na jego wodach, a tym samym - swobodnie wchodzić do basenu WOC. Można będzie w pełni wykorzystać nowe nabrzeża WOC II z rampą, pozwalającą na dokonywanie przeładunków towarów nowoczesną technologią ro ro.

Jacek Sieński - Dziennik Bałtycki
hal está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 26th, 2005, 07:51 PM   #94
kuzmiak
Registered User
 
kuzmiak's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: TrójmiastoPL
Posts: 1,775
Likes (Received): 2911

ciekawy artykuł z www.gazetatransportowa.com.pl

Nad polskim wybrzeżem powiały pomyślne wiatry. Największe porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki morskiej odnotowały w ubiegłym roku od dawna nie notowany wzrost przeładunków. Ogółem przeładowano w nich ponad 49,6 mln t, o 7,5% więcej w porównaniu do poprzedniego roku. Jeszcze większą dynamikę uzyskano w przeładunku kontenerów z 348,6 tys. TEU w 2003 r. do ponad 448,6 tys. TEU.

Na te rekordowe wyniki decydujący wpływ miał wzrost przeładunków w Porcie Gdańskim, w którym po bardzo udanym roku 2003 (21,3 mln t, najlepszy wynik od 10 lat), w 2004 r. przeładowano 23,3 t towarów. Równie dobrą dynamikę przeładunków zaobserwowano w Gdyni. Gdyńscy dokerzy przeładowali w 2004 r. ponad 10,7 mln t, prawie o 1 mln więcej niż w 2003 r. Jest to wynik najlepszy od 20 lat. Również w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście miniony rok należał do bardzo dobrych. W ciągu 12 miesięcy ubiegłego roku przeładowano tam prawie 15,6 mln t co stanowi wzrost o ok. 8,8% w porównaniu do wyników 2003 roku (14,3 mln t).

W Gdańsku tradycyjnie dominujący wpływ na wielkość przeładunków miały paliwa, których przepłynęło przez rurociągi Portu Północnego i Naftoportu 11 570 tys. t, około 1,6 mln t więcej niż w 2003 r. Drugą pozycję zajmuje węgiel i koks. W Porcie Północnym i przy nabrzeżu portu wewnętrznego przeładowano go ponad 5,9 mln t (5 tys. t mniej niż w ubiegłym roku). Natomiast drobnicy przeładowano w 2004 r. prawie 2,6 mln t, więcej niż w 2003 r. (2,3 mln ton). Niewielki spadek nastąpił w obrotach innych ładunków masowych z 2,582 mln t w 2003 r. do 2,573 mln t w 2004 r. W Gdańsku przeładowuje się jeszcze niewielkie ilości zboża (403,4 tys. t) oraz śladowe ilości rudy (46,8 tys. t).

Na rekordowe od 1984 roku przeładunki w Gdyni wpływ miał 10-procentowy wzrost przeładunków drobnicy i 22-procentowy wzrost przeładunków kontenerów. W 2004 r. przez nabrzeża Gdyni przewinęło się prawie 6,9 mln t drobnicy, podczas gdy rok wcześniej było ponad 5,7 mln t tego typu ładunków. Inne masowe to odpowiednio 1,6 mln t, a węgiel i koks uplasowały się na kolejnym miejscu — 1,05 mln t.

W przeładunku kontenerów tradycyjnie dominuje Gdynia, gdzie przeładowano 377,2 tys. standardowych pojemników. Na ten wynik miały wpływ rekordowe przeładunki Bałtyckiego Terminalu Kontenerowego, przez którego place składowe przetransportowano 373 tys. kontenerów (w przeliczeniu na pojemniki 20-stopowe), podczas gdy w 2003 r. 305 tys. TEU. W Gdańsku stwierdzono jeszcze większe tempo wzrostu w przeładunkach pojemników z 22,5 tys. TEU (2003) do 43,7 tys. TEU (2004). Również w Zespole Morskich Portów Szczecin i Świnoujście 2004 rok był okresem wzmożonych przeładunków kontenerów (wzrost z 21,6 tys. TEU w 2003 r. do 27,7 tys. TEU w 2004 r.).


A przypomne tylko slynny artykul WPROST z 2003, w ktorym m.in. malejace przeladunki kontenerów w Gdańsku miały swiadczyc o upadku miasta.


