daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old April 4th, 2007, 03:41 PM   #21
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637

Ciekawe ile jeszcze artykułów przeczytamy o przejęciu TŚ. Przecież ignorancja (celowa ignorancja) Warszafki staje się nie do wytrzymania . Pewnie boją sie ze TŚ zagarną lwią część dotacji z UE na 2008 rok.

A nasi prezydeni? Już od zeszlego roku powinni mieć gotowe projekty na rozwój infrastruktury bo o ile sobie przypominam to juz w tamtym roku mialo nastapić przejęcie, wiec na co oni czekają??? Potrafią tylko pisac apele i listy a nikomu nie chce sie przejechac do tej Warszawy i zrobić tam porządnej rozróby.
mark40 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old April 12th, 2007, 09:07 PM   #22
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637



Tramwaje Śląskie wreszcie na właściwym torze

Sto procent akcji Tramwajów Śląskich trafi w najbliższym czasie do samorządów - obiecał w czwartek w Katowicach Wojciech Jasiński, minister skarbu.



To przełom, bo choć wniosek o przejęcie udziałów tego przedsiębiorstwa leży w Ministerstwie Skarbu Państwa od prawie pół roku, resort do tej pory nie mógł się zdecydować, co w tej sprawie zrobić. Pomógł dopiero list wysłany niedawno przez KZK GOP do samego premiera Jarosława Kaczyńskiego. Gdy trafił do Kancelarii Premiera, na Śląsk osobiście pofatygował się Wojciech Jasiński, minister skarbu. W czwartek w Katowicach w Katowicach uspokajał prezydentów miast aglomeracji. - Sto procent akcji Tramwajów w ciągu dwóch, trzech tygodni trafi do samorządów - zapewniał minister Jasiński.

Do tej pory resort skarbu forsował pomysł, by przekazać gminom 85 proc. akcji, a resztę dać pracownikom. - Na szczęście udało się przekonać ministra, że to spowodowałoby spore zamieszanie i utrudniałoby zarządzanie firmą. W przypadku ewentualnej prywatyzacji Tramwajów pracownicy nie stracą, bo i tak dostaną akcje - wyjaśnia kulisy rozmów jeden z samorządowców.

Tramwaje Śląskie to jedyne przedsiębiorstwo komunikacyjne w Polsce, którego właścicielem jest Skarb Państwa. O tym, że kiepsko sobie z tym radzi, każdego dnia przekonują się tysiące pasażerów jeżdżących zdezelowanymi tramwajami (niektóre maszyny mają po 30 lat).

Akcje Tramwajów chce za darmo przejąć 12 miast, bo tylko będąc właścicielami spółki, będą mogły w nią inwestować. Czwartkowa deklaracja ministra Jasińskiego jest ważna także z innego powodu: we wrześniu minie termin składania wniosków o unijną dotację na rozwój komunikacji w 2008 roku. Jeżeli akcje Tramwajów w ciągu najbliższych tygodni nie trafią na Śląsk, nie ma najmniejszych szans, że zdążymy z przygotowaniem wniosków o pieniądze.


-----------
To teraz czekamy na artykuły pt "TŚ ogłaszają przetarg na 50 niskopodłogowych tramwajów"
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2007, 07:29 PM   #23
hermit
hrćddur köttur
 
hermit's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Posts: 3,284

a przydałoby się - wczoraj jechałem równie "magicznym" tramwajem linii 27, na Klimontowie zacząłem się zastanawiać, co by sięstało, gdyby się zderzył z nadjeżdżającym z naprzeciwka składem (taka sytuacja miała już miejsce), kiedy to poczułem kilka szarpnięć i? Wagon, w którym jechałem się wykoleił!! Zupęłnie nie wiem jak to było możłiwe, zdążyłem tylko pomyśleć, żeby puścić się rurki (z urwanego pantografa iskry szły jak diabli) i tyle. Nokomu jakoś się nic nie stało, ciekaw jestem ile czas uzajęło przywrócenie ruchu na trasie. Niech lepiej zajmą się torowiskami, co z tego, że będa nowe skłądy, skoro będą się ślimaczyć na pokrzywionych torowiskach.
Czy aktualne jest jeszcze określenie "szybki tramwaj"? Pusty śmiech mnie ogarnia, w tygodniu jechałem (wieczorem!) z katowickiego runku do parku chorzowskiego i myślałem, że mnie sieknie - przecież on zalicza każde możliwe światła po drodze!
__________________
Jest dokładnie tak, jak myślisz. Nie inaczej.
hermit no está en línea   Reply With Quote
Old May 17th, 2007, 06:17 PM   #24
sky's_the_limit
tararam
 
sky's_the_limit's Avatar
 
Join Date: Sep 2004
Location: perła w koronie
Posts: 7,375
Likes (Received): 822

dzis dostałem odpowiedź z Ministerstwa Skarpu Państwa dot. pisma jakie do nich wysłalem w sprawie przekazania akcji Tramawjów Slaskich (ponizej)
Quote:
Szanowny Panie Ministrze,

W opublikowanym 14 kwietnia 2007r. w Gazecie Wyborczej (dodatek lokalny Katowice) artykule pt. „Tramwaje Śląskie wreszcie na właściwym torze” pojawiły się informacje, że „sto procent akcji Tramwajów Śląskich trafi w najbliższym czasie do samorządów”. Publikacja ta opierała się na zapewnieniach Pana Ministra, co do tego, iż wszystkie akcje „Tramwajów w ciągu dwóch, trzech tygodni trafi do samorządów”.
Jako, że w poniedziałek od owej publikacji miną cztery tygodnie, zwracam się z prośba o udzielenie informacji, o tym, w jakim aktualnie stanie jest sprawa przekazania 100% akcji Tramwajów Śląskich S.A. samorządom.
Za podstawę mojego wniosku proszę przyjąć art. 2 ust 1 oraz art. 10 ust. 1 Ustawy z dnia 6 września 2001 r. o dostępie do informacji publicznej.


Łukasz Brzenczek

Stowarzyszenie Moje Miasto
oto odpowiedź

"Szanowny Panie,


W odpowiedzi na Pana e-mail z dnia 13 maja br. uprzejmie informuję, że został wyznaczony termin podpisania umowy nieodpłatnego przeniesienia własności akcji Spółki “Tramwaje Śląskie” S.A. w Katowicach na rzecz Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Podpisanie dokumentu odbędzie się 30 maja 2007 roku w siedzibie KZK GOP w Katowicach.
Skarb Państwa będzie reprezentowany przez Pana Wojciecha Jasińskiego – Ministra Skarbu Państwa.
W przypadku dodatkowych informacji proszę o kontakt

Z poważaniem

Paweł Kozyra
Rzecznik Prasowy MSP


Ministerstwo Skarbu Państwa
ul. Krucza 36/Wspólna 6
00-522 Warszawa"

czyli wreszcie good news
__________________
Rugged-n-Raw
sky's_the_limit no está en línea   Reply With Quote
Old May 18th, 2007, 10:38 AM   #25
Ravel
Registered User
 
Ravel's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: Sosnowiec, woj. śląsko - małopolskie
Posts: 295
Likes (Received): 18

Alleluja! Nareszcie. Szkoda, że “Wojkowice” i “Dąbrówka” tego nie doczekały, bo być może inaczej potoczyłby się los tych linii, ale i tak jest to milowy krok ku normalności.

Łukasz, zapytaj jeszcze odpowiednie organy, kiedy planują ruszyć z budową linii do Zagórza, Miechowic i Piotrowic/Ligoty.

I jeszcze pytanie konkursowe: czy w Gliwicach jednak padnie komenda “tramwaj wyprowadzić”?
Ravel no está en línea   Reply With Quote
Old May 18th, 2007, 11:48 AM   #26
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

ile to już razy mieli akcje przekazać ? póki nie dadzą, nie uwierzę

tramwaj do Ligoty ? Kostuchna, panie jest w potrzebie bo to przyszłość miasta
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old May 19th, 2007, 12:51 AM   #27
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637



Tramwaje Śląskie: komunalizacja za dwa tygodnie

30 maja 2007 r Komunikacyjny Związek Komunalny (KZK) GOP przejmie Tramwaje Śląskie – poinformował Roman Urbańczyk, prezes KZK GOP podczas dyskusji o przyszłosci komunikacji tramwajowej w regionie, zorganizowanej przez redakcję "Gospodarki Śląskiej". To początek procedury komunalizacji Tramwajów, której próby podejmowano bezskutecznie od lat

Ponad dwa tygodnie przed komunalizacją Tramwajów Śląskich "Gospodarka Śląska" zorganizowała panel dyskusyjny poświęcony przyszłości tej spółki oraz rozwojowi systemu komunikacji w regionie. W naszej redakcji rozmawiali: wojewoda śląski Tomasz Pietrzykowski, prezes KZK GOP Roman Urbańczyk, prezydenci: Bytomia Piotr Koj, Gliwic – Zygmunt Frankiewicz, Sosnowca – Kazimierz Górski, Dąbrowy Górniczej – Zbigniew Podraza oraz wiceprezes Tramwajów Śląskich, Bolesław Knapik i Jacek Sztumf, dyrektor Wydziału Komunikacji i Transportu Urzędu Marszałkowskiego.

Lepiej późno niż wcale


Tramwaje Śląskie są ostatnią w Polsce – i w Europie – państwową spółką tramwajową. A to rodziło określone konsekwencje.

Teoretycznie od dawna powinny być skomunalizowane. Samorządy skupione w KZK starały się przejąć kontrolę nad spółką od lat, próby te jednak spełzały na niczym, głównie z niezrozumiałej dla większości samorządowców niechęci resortu do pozbycia się akcji. Tymczasem pozostające pod kuratelą Skarbu Państwa, pozbawione źródeł finansowania oraz szans na rozwój Tramwaje Śląskie notowały coraz gorsze wyniki. Fakt, że pozostawały ostatnią na kontynencie państwową spółką tramwajową, skutecznie uniemożliwiał im np. ubieganie się o unijne środki na inwestycje.

– Przejęcie przez KZK GOP Tramwajów Śląskich odbywa się w ostatnim momencie, ale to lepiej późno niż wcale – ocenia Roman Urbańczyk, prezes KZK GOP. – Każdy dzień zwłoki szkodził przedsiębiorstwu. Przekształceń własnościowych należało dokonać, jak w przypadku przedsiębiorstw autobusowych wywodzących się z byłego WPK, na początku lat 90. Teraz tabor i infrastruktura są w fatalnym stanie.

Ciężka dola właściciela

Przejęcie spółki przez KZK GOP a następnie przez samorządy wcale nie oznacza końca kłopotów. Spółka potrzebuje szybkiego i znacznego dokapitalizowania. Według różnych szacunków potrzeby inwestycyjne to od 1 do 2 mld złotych – a tych pieniędzy, jak zauważa Zygmunt Frankiewicz, prezydent Gliwic, w gminnych kasach próżno szukać.

– Będziemy potrzebowali ogromnych środków, by przywrócić Tramwajom Śląskim należną im pozycję i wyciągnąć je z sytuacji, w której się znalazły – ostrzega. – Większość środków unijnych, które mogły wspomóc finansowanie takich inwestycji jest już poza naszym zasięgiem. Trzeba teraz szukać nowych źródeł finansowania.

Kazimierz Górski, prezydent Sosnowca, zauważa, że samorządy stając się właścicielami spółki biorą na siebie kolejny obowiązek związany z organizacją komunikacji.

- Od tego momentu przejmujemy odpowiedzialność za Tramwaje Śląskie. Przedsiębiorstwo zostało, mówiąc kolokwialnie „zajechane”, nie ma ani taboru ani infrastruktury, wymaga kolosalnych nakładów finansowych – mówi. – Oprócz wyciągnięcia go z tych kłopotów, jako właściciele i gospodarze miast tworzących aglomerację, musimy również skupić się na uporządkowaniu sieci komunikacyjnej. Przed laty była ona budowana bez pomysłu, dla doraźnych potrzeb, takich jak umożliwienie dojazdu do zakładów pracy. Dziś wiele tych przedsiębiorstw już nie istnieje, a układ komunikacyjny pozostał.

O tym, że mimo wszystko gminy powinny ten kłopot wziąć na swoje barki przekonuje również Piotr Koj, prezydent Bytomia.

– Tramwaje mają przed sobą przyszłość, głównie ze względu na ich walory ekologiczne oraz uniezależnienie od systemu sieci drogowej w aglomeracji – uważa. – Oczywiście, mankamentem Tramwajów Śląskich jest stan techniczny infrastruktury. Trzeba jednak zmierzyć się z tym problemem. O tym, że inwestycja w ten transport to dobry pomysł świadczy, paradoksalnie, fakt, że przetrwał on mimo tylu lat zaniedbań. Wszyscy dziwią się, że bez inwestycji tramwaje na Śląsku w miarę dobrze funkcjonują.

Skąd wziąć miliard złotych?

Warto ratować Tramwaje Śląskie również dlatego, że mimo niekorzystnych warunków, w jakich przyszło funkcjonować spółce, powoli wychodzi ona z dołka. Jak wyjaśnia Bolesław Knapik, wiceprezes Tramwajów Śląskich przedsiębiorstwo systematycznie zmniejsza straty.

– 2005 rok zamknęliśmy stratą w wysokości 13 mln złotych, w roku 2006 wyniosła ona tylko 3 mln 200 tysięcy – wyjaśnia. - Nie zmienia to jednak faktu, że nie posiadamy własnych środków na modernizację, a bez niej nie możemy myśleć o przetrwaniu kolejnych lat. Minimalne potrzeby inwestycyjne do końca 2011 roku to modernizacja około 90 już posiadanych wagonów i kupno 50 nowych. Do tego należy dodać potrzeby związane z remontami infrastruktury. Tabor musi po czymś jeździć, a naprawa torowisk w nowoczesnych technologiach, to grube miliony złotych.

Wojewoda śląski Tomasz Pietrzykowski zachęca, aby w szukaniu źródeł finansowania wykorzystać gorączkę Euro 2012.

– Modernizacja całej infrastruktury to gigantyczne przedsięwzięcie, gdyby nawet jakimś cudem ten miliard złotych zmaterializował się, to zdolność jego wydatkowania w określonym czasie też jest ograniczona. Gorączka związana z organizacją Euro 2012 mogłaby być pretekstem do tego, aby zrobić pierwszy krok w pozyskiwaniu funduszy dla Tramwajów Śląskich. Proszę pamiętać, że w najbliższych latach preferowane będą inwestycje, które przy okazji Euro 2012 poprawią jakość życia. Takie myślenie zwycięża. Inwestycje w infrastrukturę transportową, zwłaszcza tramwajową, w województwie śląskim spełniają ten warunek. Z jednej strony mogą one zapewnić sensowne przyjęcie i obsługę kibiców, którzy przyjadą na finały, z drugiej służyć będą przez wiele lat mieszkańcom regionu.

– Dziś samorządy mają o wiele większe możliwości wspólnego działania, łącznie z występowaniem o fundusze unijne – przekonuje Zbigniew Podraza, prezydent Dąbrowy Górniczej. – Warto pamiętać, że sprawny układ komunikacyjny – a sieć tramwajowa jest ważną jego częścią – to w naszych warunkach ważny element walki z bezrobociem. Na terenie aglomeracji katowickiej, gdzie dysproporcje w stopie tego zjawiska pomiędzy poszczególnymi miastami sięgają często kilkunastu procent, możliwość szybkiego i sprawnego przemieszczania się do pracy ma pierwszorzędne znaczenie.

Zmienić prawo i nastawienie

Roman Urbańczyk przekonuje, że zmiany powinny pójść dalej. Aby uzdrowić komunikację publiczną w Polsce i w regionie, potrzebne są również przekształcenia na wyższym od samorządowowego szczeblu.

– W Polsce finansowaniem komunikacji publicznej zajmują się tylko gminy i trzeba w końcu jasno powiedzieć, że jest to system nienormalny – wyjaśnia. – Oczywiście daleko nam do wzoru francuskiego, gdzie wprowadzono jednoprocentowy podatek od wynagrodzeń, płacony przez firmy zatrudniające ponad 9 osób, który w całości przekazywany jest organizatorowi komunikacji w danym regionie. W Polsce powiaty nie zajmują się komunikacją w ogóle, albo w zakresie wydawania zezwoleń, samorząd województwa zajmuje się koleją regionalną, od pewnego czasu a państwo udaje, że tego tematu w ogóle nie ma. Uczestnicy debaty byli zgodni, że potrzebna jest budowa układu komunikacyjnego, który zachęci mieszkańców Śląska i Zagłębia do korzystania z publicznego transportu, a polityka samorządów powinna zmierzać w kierunku ograniczania indywidualnej komunikacji samochodowej na rzecz komunikacji zbiorowej. Pytanie jednak, jak to zrobić.

– Śląskie miasta, a Katowice w szczególności podlegają dyktaturze właścicieli samochodów – wszystko jest planowane i robione pod ich kątem. Z drugiej strony mobilność mieszkańców aglomeracji, zwłaszcza tych, którzy nie posiadają własnego auta, jest dramatycznie niska. Podróżowanie komunikacją miejską po aglomeracji śląskiej na dalsze odległości jest koszmarem – ocenia wojewoda Pietrzykowski. – Oczywiście wygodniej jeździ się samochodem niż komunikacją miejską, jednak trzeba na ten problem spojrzeć szerzej.

http://www.gospodarkaslaska.pl/?ac=artykulKat&id=955
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2007, 08:00 PM   #28
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637



Odrodzenie tramwajów?

Prezydent Piotr Uszok zastanawia się nad przedłużeniem linii tramwajowej z Brynowa do Osiedla Odrodzenia. Mieszkańcy ulicy Radockiego nie są tą wiadomością bardzo zdziwieni. Jeszcze w starych planach zabudowy miasta zakładano, aby tramwaj dojeżdżał aż do południowych dzielnic miasta. Ale wtedy zakładano także, że na południe od osiedla powstanie zabudowa z wielkiej płyty. Nowością i zaskoczeniem jest jednak fakt, że plany prezydenta nie są tylko pomysłem, ale powoli nabierają realnych kształtów. – Jesteśmy na etapie analizy możliwości poprowadzenia linii tramwajowej – zdradza Piotr Uszok.

Póki co, nie chce odpowiedzieć na podstawowe pytanie: którędy linia tramwajowa byłaby poprowadzona?

– Ten teren objechałem już kilka razy z żoną i z ołówkiem w ręku – zdradza Uszok. – Mam pewne przemyślenia, które muszę skonsultować. Musielibyśmy zarezerwować na ten cel korytarz, zablokować zabudowę, ponieść koszty odszkodowań. Na pewno tramwaj nie pojedzie ulicą Jankego. Liczę na głosy mieszkańców w tej sprawie.

Dowiedzieliśmy się natomiast od prezydenta, że miasto na razie właśnie ze względu na koncepcję poprowadzenia linii tramwajowej wstrzymuje się z uporządkowaniem kanalizacji i remontem ulicy Radockiego. Co o tramwaju na osiedlu sądzą mieszkańcy?

– To byłoby idealne rozwiązanie. Jeszcze kiedy studiowałam, ciężko było z dojazdami z Piotrowic do centrum – mówi pani Irena.

– Nie ma takiej możliwości. Tramwaj tu nie dojedzie. Chyba że zostanie wybudowany wiadukt nad linią kolejową w Ochojcu albo tramwaj będzie wjeżdżał od strony Ligoty. Linia tramwajowa nigdy nie przetnie się z linią kolejową – twierdzi Andrzej Paczkowski.

Wszystko wskazuje na to, że fachowcy z magistratu znaleźli sposób na przedłużenie linii. Marian Zych, naczelnik Wydziału Rozwoju Miasta mówi, że jest przygotowywane opracowanie analityczne, a jego treść i szczegóły poznamy jeszcze we wrześniu. Spawa jest paląca, bo w planach jest przebudowa skrzyżowań na trasie, gdzie potencjalnie jechałby tramwaj.

Za rozbudową linii tramwajowej w mieście stoi wiele argumentów. – To najbardziej ekologiczny środek transportu. Ruch samochodowy zostałby odciążony, bo część mieszkańców przesiadłaby się do tramwajów. Prawdopodobnie zlikwidowane byłyby jakieś linie autobusowe, bo nie ma sensu, żeby się dublowały – przewiduje Zych. – To oczywiście byłyby szybkie tramwaje, na miarę XXI wieku – zaznacza.

Naczelnik wskazuje też, że program rozbudowy linii tramwajowych ma wiele europejskich metropolii, a powrót tramwajów obserwuje się też w Polsce, na przykład w Krakowie, Poznaniu czy Gdańsku. – Jest tylko jeden problem. Tramwaje to nie jest nasz majątek, miasto na razie nie ma podstaw, żeby w nie inwestować. Trwają jednak rozmowy, żeby tę kwestię uregulować – mówi Zych.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 24th, 2007, 09:46 AM   #29
hermit
hrćddur köttur
 
hermit's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Posts: 3,284

Jeśli to prawda to świetnie. Kto wie, może jeszcze doczekamy czasów, kiedy wróci linia 25?
Tramwaj w równym stopniu przydałby się na Ligotę, w ogóle na terenie GOPu jest sporo rozwiązań albo chybionych, albo niedorobionych, będacych być może częścią nigdy nie dokończonej całości. A "szybki tramwaj" to jak na razie fikcja - trasę SSC-Rynek szybkciej można pokonać na rowerze, czy rolkach, a kto wie, może nawet lekkim truchtem będzie się szybciej.
__________________
Jest dokładnie tak, jak myślisz. Nie inaczej.
hermit no está en línea   Reply With Quote
Old May 24th, 2007, 11:41 PM   #30
lukasc
Registered User
 
Join Date: Apr 2005
Location: Tychy
Posts: 441
Likes (Received): 924

Quote:
Originally Posted by hermit View Post
Tramwaj w równym stopniu przydałby się na Ligotę, w ogóle na terenie GOPu jest sporo rozwiązań albo chybionych, albo niedorobionych, będacych być może częścią nigdy nie dokończonej całości.
Może ktoś orientuje się jaki był właściwie sens budowania tramwaju wzdłuż ul.Kościuszki na Brynów. Przecież tam jest zabudowa jednorodzinna, więc nigdy ilość pasażerów nie będzie taka jak w pobliżu bloków. Może zatem już wiele lat temu były plany przedłużenia linii tylko nic z nich nie wyszło a tereny zostały przeznaczone na zabudowę mieszkalną?
lukasc no está en línea   Reply With Quote
Old May 25th, 2007, 05:50 PM   #31
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637

Quote:
Originally Posted by lukasc View Post
Może ktoś orientuje się jaki był właściwie sens budowania tramwaju wzdłuż ul.Kościuszki na Brynów. Przecież tam jest zabudowa jednorodzinna, więc nigdy ilość pasażerów nie będzie taka jak w pobliżu bloków. Może zatem już wiele lat temu były plany przedłużenia linii tylko nic z nich nie wyszło a tereny zostały przeznaczone na zabudowę mieszkalną?
W 1912 roku wybudowano trasę tramwajową na ul. Kościuszki. Była to krótka linia z katowickiego Rynku do Parku Kościuszki. Nie zrealizowano wówczas całego projektu, a przewidującego połączenie Katowic z Ligotą. Odcinek z Parku Kosciuszki do Brynowa powstał dopiero w latach 60-tych. Natomiast doprowadzenie tramwaju do Ligoty nadal znajduje się w sferze planów.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 28th, 2007, 12:23 PM   #32
Ravel
Registered User
 
Ravel's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Location: Sosnowiec, woj. śląsko - małopolskie
Posts: 295
Likes (Received): 18



Od środy tramwaje będą własnością KZK GOP

dziś

Nowoczesne, szybkie tramwaje na ulicach Śląska i Zagłębia? Tak, ale dopiero za 15-20 lat, bo tyle czasu potrzeba, aby dogonić naszymi tramwajami kraje zachodniej Europy. Szanę jednak mamy. W środę w Katowicach nastąpi bowiem uroczyste przekazanie KZK GOP akcji spółki Tramwaje Śląskie S.A. Dokumenty podpiszą minister skarbu państwa, Wojciech Jasiński, przewodniczący zarządu KZK GOP, Roman Urbańczyk, oraz jego zastępca Piotr Uszok.

Tym samym skończą się wieloletnie starania gmin o komunalizację spółki - pierwsze porozumienie w tej sprawie podpisano jeszcze w 1992 roku! Po ubiegłorocznej nowelizacji ustawy o komercjalizacji okazało się, że o przejęcie może starać się również związek gmin. I KZK GOP z takim wnioskiem wystąpił. Decyzja o przekazaniu akcji zapadła w kwietniu.

- Nasza będzie spółka, a tramwaje są jej majątkiem. Mamy nadzieję, że łatwiej będzie nam zdobyć środki na inwestycje i infrastrukturę; przede wszystkim środki unijne - tłumaczy Alodia Ostroch, rzecznik KZK GOP. - Chcemy złożyć wniosek o nie jeszcze w tym roku.

Ostatecznie akcje spółki trafią w ręce gmin, po których jeżdżą tramwaje. Nie chciał ich jedynie Będzin - akcje tego miasta zostaną podzielone między innych członków związku.

Poza Śląskiem, we wszystkich miastach Polski tramwaje od lat należą do gmin. Tylko w Katowicach Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej przekształcono w spółkę skarbu państwa.
(dn) - Dziennik Zachodni
Ravel no está en línea   Reply With Quote
Old May 28th, 2007, 03:40 PM   #33
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

Quote:
Originally Posted by mark40 View Post
Odcinek z Parku Kosciuszki do Brynowa powstał dopiero w latach 60-tych.
partyjne urzędasy podciągnęły sobie linię pod domy, teraz następny ruch dokładnie z tych samych pobudek - linia do wsi panującego prezydenta, dobrze że choć ludzie z Piotrowic przy okazji skorzystają

Quote:
Originally Posted by mark40 View Post
doprowadzenie tramwaju do Ligoty nadal znajduje się w sferze planów.
możesz mi napisać coś o tych planach ? którędy i dokąd ?

Last edited by bobtrebor; May 28th, 2007 at 03:46 PM.
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old May 28th, 2007, 04:09 PM   #34
bregi
Registered User
 
bregi's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Silesia
Posts: 3,125
Likes (Received): 489

do Ligoty nie ma sensu w tej chwili pakować tramwajów. Idealnym środkiem komunikacji powinna być kolej. Wystarczy miejska linia Piotrowice-centrum z przystankiem w Ligocie, nawet w Brynowie by nie trzeba przystanku robić bo z tamtąd można łatwo dostać się do centrum.
Co do tramwajów to za kierunkiem na Kostuchnę przemawia w fatalnym stanie linia kolejowa. Obsłużenie po drodze Ochojca, Osiedla Odrodzenia, a gdyby zrobić minimalną odnogę to i części Piotrowic. No i gdyby przedłużyć dalej to np. Podlesie, no kiedyś to nawet mówiło się o Tychach ale tu jak w przypadku Ligoty zdecydowanie wykorzystać kolej.
bregi no está en línea   Reply With Quote
Old May 28th, 2007, 07:24 PM   #35
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637

Quote:
Originally Posted by bobtrebor View Post
możesz mi napisać coś o tych planach ? którędy i dokąd ?
To są bardzo dawne plany. Plan jako taki poprowadzenia tramwaju nie został chyba przedstawiony, jedynie szczątkowe informacje wskazywały że tramwaj miałby jechać od pętli w Brynowie ul. Kłodnicką i dalej jakoś, docierając do Medyków (szpitala, akademików).

Pomimo pociągu tam kursującego i wprowadzenia tam LKM, tramwaj do Ligoty także by się przydał. Wiadomo LKM dojedzie się tylko do centrum i na wschód. Tramwaj realizował by połączenie z dzielnicami północnymi i zachodnimi.
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 29th, 2007, 12:57 PM   #36
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

Quote:
Originally Posted by bregi View Post
do Ligoty nie ma sensu w tej chwili pakować tramwajów. Idealnym środkiem komunikacji powinna być kolej. Wystarczy miejska linia Piotrowice-centrum z przystankiem w Ligocie
od rejonu Bazyliki, szpitali, Kokocińca, nowych osiedli przy Panewnickiej są odległości do dworca liczone w kilometrach, kolej swoją drogą ale nie proponuj mieszkańcom zachodniej Ligoty korzystania z kolei a mieszka tam kupa ludzi
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old May 30th, 2007, 05:29 PM   #37
bobtrebor
BANNED
 
Join Date: Sep 2005
Location: Śląsk śląski
Posts: 1,591

wreszcie nieudacznicy z Stolycy oddali co nasze, zgodnie z tradycją musieli to najpierw doprowadzić do ruiny

" Po kilku latach starań śląskie samorządy stały się w środę właścicielami Tramwajów Śląskich, dotąd ostatniej tego typu państwowej firmy komunikacyjnej w Polsce. Komunalizacja spółki ma otworzyć drogę do naprawy zdegradowanej komunikacji tramwajowej na Śląsku.

Tramwaje Śląskie potrzebują pieniędzy na remonty linii i wymianę taboru. Dlatego nie wolno zaprzepaścić szansy na dotacje z Unii Europejskiej
Minister skarbu Wojciech Jasiński przekazał tego dnia w Katowicach 100 proc. akcji TŚ, o łącznej wartości nominalnej 95 mln zł, na rzecz Komunikacyjnego Związku Komunalnego Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego, który jest organizatorem komunikacji publicznej w regionie.

- Tramwaje Śląskie potrzebują wiele inwestycji, śląskie miasta modernizują się, w związku z tym potrzebne będą różnorakie decyzje dotyczące infrastruktury tramwajowej - to może być najlepiej przeprowadzone przez władze samorządowe - podkreślił przed podpisaniem umowy Jasiński.

Piotr Uszok, prezydent Katowic i wiceprzewodniczący KZK GOP powiedział, że zanim jeszcze nastąpiło przejęcie Tramwajów Śląskich, zarząd KZK zlecił opracowanie kompleksowego projektu modernizacji komunikacji publicznej w aglomeracji katowickiej, ze szczególnym uwzględnieniem komunikacji tramwajowej - diagnozę stanu obecnego i perspektyw rozwoju.

-Prócz bieżących koniecznych remontów, myślimy o daleko idącej rekonstrukcji całego układu liniowego Tramwajów Śląskich; chcemy tu przygotować wniosek o środki unijne. Niezależnie od tego, uporządkowania wymaga jednak sytuacja bieżąca spółki, która jest normalizowana od dwóch lat, ale jest jeszcze wiele do zrobienia - zaznaczył Uszok.

Podpisana w środę umowa przekazania akcji śląskim samorządom TŚ - jako pierwsza w Polsce - opiera się na znowelizowanej w zeszłym roku ustawie o komercjalizacji i prywatyzacji. KZK GOP ma przejąć od Skarbu Państwa 100 proc. akcji tramwajowej spółki, następnie akcje mają być rozdzielone między zainteresowane gminy.

Górnośląskie i zagłębiowskie samorządy starały się o przejęcie TŚ od ponad dwóch lat, od tego czasu kilkakrotnie wyrażały zniecierpliwienie przedłużaniem się procedury przekazania akcji. Ministerstwo kilkakrotnie zapewniało w zeszłym roku o szybkiej komunalizacji będących w 100 proc. własnością państwa TŚ, ostatecznie podnoszone przez resort wątpliwości prawne udało się wyjaśnić dopiero w kwietniu.

Tymczasem sytuacja niedoinwestowanej spółki jest trudna. Jej skumulowana strata - od chwili powstania z początkiem 2003 r., wynosi kilkadziesiąt milionów złotych. Komunalizacja, czyli przejęcie akcji TŚ przez samorządy, ma być pierwszym krokiem w kierunku uzdrowienia firmy. Jako kolejne, planowana jest kontynuacja wdrożonego w połowie zeszłego roku programu restrukturyzacyjnego spółki, a także uzyskanie pomocy publicznej z Agencji Rozwoju Przemysłu w wysokości 30 mln zł - m.in. na spłatę zadłużenia firmy.

Konieczne są również wielkie inwestycje w zdegradowaną na Górnym Śląsku infrastrukturę tramwajową - przy zaangażowaniu środków unijnych mają one sięgnąć nawet miliarda złotych w ciągu kilku lat.

- Potrzebne są przeogromne środki - niezbędne zakupy taboru trzeba poprzedzać remontami większości torowisk - mówił w środę przewodniczący KZK GOP, Roman Urbańczyk.

Przynosząca straty spółka świadczy usługi na 34 liniach w 13 miastach, jej sieć tramwajowa jest najdłuższa w Polsce. Właścicielem spółki ostatecznie stanie się 12 górnośląskich i zagłębiowskich miast: Bytom, Chorzów, Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Katowice, Mysłowice, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Świętochłowice i Zabrze.

Źródło: Gazeta Wyborcza Katowice"
bobtrebor no está en línea   Reply With Quote
Old May 30th, 2007, 08:27 PM   #38
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637

Nareszcie oddali! Liczymy jeszcze na te 30 mln, które pozwolą splacić stare długi, a i moze pozolą tramwajom wyjść na plus
mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old May 31st, 2007, 12:40 AM   #39
mark40
Registered User
 
mark40's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Location: Chorzów; Silesia
Posts: 14,719
Likes (Received): 5637



Tramwaje Śląskie wreszcie skomunalizowane

Dziś o 12:00 w Katowicach minister Skarbu Państwa Wojciech Jasiński podpisał umowę przekazującą Komunikacyjnemu Związkowi Komunalnemu (KZK) GOP należace do Skarbu Państwa akcje Tramwajów Śląskich

Tramwaje Śląskie są ostatnią w Polsce – i w Europie – państwową spółką tramwajową. A to rodziło określone konsekwencje. Teoretycznie od dawna powinny być skomunalizowane. Samorządy skupione w KZK starały się przejąć kontrolę nad spółką od lat, próby te jednak spełzały na niczym, głównie z niezrozumiałej dla większości samorządowców niechęci resortu do pozbycia się akcji. Tymczasem pozostające pod kuratelą Skarbu Państwa, pozbawione źródeł finansowania oraz szans na rozwój Tramwaje Śląskie notowały coraz gorsze wyniki. Fakt, że pozostawały ostatnią na kontynencie państwową spółką tramwajową, skutecznie uniemożliwiał im np. ubieganie się o unijne środki na inwestycje.
– Przejęcie przez KZK GOP Tramwajów Śląskich odbywa się w ostatnim momencie, ale to lepiej późno niż wcale – ocenia Roman Urbańczyk, prezes KZK GOP. – Każdy dzień zwłoki szkodził przedsiębiorstwu. Przekształceń własnościowych należało dokonać, jak w przypadku przedsiębiorstw autobusowych wywodzących się z byłego WPK, na początku lat 90. Teraz tabor i infrastruktura są w fatalnym stanie.

Przejęcie spółki przez KZK GOP a następnie przez samorządy wcale nie oznacza końca kłopotów. Spółka potrzebuje szybkiego i znacznego dokapitalizowania. Według różnych szacunków musi wydać na inwestycje od 1 do 2 mld złotych. Minimalne potrzeby do końca 2011 roku to modernizacja około 90 już posiadanych wagonów i kupno 50 nowych. Do tego należy dodać potrzeby związane z remontami infrastruktury
-----
PAP, wiadomosci.wp.pl
30.05.2007

Wydatki rzędu 2,5 mld zł w ciągu 25 lat na rozwój komunikacji tramwajowej w aglomeracji katowickiej przewiduje strategia rozwoju transportu miejskiego, przygotowywana na zlecenie nowego właściciela Tramwajów Śląskich (TŚ).

Od środy jest nim Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego (KZK GOP) - organizator komunikacji publicznej w regionie.

O skali wydatków zakładanych w strategii, która ma być gotowa w najbliższych tygodniach, poinformował PAP w środę dyrektor wykonawczy Tramwajów Śląskich Bolesław Knapik. Tego dnia minister skarbu Wojciech Jasiński przekazał w Katowicach na rzecz KZK GOP 100 proc. akcji TŚ o łącznej wartości nominalnej 95 mln zł. Komunalizacja spółki ma otworzyć drogę do naprawy zdegradowanej komunikacji tramwajowej na Śląsku.

Podpisana w środę umowa przekazania akcji TŚ śląskim samorządom - jako pierwsza w Polsce - opiera się na znowelizowanej w 2006 r. ustawie o komercjalizacji i prywatyzacji. Przejęte przez KZK GOP od Skarbu Państwa akcje tramwajowej spółki mają być rozdzielone między zainteresowane gminy.

Władze TŚ, nie czekając na zmianę właściciela, w ub.r. przygotowały program restrukturyzacji, zakładający m.in. uzyskanie z Agencji Rozwoju Przemysłu (ARP) pomocy publicznej. W czerwcu 2006 r. Komisja Europejska zgodziła się, by ARP udzieliła spółce "ratunkowej" pożyczki w wysokości ok. 2,4 mln zł. Według Knapika, rozmowy z KE w sprawie 30 mln zł dalszej pomocy na restrukturyzację są finalizowane.

Knapik podkreślił, że restrukturyzacja obejmuje organizację firmy, strukturę jej zatrudnienia oraz finanse. W ramach reorganizacji połączone zostaną m.in. dotychczasowe zakłady TŚ w Gliwicach i Bytomiu. Spółka nie planuje większych zwolnień pracowników, lecz - w miarę możliwości - przekwalifikowanie tych, którzy spełniają warunki zdrowotne, na stanowisko motorniczego.

Istotną częścią programu restrukturyzacji firmy jest jej oddłużenie. Na rozliczenie wynoszącego ok. 22 mln zł długu wobec firmy Alstom, z którą TŚ podpisały umowę na niedokończoną dotąd modernizację jednej z głównych linii - 6/41 z Katowic do Bytomia - a także innych zobowiązań, przeznaczona ma zostać część pieniędzy z pomocy publicznej.

Program restrukturyzacji zakłada też m.in. wyremontowanie w ciągu 5 lat 90 wozów, czyli ok. 25 proc. taboru, a także inwestycje w sprzęt do odśnieżania torowisk.

Na zlecenie TŚ przygotowano opracowanie dotyczące najpilniejszych spraw związanych z infrastrukturą. Program rewitalizacji Tramwajów do roku 2013 przewiduje m.in. kosztem ok. 100 mln zł likwidację barier uniemożliwiających poprawę funkcjonowania komunikacji tramwajowej - przebudowę odcinków jednotorowych w dwutorowe czy modernizację części najmocniej zniszczonych torowisk.

W dalszej przyszłości - zgodnie z planami TŚ - przedłużone miałyby zostać również istniejące linie w Bytomiu - nr 41 od pętli przy ul. Wrocławskiej do dzielnicy Miechowice oraz w Sosnowcu - nr 15 od pętli do osiedla Zagórze. Każda z tych inwestycji kosztowałaby ok. 60-70 mln zł.

Według informacji Knapika, budowa kilometra pojedynczego torowiska w jezdni, przy użyciu proekologicznej technologii tzw. szyny pływającej zalanej masami żywicznymi - to ok. 10 mln zł. Koszt kilometra torowiska wydzielonego to z kolei ok. 2 mln zł.

Jak podał Knapik, nowoczesny, przegubowy 24-m tramwaj kosztuje ok. 8 mln zł, a modernizacja jednego popularnego wagonu typu 105 N kosztuje ok. 1,2 mln. Nie wiadomo, która koncepcja będzie realizowana w TŚ; będzie to zależało od samorządów.

Sytuacja spółki jest trudna. Jej skumulowana strata - od chwili powstania z początkiem 2003 r. - wynosi kilkadziesiąt mln zł. 2004 rok spółka zakończyła stratą ok. 16 mln zł, 2005 r. - ok. 13 mln zł, a w zeszłym roku roczna strata wyniosła ok. 3,2 mln zł; wartość akcji TŚ to niecałe 95 mln zł.

Tramwaje Śląskie świadczą dla KZK GOP usługi na 34 liniach w 13 miastach - ich sieć tramwajowa jest najdłuższa w Polsce. Właścicielem spółki ostatecznie stanie się 12 górnośląskich i zagłębiowskich gmin: Bytom, Chorzów, Czeladź, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Katowice, Mysłowice, Ruda Śląska, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec, Świętochłowice i Zabrze.


mark40 no está en línea   Reply With Quote
Old June 9th, 2007, 06:09 PM   #40
senseless
Registered User
 
senseless's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: :)
Posts: 679
Likes (Received): 0

W końcu , może teraz uda się skorzystać z dofinansowania UE, wcześniej było to niemożliwe jako , że należały one do skarbu państwa, ale już nie należą JUPI!!!!
senseless no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
śląskie, świętochłowice, bytom, chorzów, czeladź, dąbrowa górnicza, gliwice, katowice, ruda śląska, siemanowice, silesia, sosnowiec, stroszek, tramwaj, tramwaje, zabrze, zawodzie

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:54 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium