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CARTAGENA | Puerto Marítimo y Terminal de Cruceros

366K views 2K replies 98 participants last post by  condor rojo 
#1 · (Edited by Moderator)
Las aspiraciones de Cartagena de ser el puerto más competitivo del Caribe van en serio.



La construcción de un megapuerto en las actuales instalaciones del Terminal de Contenedores de Cartagena (Contecar) le permitiría a la ciudad desarrollar inversiones por 350 millones de dólares para la adecuación de la más ambiciosa infraestructura portuaria que facilitará la llegada al puerto de buques de 10 mil contenedores, el doble de los que hoy ingresan al puerto.

La integración de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) y Contecar fue la estrategia que facilitará ese gran proyecto que consolidaría a la ciudad como la mayor plataforma logística para el comercio exterior colombiano.

Giovani Benedetti, responsable del área comercial de la SPRC, señaló que el megapuerto ya tiene su plan maestro y está proyectado desarrollarse en los próximos 9 años, e incluso en menor tiempo si los flujos de carga se mejoran y algunas navieras se vinculan a la iniciativa. Su iniciación sería en el 2007.

El megapuerto se desarrollará en el área que hoy ocupa Contecar y permitirá construir 1.100 metros de muelles, con 3 posiciones de atraque para buques de 8 mil contenedores ó 4 para buques de 5 mil contenedores.

Ese desarrollo permitiría contar con un área para contenedores de 60 hectáreas, capaces de resistir el manejo anual de 2,5 millones de contenedores, que sumados a los que se manejarán en la Sociedad Portuaria en Manga permitirían un movimiento de contenedores cercanos a los 4 millones de estos elementos utilizados en el transporte de carga.

Adicionalmente, ese gran desarrollo portuario tendría 12 grúas pórtico, 100 camiones portacontenedores, un área de bodegas de 40 mil metros cuadrados y 36 cargadores (RTG’s) para el apilamiento de contenedores en los patios, entre otros equipos.

Este sera el lugar de construccion del megapuerto (la pequeña linea roja a la izquierda del mapa es el canal de acceso a la bahia).



 
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#1,073 ·
Cartagena, puerto de doble vía

La ampliación del Canal de Panamá cambia el mapa logístico del mundo, y muy especialmente para Cartagena, el del Caribe, al permitir grandes economías de escala mediante barcos cada vez más grandes, que duplican y triplican en capacidad de carga a los que cruzan el istmo hoy. Y Colombia, si no quiere desaparecer del mapa portuario mundial, tiene que poder recibir en sus puertos a dichas embarcaciones agigantadas.

Cartagena acaba de dragar su único canal de acceso a la bahía por Bocachica y también el de Manzanillo hacia la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena (SPRC) y el terminal Compas (antes Muelles El Bosque) para acomodar estas naves enormes, solucionando el problema de calado, pero para solucionar el del tráfico de naves, Cartagena aún necesita hacer su segundo canal de acceso por Bocachica, que antes sería por Varadero y ahora entre isla Abanico e isla Draga, por donde se afectan muchísimo menos los bancos de coral, reduciendo cualquier daño ambiental.

Y de paso, la isla de Barú mantiene ese atractivo ecológico y turístico que representan los corales por donde se iba a hacer el canal. A la vez, aleja los barcos de la costa de la isla, manteniendo su vocación turística.

Los nuevos barcos, según la SPRC, “pueden ofrecer fletes más económicos del 40% para contenedores y más del 200% para tanqueros. Esto es un beneficio directo para el comercio exterior colombiano”, muy especialmente para Ecopetrol, nuestra petrolera nacional.

Según la misma fuente, las inversiones en los diversos muelles de la bahía (hay al menos 53 puertos privados) “incrementarán el volumen de comercio exterior de 50 millones de toneladas año a más de 100 millones de toneladas año”. Manejar estos nuevos volúmenes, como dijimos, exige un segundo canal de entrada y salida a la bahía, dado que de las 5.200 embarcaciones que según Dimar entran aquí al año, pasaremos a 8.000 naves en 2018, equivalentes a 16 mil pases por Bocachica al entrar y salir, y no podemos tener “trancones” marítimos allí. Construir el nuevo canal se demoraría 22 meses y costaría unos USD46,1 millones, casi nada para los beneficios que le traería al país, a la Costa Caribe, y a la ciudad.

Aunque parezca un secreto de Estado, porque casi nadie parece saberlo en Colombia, Cartagena mueve el 70% del valor del comercio internacional de Colombia, y es entonces bastante obvio que este canal es indispensable para la nación y no solo para la ciudad.

El presidente Santos se ha comprometido públicamente varias veces con este segundo canal, al igual que el vicepresidente Vargas Lleras, hoy en visita de trabajo a Cartagena.

Dado que en Colombia y aquí suelen salirle francotiradores a todas las obras vitales, confiamos en que el Vicepresidente de nuevo ratificará su apoyo inequívoco a esta obra inaplazable.

http://www.eluniversal.com.co/opinion/editorial/cartagena-puerto-de-doble-9087

http://www.eluniversal.com.co/econo...n-del-segundo-canal-de-acceso-la-bahia-202646
 
#1,074 ·
Avanzan acuerdos para la adecuación del segundo canal de acceso a la bahía de Cartagena.


"El memorando se suscribió entre el Instituto Nacional de Vías (Invías), la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Contecar. La nueva obra dará soporte al incremento del tráfico marítimo y estimulará la competitividad del comercio exterior colombiano".

Fuente: http://www.elheraldo.co/bolivar/avanzan-acuerdos-para-la-adecuacion-del-segundo-canal-de-acceso-la-bahia-de-cartagena-211505



El nuevo canal de acceso estará entre isla Draga e isla abanico.

Imagen tomada de: http://singladuras.jimdo.com/la-guerra-del-asiento/15-fortificaciones-de-cartagena-de-indias/
 
#1,076 ·
#1,079 ·
Puerto Bahía: más competitividad portuaria para Cartagena y Colombia



“Como un nuevo nodo logístico que se traduce en menores costos para la industria nacional, que le aporta valor y competitividad a la ciudad y el país”, calificó Juan Ricardo Noero, Presidente de Puerto Bahía, esa nueva infraestructura portuaria que inaugura este viernes el Presidente de la República, Juan Manuel Santos.

Este proyecto está diseñado para dar respuesta a los nuevos requerimientos de la industria nacional y de las empresas que se radican en Cartagena, añadió Noero.

La obra, cuya construcción duró casi tres años, será inaugurada a las 10:00 a. m. de hoy con la asistencia de miembros del gabinete presidencial, autoridades locales, empresarios y directivos de Pacific Exploration and Production (antes Pacific Rubiales Energy) y la Corporación Financiera Internacional (IFC) del Banco Mundial.

En la obra se invirtieron 585 millones de dólares y permitió la vinculación de 2.300 personas en la fase de construcción; mientras que en su operación están laborando 230 empleados.
 
#1,092 ·
Omar

Estas grúas, son grúas móviles (tienen ruedas de caucho) portacontenedores. Básicamente a diferencia de una pórtico, estas tienen a favor su amplia capacidad de movilización, su menor precio y sus menores costos de mantemienito; sin embargo este tipo de grúas tienen desventajas pues no tienen alcance de boom ni capacidad para descargar buques Post Panamax y Super Post Panamax.

Acá se puede ver el detalle de una grúa similar (aunque esta es de menor capacidad que las que hay en puerto bahía)



Porque estas y no pórticos? Al pretender ser un puerto especializado, que recibe diversos tipos de buques, eventualmente hay necesidad de mantener el área libre del muelle para maniobrar. Por ejemplo, cuando llegan los barcos niñeras (los que transportan carros), estos necesitan desplegar una rampa que normalmente interfiere con el riel de una grua pórtico.

Con las móviles, si llega un portacontenedor especializado pues mueven las grúas móviles y lo descargan ,,, y si llega un barco niñera, pues arrinconan las grúas (como se ve en la foto) y dejan el muelle libre.

Fuente: Un tipo de apellido Noero.
 
#1,084 ·
Que no queden dudas, Cartagena De Indias uno de los puertos mas competitivos del continente y el numero 1(uno) de Colombia en todo.
^^

tienes toda la razon...pero ojo, eres un buen forista, demasiada "salameria" comienza a tomar visos de un forista que se pasea en el foro samario...seria una lastima no visitar mas estos foros con tanto aporte...por excesivo chauvinismo...preguntales a otros foristas Cartageneros..ellos saben de quien hablo....
 
#1,088 ·
APM Terminals Enters Cartagena - Colombia. invests in South America’s second busiest container port.





APM Terminals and Colombian-based port and terminal operating company, Compañia de Puertos Asociados S.A. (Compas S.A.) have signed a joint venture agreement to jointly manage and operate Compas S.A.’s existing multipurpose Cartagena Terminal.

APM Terminals and Compas S.A. will jointly invest over USD $200 million in upgrading and expanding the Cartagena Terminal, including state-of-the-art terminal equipment. The upgrade will triple annual throughput capacity for the terminal to handle the larger vessels transiting the widened Panama Canal.

While Compas S.A. will continue to be the concession holder, APM Terminals will hold a 51% majority share in the joint venture that will run the facility. The transaction will be subject to compliance with the necessary formalities with the relevant authorities.

“Colombia represents one of the most promising investment opportunities in the region and we are pleased to participate in the country’s ongoing economic growth and development. Cartagena has enormous significance in South America ports and this JV underlines APM Terminals growth and investment plans,” said APM Terminals CEO Kim Fejfer.

Fuente: http://www.apmterminals.com/en/news/press-releases/2015/apmt-enters-colombia-1
 
#1,089 ·
Cartagena
compite para ser 'hub' del comercio marítimo mundialLa oportunidad para que Cartagena sea un centro de empresas interrelacionadas que trabajan y que colaboran estratégicamente para obtener competitividad para el país y sus empresas pasa por el posicionamiento del puerto y la adecuación de su bahía.

por DANIEL NIÑO TARAZONA

Yossi Sheffi, experto en optimización de la cadena de suministros y en logística, decía en días pasados en Cartagena que una de los beneficios de los “clusters” en una economía globalizada que demanda tamaño y escalas es que permite a las empresas pequeñas sumarse y ser eficientes. Eso es exactamente lo que bien podría estar en proceso de consolidación en Cartagena, dónde se ha referenciado el tema a través de hechos dispersos pero del cual poco se ha mencionado su potencial como “cluster” logístico.

El transporte mundial de mercancías enfrenta al igual que muchos otros sectores y servicios el reto de poder ser rápido y de escala para ser óptimo. El orden económico mundial ha virado al Océano Pacífico, dicha cuenca triplica en extensión a la del Atlántico; también la supera en población y en la magnitud de la economía de las naciones que la habitan.

En esas circunstancias los fletes en embarcaciones pequeñas no llegan a ser competitivos en las rutas de comercio de Asia y América. El nuevo escenario de comercio marítimo y por lo mismo del tráfico interoceánico requiere de grandes embarcaciones capaces de manejar hasta 14.000 contenedores (en lugar de 4.000) y un calado de 16 metros (en lugar de 12). Las economías de escala mandan en este nuevo orden, barcos o pequeñas naves terminan implicando un flete por contenedor 5 veces el flete en uno de los barcos modernos conocidos como-post panamax. En 2016 el comercio interoceánico en las Américas cambiará con la inauguración de la ampliación del canal de Panamá.

¿Cómo se prepara Colombia para recibir buques tres veces más grandes?

La Bahía de Cartagena ha ampliado la profundidad de su canal de acceso a 20,5 metros gracias a la gestión del Gobierno Nacional, la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, Contecar y la Sociedad Portuaria de Puerto Bahía, permitiendo la llegada y acceso de los post panamax a Cartagena y por esa vía a Colombia.

Pero la llegada de esos súper buques implica modernizar y ampliar la capacidad de las grúas que pueden manejar los contenedores post panamax. Por eso se adquirieron a China 5 grúas pórtico que se suman a 12 de última generación que ya estaban en operación y que permiten pasar de 4 millones de contenedores a 5 millones en el año así como usarse en contenedores de mayor tonelaje Esto ha significado inversiones en Contecar por casi US$280 millones que se suman a unos US$520 millones que ya se habían invertido en el pasado y que hacen parte del plan estratégico que estima alcanzar inversiones por casi US$1.200 millones.

Las inversiones de adecuación le apuntan a que Cartagena pase de ser el 4 puerto en Latinoamérica y 9 del continente a ser el segundo.

A estas iniciativas se suma también la alianza estratégica del terminal Compas con APM Terminals (tercer operador mundial de contenedores) para adecuar su operación a buques post panamx y que contemplan inversiones por otros US$200 millones.

Contecar tiene como objetivo movilizar 5 millones de contenedores al año.

Qué más se requiere?

Todo apunta a que la carga que se movilizará al año por la bahía aumentará de 50 millones de toneladas a 100 millones. Esto generaría un represamiento de buques entrando y saliendo, donde la falta de pronta respuesta para llegar o salir del puerto llevaría a los buques a sacar a Cartagena de su ruta.

El riesgo de una no inclusión de Colombia en la ruta de las navieras de súper buques (industria que por rutas está concentrada en unas pocas navieras) implicaría una gran pérdida de competitividad de las empresas con operación en Colombia no solo porque afectaría su capacidad de insertarse en las cadenas de valor global al no poder mandar o recibir bienes y mercancías con los grandes centros de producción sino que también afectaría la oportunidad de convertir a Cartagena y a Colombia en un centro desde donde embarcaciones más pequeñas pudieran crear una red de distribución con el resto del mar Caribe y el Atlántico.

Para prever y anticiparse a los cuellos de botella, el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, firmó en días pasados el memorando para la adecuación de un segundo canal de acceso a la bahía con una profundidad de 15 metros cuyo costo se aproxima a US$46 millones, de los cuales el gobierno aportará US$20 millones. Esto permitirá aprovechar la vocación exportadora de “la refinería más moderna de Latinoamérica y consolida (a Cartagena como) un eficiente puerto de orden global” dijo el gerente de la Sociedad Portuaria de Cartagena, Alonso Salas Trujillo.

Articulo tomado de la revista Dinero seccion Pais.
 
#1,093 ·
Cruceros pasaran más tiempo en Cartagena de Indias

Los diversos atractivos turísticos y el creciente número de viajeros internacionales que visitan Cartagena de Indias, ciudad ubicada al norte de Colombia, han impulsado a que empresas como Pullmantur y Celebrity Cruises habiliten más barcos y aumenten su tiempo de permanencia en la ciudad.
 
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