search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Hellenic Architecture Agora > Ελληνικός Κόσμος | Hellenic Cosmos > Κύπρος | Cyprus



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old December 19th, 2007, 10:43 AM   #61
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

Sure if i find something i will post it!! i just hope that there is more to come and cyprus will have buildings of 20floors + ! i just have a good feeling that in the next 5 years we will witness a tremendous development in cyprus. below is a list of some scheduled projects which when completed will raise the standard of cyprus to another level.

1. laranca - paphos airports
2. nicosia ring road
3. nicosia - troodos motorway
4. limassol- saittas motorway
5. paphos - polis motorway
6. limassol port - limassol highway conecting avenue
7. new limassol marina construction
8. limassol old port re-development
9. larnaca port+marina development
10. paphos downtown port re-conostruction

and many many more.....
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 19th, 2007, 10:52 AM   #62
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453



I just want to see something like the above trackless vehicle making its appearance in the cyprus roads.
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2007, 10:54 AM   #63
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

i would definetely use it !! how about you?
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2007, 12:59 PM   #64
sk
Registered User
 
Join Date: Dec 2005
Location: Λευκωσια,Linköping
Posts: 1,659
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by ACCLIM View Post


I just want to see something like the above trackless vehicle making its appearance in the cyprus roads.
its nice to know that i am not the only one dreaming about some things.....
__________________
Desperately waiting for something taller than 15fl. in Nicosia!!!
sk no está en línea   Reply With Quote
Old December 29th, 2007, 12:35 PM   #65
WhiteMagick
Moderator - Επιτηρητής
 
WhiteMagick's Avatar
 
Join Date: May 2006
Posts: 18,014

Το πείραμα της "Πλατείας Ηρώων" πέτυχε

Το ΤΕΠΑΚ εκτοπίζει καμπαρέ

Η μονίμως παρεξηγημένη Πλατεία Ηρώων "δοκιμάζεται" για δεύτερη φορά τα τελευταία χρόνια να ...εκπολιτιστεί και να αποποιηθεί τον αμαρτωλό εαυτό της.

Η πρώτη γενναία απόφαση, προέβλεπε τη ριζική αναβάθμιση της έκτασης, με την ανακαίνιση της πλατείας και τον καθαρισμό του μνημείου, ενώ ρόλο ανέλαβαν να παίξουν και οι ποιοτικές λειτουργίες των γύρω κτηρίων. Το ανακαινισμένο Ριάλτο, με πρωτοβουλία και οικονομική υποστήριξη από το Συνεργατικό Ταμιευτήριο Λεμεσού "πήρε τα ηνία", ενώ αργότερα στην Πλατεία εγκαταστάθηκαν το σωματείο του Άρη Λεμεσού, η πινακοθήκη "Πήγασος" και τελευταία το Κέντρο Σύγχρονου Χορού. Παράλληλα, πολλά νυχτερινά κέντρα της Πλατείας, είτε πήραν κατεύθυνση, είτε αυτοβούλως έκαναν μια ποιοτική στροφή, σε σχέση με τα χαρακτηρισμένα κακόφημα.

Δυστυχώς, αυτές οι αλλαγές δεν "έφεραν την άνοιξη". Η Πλατεία, τις νύχτες ιδιαίτερα δημιουργούσε μια αποστροφή στις οικογένειες να την επισκέπτονται και να παραμένουν σ' εκείνα τα λεγόμενα υγιή κέντρα που λειτουργούσαν. Με την έναρξη της λειτουργίας του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στη Λεμεσό, αναζητήθηκαν οι αναγκαίοι χώροι στέγασης φοιτητών και καθηγητών, αλλά κι εγκατάστασης εργαστηρίων και χώρων διδασκαλίας και στην περιοχή της Πλατείας Ηρώων.

Ετοιμάζεται μία φοιτητική εστία
Το πρώτο πείραμα έγινε τον περασμένο Οκτώβριο. Νοικιάστηκαν για τις ανάγκες στέγασης φοιτητών και καθηγητών επισκεπτών 14 διαμερίσματα. Εκεί βρίσκονται σήμερα εγκατεστημένοι 10 φοιτητές, που λόγω οικονομικών δυσκολιών των οικογενειών τους να καταβάλουν τα "αλμυρά φοιτητικά ενοίκια" του κέντρου της Λεμεσού, "δέχονται" τα επιχορηγημένα ενοίκια του ΤΕΠΑΚ, στα πλαίσια της φοιτητικής του μέριμνας. Τέσσερα των διαμερισμάτων διατίθενται για τη στέγαση των καθηγητών-επισκεπτών του ΤΕΠΑΚ. Ο κ. Μίμης Σοφοκλέους, μέλος της προσωρινής Διοικούσας του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου, καταθέτει τα σχέδια και τους ευρύτερους στόχους του ΤΕΠΑΚ, αναφορικά με την αξιοποίηση χώρων στην Πλατεία Ηρώων. "Το πρώτο πείραμα πέτυχε", δηλώνει, έχοντας κατά νου πως οι πρώτοι "πανεπιστημιακοί ένοικοι" της Πλατείας δεν έχουν αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα στη διαμονή τους, ούτε έχουν εκφράσει οποιοδήποτε παράπονο ή ανησυχία για την κατοίκησή τους στην παρεξηγημένη περιοχή. Στα βραχυπρόθεσμα, αλλά και μακροπρόθεσμα σχέδια του ΤΕΠΑΚ, είναι η αξιοποίηση των προσφερόμενων χώρων στην Πλατεία Ηρώων, ιδιαίτερα των ξενώνων και των διάφορων επαγγελματικών υποστατικών. Εκτός από φοιτητικές εστίες, θα μπορούσαν να διαμορφωθούν αίθουσες για διδακτικούς σκοπούς. Ήδη υπάρχει κατεύθυνση, στη συγκεκριμένη περιοχή να δημιουργηθούν και να λειτουργήσουν τα εργαστήρια του τμήματος "πολυμέσων και γραφικών τεχνών".

