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[León] - Integración Ferroviaria de León (ADIF)

585K views 3K replies 137 participants last post by  LldeNava 
#1 · (Edited)
Hoy en El Mundo - La Crónica de León han aparecido estos artículos, que pego directamente dado que este periódico no tiene hemeroteca, abajo del todo unos renders del periódico en cuestión

El AVE provoca el nacimiento de un nuevo León

La incógnita sobre cómo quedará la ciudad de León con la revolución urbana que provocará la llegada del tren de alta velocidad se despejó ayer.

El consejo de administración de la sociedad León Alta Velocidad eligió el proyecto presentado por las empresas I-3 Consultores y Mecsa y denominado 'Desde Lancia' como ganador del concurso y su diseño será el que cree la nueva ciudad.

El proyecto fue elegido por unanimidad de todos los miembros del consejo de administración que lo consideraron el mejor, más vanguardista y con una alta calidad urbanística y arquitectónica. La suma de todos estos factores convirtió al equipo capitaneado por los arquitectos Eduardo Leira, Raimundo Argüesa y Asunción Rodríguez en el ganador frente a otras cinco propuestas presentadas por equipos nacionales e internacionales.

La novedad del diseño reside en que, como su propio nombre indica, busca unir el lado Oeste de la ciudad, la otra orilla del río Bernesga, con Lancia. Con este proyecto se recoge una vieja idea que ya quedó plasmada en el Plan General de 1980, cuando se proyectó salvar la barrera del río prolongando la avenida de Lancia. Sin embargo en aquel entonces se desechó el plan porque la entonces recién inaugurada estación de autobuses suponía un freno expansivo.

Ahora ese escollo se ha eliminado porque la estación de autobuses quedará integrada en la del AVE y desde ese nuevo inmueble, emblemático pero no monumentalista, se accederá a los andenes de los dos medios de transporte.

Junto al desarrollo urbanístico que presenta el proyecto, con la construcción de 3.369 viviendas, nuevos viales y accesos, la gran novedad reside en dos áreas: el edificio vanguardista que acogerá la estación y el nuevo puente que desde Lancia conectará la ciudad actual con la que surgirá antes de una década.

La estación será el emblema del proyecto e integrará en un mismo contenedor las terminales ferroviarias y la de autobuses. Todas las plantas se convertirán en un gran hotel coronado por un restaurante panorámico mientras que las plantas a nivel se convertirán en un centro comercial.

El nuevo puente, la otra gran novedad, se ha creado basándose los autores en el Novo Ponte Vecchio de Florencia porque desean que sea habitado o animado. El puente representa el anclaje a la ciudad de siempre. Estará cubierto y protegido. Para acceder a ese nuevo puente desde Lancia se construirá un kiosko de cristal con bar y restaurante y donde también se podrán instalar las máquinas expendedoras de billetes.

Todos los miembros del consejo de administración coincidieron en señalar que habrá un antes y un después en León tras este proyecto.

Para el alcalde de León la gran novedad del diseño estriba en el nuevo puente que cumple un viejo sueño de la ciudad. Para que la alegría sea completa el alcalde sólo espera que el proyecto definitivo incluya también la integración de la avenida de Ordoño con el León más vanguardista que se creará con la estación del AVE y el Palacio de Congresos.

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El proyecto
3.369 viviendas en León y San Andrés y zonas verdes

En los terrenos que queden liberados del tren, es decir, los que se urbanizarán tras la eliminación de talleres, estación de clasificación y de materiales, se construirán 3.369 viviendas, de las que 500 estarán en suelo de San Andrés. Con el dinero que genere la venta de esas viviendas, as plusvalías, se financiará el proyecto urbanístico en la zona. La nueva estación, el complejo que la albergará y el nuevo puente sobre el Bernesga estarán financiados por el Plan Vialia. El proyecto también contempla crear tres grandes zonas verdes, una en San Andrés y dos en León que estarán ubicadas en el entorno de la estación y en la zona paralela al río por donde comenzará a descender el trazado ferroviario antes de alcanzar la ciudad.

Seis meses de plazo para presentar y tramitar el estudio

El equipo que ha elaborado el proyecto 'Desde Lancia' cuenta con un plazo de seis meses para presentar el estudio e iniciar los trámites burocráticos que permitirán redactar todo el proyecto y acometer su adjudicación. Para ello el Estado cuenta con una partida de 617.370 euros que es lo que costará la adjudicación. A partir de ese momento se iniciará la transformación urbana de León que se prolongará hasta más allá de 2010. Cuando el AVE llegue a la capital lo hará en una estación provisional que suplirá la definitiva diseñada por I-3 y Mecsa.

Los últimos tiempos para el paso a nivel del Crucero

La llegada del AVE a León implicará la desaparición del paso a nivel del Crucero, una reivindicación histórica de la ciudad. En esa zona, al igual que en los terrenos por donde estará la nueva estación, el tren irá soterrado. En el resto del trazado urbano el tren circulará a una profundidad de entre 4 y 8 metros bajo el nivel de la calle.

