SkyscraperCity Forum banner

ARL Airport Rail Link (Airport Link)

Tags
transport
1M views 11K replies 328 participants last post by  Wisarut 
#1 ·
Suriya pushing SRT to conceive the 30 billion baht airport link with private investment - translated and summarized by Wisarut Bholsithi from Prachachat Thurakij, July 1-3, 2004

Suriya is pushing the Suvannabhum Airport Link forward with a turnkey process and private investment along the tracks. The bidding for the Suvannabhum Airport Link will be held in mid-July 2004. The contractor will be awarded by the end of October 2004 and the contract will be signed December 2004 since it is an urgent project. The project was approved by the cabinet on June 1, 2004.

The project will be turnkey project in the same way as Southern Kanchanaphisek Ring Road and be in 2007.
This is a strategic line to be completed quickly and linked with Skytrain at Phyathai, Subway at Phetburi with the maximum speed of 160 kph. The civil works budget for elevated tracks will be 19.7769 billion Baht. System installation and electrification will be 6.163 billion baht. Rolling stock for the Airport Link Express will be 4.075 billion baht.

There will be two kinds of services:
1) Airport Express Makkasan - NBIA nonstop to reach Airport in 15 minutes - 100 baht/trip
2) Airport Commuter - Phyathai - NBIA to reach the airport in 30 minutes - 10 baht + No. km (max 40 Baht)
This will link the CBD with NBIA to cut energy bills and traffic jams.
The depot for the airport link will be at 40-rai of SRT land in Klongtan while the City Air Terminal will be at Makkasan. Makkasan will have commercial development as a business-commercial center. SRT does not have to use the Hopewell structure at Klongtan.

The development of 8 stations will be:
1) Phyathai - Commercial office building and the connecting via duct to Phayathai station.
2) Rajprarob - Commercial and trade center and the connection to Pratoonam - and the area of the old Makkasan will be developed
3) Makkasan (Asok) will have some development on 19.6 rai of land and the connection to Ratchadaphisek, Rama 9, New Phetburi Road, Asok-DIndaeng Road, Kamphaengphet 7 Road and the interchange with Phetburi station
4) Ram Khamhaeng will connect with Kamphaengphet 7 Road, Rama 9, New Phetburi, Ram Khamhaeng Road, Phatthanakarn Sukhumvit Road. Depot will be at Klongtan and close to RCA.
5) Hua Mark is a good interchange to Sri Nakarin and Motorway - needs a park and ride.
6) Ban Thub Chang close to Thubchang Interchange - needs a park and ride to attract those who go along Eastern Kanchanaphisek from Minburi and those who use the motorway
7) Lad Krabang - near Rom Klao Interchange - needs to pick up those who live along Onnut, ROM Klao and King Kaeo.
8) NBIA - underground station.

Each station will have 6 sections: 1) Gates, 2) Ticket selling area, 3) Platforms, 4) Stores, 5) Services, 6) Interchange with other modes of transportation

The first batch of Airport Link rolling stocks to be used in the first 15 years will be:
1) 6 sets of Airport Express (5-car formation), 2) 9 sets of Airport Commuters (5-car formation)

As demand surges due to either popularity or the major expansions to Bangsue via Chitladda Palace, SRT will buy more rolling sets.
Commentary by Wisarut: Probably SRT has learned from KLIA Airport Express as well as the HK Airport Express that they have to get more passengers from commuter lines since relying on airport passengers alone will not work.

Details on the airport link - translated and summarized by Wisarut Bholsithi from Prachachart Thurakij, July 1-3, 2004
Prachachat Thurakij correspondents got the messages from SRT that the Airport Link will use Standard Gauge since the system will eventually be expanded to the New City at Banna as well as Nakhon Ratchasima. After expansion to Khorat, the new EMU which have the maximum speed of 300 kph will be the next batch of Airport Link EMUs

The 160 kph maximum is already ruled out since meter gauge has an inherent limitation of 120 kph--even when using the 60 kg/m welded rails.

There will be 15 sets of 5-car Emus for the 1st batch of the Airport Link:
1) Express version - 6 sets - 1-way ticket for the Express version will cost the passenger 100 baht
2) Commuter version - 9 sets - 1-way ticket for commuter version will cost the passenger from 10-40 baht

Both are externally identical, but the interior is very different since the Airport Express must have a luggage facility and soft leaning seats while the commuter version will have hard seats (like in the Skytrain-Subway) and standing area to pack in more passengers. They have learnt from KLIA Express to pick more commuter passengers than airport passengers.
 
See less See more
#2,962 ·
^^ จริงครับ

ข่าววงในบอกว่าฝ่ายรัฐไม่ยอมเหมือนกัน ต้องตั้งบริษัทให้ได้ แต่อาจจะไม่ใช้ชื่อเป็นบริษัทซะทีเดียว คอยดูครับ :)
 
#2,964 ·
ดูรายการที่นี่หมอชิต เมื่อคืน เค้าพาไปเที่ยวอิตาลี ในรายการเค้าเดินทางด้วยรถไฟจากเมืองเวนิซ ไปปิซ่า

ปรากฎว่า วันนั้น สหภาพรถไฟอิตาลีนัดประท้วงหยุดงาน หยุดวิ่งรถเหมือนกัน โดยรถไฟขบวนที่พิธีกรเดินทาง จะหยุดแค่สถานีปิซ่าเท่านั้น (ที่จริงจะต้องวิ่งต่อไปฟลอเรนซ์):bash::nuts:

ที่ว่ามาเนี่ย ไม่มีอะไรหรอกครับ ก็แค่อยากจะบอกว่า สหภาพรถไฟ ไม่ว่าที่ไหนในโลก ก็ "งุงิ" เก่งพอๆ กัน 555+
 
#2,965 ·
ถามคนทำงานแล้ว สำหรับ City Line ชั้น Platform ไม่มีฝ้าครับ โล้นๆอย่างนี้เลย

เค้าว่าเป็นแนว Industrial look

มัน Industrial จริงๆแหละ เหมือนหลังคาโรงงานให้เช่าแถวๆรังสิตนวนครเลย :lol:
 
#2,966 ·
ตกลงในประเทศนี้ไม่มีใครใหญ่พอจะจัดการกับสหภาพทุเรศๆนี้ได้เลยหรือ เขาจับประชาชนกับประเทศเป็นตัวประกันกี่ทีแล้ว
การรถไฟเป็นของคนกลุ่มนี้รึของประชาชนล่ะครับ
ปล.ถ้าประกาศไล่ออกไปเลยถ้าไม่ยอม กลุ่มคนพวกนี้จะกล้าออกไหม กล้าตกงานรึป่าว จะไปทำมาหากินอะไร น่าลองวัดใจ กม.เอื้อให้ทำได้ไหมครับ
 
#2,967 ·
ดูรายการที่นี่หมอชิต เมื่อคืน เค้าพาไปเที่ยวอิตาลี ในรายการเค้าเดินทางด้วยรถไฟจากเมืองเวนิซ ไปปิซ่า

ปรากฎว่า วันนั้น สหภาพรถไฟอิตาลีนัดประท้วงหยุดงาน หยุดวิ่งรถเหมือนกัน โดยรถไฟขบวนที่พิธีกรเดินทาง จะหยุดแค่สถานีปิซ่าเท่านั้น (ที่จริงจะต้องวิ่งต่อไปฟลอเรนซ์):bash::nuts:

ที่ว่ามาเนี่ย ไม่มีอะไรหรอกครับ ก็แค่อยากจะบอกว่า สหภาพรถไฟ ไม่ว่าที่ไหนในโลก ก็ "งุงิ" เก่งพอๆ กัน 555+

สหภาพรถไฟมาเลย์เขาเคยทำแบบนี้กันไหมครับ? Am Track? การรถไฟญี่ปุ่น? ฯลฯ

ตัวอย่างที่ไม่ดี เช่นการประท้วงแล้วสร้างความเดือดร้อนให้คนอื่น หรือการทิ้งงานความรับผิดชอบของตัวเองไปแล้วทำให้คนอื่นเสียหาย โดยเฉพาะถ้าความรับผิดชอบของตัวเองมันเป็นบริการสาธารณะที่สำคัญกับเศรษฐกิจของชาติแบบนี้มันก็ไม่เห็นจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่เราต้องไปเอาอย่างมาแม้แต่น้อยเลย

แล้วดูสหภาพมันพูด .... ถ้า ARL เปิดไม่ทัน ต้องเลื่อนเปิดอีกรอบ(ครั้งที่เท่าไหร่แล้วก็ไม่รู้) ก็ไม่ใช่ความผิดสหภาพฯ ถุด .... พูดมาได้ ช่างไม่มีความรับผิดชอบ ไม่รู้ร้อนรู้หนาว ซะจนน่า"เอาเท้าไปแนบหน้า"จริงๆ .... นิสัยเหมือนเดิมไม่เปลี่ยน ไอ้พวกอยากจะประท้วงอะไรก็ประท้วง ใครจะเดือดร้อนฉันไม่สนใจ ฉันจะเอาสิ่งที่ฉันต้องการเท่านั้น ผิดไม่รับ จะรับแต่ชอบ ....
 
#2,970 ·
สหภาพรถไฟมาเลย์เขาเคยทำแบบนี้กันไหมครับ? Am Track? การรถไฟญี่ปุ่น? ฯลฯ

ตัวอย่างที่ไม่ดี เช่นการประท้วงแล้วสร้างความเดือดร้อนให้คนอื่น หรือการทิ้งงานความรับผิดชอบของตัวเองไปแล้วทำให้คนอื่นเสียหาย โดยเฉพาะถ้าความรับผิดชอบของตัวเองมันเป็นบริการสาธารณะที่สำคัญกับเศรษฐกิจของชาติแบบนี้มันก็ไม่เห็นจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่เราต้องไปเอาอย่างมาแม้แต่น้อยเลย

แล้วดูสหภาพมันพูด .... ถ้า ARL เปิดไม่ทัน ต้องเลื่อนเปิดอีกรอบ(ครั้งที่เท่าไหร่แล้วก็ไม่รู้) ก็ไม่ใช่ความผิดสหภาพฯ ถุด .... พูดมาได้ ช่างไม่มีความรับผิดชอบ ไม่รู้ร้อนรู้หนาว ซะจนน่า"เอาเท้าไปแนบหน้า"จริงๆ .... นิสัยเหมือนเดิมไม่เปลี่ยน ไอ้พวกอยากจะประท้วงอะไรก็ประท้วง ใครจะเดือดร้อนฉันไม่สนใจ ฉันจะเอาสิ่งที่ฉันต้องการเท่านั้น ผิดไม่รับ จะรับแต่ชอบ ....
^^ I agree with you.
 
#2,971 ·
พอดีมารีช้าไปหน่อย
1. จากกระทู้ที่มีภาพภายในสถานี
:eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno:
---- โอ้ม่ายยยยยยยยยยยยยยยยยย......อะไรดลจิตดลใจให้ออกมาแบบนั้นได้ เหมือนหลุดไปยุคบุกเบิกอุตสาหกรรมยังไงยังงั้นเลย คงลดแล้วลดอีก เลยกลายเป็นแบบนี้ ยังงี้เรื่องนวัตกรรมไม่ต้องพูดถึง.......ยกให้ รฟม. ตอนนี้ยังทันนะ
:eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno::eek:hno:

2. จากกระทู้ข่าวสหภาพอันล่าสุด

---- เกลียดสหภาพจริง ๆ เลยยยยยยย อย่างนี้ต้องเอาตัดหัวเสียบประจาน 7 ชั่วโคตร :righton::righton::righton::righton::righton::righton:
 
#2,972 ·
ผมสงสัยว่า ถ้ารัฐบาลใช้มาตรการเด็ดขาดจัดการกับสหภาพการรถไฟ เช่น ยุบ รฟท ปลดคนงาน
สหภาพอื่นๆ จะมาร่วมประท้วงด้วยรึเปล่า เช่น การไฟฟ้า การประปา การบินไทย
แล้วจะทำยังไง

???

จะเอาสะใจอย่างเดียวคงไม่ได้ ต้องมีทางออกเผื่อไว้ด้วย
 
#2,973 ·
สหภาพรถไฟมาเลย์เขาเคยทำแบบนี้กันไหมครับ? Am Track? การรถไฟญี่ปุ่น? ฯลฯ

ตัวอย่างที่ไม่ดี เช่นการประท้วงแล้วสร้างความเดือดร้อนให้คนอื่น หรือการทิ้งงานความรับผิดชอบของตัวเองไปแล้วทำให้คนอื่นเสียหาย โดยเฉพาะถ้าความรับผิดชอบของตัวเองมันเป็นบริการสาธารณะที่สำคัญกับเศรษฐกิจของชาติแบบนี้มันก็ไม่เห็นจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่เราต้องไปเอาอย่างมาแม้แต่น้อยเลย

แล้วดูสหภาพมันพูด .... ถ้า ARL เปิดไม่ทัน ต้องเลื่อนเปิดอีกรอบ(ครั้งที่เท่าไหร่แล้วก็ไม่รู้) ก็ไม่ใช่ความผิดสหภาพฯ ถุด .... พูดมาได้ ช่างไม่มีความรับผิดชอบ ไม่รู้ร้อนรู้หนาว ซะจนน่า"เอาเท้าไปแนบหน้า"จริงๆ .... นิสัยเหมือนเดิมไม่เปลี่ยน ไอ้พวกอยากจะประท้วงอะไรก็ประท้วง ใครจะเดือดร้อนฉันไม่สนใจ ฉันจะเอาสิ่งที่ฉันต้องการเท่านั้น ผิดไม่รับ จะรับแต่ชอบ ....
คุณแก้วหวาน เขาก็รับแต่ชอบอยู่แล้วครับ
เพราะกลุ่มผู้ก่อการดีอย่างพวกเขาไม่เคยทำอะไรผิด ถึงเดือดร้อนมา พวกประชาชนก็ต้องทนเอาครับ
 
#2,974 ·
"แอร์พอร์ตลิงค์"ส่อวิ่งไม่ทัน5ธ.ค. สหภาพรถไฟอ้างไม่ใช่ความผิด

วันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 ปีที่ 32 ฉบับที่ 11462 มติชนรายวัน


นายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยภายหลังหารือร่วมกับสหภาพรัฐวิสาหกิจการรถไฟฯ (สร.ร.ฟ.ท.) ว่า เป็นเรื่องสืบเนื่องจากเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม ที่ได้มีการตั้งคณะทำงานร่วม 10 คน ประกอบด้วยผู้บริหาร ร.ฟ.ท. และสหภาพฝ่ายละ 5 คน มีนายถวิล สามนคร รองผู้ว่าการ ร.ฟ.ท. เป็นประธาน เพื่อหารือเรื่องแผนฟื้นฟูกิจการ โดยเฉพาะในส่วนของการเร่งเดินหน้าโครงการระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและสถานีรับส่งผู้โดยสารท่าอากาศยานในเมือง (แอร์พอร์ตเรียลลิงค์) ให้ได้ตามแผนที่วางไว้ ปรากฏว่าผลการหารือก็ยังไม่สามารถตกลงกันได้ เนื่องจากฝ่ายบริหารก็ยังยืนยันที่จะให้ตั้งบริษัทลูกเพื่อมาเดินรถแอร์พอร์ตลิงค์ ขณะที่ สร.ร.ฟ.ท.ก็ต้องการให้มีการแยกเป็นหน่วยธุรกิจ หรือบียู ขึ้นตรงกับ ร.ฟ.ท.เหมือนเดิม เมื่อเป็นเช่นนั้นก็จะนำเสนอความเห็นดังกล่าวต่อคณะกรรมการชุด พลตรีสนั่น ขจรประศาสน์ รองนายกรัฐมนตรีตัดสินต่อไป คาดว่าจะนำเสนอภายใน 10 วัน

ผู้สื่อข่าวถามว่า หากเป็นเช่นนั้นจะสามารถเปิดเดินรถได้ทันวันที่ 5 ธันวาคม 2552 หรือไม่ นายยุทธนากล่าวว่า ในเบื้องต้นก็คงยังเป็นไปตามกำหนดการเดิมก่อน แต่ในทางปฏิบัติจะทำได้หรือไม่เป็นอีกเรื่อง

นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธาน สร.ร.ฟ.ท.กล่าวว่า ยืนยันที่จะให้แยกเป็นหน่วยธุรกิจและดำเนินการโดยรถไฟ แต่ขอให้ ครม.ให้สิทธิพิเศษหน่วยธุรกิจดังกล่าว เพื่อให้มีความคล่องตัวในการทำงาน ส่วนการตั้งบริษัทจำกัดตามกฎหมายแพ่งและพาณิชย์นั้นไม่เห็นด้วย เพราะเป็นการเปิดโอกาสให้เอกชนเข้ามาถือหุ้นได้ง่าย ส่วนการที่เปิดไม่ทันเดือนธันวาคม 2552 นั้นไม่ใช่ความผิดพนักงาน เพราะที่ผ่านมาเอกชนได้มีการเลื่อนการส่งมอบหรือขยายสัญญาออกไปประมาณ 2-3 ครั้ง ทำให้โครงการล่าช้า ดังนั้นการที่จะเปิดเดินรถได้จริงในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 จึงไม่ใช่เรื่องแปลก และไม่เป็นความผิดของ สร.ร.ฟ.ท.

ผู้สื่อข่าวถามว่า หากชุดพลตรีสนั่นตัดสินเลือกตั้งบริษัทนั้น สร.ร.ฟ.ท.รับได้หรือไม่ และจะมีการหยุดเดินรถประท้วงอีกหรือไม่ นายสาวิทย์กล่าวว่า ยังบอกไม่ได้ ต้องรอดูผลก่อนว่าข้อสรุปจะออกมาเป็นอย่างไร

หน้า 17
 
#2,975 ·
นายสาวิทย์ แก้วหวาน ประธาน สร.ร.ฟ.ท.กล่าวว่า ยืนยันที่จะให้แยกเป็นหน่วยธุรกิจและดำเนินการโดยรถไฟ แต่ขอให้ ครม.ให้สิทธิพิเศษหน่วยธุรกิจดังกล่าว เพื่อให้มีความคล่องตัวในการทำงาน
หน้า 17
มันจะต่างกับบริษัทลูกยังเนี่ย แถมยังดูไม่ค่อยประชาธิปไตยเท่าไหร่อีกกลัวผลประโยชน์ตกถึงท้องคนอื่น? ตกลงการรถไฟไทยนี่เพื่อใคร เพื่อชาติหรือว่าสาวิทย์
 
#2,976 ·
สหภาพรถไฟมาเลย์เขาเคยทำแบบนี้กันไหมครับ? Am Track? การรถไฟญี่ปุ่น? ฯลฯ

ตัวอย่างที่ไม่ดี เช่นการประท้วงแล้วสร้างความเดือดร้อนให้คนอื่น หรือการทิ้งงานความรับผิดชอบของตัวเองไปแล้วทำให้คนอื่นเสียหาย โดยเฉพาะถ้าความรับผิดชอบของตัวเองมันเป็นบริการสาธารณะที่สำคัญกับเศรษฐกิจของชาติแบบนี้มันก็ไม่เห็นจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่เราต้องไปเอาอย่างมาแม้แต่น้อยเลย

แล้วดูสหภาพมันพูด .... ถ้า ARL เปิดไม่ทัน ต้องเลื่อนเปิดอีกรอบ(ครั้งที่เท่าไหร่แล้วก็ไม่รู้) ก็ไม่ใช่ความผิดสหภาพฯ ถุด .... พูดมาได้ ช่างไม่มีความรับผิดชอบ ไม่รู้ร้อนรู้หนาว ซะจนน่า"เอาเท้าไปแนบหน้า"จริงๆ .... นิสัยเหมือนเดิมไม่เปลี่ยน ไอ้พวกอยากจะประท้วงอะไรก็ประท้วง ใครจะเดือดร้อนฉันไม่สนใจ ฉันจะเอาสิ่งที่ฉันต้องการเท่านั้น ผิดไม่รับ จะรับแต่ชอบ ....
JR คงไม่ทำแน่ๆ ส่วน Amtrak กับ KTMB ไม่แน่ใจครับ แต่ที่ได้ยินอยู่บ่อยๆ คือ SNCF ของฝรั่งเศส ประท้วงหยุดงานอยู่บ่อยๆ :nuts:

ส่วนเรื่องของนายสาวิท มันเป็นเรื่องปกติของคนที่ทำผิด มักจะไม่ยอมรับว่าตัวเองผิด อยู่แล้ว:lol:
 
#2,978 ·
Stalemate derails SRT plans Committee to decide railway restructuring

Bangkokpost Published: 28/07/2009 at 12:00 AM


The future of the State Railway of Thailand rests with Deputy Prime Minister Sanan Kachornprasart after the final round of negotiations with its powerful union failed to make any headway.

The main stumbling block between SRT executives and union leaders is the management model for the Airport Rail Link project connecting the city to Suvarnabhumi airport.

The link, due to start on Dec 5, is seen as the most promising aspect of the SRT's future.

The cabinet last month agreed to the restructuring of the SRT but only if the plan was backed by the union.

It would see the SRT separated into two subsidiary firms handling asset management and services. The airport link would be under the service firm.

While existing SRT staff would be responsible for passenger and freight services under the proposed new structure, the SRT plans to recruit new staff to operate the airport link.

The SRT board yesterday held firm on the plan, saying it would offer better management and more efficiency.

The labour union rejected the plan, saying the airport link should be run as a business unit within the SRT instead of under a new subsidiary.

SRT governor Yutthana Thapcharoen said no more talks would be held with the union as it was pointless.

The union has accused the SRT of having a hidden agenda with future plans to privatise profit-making businesses. SRT executives have denied the suggestion.

The SRT will present its position and the union's argument to a committee chaired by Maj Gen Sanan for a decision.

Despite the conflict between the executives and the union, the SRT governor was confident the launch of the new railways system would go ahead.

SRT union leader Sawit Kaewwan said the union wanted the Airport Rail Link operators to come under the SRT because that would provide an assurance that business units would not be privatised in the future.

Mr Sawit insisted the union's resistance to the SRT plan to set up subsidiaries would not delay the launch of the system.

He did not say what the union would do if its proposal was rejected by the Sanan panel.

Its strike in late June in opposition to the restructuring left 200,000 passengers stranded and caused the SRT 16 million baht in losses.

The Finance Ministry yesterday warned the labour union that more strikes could badly hurt the SRT.

Passengers would become frustrated and switch to other transport services, said Areepong Bhoocha-oom, the director-general of the ministry's State Enterprise Policy Office (Sepo).

Mr Areepong said the railway system made up just 2% of the country's available transport services.

Therefore if SRT staff went on prolonged strike, the service could lose out to other kinds of services. Eventually, the SRT would lose more of its already small number of customers, he said.

The Sepo chief said the SRT restructuring must go ahead. Under the restructuring plan, the government would invest about 195 billion baht in the enterprise's business operations from 2010 to 2014. It expects to give the state railway at least 40 billion baht a year.

The investment is in the national interest as Thailand needs to improve its rail transport facilities, Mr Areepong said.

"I hope that SRT staff will agree with the investment plan. It's because the SRT's performance over the past 10 years has clearly proved to be ineffective," he said.

The country could no longer afford to delay the upgrading of the SRT, Mr Areepong said.
 
#2,980 ·
มาดูASTVผู้จัดการแก้ตัวให้สหภาพรฟท.เรื่องแอร์พอร์ลิงค์
หากม๊อบผู้ก่อการร้ายมีเส้น สหภาพรฟท.ก็มีเส้นเหมือนกัน ไม่รู้เส้นเดียวกันหรือเปล่า

แอร์พอร์ตลิงก์วิ่งไม่ได้ อย่าโยนขี้ให้สหภาพ ร.ฟ.ท.

สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย กำลังเป็นแพะรับบาป ถูกสังคมข้อมูลข่าวสาร เข้าใจผิดว่า เป็นต้นเหตุที่ทำให้ โครงการระบบรถไฟฟ้าเชื่อมต่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิกับสถานีรับส่งผู้โดยสารภายในเมือง หรือแอร์พอร์ตลิงก์ ไม่สามารถเปิดให้บริการได้ในเดือนธันวาคมที่จะถึงนี้ เพราะขัดขวางไม่ให้ การรถไฟแห่งประเทศไทย ตั้ง บริษัท แอร์พอร์ตลิงก์ เพื่อมาบริหารการเดินรถ

ที่จริงแล้ว ถึงไม่มีการต่อต้าน มติ ครม.3 มิถุนายน 2552 เรื่อง ปรับโครงสร้าง ร.ฟ.ท. ซึ่งให้ ร.ฟ.ท.ตั้งบริษัทลูกขึ้นมาเดินรถไฟสายแอร์พอร์ตลิงก์ ซึ่งมีการหยุดเดินรถไฟทั่วประเทศ เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน จนรัฐบาลต้อง ยอมยุติการตั้งบริษัทไว้ก่อน เพื่อเจรจากับสหภาพ ร.ฟ.ท. รถไฟฟ้าสายแอร์พอร์ตลิงก์ ก็ไม่มีทางที่จะเปิดบริการได้อยู่แล้ว ในปลายปีนี้ หรือแม้แต่ต้นปี 2553 ก็ตาม

เพราะอะไร? เพราะการรถไฟฯ ไม่เคยเตรียมการ วางแผนมาก่อนเลยว่าจะบริหารจัดการการเดินรถอย่างไร เพิ่งจะมีข่าวเมื่อต้นปีนี้เองว่าจะตั้งบริษัทเดินรถ แยกออกจากการรถไฟฯ มาเดินรถสายนี้โดยเฉพาะ แต่กว่าจะนำเข้า ครม. ให้อนุมัติก็ล่วงเข้าเดือนมิถุนายนแล้ว

เดิมนั้น นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ให้สัมภาษณ์อย่างมั่นใจว่าจะสามารถทดลองเดินรถได้ ในวันที่ 12 สิงหาคมที่ผ่านมา สมมติว่าไม่มีการคัดค้านมติ ครม. วันที่ 3 มิถุนายนของสหภาพฯ ระยะเวลาแค่ 2 เดือน เป็นไปไม่ได้เลยที่การรถไฟฯ จะเดินรถได้

การขับรถไฟฟ้านั้น ดูเหมือนจะง่ายกว่ารถไฟปู๊นๆ เพราะควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์จากส่วนกลาง คนขับรถแค่คอยนำตุ้ขบวนเข้าจอดให้ตรงจุด คอยเปิด ปิดประตู

แต่รถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์นั้น ไม่เหมือนกับรถไฟปู๊นๆ ที่สามารถตกรางได้บ่อยๆ โดยไม่มีใครรู้สึกว่า เป็นเรื่องร้ายแรง เพราะเกิดขึ้นจนเป็นเป็นเรื่องธรรมดาไปเสียแล้ว การเดินรถไฟฟ้า เป็นการบริการขนส่งมวลชนที่ต้องมีมาตรฐานสูงในเรื่องความปลอดภัย ดังนั้น ต้องมีการฝึกพนักงานเดินรถให้มีทักษะในการบังคับรถ ซึ่งต้องใช้เวลานานเป็นครึ่งปี ถึงปีกว่า

รถไฟฟ้าบีทีเอส ก่อนที่จะเปิดบริการ ต้องส่งคนไปฝึกที่เยอรมนีอยู่นานหลายเดือน เพื่อให้กลับมาสอนพนักงานเดินรถอีกทีหนึ่ง ฝีกอยู่นานเหลายเดือนเหมือนกัน คนขับรถไฟใต้ดิน สายหัวลำโพง-บางซื่อก็เช่นเดียวกัน

การเตรียมความพร้อมในการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ไม่มีความชัดเจนเลย มีแต่ข่าวว่าได้จ้างบริษัทเดินรถไฟจากเยอรมนีเป็นที่ปรึกษาในการคัดเลือกพนักงานและฝึกอบรม จะจ้างจุฬาฯ รับสมัครคนบ้าง จะจ้างบริษัทที่มีความเชี่ยวชาญเข้ามาบริหารบ้าง

นายโสภณ ซารัมย์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายยุทธนา ทัพเจริญ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย ตอบได้ไหมว่า คนที่จะมาขับรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์เป็นใครมาจากไหน ตอนนี้มีตัวตนแล้วหรือยัง

โครงการแอร์พอร์ตลิงก์นี้ เกิดขึ้นประมาณต้นปี 2548 สมัยที่นายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ผลักดันโครงการนี้ด้วยความรีบเร่ง ด้วยข้ออ้างว่า เพื่อให้ทันกับการเปิดใช้สนามบินสุวรรณภูมิ แต่แท้จริงแล้ว เพื่อให้บริษัท ซิโน-ไทย ของนายชวรัตน์ และนายอนุทิน ชาญวีรกูล ซึ่งตอนนั้น ยังสวามิภักดิ์กับระบอบทักษิณอยู่ได้งานไป

โครงการนี้มีมูลค่า 25,900 ล้านบาท การรถไฟฯ ต้องเป็นคนไปกู้เงินเอง เพื่อมาจ่ายค่าก่อสร้างให้ซิโนไทย ผิดวิสัยโครงการทั่วไป ที่ผู้รับเหมาต้องไปหาเงินมาเอง การรถไฟฯยังต้องเป็นฝ่ายจ่ายค่าธรรมเนียมเงินกู้ให้ซิโนไทยด้วย ซึ่งสูงผิดปกติถึง 1,200 ล้านบาท และเป็นประเด็นที่ถูก คตส.ตรวจสอบ หลังการยึดอำนาจ 19 กันยายน 2549

ถ้าโครงการนี้มีกำไรแน่ๆ ก็คงมีการออกแบบการบริหารการเดินรถ ให้เอกชนเข้ามารับสัมปทานไป แต่มีแนวโน้มสูงที่จะเจ๊ง เพราะเป็นเส้นทางหนึ่งในหลายๆ ทางที่ขนคนไปสู่สนามบินเท่านั้น ดังนั้น จึงโยนกลับไปให้เป็นภาระของการรถไฟฯ

ความจริงก็น่าเห็นใจ ผู้ว่าฯ การรถไฟอยู่ เพราะเนื้อไม่ได้กิน หนังไม่ได้รองนั่ง กลุ่มซิโนไทย ที่แปรพักตร์จากทักษิณมาอยู่กับนายเนวิน รับไปเต็มๆ ทิ้งให้ การรถไฟฯรับผิดชอบโครงการที่ไม่รู้ว่า จะกำไรหรือขาดทุนแต่ฝ่ายเดียว

สรุปก็คือ โครงการนี้เกิดขึ้นเพื่อให้กลุ่มซิโน-ไทยได้งานมูลค่า 25,000 ล้านบาทไป เมื่อเกิดขึ้นมาแล้ว จะบริหารจัดการกันอย่างไร สองพ่อลูกตระกูลชาญวีรกุลไม่เกี่ยวแล้ว ตอนนี้เหลือห่วงอยู่อย่างเดียวว่า ทำอย่างไร จึงจะให้การรถไฟฯ รับมอบงานไปให้ได้ภายในเดือนพฤศจิกายนนี้ เพราะมิเช่นนั้นแล้ว จะต้องเสียค่าปรับให้การรถไฟวันละ 12 ล้านบาท

นายโสภณ ซารัมย์ คงจะต้องกดดันให้ การรถไฟฯ รีบรับมอบโครงการไปไวๆ ก่อนสิ้นปีนี้ เพื่อที่ซิโนไทยจะได้เบิกเงินงวดสุดท้ายออกไป และไม่ต้องจ่ายค่าปรับ แม้ว่ารับมาแล้วยังวิ่งไม่ได้ เพราะไม่มีคนขับรถก็ไม่เป็นไร โยนให้เป็นความผิดของ สหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทยไปเลย
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top