Στο παρόν στάδιο γίνονται διαπραγματεύσεις παραγόντων του ΤΕΠΑΚ με ιδιοκτήτες κτηρίων στην Πλατεία Ηρώων για την αξιοποίηση των προσφερόμενων υποστατικών στη βόρεια πλευρά και παραπλεύρως του Θεάτρου Ριάλτο. Υπολογίζεται πως μπορεί να καλυφθούν πολλές στεγαστικές ανάγκες αριθμού φοιτητών, που σε δύο χρόνια θα φτάσουν τους χίλιους διακόσιους. Σταδιακά, σε μία δεκαετία όπως υπολογίζεται, όταν με την ολοκλήρωσή του το ΤΕΠΑΚ θα λειτουργεί με 7-8 χιλιάδες φοιτητές, θα έχει αντιμετωπιστεί και το στεγαστικό πρόβλημα, είτε αυτό αφορά τις αναγκαίες φοιτητικές εστίες, είτε τις απαραίτητες εγκαταστάσεις αιθουσών διδασκαλίας κι εργαστηρίων. Ως τότε, με βάση τον προγραμματισμό θα έχουν αναβαθμιστεί και παραδοθεί για τις ανάγκες του Πανεπιστημίου της Λεμεσού τα κτήρια του παλιού νοσοκομείου της πόλης.

Αδύνατοι, οικονομικά, φοιτητές
"Ποτέ δεν πίστευα πως στην Κύπρο του 2007 θα υπήρχαν άπορες οικογένειες φοιτητών, που δεν θα μπορούσαν να σπουδάσουν τα παιδιά στον τόπο τους. Κι όμως, από την πρώτη στιγμή λειτουργίας του ΤΕΠΑΚ ήρθαμε αντιμέτωποι με τη σκληρή πραγματικότητα. Μπορώ να πω πως αν το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο δεν επιχορηγούσε τα ενοίκια δέκα άπορων Κύπριων φοιτητών, αυτοί θα ...αποσύρονταν από την ανώτερη εκπαίδευση. Σε καμιά περίπτωση δεν θα μπορούσαν οι οικογένειές τους να ανταποκριθούν στην καταβολή των ενοικίων τους". Αυτό μας εξομολογήθηκε καθηγητής του ΤΕΠΑΚ, δικαιολογώντας την ανάγκη της "φοιτητικής μέριμνας" από το πανεπιστημιακό ίδρυμα.

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΠΟΥΛΟΣ
Κωδικός άρθρου: 763930
ΠΟΛΙΤΗΣ - 29/12/2007, Σελίδα: 41
http://www.politis-news.com/cgibin/h...-V=articles&-p
__________________
Ο κάθε λαός έχει το κράτος και την κυβέρνηση που του αξίζει. Καθρέφτης λαού, ἄστη αυτού.

如果希腊国民继续信阴谋论,外资救世主的,不为自己的行为负责, 他们会灭亡。

人は何かの犠牲なしに何も得ることはできない。何かを得るためには同等の代価が必要になる。それが、生活における等価交換の原則だ。その頃僕らは、それが世界の真実だと信じていた。時間は、最も貴重な資源である。だから、誰の時間もあなたは無駄にしてはいけないし、誰もが他の人の時間を無駄にしないでください。
WhiteMagick no está en línea   Reply With Quote
Old December 29th, 2007, 12:52 PM   #66
sk
Registered User
 
Join Date: Dec 2005
Location: Λευκωσια,Linköping
Posts: 1,659
Likes (Received): 3

makari na ginoun kai alles tetoies prospatheies,einai polles oi periohes stis poleis mas pou hreiazontai "katharismo"
__________________
Desperately waiting for something taller than 15fl. in Nicosia!!!
sk no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2007, 03:05 PM   #67
WhiteMagick
Moderator - Επιτηρητής
 
WhiteMagick's Avatar
 
Join Date: May 2006
Posts: 18,014

Δημόσια συγκοινωνία αποκτά η Λεμεσός

Πώς βάζουμε τον Λεμεσιανό σε λεωφορείο;
Ο σχεδιασμός βρίσκεται σε πολύ προχωρημένο στάδιο. Σε δύο χρόνια, το πολύ, η Λεμεσός θα έχει αποκτήσει δημόσια συγκοινωνία, άρτια οργανωμένη για εξυπηρέτηση του κόσμου της και των επισκεπτών της, "στημένη" σε μελετημένο και απρόσκοπτο στη κυκλοφορία οδικό δίκτυο. Συνέτεινε στη χάραξη νέας "συγκοινωνιακής πολιτικής" κι η επισήμανση της Ευρωπαϊκής Ένωσης πως η Κύπρος διαθέτει τη χειρότερη συγκοινωνία στην επικράτειά της. Όχι μόνο από τα κράτη μέλη, αλλά κι από τις χώρες των οποίων θα εξεταστεί η ένταξη.
Ο γενικός διευθυντής της Εταιρείας Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού, κ. Γιώργος Κυριάκου, μας εξηγεί γιατί η βάση αναδιοργάνωσης της συγκοινωνίας της πόλης έπρεπε και είναι η υφιστάμενη εταιρεία και κάτω από ποιες προϋποθέσεις και σχέδια θα πετύχει το επιδιωκόμενο από την τοπική αρχή. Η ΕΑΛ -κατά τον γενικό διευθυντή της- δεν διεκδικεί ούτε και προβάλλει ως δικαίωμά της το μονοπωλιακό καθεστώς διαχείρισης των συγκοινωνιακών θεμάτων του κράτους. Απλώς διαθέτει την οργάνωση, το στόλο των λεωφορείων, όπως και την εμπειρία του τομέα ενασχόλησής της. Ήταν φυσικό, αλλά και οικονομικά προσιτό ν' απευθυνθεί η Πολιτεία στην ίδια την ΕΑΛ κατά τον επανασχεδιασμό της συγκοινωνιακής της πολιτικής. Έτσι αφού της εκχωρείται το δικαίωμα της αναδιοργάνωσης της συγκοινωνίας στη Λεμεσό, δεν θα υπάρχει κώλυμα μετά την πάροδο δεκαπέντε χρόνων, να μπορεί να διεκδικήσει συμμετοχή στην εταιρεία οποιοσδήποτε ευρωπαϊκός οργανισμός.

Στο φως τα σχέδια
Δύο είναι οι γενικές κατευθύνσεις που τίθενται για την αναδιοργάνωση της δημόσιας συγκοινωνίας στη Λεμεσό. Όπως μας εξηγεί ο κ. Κυριάκου, άμεσα θα προωθηθεί το σχέδιο ολοκληρωτικής αντικατάστασης του στόλου λεωφορείων της ΕΑΛ. "Δεν πρόκειται για τίποτε ιδιαίτερα δύσκολο, αφού στην αγορά διατίθενται τα πλέον σύγχρονα οχήματα και αρκεί να εξασφαλιστεί το κονδύλι, έστω και με δανεισμό", υποδεικνύει ο γ. διευθυντής της ΕΑΛ, που στέκεται στο ιδιαίτερα δύσκολο μέρος του όλου εγχειρήματος. "Θα πρέπει να επανεξεταστούν κι όχι "επί χάρτου" αλλά επί τόπου, όλες οι οδικές διαδρομές. Να σημειώσω μόνο πως ο τελευταίος σχεδιασμός και χάραξη έγιναν το 1978, τότε που η Λεμεσός είχε το μισό πληθυσμό σε σχέση με τον σημερινό". Αυτόν τον καιρό, απ' όλες τις εμπλεκόμενες υπηρεσίες, μελετάται ένα προτεινόμενο σύστημα όδευσης των αστικών λεωφορείων που θα μπορεί με τον καλύτερο τρόπο να ανταποκριθεί στις σύγχρονες ανάγκες, αλλά και τις απαιτήσεις του επιβατικού κοινού. Έχει αποκλειστεί το παλιό σύστημα των "ακτιδωτών γραμμών" των διαδρομών που απ' την περιφέρεια της πόλης συγκλίνουν στο κέντρο. Τα δεδομένα ανάπτυξης του κέντρου, οι στενοί δρόμοι, αλλά κι η κυκλοφοριακή συμφόρηση προαποκλείουν αυτό το σύστημα.
Θα επιχειρηθεί να εφαρμοστεί το "σύστημα των διακλαδώσεων", μας αναφέρει ο κ. Κυριάκου και μας εξηγεί τη φιλοσοφία του και την πρακτική του.

Πρόκειται να αναζητηθούν τρία κομβικά σημεία, το πιθανότερο έξω από το κέντρο της πόλης, που θα αποτελούν τα σημεία τομής των περιφερειακών διαδρομών. Εκεί θα διαμορφωθούν ειδικοί σταθμοί όπου ο επιβάτης θα αλλάζει λεωφορείο. Θα έχει την ευχέρεια, χωρίς καθυστέρηση και ταλαιπωρία, να επιλέξει τη συνέχιση της διαδρομής του για να φτάσει στον τελικό προορισμό του. Εννοείται πως θα μελετηθεί η κάθε λεπτομέρεια. Η ακρίβεια της ανταπόκρισης των οχημάτων, η ώρα που απαιτείται από την επιβίβαση μέχρι τον τελικό σταθμό, αλλά κι η τιμή του εισιτηρίου. Ακόμη κι οι ιδιαιτερότητες που προβλέπονται θα μελετηθούν, όπως για παράδειγμα οι ώρες εξυπηρέτησης μαθητών, φοιτητών, υπαλλήλων, σε σχέση με την πύκνωση ή την αραίωση των γραμμών. Ενδεικτικά, όπως μας ανέφερε ο διευθυντής της ΕΑΛ, θα θεωρείται αδιανόητο να υπάρχει αναμονή του επιβάτη σε οποιαδήποτε στάση ή σταθμό, μεγαλύτερη των 15 λεπτών. Το ίδιο αδιανόητο θα θεωρείται να προτείνεται το λεωφορείο ως εναλλακτική λύση στον τρόπο διακίνησης του κόσμου της Λεμεσού κι η καθυστέρηση άφιξης στον προορισμό του να είναι μεγαλύτερη των 10 λεπτών, απ' αυτή που χρειάζεται αν χρησιμοποιήσει το ιδιωτικό του όχημα. Αυτό τον καιρό μια σειρά υπηρεσίες έχουν εγκύψει στο προτεινόμενο σχέδιο για το συγκοινωνιακό της Λεμεσού, με αρμοδιότητα η καθεμία στον τομέα της. Το Τμήμα Οδικών Μεταφορών θα πρέπει να μελετήσει τις κατευθυντήριες γραμμές, τα σχέδια, και να υπογράψει τη σχετική σύμβαση, η Πολεοδομία να αναζητήσει τους χώρους που θα διαμορφωθούν οι σταθμοί και οι στάσεις, τα Δημόσια Έργα να εγκρίνουν τις προτεινόμενες τοποθεσίες και η Αστυνομία με την Τροχαία να αποφανθούν για την ασφάλεια των πολιτών, ή για τυχόν κυκλοφοριακές δυσχέρειες που έχουν υπόψη τους. Αυτόν τον καιρό οι περιγραφόμενες διαδικασίες βρίσκονται σε εξέλιξη, ώστε στις 12 του ερχόμενου Γενάρη σε ειδική σύσκεψη να παρουσιαστούν οι εισηγήσεις όλων των αρμοδίων τμημάτων κι η προκαταρκτική μελέτη των προτεινόμενων διαδρομών.

Τι συμφέρει;
Για τη δημιουργία δικτύου τραμ στην παραλιακή Λεμεσό απαιτούνται έργα υποδομής, δαπάνης 700 εκατομμυρίων λιρών. Υπολογίζεται πως για την κατασκευή γραμμής τραμ, μήκους ενός χιλιομέτρου απαιτούνται 20 εκατομμύρια ευρώ. Προκειμένου ν' ανανεώσει η ΕΑΛ το στόλο της με είκοσι υπερσύγχρονα λεωφορεία, χρειάζονται μόλις δύο εκατομμύρια λίρες.

Δεν σηκώνει τραμ η πόλη
Ναυάγησαν όχι μόνο τα σχέδια που υπήρχαν για τη δημιουργία γραμμής τραμ στην παραλιακή Λεμεσό, αλλά καθαυτή η ιδέα του συγκεκριμένου συγκοινωνιακού μέσου. Αποτρεπτική θεωρείται η επένδυση της τάξης των 700 εκατομμυρίων λιρών (αν και μεγαλοεπιχειρηματίας εμφανίστηκε πρόθυμος να επενδύσει), όπως κι η έλλειψη ικανοποιητικού χώρου. Εκείνο βέβαια που οδηγεί τους τοπικούς παράγοντες να απορρίπτουν ασυζητητί μια τέτοια πρόταση, είναι η αδρανοποίηση του παραλιακού μετώπου της πόλης τουλάχιστον για έξι χρόνια που θα απαιτηθούν για τη συμπλήρωση των έργων υποδομής. Όπως έχουμε πληροφορηθεί οι αρμόδιες κυβερνητικές υπηρεσίες που θα κρατούσαν θετική στάση, μετά και την εμφάνιση του επιχειρηματία που θα αναλάμβανε τη χρηματοδότηση του έργου, αποθαρρύνθηκαν εντελώς όταν έμαθαν και το κόστος συντήρησης και τα ποσά που απαιτούνται ετησίως για την αποκατάσταση των ζημιών. Μετά απ' αυτή την εξέλιξη, στις 30 του περασμένου Αυγούστου, λήφθηκε κυβερνητική απόφαση για αναβάθμιση των συγκοινωνιών στην Κύπρο, με τη χρήση λεωφορείων.

Έξι minibus για το κέντρο
Από το ευρύτερο σχέδιο αναβάθμισης των συγκοινωνιών της Λεμεσού δεν θα μπορούσε να απουσιάσει το πολυβασανισμένο κέντρο της πόλης. Η Εταιρεία Αστικών Λεωφορείων Λεμεσού προγραμματίζει να εφοδιάσει το στόλο της και με 5-6 μικρά λεωφορεία, αποσπασμένα στο κέντρο της Λεμεσού. Τα συγκεκριμένα οχήματα θα εξυπηρετούν, με πυκνή γραμμή αλλά σε μικρές διαδρομές, τον κόσμο που διακινείται στο κέντρο. Η εξέλιξη αυτή θα άρει τις επιφυλάξεις των κατοίκων και των καταστηματαρχών της περιοχής του ιστορικού κέντρου και "θα λύσει τα χέρια" της τοπικής αρχής να προχωρήσει σε πεζοδρομήσεις δρόμων.

Οικολογική ανησυχία
Οι Οικολόγοι καταθέτουν μια ανησυχία, έναν τρίτο παράγοντα απέναντι στην πολιτική απόφαση και τη νοοτροπία, ο οποίος πιστεύουν ότι συμβάλλει στην αποτυχία για απομάκρυνση του αυτοκινήτου από το κέντρο των πόλεων. Πέρα και από τα υπερκέρδη των πετρελαιοειδών:
"Οι τράπεζες και οι "θυγατρικές τους" ασφαλιστικές εταιρίες", σύμφωνα με τον Άθω Αγαπητό, δημοτικό σύμβουλο Στροβόλου, μέλος του Κινήματος Οικολόγων Περιβαλλοντιστών. "Ακούσαμε πρόσφατα τις εξαγγελίες των τραπεζικών οργανισμών για τα εκατομμύρια των κερδών τους. Μεγάλο μέρος λοιπόν αυτών των εκατομμυρίων προέρχεται από τους τόκους των δανείων που οι Κύπριοι συνάπτουν με τις τράπεζες προκειμένου να αγοράσουν αυτές τις εβδομήντα χιλιάδες καινούργια αυτοκίνητα το χρόνο. Και αυτά τα αυτοκίνητα χρειάζονται και ασφάλειες. Και οι ασφάλειες μας φέρνουν κι αυτές πολλά εκατομμύρια. Ακόμα μεγαλύτεροι μοχλοί πίεσης στο κράτος. Μετά από όλα αυτά, η όποια εξαγγελία ακούσαμε από οποιονδήποτε (τελευταία άρχισαν κάποιοι να θυμούνται τη δημόσια συγκοινωνία) δεν είναι τίποτε άλλο παρά απλά παραμυθιάσματα ... Πρέπει να βάλουμε όλους αυτούς τους οικονομικούς παράγοντες. Μπορούμε; Θέλουμε άραγε;"

Πώς ανεβάζεις τον Λεμεσιανό στο λεωφορείο;
Δεν πρόκειται για ανέκδοτο! Αλλά για μεγάλη δυσκολία, αφού χάθηκε η εμπειρία και η πρακτική τής κυκλοφορίας με λεωφορείο για τους περισσότερους. Θεωρείται πως η εξασφάλιση ενός υπερσύγχρονου οχήματος μαζικής μεταφοράς, με ανέσεις και διευκολύνσεις θα μετρήσει "ελκυστικά" για τον επιβάτη. Η συνέπεια κι ο σωστός προγραμματισμός στα δρομολόγια, θα παίξουν το ρόλο τους, χωρίς βέβαια να αγνοηθεί και μια συμφέρουσα τιμή στο εισιτήριο.
Φυσικά την όλη τακτική "να βάλουμε τον Λεμεσιανό στο λεωφορείο" θα ενισχύσουν οι ενημερωτικές και διαφωτιστικές καμπάνιες που προγραμματίζει ν' αρχίσει ο Δήμος Λεμεσού.

Ανδρέας Χρίστου: "Όραμα για μια Λεμεσό με λιγότερα αυτοκίνητα"
Μειονεκτεί η Κύπρος στο θέμα της δημόσιας συγκοινωνίας έναντι κάθε άλλης χώρας στην Ευρώπη, και το όραμα των κυπριακών πόλεων για λιγότερα αυτοκίνητα και καθαρότερο αέρα προσκρούει στην αδυναμία λήψης της πολιτικής απόφασης αλλά και στη νοοτροπία των Κυπρίων. Η Λεμεσός είναι αποφασισμένη να ανατρέψει και τα δύο εμπόδια. Οριοθετεί μάλιστα και το 2009 ως την καθοριστική χρονιά για τις δημόσιες συγκοινωνίες.
"Χρειαζόμαστε όσο τίποτα άλλο μια καλή αποτελεσματική και σύγχρονη δημόσια συγκοινωνία", δηλώνει ανεπιφύλακτα ο δήμαρχος Λεμεσού, Ανδρέας Χρίστου, περιγράφοντας το όραμά του για τη Λεμεσό σ' αυτό τον τομέα. Παράλληλα με την προσπάθεια για δημιουργία των δικτύων με μεγάλα και μικρά αστικά λεωφορεία, ο Δήμος Λεμεσού σχεδιάζει ένα σύστημα αποθάρρυνσης του ιδιωτικού αυτοκινήτου. "Το ζητούμενο είναι να μειωθούν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα, ειδικά στο κέντρο της πόλης, και να ενθαρρυνθεί η χρήση ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων που επιβαρύνουν λιγότερο την ατμόσφαιρα", αναφέρει ο κύριος Χρίστου. Στους στόχους του Δήμου Λεμεσού και η ενθάρρυνση των περιπατητών. Οι αποστάσεις σε κάποιες περιπτώσεις είναι τόσο μικρές, εξηγεί ο δήμαρχος της πόλης, που το περπάτημα θα ήταν απλά μια ευχάριστη βόλτα. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η απόσταση από τη Γλάδστωνος στην παραλία. Όχι μόνο η απόσταση είναι πολύ μικρή αλλά και ευχάριστη, αφού τα εμπορικά καταστήματα και το περιβάλλον συνεπαίρνουν τον περιπατητή.

...Αποθαρρύνοντας
Στο θέμα της νοοτροπίας των Κυπρίων προσκρούουν πολλές αποφάσεις που θα διευκόλυναν την καθημερινότητά μας και κυρίως θα αποφόρτιζαν το περιβάλλον. "Θέλουμε να βοηθήσουμε τον Λεμεσιανό, να περπατήσουμε μαζί του", δηλώνει ο δήμαρχος Λεμεσού προϊδεάζοντας τα αντικίνητρα που σχεδιάζει να προωθήσει ο Δήμος Λεμεσού για να αποτρέψει τους δημότες να εισέρχονται στο κέντρο της πόλης με το ιδιωτικό τους αυτοκίνητο.
Ο κύριος Χρίστου προβάλλει το χαρακτηριστικό παράδειγμα της Λευκωσίας, που έχει δρομολογήσει μικρά λεωφορεία για μεταφορά των πολιτών στο εμπορικό κέντρο τις τελευταίες ημέρες, χωρίς να υπάρχουν τα ποθητά αποτελέσματα. Χαραγμένη στο μυαλό όσων αγωνίζονται για μια πόλη με λιγότερα αυτοκίνητα, η εικόνα του οδηγού του λεωφορείου να περιμένει στο τιμόνι, και πίσω του τα άδεια καθίσματα.
Οι σκέψεις για τη δημιουργία ενός συστήματος αποθάρρυνσης των ιδιωτικών αυτοκινήτων βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο, αλλά, ο κύριος Χρίστου δεν δίστασε να αναφέρει κάποια ριζοσπαστικά μέτρα που μελετώνται. Για παράδειγμα θα μπορούσαν να καθοριστούν ...διόδια για την είσοδο στο κέντρο της Λεμεσού, μέτρο που έχει ληφθεί στο Λονδίνο. Ή ακόμη θα μπορούσε να απαγορευτεί η είσοδος των ιδιωτικών αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης το Σάββατο και την Κυριακή.

Με πολιτική απόφαση
"Μετά από πίεση δική μας στην κεντρική εξουσία, υπήρξε αποδοχή σχεδίου του Τμήματος Μεταφορών και της ΕΑΛ Λεμεσού", αναφέρει ο κύριος Χρίστου. Η Λεμεσός που δεν "γεύτηκε" όσο της αναλογούσε από τα διαρθρωτικά ταμεία στον τομέα των συγκοινωνιών, λαμβάνει τώρα το δικό της κομμάτι από την "πίτα". Θα μπορούσε να πει κανείς ότι η πολιτική απόφαση για το μεγάλο βήμα έχει παρθεί.
Το σχέδιο αυτό, όπως, εξηγεί ο δήμαρχος Λεμεσού, αφορά εκτός από την ανανέωση του στόλου των αστικών λεωφορείων, την επέκταση του δικτύου που καλύπτουν, το χρόνο κατά τη διάρκεια της μέρας που καλύπτουν, αύξηση των διαδρομών αλλά και ακρίβεια στις διαδρομές, στις αφίξεις και τις αναχωρήσεις των λεωφορείων.
"Αν υπογραφεί αυτό το σχέδιο μέχρι το Μάιο - Ιούνιο του 2008, η ΕΑΛ είναι αρκετά προχωρημένη στην υλοποίηση του δικού της μέρους, και πιστεύω ότι μέχρι το 2008 θα έχουμε ένα νέο συγκοινωνιακό δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών."

Καταλύτης το ΤΕΠΑΚ
Η άφιξη του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου στη Λεμεσό "έδεσε" με την ανάγκη για ανάπλαση του κέντρου της πόλης. Η ύπαρξη του ΤΕΠΑΚ ενισχύει το επιχείρημα της Λεμεσού για άντληση κονδυλίων από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
"Οι ίδιοι οι φοιτητές έχουν θέσει το θέμα των μετακινήσεών τους στους χώρους της πανεπιστημιούπολης που έχει χωροθετηθεί στο κέντρο", αναφέρει ο κύριος Χρίστου. "Η επίλυση του συγκοινωνιακού ήταν και δικό τους επιτακτικό αίτημα."
Σ' αυτό το πλαίσιο θα ξεκινήσει μια προσπάθεια βελτίωσης των πεζοδρομίων, με σύγχρονες προδιαγραφές.

Γιάννης Κωστακόπουλος - Ελένη Γαβριήλ
Κωδικός άρθρου: 763752
ΠΟΛΙΤΗΣ - 30/12/2007, Σελίδα: 27
http://www.politis-news.com/cgibin/h...-V=articles&-p
__________________
Ο κάθε λαός έχει το κράτος και την κυβέρνηση που του αξίζει. Καθρέφτης λαού, ἄστη αυτού.

如果希腊国民继续信阴谋论,外资救世主的,不为自己的行为负责, 他们会灭亡。

人は何かの犠牲なしに何も得ることはできない。何かを得るためには同等の代価が必要になる。それが、生活における等価交換の原則だ。その頃僕らは、それが世界の真実だと信じていた。時間は、最も貴重な資源である。だから、誰の時間もあなたは無駄にしてはいけないし、誰もが他の人の時間を無駄にしないでください。
WhiteMagick no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 08:54 AM   #68
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

it is really sad to hear that the tram idea has been disqualified. i mean 700 million is a lot of money but our friend does not mention the return of the investment and how much the city will benfit. all he mentions is the fact that is expensive blah blah only to promote the interests of his company EAL.
and what he mentioned about the six years is just b***s***
what they are trying to do with buses will be a temporary solution and will not alleviate the problem plus they are not environmental friendly.
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 09:01 AM   #69
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

and also the mayor mentions the introduction of a toll in order to enter the city center like in London?? i mean this is so funny. they reject the tram but they are willing to put a toll in the city center like in London? come on give us a break man. it is really a shame just to read this.
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 09:04 AM   #70
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

sk please help me out here!
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 11:20 AM   #71
sk
Registered User
 