Un quiosco de acceso de vidrio y la vieja estación

El proyecto diseñado da un especial protagonismo al revestimiento exterior superior de todo el complejo que albergará la nueva estación y el puente animado. El vidrio permitirá recoger la luz exterior e integrar las instalaciones en el entorno verde que rodeará toda la zona. Pero el proyecto también contempla conservar vestigios del pasado como es la actual estación de Renfe, aunque en el diseño no se especifica su uso futuro. Siempre se proyectó como sede del futuro museo del ferrocarril para albergar y mostrar máquinas de vapor recuperadas.

Cifras de vértigo para un proyecto vanguardista

La intervención que se desarrollará con la llegada de la alta velocidad afectará a 383.000 metros cuadrados de los que la nueva estación ocupará 37.000. El coste global de la operación asciende a 143 millones d euros y sólo la estación requerirá una inversión de 36,5 millones, según estimaciones oficiales, aunque el equipo que ha realizado el proyecto la eleva hasta los 40 millones para incluir el nuevo puente y el centro comercial. El hotel de la torre tendrá una superficie de 8.00 metros cuadrados y 155 habitaciones.

Nace una nueva centralidad en la ciudad de León

Cuando esté operativa la nueva estación del AVE generará una nueva centralidad urbana y desplazará la actual del eje Santo Domingo-Ordoño. Para no correr riesgos y que la estación no fuera suficiente como foco de atracción se apostó por un centro comercial y salvar la barrera del río

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«Es una propuesta ambiciosa que trata de superar la barrera del ferrocarril en León»

El río Bernesga y las vías del tren son dos barreras que han marcado la fisonomía de la capital leonesa. Vivir a un lado u otro constituía una importante diferencia que con el paso de los años se ha ido difuminando. El proyecto elegido en el Plan Regional de Integración Ferroviaria en León rompe aún más estos antiguos límites. «Es una propuesta ambiciosa que intenta superar esa barrera física que tiene León en el ferrocarril, creando un nexo de unión con el Ensanche», explicaba ayer el arquitecto ponferradino Alfonso Correa, que está integrado dentro de la empresa i-3 Consultores, ubicada en la capital madrileña.

Correa señala que uno de los objetivos principales del proyecto era «dinamizar el otro lado del Bernesga» alrededor de la nueva estación del AVE. Por este motivo el proyecto incluye varias propuestas como la construcción de un hotel de 18 plantas y más de 8.000 metros de superficie, así como una gran zona comercial articulada en dos plantas.

«El proyecto se basa en un acceso a la estación del AVE desde la calle Lancia, con la construcción de una pasarela que cruza el río Bernesga, pasando al otro lado y estableciendo una relación entre la estación de autobuses y la de AVE en la que se compartirán muchos usos, como oficinas», señala Correa.

De la propuesta elegida ayer, este arquitecto berciano destaca además la importancia de la creación de un gran parque público ajardinado y la construcción de zonas residenciales.

«Queremos unir las dos partes del río y abrir la estación a la ciudad desde Lancia», subraya Correa. El arquitecto señala además que miembros de la UTE constituida por i-3 Consultores y Mecsa explicarán más adelante y en detalle el proyecto a los leoneses.

«En los próximos meses realizaremos una visita para ir explicando la propuesta», agregó. Correa apunta que la creación del proyecto ganador se ha realizado mediante un amplio conocimiento de las características de la capital leonesa. «El proyecto marca las pautas de actuación, pero es un plan de urbanismo, no un proyecto de arquitectura, por lo que se tendrán que detallar más cosas más adelante, como los materiales», apunta el arquitecto, que también subrayó la amplitud de este plan, que comprende varios municipios. El arquitecto ha destacado además el hecho de que i-3 Consultores quedara en segunda posición en el proyecto del AVE en Valladolid.

La empresa está capitaneada por el arquitecto Eduardo Leira, del que Correa destaca su prestigio en aspectos urbanísticos dentro del ámbito nacional, con proyectos a lo largo de toda la geografía, desde la cercana ciudad de Avilés hasta Almería, además de proyectos en Lisboa.

En algunos de ellos la dificultad de integrar unas vías de ferrocarril en un concepto amplio de ciudad es uno de los elementos definitorios, por lo que la empresa tiene ya experiencia en la realización de propuestas en torno a la complicación que supone el paso de una línea ferroviaria por un núcleo urbano.

Precisamente en Almería i-3 Consultores presentó hace tres años un plan especial de integración urbana del ferrocarril, similar en sus objetivos al de León. Se trata de un plan que parte del soterramiento de las vías y la estación de tren y que comunica con el puerto de la ciudad andaluza. En este caso la línea ferroviaria no está enterrada del todo, ya que existe una abertura lateral.

Asimismo i-3 Consultores es la responsable del Plan General de Avilés, que también tiene el tren como uno de los elementos principales de la propuesta.

Este plan se centra en la transformación urbana en el entorno de la ría de esta ciudad asturiana, contemplando el soterramiento del ferrocarril y el desplazamiento de actividades portuarias para crear un área lúdica con viviendas.

La empresa también planteó el desarrollo de un área en El Prat de Llobregat que estaba sin ejecutar por estar separada del núcleo urbano por barreras ferroviarias, industriales y una autopista y cuya superación no había sido resuelta. En este caso y dada la dificultad de soterramiento del tren, la propuesta pasó por «subir la ciudad», creando una parte en una cota superior y articulando este área con el resto de la urbe.

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Los renders


 
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2
#55 ·
En el hilo general de León se ha comentado incluir en este hilo todo lo referente al AVE y a su llegada y por supuesto continuación en este hilo.

Si te fijas se han incluído mas noticias sobre la licitación de las obras de construcción de Plataforma y de licitación de proyectos para poder tenerlo todo en un mismo sitio.

También lo he incluído en el de Ferrocarriles donde posteo el resto de las noticias.
 
#57 ·
Aun estando muy bien que sa haga esta nueva línea, habría que pensar también en las consecuencias para todas esas localidades que se van a quedar sin tren, y que va a suponer ahogarlas aun más, y hacer que pierdan aun más poblacion.

No es que pare el tren en todas partes, pero por ejemplo, Sahagun, a mitad de camino, debería llevar una estacion. Luego que paren los trenes que sean -no todos, como es natural- pero si algunos.
 
#58 ·
Bienvenido.

Es complicado,pues aún no se sabe con certeza si otras localidades como por ejemplo Astorga podrán tener parada AVE,si es eso a lo que te refieres.Yo creo que el propio AVE no parará ni siquiera en Astorga(a mitad de camino entre Ponferrada y León).Otra posibilidad son los Alvia,dudo que hagan parada,no sé si en la actualidad tienen algún servicio con Sahagún.Me imagino que mantendran el Estrella.
 
#59 ·
No os preocupéis por eso ahora porque AVE y regionales que son los que pasan actualmente por Sahagún irán por vías distintas.

Sahagún no creo que pierda muchos servicios de los que paran hoy en día en su estación a lo sumo los grandes distancias que dejarán de pasar ya que todos se convertirán en AVE, sin embargo todos los regionales y los media distancia seguirán pasando y parando en Sahagún, lo mismo sucederá con Astorga.

No se pueden plantear paradas de AVE con tan poca distancia,pero afortunadamente aquí no se va a perder la vía actual.
 
#74 ·
He ahí el problema: cuando ponen el AVE, los Regionales, o Regionales Exprés (a Madrid) los quitan, como han hecho entre Madrid y Zaragoza, o entre Madrid y Córdoba, o entre ésta y Málaga.

Actualmente los únicos que no paran son 2 Estrellas (el de Galicia y el de Ferrol) y un Alvia por sentido; el resto de trenes , paran todos, y no supone pérdida alguna de tiempo entre León y Palencia. (basta comparar lo que tardan los que paran y los que no)

Por cierto que Sahagún es la segunda estación -tras León- de la provincia que más billetes despacha, incluso por delante de Ponferrada y Astorga.
 
#60 ·
En otras ciudades aprovechando el terreno liberado por el soterramiento del tren, se están proyectando lineas de tranvía, todo lo contrario que el León, que han pensado en un monton de líneas, menos en esta...

Pues desde mi punto de vista, es esta la única que podría ser rentable...

MI PROYECTO:

L1: Plaza de Toros-Trobajo de Camino-Aeropuerto. Paradas:

1 - Papalaguinda-Plaza de Toros:atendería la zona del Corte-Ingles, San Claudio y quedaría relativamente cerca de La Lastra.

El tranvía podría disponer de plataforma reservada en todo este tramo ya que no hay problemas de espacio.

2 - Papalaguinda-Guzman: daría servicio a la zona centro (ordoño II, Burgo Nuevo...)

El tranvía cruzaría el puente sin plataforma reservada, eso sí, de tal forma que lo semáforos le diesen preferencia(posibilidad de crear un carril bus-tranvia en el puente), y se adentraría a la estación o bien por saez de miera o por alguna calle nueva (aún no se sabe muy bien como quedará la cosa)

3 - Estación intermodal: permitirá la conexión con autobus, ferrocarril, palacio de congresos y dará servicio al nuevo barrio de la azucarera.

Continua por encima de las vias del ave. Platarfoma reservada.

4 - Velasquita: dará servicio a la zona del crucero y barrio la Sal.

Continúa por plataforma reservada.

5 - Paraiso Cantinas-Lidl: estaría situdada pasados los actuales depósitos de renfe, a la altura de los túneles actuales. Daría servicio a los chalets del barrio de la Sal, barrio Paraiso Cantinas y zona Lidl.

A partir de aquí subirá por Parroco Pablo Diez dirección Trobajo. Modificando la estructura de la calle, y dadas su dimensiones, el tranvía podría discurrir sin poblemas por plataforma reservada.

6-Trobajo del Camino:situada a la altura de la intersección con la carretera que une trobajo con san andrés, daría servicio a todo el centro del pueblo.

Al llegar a la parte alta de Trobajo, torcerá, y entrará por la via de servicio del polígono industrial de trobajo. Plataforma reservada.

7-Poligono industrial de Trobajo 1:a la altura del hipermercado

Continua por platarfoma reservada.

8-Poligono industrial de Trobajo 2: a la altura del diario de León

Una vez que abandone el poligono industrial, se quitaría el aparcamiento existente a ambos lados de la carretera y discurriría por plataforma reservada hasta la virgen.

9-Virgen del Camino- Santuario.

En este tramo desconozcomo cuales son las posibilidades, en caso de no ser posible, podría girar por donde está el acceso al aeropuerto y tener ahi la parada de la virgen, ya que desde ahi si podría tener plataforma reservada.

10-Virgen del Camino-Aeropuerto.

Duración estimada de trayecto: 25'

Horarios:

- De lunes a viernes: de 7.00 a 23.00 cada 10'
- Sabados: de 7.00 a 23.00 cada 15'
- Domigos y festivos: de 8.00 a 23.00 cada 30'
- Tram-Buho: Viernes y Sabados de 24 a 5 cada 60'


No estaría mal tener algo así, no? menos mal que soñar es gratis...jejeje
 
#61 ·
papelon el que tiene adif.... de leon a palencia se pasa por sahagun paredes de nava y villada (entre otras paradas menos importantes) una vez abierto el ave esas paradas para largo recorrido dejaran de existir unicamente les daran servicio los regionales (el castilla y leon express) hasta donde yo se la via doble UIC no va a pasar por sahagun se pretende hacer una variante por el este lo mismo sucede con paredes de nava y villada, aun asi creo que con el trafico diario de 5 regionales sino recuerdo mal es suficiente para atender la demanda de potenciales viajeros
 
#62 ·
muy bonito Rleon veo que te lo has currado... ahora te pregunto por donde pretendes meter una via o una doble via de tranvia por zonas como paraiso cantinas y trobajo... no hay espacio suficiente, si le quitas un carril a la avenida azorin por ejemplo el caos puede ser total
 
#63 ·
Hasta el Lidl iria por encima de las vias actuales. Por Parroco Pablo Diez desde el lidl, hasta el poligono industrial, habría que comerse todo el aparcamiento y a la altura en la que se estrecha,intersección carretera de san andres, dirección Leon,hasta la 1parada de autobus actual, podría disponerse de un tramo de 100-150 metros de vía única, que tampoco sería mucho problema. Para ello, el tranvía debería discurrir en ambos sentidos por el mismo lado de la calzada, para asi no tener que que andar cruzandola cuando pasa de vía doble a única. Lo mejor sería es que desde el Lidl, subiesen ambas vías por la derecha,cruzando a nivel, regulandose el paso por semaforos que den preferencia al tranvia.A la altura de la iglesia ponemos vía única y línea continua y de esta forma no ahorramos el carril necesario para desviarse.

En el caso del cruce con la carrera de San Andres, podría impedirse el gira a la izquierda en ambos sentidos, obligando en el caso de los que quieran ir hacia la raya, girar a la drcha dirección San Andres, girar inmediamente después la la izq, y cruzar más adelante por una calle donde ya vuelve haber zona de aparcamiento(en frente al edificio ese q van a restaura que no me acuerdo ahora como sel lama), y no habría problemas de espacio.

El el caso de querer girar hacia San Andres, habría que meterse por la calle anterior hacia la drecha (la que va a los colegios) y luego girar a la izq, y ya se haría el cruce de forma recta.

De esta forma, ganaríamos todos los carriles que hay para desviarse para el tranvia.

A partir de ahi continuaría por el aparcamiento actual, sin nesidad de volver a cruzar la calzada para adentrase en el polígono.

En las calles que se incorporan a Parraco Pablo Diez con stop, se instalarían semaforos que prohibiesen el paso cuando el tranvía tuviese que pasa, y el caso del cruce de la carretera de san andres el tranvía lo tendría que respetar, aunque ya existen sistemas de regulación de tráfico que permiten dar preferencia a tranvias o autobuses en los cruces mediante la regulación semafórica...

Bueno, habría que medir mejor las dimensiones de las calles, ya que lo que yo planteo es a ojo, pero como ves, se podrían buscar alternativas... lo peor de todo esto, que la gente se echaría encima por el tema del aparcamiento, aunque este tranvía sería una gran mejora en cuanto a calidad de vida ser refiere para los vecinos de trobajo y la virgen
 
#64 ·
Interesante Rleon,pero veo problemas debido al tráfico de la zona,que ya de por sí es agobiante,a parte de que en el tramo entre Trobajo centro y PI1 hay un gran desnivel que no sé cómo podría abordarlo el tranvía.

Una línea que sí sería interesante sería Villaquilambre-Hospital-Universidad-FEVE(todo por las vías de FEVE)-Padre Isla-Sto Domingo-Guzmán-Estación Intermodal-Michaisa-PIOnzonilla1-PIOnzonilla2,con ramales a La Lastra-Puente Castro,y Quevedo-San Ignacio de Loyola- Hospital San Juan de Dios-CC Espacio León.

MiPropuesta:

T1:Villaquilambre-Onzonilla(13km)
T1A:Universidad-Hospital(0,5km)
T1B:Estación AVE-CC Espacio León(2,5km)
T1C:Antibióticos-La Lastra-Puente Castro(3km)

Total:19km

Recorridos y Paradas.


Rojo(T1)-Verde(T2)














Con estas dos líneas se tendría más que suficiente tranvía,considerando las zonas afectadas que son y serán las de mayor desarrollo a corto-medio plazo.
 
#66 ·
^^No creo que el desnivel que hay supusiese un problema. En el caso del Tram de Alicante adquiere un desnivel similar en un viaducto para salvar la carretera y no tiene problemas...

