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METZ - Actu urbaine & architecturale

1M views 6K replies 131 participants last post by  L'observateur57 
#1 ·
J'ouvre ce thread en espérant qu'il prenne vie pour donner des news sur la 16e agglomération francaise! Alors les lorrains?:)
 
#1,321 ·
saga55 said:
Ah quand même ! Il aura fallu attendre un moment pour que cet angle d'îlot soit construit. Tu n'as pas de visuel du projet fini, ou le nom du promoteur voire de l'architecte à défaut ?

metzpowercity said:
Ridicule et agaçant le commentaire de Marie Jo Zimmerman ici : http://www.mairie-metz.fr/metz2/muni.../2012/1210.pdf dans la partie "la Tribune" lorsqu'elle parle de la ZAC Amphithéâtre. Tout à fait le genre de personne coincée et qui pense mal à l'avenir de la ville.
Pathétique et rétrograde, son discours. Il y a un moment ou il faut savoir se retirer de la vie politique.

lolo-metz said:
autant vous dire que l'agglo prends une sacrée claque dans la tronche, non elle n'est pas descendu en flèche, elle n'est même pas citée, pas une fois, devancée quasi partout par Nancy.
RAF des classements bidons. A Metz on sait d'où on part et où on va ; les comptes on les fera dans cinq à dix ans (faut bien que les projets aboutissent), et je ne suis pas certain que les nansder soient encore devant à ce moment. :)

metzpowercity said:
Sinon j'ai pris cette capture d'écran sur Google Maps pour vous montrer grâce aux pointillés qui délimitent la ville de Metz, l'espace incroyable qu'il reste à urbanisé dans les coins de Magny!

Ouah le bétonneur ! :banana: :D Au XXIème siècle on ne peut plus se permettre de voir les terres agricoles et forestières comme des zones à urbaniser pour l'avenir, c'est de l'inconscience.
 
#1,323 ·
J'ai une petite question concernant les transports.

J'ai lu les conclusions du raisonnement ayant entraîné la sélection d'un tramway plutôt que d'un BHNS à Besançon.

Il se disait que si la solution retenu été celle d'un Bhns, le nombre de passager pour la ligne aurait été de 25 000 contre 50 000 pour un Tram.

Si un tram avait été retenu à Metz pensaient vous qu'on aurait pu avoir un nombre d'utilisateurs nettement plus important ?
 
#1,325 ·
Sans juger le mettis qui est particulier il existe d'autres bhns dans le monde et même en france et sur la question de la capacité, tout mettis qu'il est notre bhns ne déroge pas a la règle, oui un systeme tram peux transporter plus de passager sur une journee qu'un systeme bhns. Pourquoi? 1° un tram peux avoir une fréquence de passage plus eleve qu'un bhns de par ces spécificité technique. La différence doit être de quelques minutes seulement mais cela suffit pour faire une différence notoire. 2° un bhns contrairement a un tram n'est pas modulable. en effet on peux varier le nombre de rame sur un tram pour l'adapter aux heures d'affluence ce qui n'est pas possible avec un bhns. Cependant la difference de passager transportable entre les deux systeme répondent a des besoin differents! Une ville moyenne comme Metz a t elle la necessité d'un tram aux grandes capacitées mais qui serrai sous exploité et cher? ou mieux vaux t il un bhns qui répond au potentiel d'usagé, moin cher et donc plus rentable? Un tram c'est tres bien mais pas utile partout! Un bhns peux parfoir suffir! Je pense que pour metz cetait le cas!
 
#1,326 ·
Des bornes d'accessibilité universelle place de la République

Innovation unique en France, la Ville de Metz a décidé d'équiper la Place de la République, place emblématique de son centre historique, de bornes d'accessibilité universelle. Objectif : améliorer l'accessibilité du site, non seulement aux personnes à besoins spécifiques mais également à l'ensemble des visiteurs et des touristes.

Conçues et réalisées par la Société EO Guidage, ces bornes sonores équipées d'un plan tactile et d'inscriptions en braille, permettent aux personnes déficientes visuelles, notamment, de mieux se repérer et s'orienter dans l'espace. Imaginées comme une réponse en termes d'accessibilité pour tous, ces bornes, au-delà du handicap, offrent également des solutions dans les domaines du tourisme (informations disponibles en Français, Anglais et Allemand), de l'évènementiel et de la vie quotidienne (informations sur les travaux par exemple).

Metz est la première ville de France à expérimenter ce concept universel qui s'inscrit dans une démarche de développement durable ; la borne étant alimentée par de l'énergie propre issue d'une nouvelle génération de cellules photovoltaïques.

Cet équipement innovant a été inauguré par le Maire de Metz, Dominique Gros, le 10 octobre, en présence de Madame Marie Prost-Coletta, Déléguée ministérielle à l'Accessibilité. « C'est par devoir de fraternité et d'humilité, que nous mettons en place cette borne », a-t-il précisé.

source:http://www.mairie-metz.fr/metz2/art...ccessibilite_universelle_place_republique.php
 
#1,327 ·
1° un tram peux avoir une fréquence de passage plus eleve qu'un bhns de par ces spécificité technique. La différence doit être de quelques minutes seulement mais cela suffit pour faire une différence notoire. 2° un bhns contrairement a un tram n'est pas modulable. en effet on peux varier le nombre de rame sur un tram pour l'adapter aux heures d'affluence ce qui n'est pas possible avec un bhns. Cependant la difference de passager transportable entre les deux systeme répondent a des besoin differents!
Bonsoir,

Je ne comprends ton point de vue.

- Quelles sont les spécificités techniques permettant à un tram de desservir plus fréquemment les stations ?

- Pourquoi ne peut-on pas augmenter le nombre de Mettis en circulation pour l'adapter aux besoins heures d'affluence contrairement à un tram?


Bonne soirée,

Fab
 
#1,329 ·
Je pense que l'observateur voulait parler d'ajout de "wagons" ou caisses, ou attacher deux rames ensembles.
Mais meme là je ne pense pas que cela soit possible avec un tram ... ce n'est pas un train, si je ne m'abuse ....
à mon avis c'est possible, mais coûteux de faire ça à chaque fois! Par contre Bordeaux a des rames de longueur différentes selon les lignes.

je ne comprends pas non plus en quoi le tram peut avoir une fréquence de passage plus élevée que le bhns!
 
#1,330 ·
j'ai un doute tout de meme avec les trams de nouvelle generation qui ont des souffles entre les wagons ... Cela me parait complique ...
Sur les trams historiques, je dis pas ...

Le tram a tout plus de capacite, parce il est bien souvent plus long que le bhns. Par contre, je suis d'accord avec l'observateur pour dire que l'option choisi a Metz est la bonne solution.
 
#1,331 ·
(Si ca ne tenait qu'à moi j'aurais racheté le site de Mercy pour l'offrir à la ville de Metz! Pour éviter le ridicule du "Né à Pelte ou Ars")

Le sud de la ville doit bien être constructible quelque part tout de même ? Je pense au Niveau de Grigy où on arrive dans un lien plus campagnard que la campagne même. Enfin j'ai horreur de la non-urbanisation pour être honnête et je suppose que la population tient à ce reste de ruralité? Après je ne voyais pas de pavillons au sud, mais plutôt de quoi redynamiser le sud ou plutôt de réequilibrer les servies dans la ville! Le projet que j'ai en tête sera surement réalisé dans 100 voir 200 ans mais bon j'aurais été le premier à l'imagine (y).

(J'espère un développement conséquent au niveau de la BA128).
Tant que je pense aux travaux, la rue Franiatte de Montigny les Metz, jusqu'à l'Eglise St Jeanne d'Arc, voit enfin le troitoire (côté droit dans le sens Montigny-Metz) en réfection ! Et de rien pour les photos ;) ! (Inédites puisque si je me souviens bien sur chantier interdit au public, n'est-ce pas Waffenmetzer?
et c'est pas possible que la ville de Metz rachète cette parcelle aux 2 communes concernées? Car moi aussi je trouve ça ridicule.

Le né(e) à Metz c'est finit! :(
 
#1,332 ·
la gestion d'une ligne de tram ressemble fort a la gestion d'une ligne de train dans les fait et ce plus que la gestion d'un bhns dont la gestion est semblable a celle d'un bus classique. La gestion du fréquençage d'un tram fait que l'on peux auguementer sensiblement le nombre de passage vis a vis d'un bhns. C'est assez compliqué c'est une question d'informatique patati patata ... Pour exemple pour auguementer le nombre de "metrolor" la sncf a il y as un ou deux ans remagnier son "logiciel" de gestion des train, le matériel étant bien le même cela a tt de même permis de maximizer le rendement en auguementant le nombre de train circulant...
 
#1,336 ·
Merci pour le s photos !

Petite news de Terra-Lorraine qui se confirme dans les news du cg57 d'aujourd'hui :

"TerraLorraine : le chantier est lancé !

Demain, Patrick Weiten, Président du Conseil Général de la Moselle, lancera officiellement le chantier de TerraLorraine.
La construction de cet immense pôle d'affaires, favorisant les rencontres entre professionnels européens et chinois, va engendrer une mutation profonde de notre territoire et de son tissu économique. "

"21 septembre 2012 : signature de la Convention de Partenariat

Avant le démarrage des travaux (mi-octobre), la pose de la première pierre (prévue en décembre 2012), le projet TerraLorraine a connu un autre temps fort : la signature d'une Convention de Partenariat.
Patrick Weiten, Président du Conseil Général, et Régis Passerieux, Président de TerraLorraine, ont signé ensemble une convention de développement réciproque dans laquelle, chaque partie s'engage à favoriser les meilleures retombées économiques (activités, emplois...) pour le Département et la mise en oeuvre de tous les moyens (logistiques, humains,...) concourant à la réussite du projet."


La convention est signée, j'ose espérer que plus rien ne peut empêcher cet énorme projet d'aboutir : 3000 emplois dans la première phase, et jusqu'à 30 000 d'ici à dix ans.
Les retombées sur Metz seront certaines : commerces et emplois. Thionville/Yutz et la campagne environnante ne pourront pas tout absorber.

Ce qui est drôle c'est que je faisais souvent mon footing le long du futur emplacement ; les bulls ont tout terrassé il y a au moins 5 ans et on se demandait bien pourquoi !
 
#1,337 ·
Merci pour le s photos !

Petite news de Terra-Lorraine qui se confirme dans les news du cg57 d'aujourd'hui :

"TerraLorraine : le chantier est lancé !

Demain, Patrick Weiten, Président du Conseil Général de la Moselle, lancera officiellement le chantier de TerraLorraine.
La construction de cet immense pôle d'affaires, favorisant les rencontres entre professionnels européens et chinois, va engendrer une mutation profonde de notre territoire et de son tissu économique. "

"21 septembre 2012 : signature de la Convention de Partenariat

Avant le démarrage des travaux (mi-octobre), la pose de la première pierre (prévue en décembre 2012), le projet TerraLorraine a connu un autre temps fort : la signature d'une Convention de Partenariat.
Patrick Weiten, Président du Conseil Général, et Régis Passerieux, Président de TerraLorraine, ont signé ensemble une convention de développement réciproque dans laquelle, chaque partie s'engage à favoriser les meilleures retombées économiques (activités, emplois...) pour le Département et la mise en oeuvre de tous les moyens (logistiques, humains,...) concourant à la réussite du projet."


La convention est signée, j'ose espérer que plus rien ne peut empêcher cet énorme projet d'aboutir : 3000 emplois dans la première phase, et jusqu'à 30 000 d'ici à dix ans.
Les retombées sur Metz seront certaines : commerces et emplois. Thionville/Yutz et la campagne environnante ne pourront pas tout absorber.

Ce qui est drôle c'est que je faisais souvent mon footing le long du futur emplacement ; les bulls ont tout terrassé il y a au moins 5 ans et on se demandait bien pourquoi !
C'est un très belle chose pour la Moselle, cela prouve sa force. Cependant l'emplacement me dérange beaucoup, pourquoi Illange ? Metz est une Métropole qui a besoin de s'affirmer face à son éternel concurrent, pour prouver son statut de Capitale Lorraine, ce méga projet aurait du etre beaucoup plus proche de Metz.

Pour moi les retombées économiques vont etre essentiellement pour Thionville et Luxembourg, Metz n'aura que quelques miettes.

Ps : Mat-57 : Nickel les photos :)
 
#1,338 ·
Non Lolo-Metz, je pense que tout ce qui se construis au Nord de Metz est bon pour l'agglomération ; les futurs salariés d'Illange n'auront aucun mal à résider et à consommer sur notre "belle ville de Metz"... Idem pour les emplois induits...

Je suis plus dubitatif quand on nous parle de "l'espace central", autour de Pont-à-Mousson, où l'on a déjà vu se délocaliser un certain nombre de services présents auparavant à Metz (je pense notamment au commité régional du tourisme lorrain http://www.tourisme-lorraine.fr/fr/default.asp ...) ce qui exacerbe la concurence entre les deux agglomérations...

L'avenir de la Lorraine est depuis une quinzaine d'années, tiré par le Luxembourg, c'est incontestable ; le projet Terralorraine renforce la dynamique de cette zone ; tout ceci est donc également positif pour la préfecture de la Lorraine qui marque quelque part géographiquement, la frontière sud du nord lorrain
 
#1,339 ·
Le salon immobilier du Grand Est Immotissimo, qui s’ouvre à Metz aujourd’hui, et pour tout le week-end, ne connaît pas la crise.

La seconde édition du plus grand salon immobilier Immotissimo réunit durant trois jours, au parc des expositions de Metz Métropole, plus de 40 experts de l’immobilier représentant neuf secteurs de la filière du Grand Est. Ils répondront, dès demain, aux besoins et aux attentes de tous les visiteurs en quête de valeurs sûres et de placements judicieux dans la pierre. Ils les accompagneront trois jours durant avec compétence et implication.

Une vision d’ensemble

Après une première édition réussie en 2011 et des exposants satisfaits, Immotissimo est de nouveau à l’honneur en 2012. La période s’avère porteuse. Le secteur de la construction en Lorraine a vu le nombre de logements neufs augmenter l’an passé. La hausse de la construction de locaux est également à souligner. La suppression du dispositif Scellier à la fin de l’année et l’attractivité des taux bancaires actuels sont également propices à l’acquisition d’un bien immobilier.

Immotissimo veut s’adapter aux exigences d’un marché en mutation et sera le lieu idéal pour saisir le marché de l’immobilier sous toutes ses facettes. Il permet de connaître les nouveautés, les droits et les conditions de financements, de s’informer sur les avantages de la loi Scellier, sur les aides en faveur du logement neuf, de maîtriser les modalités de construction, les garanties, les normes actuellement en vigueur ou à venir…

Immotissimo s’adresse aux particuliers et simplifie leur action en intégrant en un seul et même lieu tous les interlocuteurs à contacter : promoteurs immobiliers, banques, aménageurs lotisseurs, gestionnaires de patrimoine, constructeurs de maisons individuelles, architectes, collectivités, agences immobilières, notaires…

Pas moins de 7 000 visiteurs sont attendus sur les 3 000 m² dédiés à la manifestation.

Immotissimo, parc

des expositions de Metz Métropole, aujourd’hui

et demain de 10h à 19h

et dimanche de 10h à 18h. Entrée gratuite. Renseignements
 
#1,340 ·
Qu’est ce que l’Institut Lafayette ? Dans le jargon des scientifiques, il s’agit d’une plateforme d’innovation technologique en optoélectronique. Ce projet franco-américain, d’envergure internationale et porteur d’attractivité est estimé comme phare pour le territoire de Metz Métropole : « Une pépite au coeur de la ville ».
Situé au Technopôle de Metz, à côté de Georgia Tech Lorraine, au 2 rue Marconi, l’Institut Lafayette est destiné à des travaux de recherches grâce à des équipements de haut niveau. Le domaine de l’optoélectronique, étude de composants en lien avec la lumière et l’électricité, sera approfondi par les 35 chercheurs et ingénieurs spécialisés.

L’Institut Lafayette sera une plateforme ouverte aux divers laboratoires, au monde industriel ou encore startups en leur permettant de mener à bien leurs projets de recherche. Des sociétés comme PSA aurait déjà fait part de leur intérêt. Le protocole d’accord avait été signé à Atlanta le 30 novembre 2010 entre les collectivités territoriales (Metz Métropole, Conseil Général de Moselle, et Conseil Régional de Lorraine) avec le soutien de l’Etat, le Georgia Institute of Technology, université américaine de renommée internationale, et avec son antenne Georgia Tech Lorraine.

Ce partenariat crée avec Georgia Tech Atlanta cherche à intégrer le territoire dans un réseau d’excellence internationale, pour un impact économique à moyen-long terme avec pour objectif de générer des emplois. Dans un premier temps soutenu par la Région, la ville de Metz, Metz Métropole et le CG57, à terme, l’Institut devrait être autonome financièrement.

Le bâtiment a été pensé comme une vitrine technologique donnant accès aux visiteurs avec vue sur des laboratoires équipés de matériels technologiques de pointe et aux salles blanches (à l’abri de la plus infime des poussières et de toute humidité) qui permettent de tester et modéliser les composants. Pensé sur 2 niveaux, l’Institut est destiné à accueillir également des locaux administratifs et de commercialisation. Le tout pour environ 32 millions d’€. La pose de la première pierre de l’Institut Lafayette de Metz a été inaugurée le 10 octobre. Celui-ci devrait être opérationnel en 2014.

Source: http://tout-metz.com/institut-lafayette-metz-2012-744.php
 
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