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Old January 30th, 2017, 12:33 PM   #21
UnHavrais
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Non mais laisse, des milliards pour des emplois de manutentionnaires, c'est bien mieux
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Old January 30th, 2017, 06:11 PM   #22
CODEBARRE75011
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Originally Posted by Greg95100 View Post
Eco-port de Triel-sur-Seine (78), mise à disposition des 1eres parcelles en 2019 :

http://www.haropaports.com/fr/eco-po...ation-vocation

Le seul hic pour ce projet est qu'il n'y a pas de connexion ferroviaire.
Une connexion ferroviaire n'est surement pas justifié étant donné qu'il s'agît d'un tout petit terminal.
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Paris Panorama http://www.skyscrapercity.com/showth...=929860&page=2

Last edited by CODEBARRE75011; January 30th, 2017 at 09:30 PM.
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Old January 30th, 2017, 09:42 PM   #23
Fredo
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Originally Posted by UnHavrais View Post
Non mais laisse, des milliards pour des emplois de manutentionnaires, c'est bien mieux
Je n'ai pas compris ?
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Old January 30th, 2017, 10:02 PM   #24
UnHavrais
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Bah le canal Seint Nord Europe pour vendre des boulots de manutentionnaires dans des régions où le chômage est important plutôt que de faire des investissements moins importants pour les mêmes effets voir plus.
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Old January 30th, 2017, 10:35 PM   #25
Fredo
Le Havre, Porte Oceane...
 
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Oui, c'est sur qu'une chatière à Port 2000 coûtera moins cher qu'un Canal Seine Nord et au bilan National, le nombre d'emplois crées sera tout aussi important.
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Old May 8th, 2017, 10:29 AM   #26
rifdu38
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Old May 23rd, 2017, 11:49 PM   #27
Fredo
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Le plus gros du Monde...

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Old May 30th, 2017, 12:57 PM   #28
Fredo
Le Havre, Porte Oceane...
 
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Le Havre récupère du trafic du port d'Anvers...

... pourvu que ca dure.

http://www.paris-normandie.fr/region...aire-EL9850215
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Old July 17th, 2017, 05:22 PM   #29
JmRijsel
L'imposture Macron
 
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Grand port maritime de Dunkerque (Dunkerque)

Article plus complet (datant de Juin) sur ce projet ambitieux.

Quote:
Grand port maritime de Dunkerque : les enjeux d'un agrandissement à plus de 600 millions d'euros

Dunkerque ne doit pas rater le rendez-vous des conteneurs. C'est en tout cas ce que pense la direction actuelle, qui estime que le trafic de marchandises conteneurisées devrait doubler d'ici à 2030. Le port de Dunkerque souhaite donc créer de nouveaux terminaux pour traiter toujours plus de marchandises conteneurisées.


Dunkerque, projet agrandissement, Baltique, Atlantique, logistique, transport maritime, conteneurs, industrie, automobile, trafic marchandises, commerce international, Rotterdam, Anvers, (Crédits : DR)


Le chantier est titanesque : le port de Dunkerque souhaite tout simplement modifier la physionomie de ses quais. Aujourd'hui, le quai des Flandres permet d'accueillir un gros navire là où le projet de demain imagine en accueillir deux gros, voire trois, à terme. Les enjeux sont tellement importants que le projet va faire l'objet d'un débat public dès la rentrée prochaine, sur une durée d'environ quatre mois.

Deux possibilités seront étudiées lors du débat public. D'un côté, le projet Atlantique qui prévoit d'agrandir de 1.000 mètres l'actuel quai des Flandres pour le prolonger jusqu'au terminal à conteneurs. Pour un coût de 641 millions d'euros. Une seule route devrait être déviée, mais la question de la place disponible pour faire de la logistique se pose.

De l'autre côté, le projet Baltique, qui prévoit la création d'un nouveau quai, lui aussi de 1.000 mètres de longueur mais orienté différemment. Son budget est sensiblement plus important, à 843,3 millions d'euros. Problème, cette configuration pourrait avoir des répercussions sur une zone écologique extrêmement sensible, qui avait déjà été difficilement préservée lors de l'installation du terminal méthanier.

Outre les considérations physiques, la différence notable entre les deux projets est leur utilité finale : Baltique permettrait de proposer du conteneur et du vrac là où Atlantique ne prévoit que des conteneurs.

Héritage industriel et freins concurrentiels
[...].

[...].

L'histoire joue aussi puisque Dunkerque s'est très longtemps contenté d'accueillir du vrac. Dans les années 1960, le faible coût des transports maritimes voit les industries sidérurgiques se développer au « bord de l'eau ». C'est à cette époque que le groupe sidérurgique Usinor s'installe à Grande-Synthe, près de Dunkerque, devenu Arcelor Mittal.

A partir des années 1990, l'ancien maire-député de la ville, Michel Delebarre, ajoute une volonté politique d'attirer les industries lourdes, ce qui explique la concentration exceptionnelle d'activités pétrochimiques et de sites Seveso sur le littoral nordiste aujourd'hui.

Le transport maritime de conteneurs, nouvel axe de déploiement
Face à l'essor du transport maritime de conteneurs, la stratégie du port de Dunkerque est aujourd'hui d'attirer des activités logistiques au cœur de Dunkerque. Le mouvement est amorcé depuis quelques années déjà, avec la création de zones d'activité dédiées à la logistique internationale (et notamment pour les températures dirigées, les matières dangereuses ou le dry) et aux grandes industries, avec une partie embranchée fer pour le chargement et le déchargements de trains de marchandises.

Même s'il ne communique pas sur le sujet en raison du débat public, l'objectif de Stéphane Raison, le directeur du port de Dunkerque, est, avec le projet "Cap 2020", d'augmenter les capacités de l'outil d'environ 5% à 10% pour accroître les gains de temps et d'argent pour les chargeurs et ainsi gagner des parts de marché sur ses concurrents belges.

Un grand débat public pour poser les questions essentielles
Aux abords immédiats, on trouve Arcelor Mittal, qui représente 15% du trafic des entrées du Port de Dunkerque. D'autres sites industriels sont utilisateurs du port comme l'usine pétrochimique Versalis (ex-Polimeri Europa) et l'usine de ciment Kerneos et l'unité de production de phosphate pour l'alimentation animale Ecophos à Mardyck, le site BASF Agri-Production à Gravelines. Parmi les grands clients exportateurs, on trouve la filière automobile régionale, à commencer par Toyota qui a une antenne à Onnaing près de Valenciennes mais aussi les vépécistes implantés dans la région comme La Redoute ou les 3 Suisses qui reçoivent un nombre significatif de marchandises.

Passent également par le port de Dunkerque une grande partie de l'industrie agroalimentaire de la région, concernant non seulement les matières premières agricoles mais également le sucre et les produits transformés (la grande région abritant notamment Tereos, commercialisant la marque de sucre Beghin-Say, Roquette, leader de l'amidon transformé, Lesaffre spécialiste des levures ou encore Bonduelle, le géant du légume).

En mobilisant près de 300 acteurs concernés de près ou de loin par la transformation du port de Dunkerque, le débat public va poser des questions essentielles pour l'avenir du port de Dunkerque. Objectif : passer au crible les tenants et les aboutissants de cette transformation majeure.

[...].

[...].
Source : http://www.latribune.fr/regions/nord...os-740451.html
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