Minely dwa lata i przeładunki kontenerów sie podwoiły, a jest szansa ze za 2-3 lata bedzie 20 razy wiecej niz w 2002. Cały artykuł "Zmierzch Gdańska" tutaj:
http://www.wprost.pl/ar/?O=44686
kuzmiak no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2005, 04:08 AM   #95
Dziki REX
Your brain controller
 
Dziki REX's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: 3city/Gdansk
Posts: 7,771
Likes (Received): 6680

Heh, nowy terminal kontenerowy w Gdańsku będzie miał większą moc przeładunków niż wszystkie pozostałe razem nie licząc rzecz jasna Hamburga. 500 000 kontenerów rocznie.
__________________
O gustach się nie dyskutuje
i potem ten kraj wygląda jak wygląda.
Dziki REX no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2005, 04:25 AM   #96
wholagun
Where is my Genie lamp?
 
wholagun's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Edmonton
Posts: 882
Likes (Received): 212

Excuse the english, it would take me 20min to write in Polish what I can write 3 min in English.

I read an article about this in english awhile back about the expansion of the port, but I still have a few questions.

Is the expansion of the port, rather the construciton of the new port linked to the modernization and revamping of the old dockyards?

Second question, will this new shipyard be enough to handle the ever growing number of containers that will arrive in Poland?
wholagun no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2005, 08:33 AM   #97
eosendil
nec temere nec timide
 
eosendil's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Gedanum
Posts: 2,532
Likes (Received): 9

Quote:
Originally Posted by wholagun
Is the expansion of the port, rather the construciton of the new port linked to the modernization and revamping of the old dockyards?
no

Quote:
Originally Posted by wholagun
Second question, will this new shipyard be enough to handle the ever growing number of containers that will arrive in Poland?
the new container port (not shipyard) will be the first step - others, like a centrum of logistics, are following. On the other hand, there is also Gdynia and Szczecin with large ports so i think it's ok
__________________

Many da camper wants to buy some white - fish

gallery
eosendil no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2005, 10:49 AM   #98
talkinghead
Stop Making Sense
 
talkinghead's Avatar
 
Join Date: Nov 2002
Location: Wroclaw (Breslau)
Posts: 7,692
Likes (Received): 3455

uau - niezle z tymi przeladunkami. "...ja wiedzialem ze tak bedzie..."

pzdr
__________________
\ th \

All science is either physics or stamp collecting. E.Rutherford
The quieter you become, the more you are able to hear
Harvard undergraduates believe that inventing a job is better than finding a job. (c) "Social Network" Movie.

TUMW * AD Regulamin PHP
talkinghead no está en línea   Reply With Quote
Old March 5th, 2005, 12:32 AM   #99
Felix z Gdanska
Registered User
 
Felix z Gdanska's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Gdańsk / Gdunsk / Danzig / Dantzig / Danzica
Posts: 1,742
Likes (Received): 77

ze strony www.portgdansk.pl

EUROPEJSKA SZANSA PORTU GDAŃSKIEGO ::::::..

:::: 04.03.2005

To wręcz historyczna szansa dla Portu Gdańskiego - mówi Andrzej Kasprzak, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA. Nigdy dotychczas port nie miał możliwości sięgnięcia po tak znaczne środki finansowe z zewnątrz. Wsparcie ze strony budżetu unijnego sięgające 75% kosztów zakwalifikowanych inwestycji w znaczącym stopniu zdynamizuje proces inwestycyjno-remontowy w porcie wewnętrznym.

O skali potrzeb inwestycyjnych i remontowych portu wewnętrznego przesądziły lata zaniedbań w tej sferze działalności. Skoncentrowanie się na walorach Portu Północnego i ograniczone własne środki finansowe doprowadziły do ogromnej dekapitalizacji tej części portu. Dopiero realizacja strategii rozwoju Portu Gdańskiego opartej na dążeniu do jego uniwersalizacji odmieniła ten stan rzeczy. Strategia potwierdzona przez Komisję i Parlament Europejski postrzegający Port Gdański jako ważny węzeł multimodalny w Transeuropejskim Korytarzu Transportowym nr VI wymaga nie tylko poszerzenia wachlarza usług świadczonych przez specjalistyczne terminale przeładunkowe, w tym głównie terminal kontenerowy, ale także dostosowanie portu wewnętrznego do nowoczesnych technologii przeładunkowych.

I choć własne możliwości finansowe zarządu portu są ograniczone, to od dwóch lat podejmowany jest poważny wysiłek finansowy i realizacyjny (2003 r. - 28 mln zł, 2004 r. - 40 mln zł) na rzecz zadań inwestycyjno-remontowych. Co oczywiste - nie jest to w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb, stąd w akcesji Polski do Unii Europejskiej upatrywać można było szansy na wzbogacenie możliwości finansowania przedsięwzięć związanych z infrastrukturą portu. Polityka zrównoważonego rozwoju sieci transportowej na terenie poszerzonej Unii Europejskiej, w tym poprawa infrastruktury dostępu do portów morskich stwarzała taką szansę.

Skonkretyzowała się ona w Sektorowym Programie Operacyjnym - Transport (SPO-T), jednym z siedmiu programów operacyjnych służących realizacji Podstaw Wsparcia Wspólnoty na lata 2004-2006. Przygotowując projekty do przedstawienia w Ministerstwie Infrastruktury Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA dążył do zachowania zbieżności z celami Unii Europejskiej w zakresie polityki transportowej i funduszy europejskich a także ze strategią rozwoju transportu w Polsce. Stąd celem przedłożonych projektów jest rozwój portu jako intermodalnego węzła Transeuropejskiego Korytarza Transportowego VI, w tym głównie stworzenie właściwych warunków infrastrukturalnych do rozwoju "autostrad morskich" i żeglugi bliskiego zasięgu a także rozwój portu jako centrum logistyczno-dystrybucyjnego oraz aktywizacja gospodarcza terenów portowych. Realizacja tych projektów przyczyni się także do wzrostu konkurencyjności i znaczenia międzynarodowego portu oraz ochrony środowiska naturalnego.

Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA przedłożył w Ministerstwie Infrastruktury cztery projekty do realizacji w ramach SPO-Transport, które zyskały akceptację: projekt dotyczący infrastruktury dostępu do rejonu Nabrzeża Przemysłowego, poprawiający dostęp do Wolnego Obszaru Celnego, dotyczący infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte oraz modernizacji wejścia do portu wewnętrznego.


Infrastruktura dostępu do rejonu Nabrzeża Przemysłowego


Celem realizacji tego projektu jest udrożnienie drogowego układu komunikacyjnego łączącego rejon Nabrzeża Przemysłowego z podstawowym trzonem komunikacyjnym wschodniej części portu (Trasa Sucharskiego) oraz umożliwienie prowadzenia operacji przeładunkowych na nabrzeżu, stwarzając warunki do aktywizacji przylegających do niego terenów rozwojowych.

Projekt przewiduje budowę nowego wiaduktu Ku Ujściu, którego nośność wynosić będzie 50 ton (obecnie 15 ton) wraz z drogami dojazdowymi oraz przebudową skrzyżowania. Pozwoli to na połączenie terenów rozwojowych portu w rejonie Basenu Górniczego (ok. 60 ha) oraz w rejonie przylegającym do Nabrzeża Przemysłowego (ok. 110 ha) z podstawowym trzonem komunikacyjnym na Wyspie Stogi jakim jest trasa Sucharskiego. Jednocześnie modernizacji poddane zostanie 100 metrów Nabrzeża Przemysłowego, co pozwoli uzyskać łącznie z inwestycjami finansowanymi bezpośrednio przez ZMPG SA 519 metrów nabrzeża o docelowej głębokości 10 metrów.

Łączne nakłady inwestycyjne (brutto) na ten projekt wynoszą 26 mln zł.


Poprawa dostępu do Wolnego Obszaru Celnego w Porcie Gdańskim



Wolny Obszar Celny w Porcie Gdańskim jest jednym z najdynamiczniej rozwijającym się rejonów portu. Przedstawiony projekt obejmuje odbudowę 300 metrów Nabrzeża WOC II (jako kontynuacja prac przeprowadzonych z własnych środków ZMPG SA) oraz budowę rampy ro-ro, co umożliwi równoległą obsługę dwóch statków przy Nabrzeżu WOC II. Zbudowane zostaną również wewnętrzne drogi dojazdowe i place manewrowo-postojowe na powierzchni 19 tys. m2. Jednocześnie prowadzona będzie przebudowa dostępu drogowego do WOC, skrzyżowanie ulic Oliwska i Przemysłowa, co umożliwić ma bezpieczny sprawny dojazd ciężkiego transportu kołowego.


Nakłady inwestycyjne - 51 mln zł.



Rozbudowa infrastruktury nabrzeżowej i drogowej Terminalu Promowego Westerplatte

Realizacja tego projektu zwiększy przepustowość i podniesie bezpieczeństwo ruchu w układzie drogowym na przedpolu terminalu oraz stworzy bazową infrastrukturę portową umożliwiającą równoległą obsługę co najmniej trzech statków (obecnie jest możliwość obsługi jednego) typu ro-ro, promów i pasażerskich.

Zmodernizowane zostanie 630 metrów Nabrzeża im. Obrońców Westerplatte o głębokości 9 i 10 metrów, powstaną także dwa stanowiska statkowe. Wewnętrzne drogi dojazdowe do nabrzeża i place manewrowo-postojowe obejmować będą 25 tys. m2. Inwestycje drogowe przewidziane w projekcie obejmują powierzchnię 4 tys. m2. Na przedpolu terminalu dokonana zostanie przebudowa istniejącego skrzyżowania i wydzielenie głównych ciągów pieszych.

Łączne nakłady inwestycyjne wynoszą 67 mln zł.



Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego


Dążąc do podniesienia bezpieczeństwa żeglugi na wejściu do Portu Gdańskiego opracowany został projekt poszerzeniu wejścia z 70 do 90 metrów. Rozebrany zostanie istniejący Falochron Zachodni i zbudowany nowy o długości 200 metrów, który dodatkowo przesunięty zostanie o ok. 45 metrów w kierunku zachodnim. Przeprowadzone zostanie ponadto pogłębienie przyległych akwenów.

Dzięki tym pracom port uzyska możliwość rutynowej obsługi - niezależnie od warunków pogodowych - statków o długości 250 metrów, szerokości 36 metrów oraz zanurzeniu 10,6 metra. Tereny, na których realizowana będzie inwestycja zarządzane są przez Urząd Morski w Gdyni, dlatego cały projekt realizowany będzie przez Urząd Morski w Gdyni, dla którego ZMPG SA będzie partnerem.

Łączne nakłady inwestycyjne na to zadanie - 26 mln zł.



Analiza aktualnego stanu zaawansowania prac w poszczególnych obszarach realizacyjnych oraz wskazanie najbardziej newralgicznych punktów planu dalszego działania było przedmiotem spotkania, które odbyło się 23 lutego br. z udziałem przedstawicieli wszystkich komórek ZMPG SA uczestniczących w pracach związanych z projektami SPO-T. Czasu pozostało niewiele, bowiem prace należy sfinalizować do końca 2007 r., a stawką jest niebagatelne, bo 75-procentowe sfinansowanie tych przedsięwzięć przez unijny budżet. Dlatego podobny monitoring postępu prac będzie odbywał się systematycznie, dzięki czemu łatwiej uniknie się nieoczekiwanych zatorów w realizacji tych przedsięwzięć.

Najbliższe działania zmierzają do przygotowania załączników do umowy o dofinansowanie oraz podręcznika procedur postępowania przy realizacji projektów a także przygotowanie i przeprowadzenie postępowania przetargowego.




Opublikuj ten artykuł
Felix z Gdanska no está en línea   Reply With Quote
Old April 6th, 2005, 09:55 AM   #100
diffel
Registered User
 
Join Date: Jan 2004
Location: Gdansk
Posts: 4,063
Likes (Received): 3

Z DB:

Niewypały i bursztyn

Środa, 6 kwietnia 2005r.

Już na początku maja rozpocznie się budowa Morskiego Terminalu Kontenerowego w gdańskim Porcie Północnym. Terminal wybuduje brytyjska firma Deepwater Container Terminal Gdańsk SA.

Andrzej Kasprzak, prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk SA (z prawej), i James Sutcliffe, prezes firmy Deepwater Container Terminal SA Gdańsk podpisali umowę dotyczącą budowy terminalu w styczniu ubiegłego roku. Fot. Robert Kwiatek

W tym miesiącu będzie przygotowany teren, na którym powstanie jego zaplecze lądowe, czyli bramy wjazdowe, place manewrowe dla samochodów i bocznica kolejowa. Spółka DCT uzyskała na sfinansowanie inwestycji kredyt wysokości 160 mln euro.
- Dobiega końca załatwianie formalności związanych z kontraktem dotyczącym budowy terminalu, z głównym wykonawcą, jakim jest niemieckie konsorcjum Hochtief - mówi Krzysztof Węgrzyn, dyrektor ds. technicznych firmy D & J, reprezentującej brytyjskiego inwestora. - Prace budowlane powinny zacząć się na początku przyszłego miesiąca. Poprzedzi je wycinka krzewów i drzew na terenie części lądowej terminalu, na co uzyskano wymaganą przepisami zgodę. Teren przyszłej budowy będzie także dokładnie sprawdzony przez saperów, aby zyskać pewność, że nie ma na nim niewypałów będących pozostałością wojenną.
Jednym z podwykonawców prac będzie Przedsiębiorstwo Robót Czerpalnych i Podwodnych w Gdańsku. Posiada ono koncesję na poszukiwanie pod dnem morskim, w rejonie budowy terminalu, złóż bursztynu. Zgodnie z porozumieniem PRCiP z inwestorem, przed rozpoczęciem robót ekipy gdańskiego przedsiębiorstwa mają spenetrować akwen, na którym powstanie rozległy pirs terminalu, będący sztucznym półwyspem.
- Na obszarze lądowym i morskim, na którym zbudowany zostanie terminal, dokonano już licznych wierceń geologicznych, aby określić strukturę gruntu. W odwiertach nie natrafiono na bursztyn, choć były bardzo głębokie - dodaje dyrektor Węgrzyn.
diffel no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, gdańsk, pomorskie, pomorze, porty, trójmiasto

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:33 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium