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Old December 3rd, 2006, 04:32 PM   #1
rkj
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Kassab prepara obras para justificar tarifa

http://www1.folha.uol.com.br/folha/c...5u128923.shtml

Kassab prepara obras para justificar tarifa
ALENCAR IZIDORO
da Folha de S.Paulo

A gestão Gilberto Kassab (PFL) embutiu nos cálculos técnicos e políticos do reajuste muito acima da inflação da tarifa de ônibus em São Paulo a premissa de não abrir mão da renovação da frota e das obras nos corredores --mesmo que isso onerasse os passageiros.

A opção foi feita diante da avaliação de que esses investimentos teriam visibilidade e compensariam, ao longo do tempo, os desgastes provocados pela alta de 15% da passagem no último dia 30, de R$ 2 para R$ 2,30 --contra a alta de 6,9% do IPCA e 4,7% do IPC.

A decisão política envolve a estratégia de, somente em 2007, substituir 20% da frota de ônibus da capital paulista por veículos novos e maiores, buscando como meta emparelhar com a administração da ex-prefeita Marta Suplicy (PT).

Ela também abrange os planos de acelerar a expansão do Fura-Fila até Cidade Tiradentes, na zona leste, terminar as obras do corredor da avenida Vereador José Diniz e começar as de novos corredores.

Uma das prioridades envolve a pista exclusiva de ônibus à esquerda no eixo da 23 de Maio, com passarelas suspensas conectadas a estações de transferência de passageiros. "O martelo ainda não está batido", afirma Frederico Bussinger, secretário dos Transportes, embora seus assessores digam planejar ao menos um trecho dessa obra até 2008 (de um projeto total de 100 km de corredores na capital paulista inteira).

A avaliação de Kassab de que a prioridade deveria ser buscar alguma mudança visível do transporte coletivo, e não necessariamente manter uma tarifa baixa, foi reforçada pelo posicionamento de empresários de ônibus --diretamente interessados em novos investimentos (leia texto nesta página)-- e por uma pesquisa que chegou à prefeitura antes da definição do novo valor da passagem.

O levantamento da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) feito entre agosto e setembro deste ano mostrava insatisfação maior da população com a falta de qualidade dos ônibus paulistanos do que com os preços cobrados.

Essa tendência foi reforçada com a implantação do bilhete único, em 2004, e sua integração com a rede metroferroviária, no final de 2005 -embora 60% dos passageiros usem uma só condução em seu trajeto.

Na pesquisa da ANTP, a reclamação do preço, na época de R$ 2, aparecia em sexto lugar no ranking de itens que a população pedia ao transporte, com 6% das respostas, muito atrás, por exemplo, dos 50% que queriam menor espera/mais ônibus nas ruas e 26% que cobravam a diminuição da lotação.
Além disso, a opinião dos que consideravam a tarifa do ônibus da cidade de São Paulo cara em relação à renda do passageiro havia despencado de 73% para 58%, entre 2005 e 2006.

Os dados (que hoje, depois do reajuste, poderiam ser bem diferentes) ajudaram a cúpula do transporte a definir sua estratégia, principalmente depois da intenção manifestada pelo prefeito de frear as crescentes subvenções, programadas no Orçamento para R$ 320 milhões no ano que vem --quantia que Kassab quer tentar reduzir na prática, ainda que alguns técnicos digam ser insuficiente.

A opção foi estimulada, segundo assessores de Bussinger e da presidência da SPTrans, pela constatação de que, com a existência do bilhete único, a situação ainda segue vantajosa para boa parte dos usuários.
Mas há técnicos do próprio município para quem a prioridade deveria ser a manutenção do baixo custo do transporte, até devido ao crescimento elevado da passagem desde os anos 90 -algo que levou muita gente a ter que andar a pé por não ter dinheiro para a tarifa.

Empresas têm cenário ideal para negociar


Os empresários de ônibus não tiveram nenhum ganho imediato devido ao reajuste de 15% da tarifa.
Isso porque a remuneração deles paga pela prefeitura é independente do preço da passagem e, definida por contrato, varia, conforme a região, de R$ 0,99 a R$ 1,81 por passageiro (são computados inclusive os que viajam de graça, como idosos), sendo reajustada anualmente.
Na teoria, poderiam até temer fuga de usuários do transporte público. Mas, na prática, as viações, que mantêm há anos como um de seus principais consultores exatamente Pedro Kassab, que é irmão do prefeito, estão comemorando este cenário visto.
Elas ficaram satisfeitas e otimistas com a situação, ainda que não lucrem imediatamente, principalmente por alguns motivos de médio e longo prazo.
Em primeiro lugar, se a passagem seguisse a R$ 2, elas temiam que a prefeitura tivesse que fazer cortes em sua remuneração.
E, com maior folga nas contas municipais, aumenta a margem de negociação para futuras reivindicações das viações. O cenário se tornou mais favorável, por exemplo, para barganhar os reajustes contratuais de março. Nos últimos dias, em meio à definição do aumento da passagem, os empresários de ônibus chegaram, inclusive, a pedir um adiantamento para pagar a primeira parcela do 13º -que foi negado.
Em segundo lugar, os empresários temiam que, sem reajuste da tarifa, os investimentos da prefeitura e a exigência de renovação de frota fossem comprometidos -algo que lhes traria prejuízos.
Por um aditivo contratual firmado neste ano, as viações passaram a ganhar um pagamento adicional quando compram ônibus novos. Em 2005, a renovação da frota tinha ficado congelada. Em 2006, com essa nova regra, já estão previstos um total de 850, que deve dobrar no ano que vem.
Na zona oeste, esse adicional elevou a remuneração do consórcio de R$ 1,2190 para R$ 1,2333 por passageiro.
Além disso, é vantagem para toda empresa manter o seu patrimônio atualizado e em boas condições, com menores custos de manutenção.

Redução de subsídio

O desejo do prefeito Gilberto Kassab (PFL) é reduzir os subsídios à tarifa -de R$ 320 milhões em 2007- e investir esse dinheiro em obras, dizem seus assessores.
Já a vontade da cúpula do transporte municipal para que haja sobra de recursos na cidade para novos investimentos é restringir alguns benefícios, como as gratuidades de estudantes do setor privado e as baldeações livres do bilhete único do vale-transporte -que, por essa visão, seria um benefício aos patrões.

Administração simula cortes no bilhete único


O desejo de Gilberto Kassab (PFL) é reduzir os subsídios à tarifa -de R$ 320 milhões em 2007- e investir esse dinheiro em obras, dizem assessores.
Já a vontade da cúpula do transporte municipal para que haja sobra de recursos para novos investimentos é restringir alguns benefícios, como as gratuidades de estudantes do setor privado e as baldeações livres do bilhete único do vale-transporte -que, por essa visão, seria um benefício aos patrões.
As duas intenções, porém, não são admitidas oficialmente e enfrentam obstáculos políticos e impactos de popularidade que poderão inviabilizá-las.
O secretário Frederico Bussinger (Transportes) chegou a divulgar simulações na semana passada para mostrar como os custos da tarifa por passageiro (que ele diz ser de R$ 2,67 para 2007) seriam bem menores sem benefícios desse tipo. "Não é uma proposta. São simulações. Não estamos cogitando nem descogitando", justifica.
Rogério Belda, presidente da ANTP e assessor de Bussinger, avalia que a elevação da tarifa não ficou acima da inflação se considerada a ampliação do benefício após a implantação do bilhete único. Mas reconhece a preocupação com a imagem equivocada dos subsídios- sem eles, na prática, a tendência é elevar as tarifas. "O administrador sempre fica tentado a cortar subvenções porque não é algo visível, ele não é aplaudido por esse investimento." (AI)
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Old December 3rd, 2006, 05:15 PM   #2
legal
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Completamente a favor da eliminacao de subsidios de transporte.. o transporte urbano, no mundo inteiro, eh um negocio como outro qualquer.

O governo deve regular, mas nao meter dinheiro publico para fazer as passagens artificialmente mais baratas.
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Old December 3rd, 2006, 05:42 PM   #3
Kaique
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Né não legal, quase em todos os países da Europa e em vários estados norte-americanos o transporte público é deficitário e fortemente subsidiado.

O metrô de Londres, considerado o mais completo do mundo, se não recebesse estímulos do governo estaria quebrado.

Eu acho um absurdo a máfia das empresas de ônibus no Brasil que impedem o desenvolvimento do tranporte público demassa, agora para completar estão legalizando as topic, vans peruas como queiram chamar, isso é um absurdo!!!

Trasnporte público é um serviço tão esencial quanto coleta de lixo e esgoto, e cabe ao poder público garantir a mobilidade dentro das cidades e regiões metropolitanas, até porque, mesmo se todos tivessem carros, tonar-se-ia inviável sair de casa, então precisamos de transporte público eficiente, confortável e com preços acessíveis.
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Old December 3rd, 2006, 05:54 PM   #4
legal
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NOs EUA, o unico transporte que eu conheco subsidiado eh o de cidades pequenas, muito pequenas...

Nas cidades grandes nao ha subsidio nao!

Estamos falando de Sao Paulo!!!!!!

Sou totalmente contra os subsidios... tem que ir reduzindo paulatinamente ateh desaparecer...

O que tem a ver acabar os subsidios com a mafia dos onibus???... mafia eh mafia.. os mafiosos ladroes devem ir para cadeia, perder a concessao e novas concessoes devem ser dadas a empresas serias.
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Old December 4th, 2006, 12:37 AM   #5
rkj
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A tradição americana é de não ter subsídios, e a européia de ter...
A tradição americana é de transporte individual, e a européia, público...
A tradição americana é de poluir o meio ambiente, e a européia, de conservar...

... não precisamos fazer escolhas ruins só porque alguém mais as fez.
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Old December 4th, 2006, 12:51 AM   #6
legal
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Ehh verdade, para mim, por exemplo, a opcao ruim EH TER SUBSIDIO!!
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Old December 4th, 2006, 01:16 AM   #7
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O metro de nova iorque cogitou ha um tempo atras vender o nome das estações porque nao tava quase quebrado... esse sistema n é tão perfeito assim
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Old December 4th, 2006, 01:18 AM   #8
legal
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Nem eu disse que eh perfeito.

O que eu disse foi muito claro: Acho um erro gastar dinheiro publico com subsidio de onibus.
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Old December 4th, 2006, 01:23 AM   #9
som942
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Tranporte público é direito do cidadão e dever do estado. Se o negocio nao der lucro, quem vai querer investir?

Tira o subsidio e o transporte vai virar um caos maior do que ja e!
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Old December 4th, 2006, 01:28 AM   #10
legal
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Nao, tira o subsidio e o valor da passagem subira para O VALOR DE MERCADO, de modo que as empresas possam ter lucro.

Como as empresas terao lucro, poderao investir em modernizacao, diminuindo seus custos. Se ha varias concessoes em varias areas da cidade, e outros meios de transporte como concorrencia (exemplo, metro, taxi, auto particular, etc), eles serao mais produtivos e eficientes (DEVIDO A CONCORRENCIA E CONDICOES DE CONCESSAO) e as passagens, a longo prazo cairao (de forma relativa).

Hoje, como sabem que tem parte de seus custos cobertos AUTOMATICAMENTE por dinheiro publico, quem vai querer melhorar?? Investir?????

Com o preço da pssagem em condicoes de mercado, os que tiverem condicoes de pagar, pagarao, os que nao tiverem, andarao a pe.

O mesmo acontece hoje. Os que tem condicoes de pagar pagam e os que nao tem andam a pe.

O que nao da eh fazer caridade com dinheiro publico.
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Old December 4th, 2006, 03:59 AM   #11
Kaique
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^
Como vc pensa no bem estar social.
Quem não pode vai a pé.

More la na baixa da égua e tenha q acordar todo dias as 4:30 da manhã p pegar 3 ônibus ganhando 3 salários que vc muda de opinião.
Se esse epessoal fosse minoria vá lá, mas é a maior parte da população .
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Old December 4th, 2006, 04:02 AM   #12
legal
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Tanto penso no bem estar social, que tenho a opiniao que tenho..

Esse cidadao tem que acordar as 4:30 da manha porque essa visao demagogica predominante que da dinheiro publico a uma concessao de transprte privada so dissemina pobreza.

Se nos nao fossemos tao demagogicos, o proprio sistema de transporte teria condicoes (graças aos investimento de um SISTEMA RENTAVEL!!) de leva-lo ao trabalho na caixa da egua sem ter que pegar 3 onibus, de maneira mais rapida e segura.

TRansporte nao vive de caridade, vive de investimentos.
O Brasil, com pena dos pobres, perpetua-os.

Temos que sair da sociedade dos "coitadinhos" e evoluir para a sociedade do "cidadao".
Cidadao nao precisa de esmola publica ineficiente e burra para pegar um onibus.
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Old December 4th, 2006, 04:29 PM   #13
neosoux
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Sem dúvida alguma, os subsídios são essenciais para o transporte público. É mto elitista acar q eles não são necessários. É só observar a porcentagem alarmante de pessoas que andam a pé( e mtas vezes grandes distancias) nas grandes cidades, devido a falta de $ para transporte.
E Legal, até parece que é tão simples essa conta. Melhorar a eficiência, se modernizar, ter concorrência e, assim, os preços cairão. Os custos fixos desses tipos de transporte são muito altos e difíceis de baixar. E ate na terra do liberalismo tem subsídio po!! Até parece que é tão simples. Além disso, os subsídios no trasnporte púplico é uma maneira de se combater a externalidade gerada pelos automóveis. Não se pode deixar tudo na mão do mercado. É um equívoco consensual entre os economistas.
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Old December 4th, 2006, 10:58 PM   #14
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Sem dúvida alguma, os subsídios são essenciais para o transporte público. É mto elitista acar q eles não são necessários. É só observar a porcentagem alarmante de pessoas que andam a pé( e mtas vezes grandes distancias) nas grandes cidades, devido a falta de $ para transporte.
E Legal, até parece que é tão simples essa conta. Melhorar a eficiência, se modernizar, ter concorrência e, assim, os preços cairão. Os custos fixos desses tipos de transporte são muito altos e difíceis de baixar. E ate na terra do liberalismo tem subsídio po!! Até parece que é tão simples. Além disso, os subsídios no trasnporte púplico é uma maneira de se combater a externalidade gerada pelos automóveis. Não se pode deixar tudo na mão do mercado. É um equívoco consensual entre os economistas.
Perfeito

Quem não gosta de subsídios é geralmente quem NÃO usa transporte público, ou seja, a elite privilegiada que anda de carro com ar condicionado ou no mínimo de táxi. Não pensa no povo que ganha 500/600 reais pra sustentar a família e simplesmente não tem consições de pagar uma tarifa alta como R$ 2,30 duas vezes ao dia.

Subsídios são necessários sim, pois além de ser um modo de trasnferência de renda (ricos pagam impostos mais altos que são convertidos para tarifas menores que favoreçem os mais pobres) também servem de estímulo para o uso de trasnporte público, pois quanto mais barata a tarifa do õnibus, metrô e trens, mas pessoas optam por gastar menos em relação ao automóvel.

Por outro lado se a tarifa fica muito cara é mais vantagem usar o carro e piorar mais o trânsito e a poluição nas cidades.
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Old December 5th, 2006, 12:11 AM   #15
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Uma das prioridades envolve a pista exclusiva de ônibus à esquerda no eixo da 23 de Maio, com passarelas suspensas conectadas a estações de transferência de passageiros. "O martelo ainda não está batido", afirma Frederico Bussinger, secretário dos Transportes, embora seus assessores digam planejar ao menos um trecho dessa obra até 2008 (de um projeto total de 100 km de corredores na capital paulista inteira).
(AI)
Puta merda, vão acabr com a 23 de maio!!!

Será que não percebem que tirar faixa de automóveis pra por ônibus na esquerda NÃO é a solução??

A 23 de Maio já tem recuos nas paradas dos ônibus exatamente pro ônibus parar ali e não atrapalhar o trânsito. Não há porque acabar com o canteiro central e pegar uma faixa a esquerda pra afzer corredor de ônibus!

Pra agilizar o embarque/desembarque basta fazer estações de transferência (do tipo das estações tubo de Curitiba) no lugar dessas paradas, há bastante espaço na direita, pra que inventar esse negócio de estações suspensas no meio da avenida, coisa cara e desnecessária!

Corredor com ônibus a esquerda só deve existir em avenidas projetadas para isso, como a 3ª perimetral de POA ou o corredor metropolitano do ABC.
__________________
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Old December 5th, 2006, 03:06 AM   #16
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Puta merda, vão acabr com a 23 de maio!!!

Será que não percebem que tirar faixa de automóveis pra por ônibus na esquerda NÃO é a solução??

A 23 de Maio já tem recuos nas paradas dos ônibus exatamente pro ônibus parar ali e não atrapalhar o trânsito. Não há porque acabar com o canteiro central e pegar uma faixa a esquerda pra afzer corredor de ônibus!

Pra agilizar o embarque/desembarque basta fazer estações de transferência (do tipo das estações tubo de Curitiba) no lugar dessas paradas, há bastante espaço na direita, pra que inventar esse negócio de estações suspensas no meio da avenida, coisa cara e desnecessária!

Corredor com ônibus a esquerda só deve existir em avenidas projetadas para isso, como a 3ª perimetral de POA ou o corredor metropolitano do ABC.
Até pq há uma grande parte da 23 de maio, mais precisamente depois do viaduto paraíso, onde não há mais aquele canteiro central. Então nem quero imaginar o transtorno que vai ser na cidade quando for construir um corredor de ônibus lá, nem ver as faixas mais estreitas do que ja são......Aliás construir corredor de ônibus na 23 acho desnecessário, pq ao contrário de outras avenidas (ao meu ver, me corrigam se estiver errado) a 23 de maio me parece ter menos fluxo de ônibus do que numa 9 de julho ou consolação por exemplo. Acredito que a 23 de maio está mais para um corredor "quase" exclusivo de automóveis, logo um corredor de ônibus lá avacalharia de vez o transito nela.......
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Old December 5th, 2006, 03:17 AM   #17
som942
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Eu tambem nao concordo com esse corredor da 23 de maio. Seria melhor fazer alguma integração com as estações de metrô da zona sul, que não estão muito distantes desse eixo.
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