El tema del tráfico, como ya he explicado, se solucionaría con algun tramo de vía única y por el contrario hay otros tramos en los que parroco pablo diez es muy ancho ,con aparcamiento en bateria, y es ahí, donde se situarían las paradas del tranvía... precisamente por el caos que dices, y porque afectaría a una población de más de 40.000 habitantes, sería viable esta propuesta. Además hay q recordar que ha dia de hoy, la línea sto domingo-la virgen, es la única línea de autobus urbano o interurbano de león rentable y que la frecuencia de autobuses entre trobajo y leon es de 5-10'aprox, y van siempre llenos!

Comentemos ahora tu propuesta:

T1: Villaquilambre Onzonilla: el tramo villaquilambre-estación de matallana no plantearía ningún problema (estoy impaciente de que habran los nuevos apeaderos para ver como funcionan...), ahora tampoco aportaría más novedad, que la conversión del tren al tren-tram (ya que con la dimensión que trendría la línea, sin duda sería la mejor opción). Meter un tranvia por padre isla si que me parece a mi problemático, habría que quitar todo el aparcamiento, y no es igual cargarte plazas de aparcamiento en trobajo o villaquilambre, que en pleno centro de León; pero bueno, supongamos que se construirían parking subterraneos para compensar el problema.

Ahora viene lo más complicado a mi forma de ver, la plaza de sto domingo. Dada la situación en la que se encuentra, es imposible meter un tranvía por ahí, se saturaría. La mejor alternativa a mi forma de ver, sería llegar a guzman o bien a traves de suero quiñones y paseo de la condesa (mejor opción en cuanto al trafico se refiere) o si me apuras, plaza de la inmaculada-guzman.

Llegados a este punto, yo la uniría con la que yo propongo, e incluso me plantearía prolongarla hasta la Lastra y puente castro si me apuras.

Para mi de aquí saldrían 3 lineas, Villaquilambre-Guzman, Aeropuerto-Guzman y luego la 3 sería Espacio León-Eras-Guzman-La Lastra (la cual sería facilmente construible porque por esa zona no hay problema de espacio). Para ello habria que crear comiendo algo de jardin, una parada en la que es hicieses transbordo entre las 3 líneas.


En cuanto a la prolongación hasta onzonilla, me parece muy costosa para tan poca población y solo transportaría gente a las horas de salida y entrada del polígono. Me parece más apropiada una línea de autobus desde la estación intermodal.

En cuanto al ramal hospital-universidad, mejor un teleferico porque por ahí si qeu no sube un tranvia ni de coña...

yo creo que con esas tres líneas sería más que suficiente ya que darían servicio a un 80% de la poblacion del área metropolitana de León
 
#67 · (Edited)
Comentemos ahora tu propuesta:

T1: Villaquilambre Onzonilla: el tramo villaquilambre-estación de matallana no plantearía ningún problema (estoy impaciente de que habran los nuevos apeaderos para ver como funcionan...), ahora tampoco aportaría más novedad, que la conversión del tren al tren-tram (ya que con la dimensión que trendría la línea, sin duda sería la mejor opción). Meter un tranvia por padre isla si que me parece a mi problemático, habría que quitar todo el aparcamiento, y no es igual cargarte plazas de aparcamiento en trobajo o villaquilambre, que en pleno centro de León; pero bueno, supongamos que se construirían parking subterraneos para compensar el problema.

Ahora viene lo más complicado a mi forma de ver, la plaza de sto domingo. Dada la situación en la que se encuentra, es imposible meter un tranvía por ahí, se saturaría. La mejor alternativa a mi forma de ver, sería llegar a guzman o bien a traves de suero quiñones y paseo de la condesa (mejor opción en cuanto al trafico se refiere) o si me apuras, plaza de la inmaculada-guzman.

Llegados a este punto, yo la uniría con la que yo propongo, e incluso me plantearía prolongarla hasta la Lastra y puente castro si me apuras.

Para mi de aquí saldrían 3 lineas, Villaquilambre-Guzman, Aeropuerto-Guzman y luego la 3 sería Espacio León-Eras-Guzman-La Lastra (la cual sería facilmente construible porque por esa zona no hay problema de espacio). Para ello habria que crear comiendo algo de jardin, una parada en la que es hicieses transbordo entre las 3 líneas.


En cuanto a la prolongación hasta onzonilla, me parece muy costosa para tan poca población y solo transportaría gente a las horas de salida y entrada del polígono. Me parece más apropiada una línea de autobus desde la estación intermodal.

En cuanto al ramal hospital-universidad, mejor un teleferico porque por ahí si qeu no sube un tranvia ni de coña...

yo creo que con esas tres líneas sería más que suficiente ya que darían servicio a un 80% de la poblacion del área metropolitana de León
Bien,acepto tus alegaciones,jaja...pero siempre se puede soñar despierto,que sale gratis...La T1 que planteo yo sería con unas perspectivas a medio-largo plazo,la prolongación desde E.AVE hasta Onzonilla podría hacerse en parte por las vias de renfe a partir de Antibioticos,saliendo mucho más económica.Un tranvía que saldría "rentable" cuando el actual PGOU esté totalmente completo y que servirá para potenciar todo el Sur del Alfoz de León.

Lo que no se puede hacer es las 6 propuestas que planteaba el Ayto para las elecciones de 2007.Pero sí serían buenas propuestas tanto la tuya(T2) como la mía(T1),aunque entiendo que el tramo hasta Onzonilla es un poco Ciencia Ficción.

Resumen: Lo que hay que hacer es potenciar como hace Burgos una(en este caso de León 2) líneas que lleven desde puntos estratégicos a otros,comunicando Villaquilambre_Hospitales_Universidad_E FEVE_Centro_E AVE_CC EspacioLeón_La Lastra_Puente Castro_PI Onzonilla.Algo similar a lo que se está proponiendo en Burgos.Dos líneas, dos actuaciones que afectarían a unas 160000 personas.
 
#68 ·
Parece que las propuestas van todas en una dirección parecida ahora a ver lo que propone la empresa consultora una vez que publique el estudio de tráfico encargado por el ayuntamiento.

Yo hace tiempo (antes de conocer SSC) también había pensado remodelar el sistema de transporte de León (soñar es gratis...). Se me ocurría lo siguiente aunque ahora he añadido el tranvía porque parece que se ha puesto de moda:

  • Creación de 2 estaciones intermodales (Tren - Bus - ¿Tranvía?) en León ubicadas en las estaciones de RENFE y FEVE.
  • Implantación 2 líneas de Cercanías en el area metropolitana, integradas dentro de un consorcio de transporte en el que también se incluirían las líneas de autobus y las de tranvía (si finalmente se decide que es viable).

    - C1 - LEÓN - SAN FELIZ, gestionada por FEVE (Ya existente)
    - C2 - LEÓN - LA ROBLA, gestionada por RENFE

    La Línea C2 tendría apeaderos en Trobajo - La Sal, San Andrés - Ayuntamiento (daría servicio también a Espacio León), Sariegos-Azadinos, Lorenzana, Cuadros, La Robla.

    Las frecuencia óptima de paso sería de 20' en horas punta y 60' en horas valle y el trayecto de 28 kilómetros se podría recorrer en 20-30 minutos con paradas incluídas lo que le hace muy competitivo frente al autobús y además requeriria de una inversión no muy elevada para su funcionamiento.

  • Remodelación de los recorridos y líneas de autobús existentes de tal modo que partiendo de las estaciones intermodales existentes se pudieran ordenar los flujos liberando así de tráfico de autobuses el centro de la ciudad.
    Una de las líneas debería unir las dos estaciones con frecuencias de 10-15' (aquí se podría plantear la creación de un tranvía).

Yo solo pongo las líneas generales el desarrollo se lo dejo para los entendidos en el asunto. ¿que os parece?

Con la creación de las líneas de cercanías muchos de los autobuses interurbanos que parten de San Andrés perderían su sentido y se podría aprovechar el ferrocarril para eliminar tráfico de Parroco Pablo Diez y del centro de León, además se podría ordenar el sistema de autobuses del municipio de San Andrés pues lo considero bastante caótico en cuanto a la cantidad de Líneas existentes.

Además uniendo las dos estaciones intermodales se permitiría que los dos municipios mas grandes del alfoz estuvieran unidos por un sistema de transporte rápido y eficaz que en poco tiempo permitiría atravesar la ciudad sin necesidad de utilizar el transporte privado, apoyado eso sí por una buena red de autobuses.
 
#73 ·
Totalmente de acuerdo con las líneas de cercanías que planteas, lo que pasa es que renfe no está para nada por la lavor de poner cercanías a la robla. He llegado a leer propuestas de unir la robla con león mediante feve, lo que es 100% inviable,ya que tardaría 1hora frente a los 25' de alsa...Por el contrario, la conexión por renfe afectaría a muchisima población, con lo cual yo creo que movería mucho, ya que absorbería viajeros de las lineas de autobus, León-San Andres del Rabanedo, León-Lorenzana, León-Lorenzana-Cuadros, León-La Robla...

En una sola cosa no estoy de acuerdo, en la frecuencia, 20' minutos para una línea de renfe es muchisima, piensa que hay lineas de madrid que ni siquiera la tienen. Tendríamos que hablar de 30' en el mejor de los casos, aunque yo me decantaría más bien por los 60', que así solo necesitarían un tren. La verdad me sorprende que nunca se haya planteado esta propuesta desde el ayuntamiento, que necesitaría muy poca inversión, ya que solo haría falta crear algunos apeadero ( en cuadros y otros pueblos ya existen) y poner un tren... Yo creo que el principal problema es que renfe sin subvención por parte de junta o ayuntamiento, ni se le pasa por la mente poner más rutas de dudosa rentabilidad...
 
#69 ·
^^
A ver con qué nos iluminan.Lo que sí que está claro que las Estaciones tanto de FEVE como de renfe tienen que transformarse en estaciones intermodales,ya sé que a más de uno la actual Estación FEVE le tiene cierto cariño,pero no estaría mal que junto al Proyecto Vías se remodele totalmente la estación.Al estilo por ejemplo de Oviedo,que ha apostado por el transpote urbano de trenes de cercanías,aunque son casos diferentes.
 
#76 ·
^^ Por cierto, hablando de otras estaciones, ¿En la provincia de León, solo existirán las estaciones de Ponferrada y León, o habrá más?...
Es que no sé, como he visto por ahí que han colocado en Olmedo (esto no va por nada, que os veo venir...) alguna cosa relacionada con esto, quería saber si se da el mismo caso en la provincia de León.

Un Saludo!!!
 
#79 ·
Hacer una cosa tipo Olmedo, es lo que se debería hacer en muchos municipios. No es muy costoso, y das oportunidades a muchos lugares, que por cierto, buena falta que hacen (si, no, mirar la despoblacion)

No hará falta que paren todos los trenes, pero si los tipo ''Ave Regional'' como los de Madrid - Toledo ó Córdoba - Sevilla.
 
#84 ·
Lo que está claro es que será un total fracaso que ese estudio apoye la "reconversión" de algunas de las actuales líneas de autobús urbano en líneas de tranvía.

Lo que hace falta de una vez por todas es que se cree una sociedad estable,seria,funcional de León+Alfoz.Fuera de cualquier color político.Que abogue por el desarrollo de todos y cada uno de los municipios,con una visión supramunicipal,que es en realidad el futuro(y no tan futuro,porque ya se están dando problemas en este respecto por la falta de visión más allá de los límites del municipio).

Una Sociedad que se renovara con cada legislatura,que medie en todos los asuntos que son de interés general:no sólo transporte público,si no que también gestión de aguas,vías de comunicación,.....

Una Sociedad que más tarde o más temprano tendrá que nacer,porque es el futuro.León podría adelantarse a ese futuro y aprovechar todo lo que conlleva el poder tener una visión de connjunto y no un "ombliguismo municipal".Creo que en el caso de León,dado a la "no" existencia de límites entre algunos municipio como León-San Andrés o León-Villaquilambre sería una buena apuesta de futuro.

Por tanto si se decide finalmente apostar por el tranvía como medio de transporte para el futuro,no veo otra solución que la comunicación de los 3 principales municipios,y la comunicación de estos con las zonas de trabajo,servicios,.... que lleva como un añadido el desarrollo del norte-oeste y sur de todo León+Alfoz.Lástima que las autoridades no lo vean así,y ya todos estamos esperando a lamentarnos con la resolución del estudio...en fin....
 
#85 ·
Sigamos soñando...

Os pongo unas fotos del como quedaría el la línea Plaza de toros-Aeropuerto, copiando las soluciones que se han dado en otras ciudades, a ver que os parece... aviso que hay que echarle un poco de imaginación, ya que no se pueden encontrar fotos muy similares a León...:lol:

(Pongo enlaces a las fotos, y no las pongo directamente, por el motivo de que no he solicitado autorización al autor...)

Así sería la parada de salida del tranvía, situada enfrente a la plaza de toros. A partir de aquí, el tranvía circula hasta guzman con doble vía cesped, por lo que si nos comemos parte de los jardines, el tranvía quedaría perfectamente integrado y no crearía ningún impacto visual.

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/82.jpg

El tranvía llegando a la estación de guzman:

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/79.jpg

El tranvia cruzando el puente de los leones (pequeño tramo de vía única), se quitaría un carril, y circularía adosado a la acera como muestra la imagen:

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/88.jpg

Bueno el paso por la estación intermodal me lo salto porque es dificil decir como quedará, pero está claro que en ese tramo ya no abría problema para integralo ya que las posiblidades serían diversas. La estación yo me la imagina dentro del edificio tan que así:

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/140.jpg

La línea transcurre por encima de las vias soterradas (doble vía) hasta la intersección con Parroco Pablo Diez a la altura del Lild(imagen aprox de como sería la avenida):

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/65.jpg

El tranvía se incorpora a Parroco Pablo Diez con vía doble hasta llegar hasta casi la altura de la iglesia, donde pasará a integrarse de la siguiente forma:

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/1.jpg

En cuanto la carretera se ensancha, recuperaría la doble vía.

Por el polígono industrial, yo me imagino algo asi, con una línea mucho más funcional:

http://www.listadotren.es/tranvias/fototranvias/120.jpg

Para la llegada hasta el aeropuerto, plantearía los esquemas ya planteados que fuesen necesarios, pero creo que las dudas sobre la integración en parroco pablo diez, quedan bien ilustradas con la imagen puesta, y con la regulación del trafico que he explicado anteriormente, para ganar ese carril que se necesita...
 
#87 ·
^^las líneas de autobus afectadas por el trayecto de tranvía que yo plateo funcionan bastante bien, ya que la frecuencia de lunes a viernes desde la virgen es de 20' y desde trobajo de 10', lo que teniendo en cuenta que es una línea inteurbana, se puede considerar una frecuencia muy alta. En el caso de la virgen, la frecuencia se reduce a 30' los sabados y domingos tarde y a 60' en el caso de los domingos por la mañana, lo que se traduce en una frecuencia aproximada de 15' para trobajo los sabados y domingos tarde, y de unos 60' los domingos por la mañana, yo creo que a excepción de los domingos por la mañana, el resto está bastante bien...

El problema de que estan líneas no funcionen bien es principalmente el colapso que sufre toda la zona de parroco pablo diez. La propuesta del tranvía reduciría el nivel de trafico ya que hoy por hoy, la gente tarda lo mismo en coche que en bus, ya que ambos tienen que soportar los mismos atascos... En el caso del tranvía, sería una conexión rápida y ecológica con León, que favorecería notablemente el desarrollo urbanístico de las poblaciones afectadas y que no entiendo como aun no se lo han planteado, ya que quedaría muy bien en cualquier programa electoral, aunque finalmente todo quedase en propaganda política...
 
#88 ·
A ver,entonces.Cómo es qué quedan las propuestas....jaja

CERCANÍAS RENFE​







TRANVÍAS



En rojo las Cercanías de Renfe
En azul las Cercanías de FEVE
En amarillo T1
En verde T2
Cuadrados rojos:paradas Cercanías renfe
Cuadrados azules oscuros:paradas Tranvía
Cuadrados azules claros:Intercambiadores(E FEVE,E AVE)
 
#89 ·
^^mmm... la linea de cercanías hasta sahagún me parece ya hasta dificil de imaginar...jeje. podría plantearse una sola Onzonilla-LaRobla, que quizás sería lo más viable, porque no creo hasta sahagún esté tan poblado como para meter. Como no se nos habria ocurrido antes, desde la Robla a Onzonilla un Tren-Tram sería perfecto (velociadad máxima 100km/h), que fuese paralelo a la via del ave desde la Robla hasta donde empieza a soterrarse a la altura del Lild, y desde ahi hasta la intermodal por la via del tranvía, consiguiendose correspondencias con la línea de trobajo en el apeadero de Lidl, Velasquita y Estación intermodal...

La verdad es que lo de los cercanías será dificil una vez que pongan via ave, ya que no se si serían 100% compatibles ambos y el tener que hacer por ejemplo un tren-tram paralelo, encarecería mucho... pero las propuestas de las tres lineas de tranvia que hemos señalado, yo la veo perfectamente viable y pienso que tendrían muchos viajeros. Además tampoco hablamos de tramos soterrados, ni nada demasiado costoso, con lo cual con ayuda de fondos europeos, Junta, diputación, ayuntamiento de León, San Andres, Villaquilambre y Valverde y por ejemplo...Alsa, que luego sería la encargada de explotar el servicio, como ya ha participado en el metro ligero de Madrid, pues ya tenemos quien ponga el dinero...
Lo más complicado de esto sería poner de acuerdo a tanto ayuntamiento, pero las propuestas me parecen mucho más viable que las que plantea el ayuntamiento...

Yo ya veo un tranvía por el centro del boulevard de eras...jejeje (desde luego que es el sitio donde más facil sería implantarlo, porque parece que ya dejaron el sitio para él...)
 
#90 ·
^^me gusta la idea de la T2, uniendo Zona Condesa-Eras-Centro Comercial-Pinilla-Zona Paseo Salamanca con un recorrido circular, para luego ir directa hacia hacia la Lastra. Por supuesto el tramo circular tendría que estar recorrido por tranvías en ambas direcciones...
 
#93 ·
hay dinero para lo que el ayuntamiento quiere... si no, para que dice que se va a meter a subvencionar compañías aereas, creo que la lavor del ayuntamiento es preocuparse de los problemas de la ciudad, y dejar los del aeropuerto para otros como puede ser la junta.

He leido que los tranvías de otras ciudades se financian en parte con fondos europeos. Además, al igual que pasa con el palacio de congresos, podría haber apoyos por parte de junta y gobierno central y si las líneas se trazan con cabeza, de manera que afecten a mucha población y pueda obtenerse rentabilidad de ellas, como ya pasa con alguna linea de autobus; entratá entonces a tomar parte la inciativa privada. Además en León tenemos un ventaja frente a Salamanca, Burgos, Valladolid... y es que ya existe una línea de cercanías explotada por feve, el cual está a favor de su conversión a tranvía, por lo cual esta linea podría pertenercer integramente a feve y ser explotada por ellos, mientras que las otras dos a un consorcio de alsa y ayuntamientos, por ejemplo...

Es más, no se si sería necesaria la construcción del tranvia a villaquilambre, hay q ver como funcionan los nuevos apeaderos de feve cuando se pongan en servicio, pero igual sale más rentable dejar esa línea como está y poner un tranvía desde la estación de Matallana a la intermoda como se defiende desde el ayuntamiento...
 
#92 ·
Quizás lo que podría hacerse es potenciar el tramo La Robla-E AVE-P Onzonilla/Vilecha con más servicios,sobretodo desde Villaquilambre hasta E AVE-P Onzonilla/Vilecha.Luego desde aquí hasta Sahagún se podrían mejorar las frecuencias actuales añadiendo paradas en Vega de Infanzones,Burgo Ranero,Bercianos.Por el otro lado,sería bueno potenciar 2 servicios por la mañana,media tarde y noche,continuando La Sal-Armunia/PT León-Santovenia dirigidos a la gente que trabaje o viva por la zona.

Luego en la T2(verde) sería fácil relativamente meterla en la trama urbana pues son viales con espacio(La Lastra,Eras,San Ignacio de Loyola...)

Santo Domingo es un punto peliagudo,pero también en otras ciudades han seguido potenciando centros intercambiadores en plazas similares a Sto Domingo,además el tranvía+cercanías descongestionarían en parte Sto Domingo.

Las concesionarias podrían ser varias,aunque lo ideal sería una empresa mixta entre ayuntamientos,ALSA y FEVE.
 
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