Join Date: Dec 2005
Location: Λευκωσια,Linköping
Posts: 1,659
Likes (Received): 3

Quote:
Originally Posted by ACCLIM View Post
it is really sad to hear that the tram idea has been disqualified. i mean 700 million is a lot of money but our friend does not mention the return of the investment and how much the city will benfit. all he mentions is the fact that is expensive blah blah only to promote the interests of his company EAL.
and what he mentioned about the six years is just b***s***
what they are trying to do with buses will be a temporary solution and will not alleviate the problem plus they are not environmental friendly.
hm....i somehow disagree with what you say about buses,modern buses can be very enviromentaly friendly but they cost more.
as for rejecting the tram for financial reasons,yes this is b...s...!they will invest several million in buses and then after a few years they will realize that it wasnt enough and that a tram is needed. of course then the tram will be even more expensive
__________________
Desperately waiting for something taller than 15fl. in Nicosia!!!
sk no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 12:12 PM   #72
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

I think a combination of

buses/tram/underground metro will be the ideal solution.
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 02:23 PM   #73
zhuzhu
Registered User
 
Join Date: Feb 2007
Posts: 127
Likes (Received): 0

I also think the quoted number of 700 million CYP sounds ridiculus. Building 4 lane highways from scratch costs between 2-4 million per km, so why should laying a track and some overhead wires cost 5-10 times that much (and take 4 times as long to build)? If trams were so prohibitively expensive then why are they so successful in so many european cities?

I think that cypriot cities are still too small for a rapid transit system such as metro/underground, but my dream is to see trams in the cities and also some kind of inter city train service...
zhuzhu no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 02:29 PM   #74
arxeos
Registered User
 
arxeos's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Stockholm , Serres
Posts: 616
Likes (Received): 309

if metro would be built early it would make it alot easyer later when the city grows i belive , but its expensive
__________________
c'' )
arxeos no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 02:35 PM   #75
WhiteMagick
Moderator - Επιτηρητής
 
WhiteMagick's Avatar
 
Join Date: May 2006
Posts: 18,014

People let's get real shall we? An underground is not financially viable for any of the cities in cyprus because they are too small. Even if they built an underground system for the whole of cyprus it still wouldnt be financially viable.

We dont even have train tracks for the same reason. IF cyprus reunites and only then a train track might be financially viable to built since travelling from let's say paphos or limassol to famagusta or Rizokaspaso might be faster when taking a train rather than a car. But no underground is financially viable. They cost even more than trams per km.

A small tram network in the centre of Nicosia might be possible but definately not in any other city. Guys when the economy of cyprus is valued at 9 billion CYP, needing 700 million CYP to build a tram network for one city it is a HUGE amount and it is impossible to raise for a municipality. There are more important things that need to be done with that money like preserving antiquities, old neighbourhoods, improving sidewalks, building schools, hospitals, universities and many many other.

Hundreds of european cities with population as the one in cypriot cities have managed to set up a network of buses (some of them run on biodiesel or are electric) and reduce traffic substantially.

Of course a tax to enter the centre of limassol is ridiculous. London did it because there was an extensive bus and underground network and still the roads were clogged in traffic. There was no other solution. Limassol has no bus network or any other organised public transport network and for that matter there are still many available options to reduce traffic than using a tax.

Like the article says there need to be a great deal of incentives to use public transport vs cars which at this point in Cyprus is not true. There are minimal links between cities besides mini-buses and taxis and a very poor network of buses within the city limits. Driving a car can get you anywhere fast enough around cyprus and within your city atm.

just my two cents
__________________
Ο κάθε λαός έχει το κράτος και την κυβέρνηση που του αξίζει. Καθρέφτης λαού, ἄστη αυτού.

如果希腊国民继续信阴谋论,外资救世主的,不为自己的行为负责, 他们会灭亡。

人は何かの犠牲なしに何も得ることはできない。何かを得るためには同等の代価が必要になる。それが、生活における等価交換の原則だ。その頃僕らは、それが世界の真実だと信じていた。時間は、最も貴重な資源である。だから、誰の時間もあなたは無駄にしてはいけないし、誰もが他の人の時間を無駄にしないでください。
WhiteMagick no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 03:32 PM   #76
zhuzhu
Registered User
 
Join Date: Feb 2007
Posts: 127
Likes (Received): 0

I agree that underground and metro are not viable for the current (and foreseeable) size of cypriot cities.

However trams are operating successfully (in combination with buses) in Europe in cities much smaller in size that Nicosia or even Limassol. Some examples are: Potsdam (pop 148,691), Halberstadt (pop 39,784), Frankfurt an der Oder (pop 63,748), Jena (pop 102,494), Schwerin (pop 96,280) and plenty of others.

So to me it does not seem inconceivable to have trams in Nicosia and Limassol, and I think the 700 million figure must a worst of worst cases estimate, otherwise none of the aforementioned cities would have trams. For another comparison 20 million CYP per km was the cost of the magnetic levitation train built in Shanghai which requires special elevated track (which also contains part of the propulsion system) along the full length...so again how can a street level tram track have the same cost?

And while intercity trains are not coming anytime soon (besides the cost, they would also be sabotaged by the truck drivers), I will still keep dreaming about them...
zhuzhu no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 04:34 PM   #77
sk
Registered User
 
Join Date: Dec 2005
Location: Λευκωσια,Linköping
Posts: 1,659
Likes (Received): 3

maybe a true metro is not viable for the moment or the near future ,but then where are we going to put the trams?most of our so called avenues are not that wide,unless of course we make them with one lane and the other is used by the tram like eg. in Goteborg in Sweden.
of course we can always have an underground tram network

A metro should be considered at some point in the future(in 20 years maybe) as big municipalities or settlements join the existing urban centers eg. dhali,geri and tseri join to nicosia.
the distance of these areas from the city center is big enough to have a small metro network.
__________________
Desperately waiting for something taller than 15fl. in Nicosia!!!
sk no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2007, 07:39 PM   #78
WhiteMagick
Moderator - Επιτηρητής
 
WhiteMagick's Avatar
 
Join Date: May 2006
Posts: 18,014

A lot of european capitals and other big european cities have small metro networks and their population numbers in millions. They tackle traffic with ecological buses and trams whose network is extensive, has many stops and runs into late hours. Amsterdam for example has a population of 1 million but no underground. It does have a good rail network, an excellent bus network and encourages poeple to use bikes and mass transport.

If cyprus would ever build a metro system in order for the metro to be of any substantial size (aka. more than one line and 5 stations) and therefore economically viable it would require an urban area of an absolute minimum population of 500 000. That's like 60% of the population in cyprus. Nicosia is half of that atm.

Cyprus' best available option now to reduce road traffic is a decent bus network with huge incentives to attract people to use it. Everything happens in stages and in the same way is the mass transit. First wide roads, buses, trams, rail and then underground. Cyprus is still at roads. Now we need buses.

Just my two cents.
__________________
Ο κάθε λαός έχει το κράτος και την κυβέρνηση που του αξίζει. Καθρέφτης λαού, ἄστη αυτού.

如果希腊国民继续信阴谋论,外资救世主的,不为自己的行为负责, 他们会灭亡。

人は何かの犠牲なしに何も得ることはできない。何かを得るためには同等の代価が必要になる。それが、生活における等価交換の原則だ。その頃僕らは、それが世界の真実だと信じていた。時間は、最も貴重な資源である。だから、誰の時間もあなたは無駄にしてはいけないし、誰もが他の人の時間を無駄にしないでください。
WhiteMagick no está en línea   Reply With Quote
Old January 11th, 2008, 12:31 PM   #79
WhiteMagick
Moderator - Επιτηρητής
 
WhiteMagick's Avatar
 
Join Date: May 2006
Posts: 18,014

Κροκοδείλια δάκρυα για την Κλινική Τριτοφτίδη

Η "μάνα" της Λεμεσού κατεδαφίζεται

Στη θέα των μηχανημάτων κατεδάφισης που κύκλωσαν χθες το πρωί την Κλινική Τριτοφτίδη, πολλοί Λεμεσιανοί "πάγωσαν", ανήμποροι να αντιδράσουν μπροστά στο καταστροφικό έργο

Αν και οι εσκαφείς προσωρινά σταμάτησαν, σε 15 περίπου μέρες το ιστορικό κτήριο θα αποτελεί παρελθόν από την καρδιά της Λεμεσού. Η διαταγή αναστολής των εργασιών δόθηκε από το Δήμο Λεμεσού, με το δικαιολογητικό ότι η εταιρία που έχει στην κατοχή της το κτήριο δεν εξασφάλισε ακόμη την απαιτούμενη οικοδομική άδεια. Όπως υπέδειξε στον "Π" ο πρόεδρος της Πολεοδομικής Επιτροπής του Δήμου Ευγένιος Χαμπουλάς, η εταιρία είχε το δικαίωμα να εκμεταλλευτεί το τεμάχιο γης κατεδαφίζοντας το κτήριο μόνο αφού είχε εξασφαλίσει πολεοδομική άδεια. Το πρόβλημα έγκειται στη διαδικαστική τυπική παραχώρηση της οικοδομικής άδειας, που καθορίζει τους όρους κατεδάφισης και τα κριτήρια που πρέπει να ακολουθηθούν. Η ενέργεια του Δήμου Λεμεσού προκαλεί ερωτηματικά αφού, όπως επισημαίνεται, αν και είναι κοινό μυστικό ότι οι κατεδαφίσεις εκτελούνται πριν εκδοθεί η οικοδομική άδεια, στη συγκεκριμένη περίπτωση κάποιοι έσκιζαν τα ιμάτιά τους, γνωρίζοντας όμως ότι η αντίστροφη μέτρηση για το ιστορικό κτήριο έχει προ πολλού ξεκινήσει. Όπως τονίζουν, αν επιδεικνυόταν από πλευράς του Δήμου το αναγκαίο ενδιαφέρον ώστε να κηρυχθεί διατηρητέο, ίσως η τύχη του να ήταν διαφορετική. Η διαχρονική όμως αναποφασιστικότητα των αρμοδίων για τη χρήση του και η μετατροπή του σε μπαλάκι ανάμεσα σε διάφορα υπουργεία, επέφερε τα σημερινά αποτελέσματα.
Για την ιστορία

Η κλινική του Μάριου Τριτοφτίδη κτίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50, στην αραιοκατοικημένη τότε Λεωφόρο Μακαρίου. Κάλυπτε έκταση 2.524 τετραγωνικών μέτρων και διέθετε 3 ορόφους. Πριν 30 περίπου χρόνια αγοράστηκε από το κράτος, για να χρησιμοποιηθεί ως μαιευτική, γυναικολογική και παιδιατρική κλινική του Νοσοκομείου Λεμεσού που τότε ασφυκτιούσε, και έμεινε γνωστή ως Παιδιατρικό ή Β΄ Νοσοκομείο Λεμεσού. Με την κατασκευή του νέου Γενικού Νοσοκομείου, η κλινική εγκαταλείφθηκε, με αποτέλεσμα να μετατραπεί σε στέκι τρωκτικών και ναρκομανών. Οι εκκλήσεις για αξιοποίηση και κατ' επέκταση σωτηρία του κτηρίου έπεσαν στο κενό, με μοναδική εξαίρεση την πριν δύο χρόνια παραχώρησή του, από το Υπουργείο Υγείας στο Παιδείας, για να στεγάσει σχολή του ΤΕΠΑΚ. Με τη σειρά του η διοίκηση του Πανεπιστημίου απέρριψε την πρόταση χαρακτηρίζοντας το κτήριο ελλιπές στατικά και τεχνικά. Παράλληλα απορρίφθηκε αίτηση για να κηρυχθεί διατηρητέο, απόφαση στην οποία ο Δήμος έπαιξε συμβουλευτικό ρόλο, ενώ δεν καρποφόρησαν ούτε οι σκέψεις για μετατροπή του σε Δημοτική Βιβλιοθήκη. Με αυτό και με εκείνο, προετοιμάστηκε το έδαφος για να πωληθεί σε ιδιωτική εταιρία, με ανοικτούς τους όρους κατεδάφισης, ώστε στο χώρο να ανεγερθεί πολυώροφο κτήριο γραφείων. Το ποσόν που δόθηκε για την αγορά του ακινήτου, ξεπέρασε τα 3,6 εκατομύρια λίρες, τα οποία όπως διαβεβαιώθηκε θα δοθούν για απαλλοτριώσεις άλλων κτηρίων, που θα καλύψουν ανάγκες του ΤΕΠΑΚ.

ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ ΝΕΣΤΟΡΟΣ
Κωδικός άρθρου: 766225
ΠΟΛΙΤΗΣ - 11/01/2008, Σελίδα: 47
http://www.politis-news.com/cgibin/h...-V=articles&-p
__________________
Ο κάθε λαός έχει το κράτος και την κυβέρνηση που του αξίζει. Καθρέφτης λαού, ἄστη αυτού.

如果希腊国民继续信阴谋论,外资救世主的,不为自己的行为负责, 他们会灭亡。

人は何かの犠牲なしに何も得ることはできない。何かを得るためには同等の代価が必要になる。それが、生活における等価交換の原則だ。その頃僕らは、それが世界の真実だと信じていた。時間は、最も貴重な資源である。だから、誰の時間もあなたは無駄にしてはいけないし、誰もが他の人の時間を無駄にしないでください。
WhiteMagick no está en línea   Reply With Quote
Old January 16th, 2008, 11:52 AM   #80
ACCLIM
Registered User
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 2,583
Likes (Received): 453

SIMERINI 16/01/2008

Επιτέλους, μαρίνα 800 σκαφών
Επιτεύχθηκε συμφωνία για τη μαρίνα Λεμεσού
Υπογράφονται σε λίγες μέρες τα συμβόλαια και αρχίζει η κατασκευή της.
ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΠΟΥΡΓΙΚΟΥ
Η εποπτεία της μαρίνας μεταφέρεται στον Κυπριακό Οργανισμό Τουρισμού

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΙΩΑΝΝΟΥ
Μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη υπογράφεται τις επόμενες μέρες η συμφωνία για υλοποίηση του έργου της μαρίνας Λεμεσού. Επιβεβαιώνοντας την πληροφορία, ο πρόεδρος του ΕΒΕ Λεμεσού Δημήτρης Σολομωνίδης, με δήλωση του στη «Σ» είπε ότι εκείνο που απομένει είναι ο καθορισμός της ημερομηνίας υπογραφής καθώς οι λειτουργοί του Υπουργείου Εμπορίου Βιομηχανίας και Τουρισμού βρίσκονται σε συνεχή επαφή με εκπροσώπους της κοινοπραξίας που θα αναλάβει το έργο, ώστε να οριστεί η ημερομηνία υπογραφής. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΕΒΕΛ, οι εταιρείες που αποτελούν την κοινοπραξία είναι: J & P Αβαξ Α.Ε., ΣΑΥΠΑΡΚΟ PLC, Φραγκούδη και Στεφάνου, Ιωάννου και Παρασκευαΐδη, Αθηνά ΑΤΕ, Cads, Holding Ltd, Εταιρεία Ανάπτυξης Μαρίνας Λεμεσού (ΕΒΕΛ).
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο φάκελος για την ανάπτυξη της μαρίνας Λεμεσού, με όλες τις σχετικές πτυχές και τις θέσεις των αρμόδιων υπηρεσιών, όπως της Γενικής Εισαγγελίας, στα διάφορα σημεία που προκαλούσαν και την καθυστέρηση στη λήψη της απόφασης παραπέμφθηκαν ενώπιον του Υπουργικού Συμβουλίου, το οποίο άναψε και το πράσινο φως στην υπογραφή των συμβολαίων. Ο Δήμος Λεμεσού ενημερώθηκε ήδη από το Υπουργείο Εμπορίου ότι όλα είναι έτοιμα και έχουν υπερπηδηθεί όλα τα εμπόδια που αφορούσαν στην εκτέλεση του έργου. Με βάση την απόφαση του Υπουργικού, η εποπτεία των χαρτοφυλακίων της μαρίνας μεταφέρεται στον Κυπριακό Οργανισμό Τουρισμού. Μετά την εξέλιξη αυτή η κυβέρνηση επιταχύνει τις διαδικασίες για προώθηση των υπόλοιπων μαρίνων στη Λάρνακα, Αγία Νάπα, Πάφο και Λατσί.
Οι εργασίες για τη μαρίνα Λεμεσού αναμένεται να ξεκινήσουν σε μικρό χρονικό διάστημα μετά την υπογραφή των συμβολαίων τα οποία περιέχουν και την περίοδο εκμετάλλευσης της μαρίνας Λεμεσού, από τους κατασκευαστές πριν αυτή παραδοθεί πίσω στο κράτος. Θα είναι χωρητικότητας 800 σκαφών και θα αναπτυχθεί δυτικά του παλαιού λιμανιού της Λεμεσού. Η μαρίνα, χαρακτηρίστηκε από πολλούς τουριστικούς φορείς, αλλά και τον Δήμο Λεμεσού, σαν το μεγαλύτερο έργο τουριστικής υποδομής στην πόλη, το οποίο θα εμπλουτίσει το προσφερόμενο τουριστικό προϊόν.
Στα σχέδια του Δήμου Λεμεσού είναι να προωθηθεί άμεσα και η «Ακταία» οδός, που θα ενώνει από το παραλιακό μέτωπο τα δύο λιμάνια (παλιό και νέο) και η οποία θα διέρχεται από την περιοχή της μαρίνας. Στόχος είναι να ευπρεπιστεί η παραλία του «καρνάγιο» και να παραμείνουν σε μια έκταση δέκα περίπου οικοπέδων κάποια από τα συνεργεία των κατασκευαστών σκαφών, ώστε να αποκτά η περιοχή νησιώτικη όψη, διατηρώντας το παραδοσιακό επάγγελμα του καραβομαραγκού.

Επαύλεις με παραδοσιακό χαρακτήρα

ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΟ της λεκάνης της μαρίνας Λεμεσού θα αναπτυχθεί μικρή χερσόνησος, επί της οποίας θα ανεγερθούν μικρές επαύλεις, οι οποίες θα είναι προς πώληση. Ο κάθε αγοραστής θα μπορεί να αγοράσει μπροστά από την έπαυλή του και το χώρο στάθμευσης του σκάφους του. Τα κτίρια της μαρίνας θα συνάδουν με τον παραδοσιακό χαρακτήρα της αρχιτεκτονικής στην παλιά Λεμεσό, ενώ ολόκληρη η περιοχή μεταξύ των δύο λιμανιών που θα καταλαμβάνει η μαρίνα θα μετατραπεί σε έναν πνεύμονα πρασίνου. Ο ευρύτερος χώρος γύρω από το έργο της μαρίνας θα περιλαμβάνει εστιατόρια, καταστήματα, αίθουσες εκδηλώσεων, κτλ..
ACCLIM no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
projects and construction

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 11:38 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu