daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 20th, 2017, 02:14 PM   #3361
Strzelec_Mc
Registered User
 
Join Date: Apr 2008
Location: Mielec
Posts: 628
Likes (Received): 524

Ale co tu analizować? Do każdego miasta ludzie jadą do produkcyjnych zakładów pracy: I zmiana 7-15, II zmiana 15-23, III zmiana 23-7. Do usługowych zakładów pracy pracujących w godzinach 9-17 lub 10 -18. Do tego dojazdy do szkół średnich a tu mamy lekcje najczęściej w godzinach 8-14. Zatem trzeba organizować dojazdy do miast na godziny 7, 8, 9, 10. Wyjazdy z miast po 14, 15, 17, 18.

Tylko tu zderzymy się twardą kolejową rzeczywistością: obiegi taboru i obsługi, krzyżowania. Musimy zatem coś z tego wybrać. Czy lepiej dowieźć młodzież na 8 do Jasła czy do Krosna. Analiza wykaże zasadność obu posunięć ale częściej jak co 2 godziny nie pojedziemy. A może poranny pociąg z Sanoka powinien dojeżdżać do Krosna o 6:30, tam stać pół godziny i dalej jechać tak by w Jaśle być o 7:30. Przykłady można mnożyć. Ale nie wymaga to jakiś specjalnych analiz.

CZT postawiło na takt przede wszystkim. Tymczasem przy ilości połączeń poniżej 20 trzeba postawić na dojazdy do miast na pewne godziny. Poza tym na tak długich jednotorach nie da się zrobić mijanek idealnie do taktu.
Strzelec_Mc no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 20th, 2017, 02:25 PM   #3362
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,573
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by Strzelec_Mc View Post
Ale co tu analizować?
A nie prościej zobaczyć jak było w rozkładzie np. z lat 1990-95 czy kilka lat później.... Tam wszystko jest dokładnie rozwiązane i nie trzeba kombinować, analizować i robić doktoratów z socjologii. Wystarczą drobne poprawki

GN
__________________

mr1120 liked this post
GN no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2017, 02:26 PM   #3363
Obywatel TM
Registered User
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 166
Likes (Received): 93

Quote:
Originally Posted by Strzelec_Mc View Post
Ale co tu analizować? Do każdego miasta ludzie jadą do produkcyjnych zakładów pracy: I zmiana 7-15, II zmiana 15-23, III zmiana 23-7. Do usługowych zakładów pracy pracujących w godzinach 9-17 lub 10 -18.
Na pewno? Jestem przekonany, że co jeden zakład, to inne godziny rozpoczęcia i zakończenia pracy i niejedna ciekawostka wyszłaby, gdyby się temu przyjrzeć.

Quote:
Originally Posted by Strzelec_Mc View Post
Do tego dojazdy do szkół średnich a tu mamy lekcje najczęściej w godzinach 8-14. Zatem trzeba organizować dojazdy do miast na godziny 7, 8, 9, 10. Wyjazdy z miast po 14, 15, 17, 18.
Ale już uczelnie (Rzeszów, w mniejszym stopniu też np. Krosno czy Sanok) wcale nie mają takich oczywistych godzin, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę studentów zaocznych. Sam przyznaję, że nie mam pojęcia, o której rzeszowscy zaoczni kończą w soboty i niedziele - i czy pociąg powrotny w te dni o, dajmy na to, 16 nie będzie za wcześnie?

Quote:
Originally Posted by Strzelec_Mc View Post
Tylko tu zderzymy się twardą kolejową rzeczywistością: obiegi taboru i obsługi, krzyżowania. Musimy zatem coś z tego wybrać. Czy lepiej dowieźć młodzież na 8 do Jasła czy do Krosna. Analiza wykaże zasadność obu posunięć ale częściej jak co 2 godziny nie pojedziemy.
Oczywiście, że nie da się zadowolić każdego. Ale już wybór optymalnego rozwiązania z kilku propozycji nie jest sprawą nie do przeskoczenia. Wystarczy odrobina chęci i pomysłu - UMWP ma deficyt jednego i drugiego.
Obywatel TM no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2017, 02:27 PM   #3364
Exelcior
Lefebvrysta
 
Exelcior's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Location: Konin/Września
Posts: 5,234
Likes (Received): 895

Jak sam powiedziałeś - co 2 h. Tymczasem mamy 2-4 kursy w ciągu dnia!
Weźmy linię Przeworsk - SWR:
Przeworsk: 04:54 (1-6), 06:00, 14:05, 16:41. Ostatni pociąg odjeżdża 16:41, brakuje pociągów około godziny 08:00, 10:00, 15:00, 18:00 i 20:00 w dni robocze
Rozwadów:
06:27, 14:54, 15:45 (1-6), 19:30. Brakuje pociągów około 08:00, 10:00 i 12:00

Nie musimy zakładać, że wszystkie muszą kończyć w Rozwadowie. Część może spokojnie jechać do: a) Leżajska, b) Nowej Sarzyny c) Niska. Nie musimy też zakładać, że wszystko musi rozpoczynać bieg w Przeworsku. Mogą bowiem kursować pociągi z Przemyśla, dogęszczając takt oraz z Rzeszowa, po łącznicy omijającej Przeworsk.
Exelcior no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2017, 06:40 PM   #3365
Strzelec_Mc
Registered User
 
Join Date: Apr 2008
Location: Mielec
Posts: 628
Likes (Received): 524

Quote:
Originally Posted by Obywatel TM View Post
Na pewno? Jestem przekonany, że co jeden zakład, to inne godziny rozpoczęcia i zakończenia pracy i niejedna ciekawostka wyszłaby, gdyby się temu przyjrzeć.
W Mielcu np wiele zakładów zaczyna o 6:40, 6:45 czy 6:50, żeby uniknąć korków na wyjeździe z SSE. Coraz więcej osób pracuje też tak, że może przyjść na dowolną godzinę między 7 a 10 i ma być w pracy 8 godzin. Wszystkim nie dogodzimy ale większość zaczyna pracę o 7.

Quote:
Ale już uczelnie (Rzeszów, w mniejszym stopniu też np. Krosno czy Sanok) wcale nie mają takich oczywistych godzin, zwłaszcza jeśli wziąć pod uwagę studentów zaocznych. Sam przyznaję, że nie mam pojęcia, o której rzeszowscy zaoczni kończą w soboty i niedziele - i czy pociąg powrotny w te dni o, dajmy na to, 16 nie będzie za wcześnie?
Dotknąłeś najbardziej niestałego elementu układanki. Studenci dzienni mają każdy dzień w tygodniu inaczej zajęcia. Studenci innego kierunku jeszcze inaczej a studenci innego roku jeszcze inaczej. Studenci zaoczni PWSZ w Sanoku mają co 2 tydzień inaczej zajęcia. Kończą raz o 16:40, raz o 18:20 a raz o 20. Plany zajęć są w internecie więc nie trzeba tu specjalnie niczego analizować. Tu sie nie da oprzeć na niczym. Jak będzie pociąg co 2 godziny to jest szansa, że komuś to spasuje. Inaczej się nie da.

Quote:
Ale już wybór optymalnego rozwiązania z kilku propozycji nie jest sprawą nie do przeskoczenia. Wystarczy odrobina chęci i pomysłu - UMWP ma deficyt jednego i drugiego.
Gdyby zaczęło tu jeździć np 7-8 par pociągów to zaraz ludzie zaczną zgłaszać, że coś im nie pasuje i wtedy można zrobić korektę. I tak dojdziemy do rozwiązania optymalnego. Tylko nie z tak ograniczonymi ludźmi w UM.

Quote:
Originally Posted by GN View Post
A nie prościej zobaczyć jak było w rozkładzie np. z lat 1990-95 czy kilka lat później.... Tam wszystko jest dokładnie rozwiązane i nie trzeba kombinować, analizować i robić doktoratów z socjologii. Wystarczą drobne poprawki GN
No nie bardzo... Żeby powtórzyć tamte rozkłady do obsługi samej linii Sanok - Jasło potrzeba 4 pojazdów. Tyle się nie da wygospodarować. Musimy przyjąć do obsługi linii 2 pojazdy. Czas jazdy z Jasła do Sanoka to 1:26. Czyli możemy przyjąć że po 1:50 pociąg będzie wracał. Czyli robi się cykl 3h 40 min w szczycie a poza szczytem można rozrzedzić. No i oczywiście relacje z końcówka są bez sensu. Albo końcówka w Sanoku albo w Komańczy.

Last edited by Strzelec_Mc; November 20th, 2017 at 06:51 PM.
Strzelec_Mc no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2017, 07:23 PM   #3366
kruczek44
Registered User
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 485
Likes (Received): 219

Analizy analizami, ale nie ma co wyważać otwartych drzwi. Na drugim końcu tego kolejowego świata jest woj. dolnośląskie, które konsekwentnie zwiększa ilość połączeń - od grudnia na każdej linii będzie wzrost (poza odcinkiem Legnica - Jaworzyna Śl. gdzie z 8 par będzie 7 par). Prawie wszystkie boczne linie mają po 7 par, jedynie Dzierżoniów Śl.-Kamieniec Ząbkowicki będzie miał 6 par. Przy tej ilości można już układać sensowne rozkłady, które spasują jak największej grupie podróżnych. I co dzieje przy takiej polityce? Ano KD mają stały wzrost ilości przewiezionych osób, bo przy takich ilościach można planować podróże koleją (ba! nawet kupić bilet miesięczny), choć konkurencja nie śpi i na niektórych relacjach kolejowych tam też są busy.
Przy 2-3 parach na dzień słabo zrobić dobry rozkład, to prawie zawsze będą alibizugi. Są takie linie, gdzie przy 3 parach (np. Katowice-Sędziszów) jeździło zaskakująco dużo ludzi, ale poc. pasowały do głównych godzin pracy, potem dodano 4 parę, a teraz od grudnia będzie 6 par na odcinku Katowice-Olkusz, dalej 4 pary. A ile ludzi będzie jeździć na linii Koszalin-Kołobrzeg, gdzie od grudnia zabierają jedną z trzech par... odpowiedzcie sobie sami...
Dopóki UMWP nie zmieni podejścia i nie przełamie mentalnej mocy i nie będzie 7 par na linii Rzeszów-Jasło, to ludzie nie będą korzystać z kolei, bo nawet jak chcą, to jej po prostu nie ma...
__________________

Strzelec_Mc, mfk, c21 liked this post
kruczek44 no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 12:58 AM   #3367
Artipb
Registered User
 
Join Date: Nov 2017
Posts: 15
Likes (Received): 18

Co do busów-nagminnie przekraczają prędkość,wychwalany Marcel nagminnie śmiga z tabliczką BRAK WOLNYCH MIEJSC (moja mama zrezygnowała z miesięcznego do Ropczyc,bo spod szpitala MSW o 15.30 nieraz dopiero do trzeciej lub czwartej z kolei marszrutki wsiadła-takich jaj ani kolej,ani PKS nie robi),busiarze jeżdżą tylko tam gdzie jest kasa-nie ma czegoś takiego jak misja transportu publicznego (jakoś w święta żaden bus się nie kwapi do wyjazdu w trasę i PR śmiga np do Przemyśla.
I jeśli postawimy na busiarstwo zamiast faktycznego transportu, to z tym zostaniemy-busami tylko na głównych trasach,olewającymi pasażera tak, jak żaden inny środek transportu i z komunikacyjnym odcięciem wielu ludzi od świata-tam, gdzie busiarstwu się nie opłaci.

Kolej i transport publiczny musi być dotowany, ale gdyby w UMWP mieli choć trochę oleju w głowie, to przy odpowiednim rozkładzie jazdy dotacje byłyby o wiele mniejsze.
__________________

c21, mfk, ozyrys88, kzabek, sonofthebluesky liked this post
Artipb no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 01:11 AM   #3368
Artipb
Registered User
 
Join Date: Nov 2017
Posts: 15
Likes (Received): 18

Co do busów-nagminnie przekraczają prędkość,wychwalany Marcel nagminnie śmiga z tabliczką BRAK WOLNYCH MIEJSC (moja mama zrezygnowała z miesięcznego do Ropczyc,bo spod szpitala MSW o 15.30 nieraz dopiero do trzeciej lub czwartej z kolei marszrutki wsiadła-takich jaj ani kolej,ani PKS nie robi),busiarze jeżdżą tylko tam gdzie jest kasa-nie ma czegoś takiego jak misja transportu publicznego (jakoś w święta żaden bus się nie kwapi do wyjazdu w trasę i PR śmiga np do Przemyśla.
I jeśli postawimy na busiarstwo zamiast faktycznego transportu, to z tym zostaniemy-busami tylko na głównych trasach,olewającymi pasażera tak, jak żaden inny środek transportu i z komunikacyjnym odcięciem wielu ludzi od świata-tam, gdzie busiarstwu się nie opłaci.

Kolej i transport publiczny musi być dotowany, ale gdyby w UMWP mieli choć trochę oleju w głowie, to przy odpowiednim rozkładzie jazdy dotacje byłyby o wiele mniejsze.
Artipb no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 10:21 AM   #3369
GN
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Stary Żmigród/Jasło/Rzeszów
Posts: 3,573
Likes (Received): 885

Quote:
Originally Posted by Strzelec_Mc View Post
No nie bardzo... Żeby powtórzyć tamte rozkłady do obsługi samej linii Sanok - Jasło potrzeba 4 pojazdów. Tyle się nie da wygospodarować. Musimy przyjąć do obsługi linii 2 pojazdy. Czas jazdy z Jasła do Sanoka to 1:26. Czyli możemy przyjąć że po 1:50 pociąg będzie wracał. Czyli robi się cykl 3h 40 min w szczycie a poza szczytem można rozrzedzić. No i oczywiście relacje z końcówka są bez sensu. Albo końcówka w Sanoku albo w Komańczy.
No jak trzeba to trzeba i koniec. Jeździć w porach, które ludziom nie pasują nie ma sensu. Nie da się wygospodarowac? Da się. PR-y kupują nowe pojazdy jest też SKPL...

GN
GN no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 11:10 AM   #3370
sw3
Registered User
 
Join Date: Oct 2012
Posts: 138
Likes (Received): 66

Quote:
Originally Posted by Artipb View Post
nieraz dopiero do trzeciej lub czwartej z kolei marszrutki wsiadła-takich jaj ani kolej,ani PKS nie robi),
Zgadza się. Nie wsiada się do trzeciego czy czwartego pociągu bo zwykle takiego nie ma. To znaczy w tym dniu nie ma. W ogóle to jest, np. jak ktoś nie wsiadł do słynnego pierwszego pociągu do Medzilaborec to trzeci miał już za niecały rok. No dobra - to był wyjątkowy kurs. Ale zwykły Bieszczadzki Żaczek w niedziele regularnie już od Jasła był przepełniony - następny kurs już na drugi dzień a z Gorlic czy Tarnowca juz za tydzień.

Quote:
busiarze jeżdżą tylko tam gdzie jest kasa-nie ma czegoś takiego jak misja transportu publicznego
A nie-busiarze to niby gdzie jeżdżą? I nie pytam wyłącznie o kolej od której trudno wymagać by jeździła gdzie indziej niż są tory.
Taka już specyfika transportu zbiorowego, że musi być zbiorowy. Sorry ale nie opłaca się utrzymywać regularnej linii dla pojedynczych osób, zwłaszcza jeżdżących nieregularnie. Nie opłaca się ani busiarzom, ani misji transportu publicznego. W takich sytuacjach taniej byłoby zamawiać taksówkę. A jeszcze taniej byłoby wykorzystać hybrydę taksówki z busem - taki bus ale jadący nie stałą trasą o sztywnych godzinach, tylko dobierający trasę do aktualnego zapotrzebowania pasażerów. Technicznie to nie problem (mamy telefony, smartfony, komputery, GPS) ale widząc z jaką zaciętością urzędnicy i politycy zwalczają usługi typu Uber...


Wracając do tematu kolei w naszym województwie to przede wszystkim brakuje tu zdecydowania: robić tą kolej czy nie. Bo niezależnie od wszystkich argumentów za i przeciw, najgorsza jest zabawa w "trochę robimy kolej".
Aktualnie to jest tak jakby mieć hutę, remontować ją, modernizować, kupić nowy piec i produkować dwa arkusze blachy dziennie bo na więcej nas nie stać.
__________________

Strzelec_Mc liked this post
sw3 no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 11:13 AM   #3371
Strzelec_Mc
Registered User
 
Join Date: Apr 2008
Location: Mielec
Posts: 628
Likes (Received): 524


To trzeba by zaangażować na linie 108 pół taboru województwa. A tabor PR? No właśnie. Ale Podkarpacie dla PR to Polska C i nie mamy co liczyć na jakikolwiek tabor z ich zakupów.
Strzelec_Mc no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 03:26 PM   #3372
michal135
Registered User
 
Join Date: May 2017
Location: Rzeszów
Posts: 10
Likes (Received): 0

Artipb, to czemu mama nie jeździ koleją tylko tym znienawidzonym Marcelem? Akurat do Ropczyc chyba 11 par pociągów osobowych jest w ciągu dnia. Z pośpiesznymi - dużo więcej. Ludzi głosują nogami. Skoro społeczeństwo woli transport drogowy to tylko przymusem administracyjnym można zmusić je do pokochania kolei. Inaczej się nie da. Ale nie chciałbym być na miejscu takiej władzy, która to zrobi. Polacy roznieśliby ją.
Piszecie też tutaj o rozkładzie jak za komuny. Tylko ile osób wtedy miało własne auta? Ile wtedy było prywatnej komunikacji drogowej? Ile wtedy było fabryk i jaki schemat gospodarki? Ile było uczniów a ile jest dziś? Itd. Itp. To se ne vrati. Teraz jest inne społeczeństwo. Podkarpacie korzysta z janosikowego, więc o kolei nie ma mowy. I nie będzie. Chyba, że finansowanie przejdzie pod budżet państwa, ale tam też nie ma z czego sypać (500+, leki senior+, mieszkanie+ itd.). Można sobie popisać, ale takie są realia finansowe. Tak samo dziwi mnie fakt, z jaka to motyką na księżyc porywają się z tą kolejka aglomeracyjną wokół Rzeszowa, skoro już dziś gminy tworzące PKS i MKS (transport wielokrotnie tańszy w utrzymaniu od kolei) nie mają z czego tego finansować i kierowcy PKSu grożą strajkiem, bo mało zarabiają, a tabor jest tragiczny.
michal135 no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 03:33 PM   #3373
Strzelec_Mc
Registered User
 
Join Date: Apr 2008
Location: Mielec
Posts: 628
Likes (Received): 524


Kolega był kiedyś na dworcu w Ropczycach? Jak się kolega wybierze tam to zrozumie.

Kiedyś pociągów było ile było a dziś nie może być mniej, aby oferta była atrakcyjna. Tylko tabor musi być mniejszy i bardziej ekonomiczny. Czyli w przypadku linii 108 zamiast składy Bhp z lokomotywa SP32 SA135.

A województwo pieniądze ma tylko wydaje je na cudeńka koło Rzeszowa a resza województwa na tym cierpi.
__________________

ozyrys88 liked this post
Strzelec_Mc no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2017, 04:08 PM   #3374
hunter3000
Creative Designer
 
hunter3000's Avatar
 
Join Date: Jul 2017
Location: Sanok
Posts: 104
Likes (Received): 23

Marcel na kursach do Rzeszowa z Sanoka również ma tabliczki "brak wolnych miejsc" już w okolicach dąbrówki nie ma miejsc - i tak aż do Rzeszowa. Do 108 tabor nie może być potężny, na początek 810 wystarczy, tylko znów jest apel o rozkład, taki by z początku pasował, a potem można go dostosować do wątpliwości pasażerów.

Najgorzej jest z mentalnością ludzi z północy podkarpackiego, gdzie kolej jakoś funkcjonuje, bo są regularne kursy, twierdzą iż a po co to nam, nikt z tego korzystać nie będzie, busy lepsze, mają większość samochody itd itp. , nie przyjmują w ogóle do wiadomości że nie wszyscy mają samochód i nie wszyscy mogą go mieć.
__________________

ozyrys88 liked this post
hunter3000 no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 10:27 AM   #3375
Artipb
Registered User
 
Join Date: Nov 2017
Posts: 15
Likes (Received): 18

Quote:
Originally Posted by michal135 View Post
Artipb, to czemu mama nie jeździ koleją tylko tym znienawidzonym Marcelem? Akurat do Ropczyc chyba 11 par pociągĆ³w osobowych jest w ciągu dnia. Z pośpiesznymi - dużo więcej. Ludzi głosują nogami. Skoro społeczeństwo woli transport drogowy to tylko przymusem administracyjnym można zmusić je do pokochania kolei. Inaczej się nie da. Ale nie chciałbym być na miejscu takiej władzy, ktĆ³ra to zrobi. Polacy roznieśliby ją.
Piszecie też tutaj o rozkładzie jak za komuny. Tylko ile osĆ³b wtedy miało własne auta? Ile wtedy było prywatnej komunikacji drogowej? Ile wtedy było fabryk i jaki schemat gospodarki? Ile było uczniĆ³w a ile jest dziś? Itd. Itp. To se ne vrati. Teraz jest inne społeczeństwo. Podkarpacie korzysta z janosikowego, więc o kolei nie ma mowy. I nie będzie. Chyba, że finansowanie przejdzie pod budżet państwa, ale tam też nie ma z czego sypać (500+, leki senior+, mieszkanie+ itd.). Można sobie popisać, ale takie są realia finansowe. Tak samo dziwi mnie fakt, z jaka to motyką na księżyc porywają się z tą kolejka aglomeracyjną wokĆ³ł Rzeszowa, skoro już dziś gminy tworzące PKS i MKS (transport wielokrotnie tańszy w utrzymaniu od kolei) nie mają z czego tego finansować i kierowcy PKSu grożą strajkiem, bo mało zarabiają, a tabor jest tragiczny.
Dlatego mama rzuciła Marcela i jeździ bodajże dębickim PKS-prawie godzinę, ale wsiada zawsze.Ale ponieważ Marcel ładnie kosi zyski na trasie głównej i zabiera klientów, to PKS traci na tym połączeniu, bo jeździ pustawy,jednocześnie wykonuje kursy na różne wioski, które są całkowicie deficytowe i jest szansa, że kiedyś zredukuje trasy albo padnie i te wszystkie małe wioski zostaną bez dojazdu,a mama bez autobusu na trasie głównej.A wtedy ludzie z wiosek kupią 20 letnie auta, bo jakoś do cywilizacji dostać się trzeba,a ci których nie stać będą błagać sąsiadów o podwózkę albo dymać z buta.

Problem Marcela i jego wychwalana rentowność wynika z tego, że brutalnie zbiera zyski z tras głównych,a pomija całkowicie poboczne,a i na głównych nie jeździ w mniej opłacalne dni np święta.A niestety sprawny i sensowny transport publiczny to nie ciasteczko,z którego obgryza się tylko czekoladę-a tak robią busiarze.

Do transportu, zwłaszcza osobowego na kolei trzeba zawsze dopłacać,kwestia tylko ile i czy mądrze.Ludzie nie jeżdżą na północ i południe od Rzeszowa komunikacją regio nie dlatego, że wolą busy i własne auta, tylko dlatego, że tej kolei nie ma (2 pociągi w dobie zaliczam do kategorii brak pociągów),a jak już coś jedzie, to w godzinach z d... wziętych.
__________________

wudeer, mfk liked this post
Artipb no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 04:10 PM   #3376
hunter3000
Creative Designer
 
hunter3000's Avatar
 
Join Date: Jul 2017
Location: Sanok
Posts: 104
Likes (Received): 23

Bieszczadzki Żaczek który z Rzeszowa wyjeżdżał w okolicach 17, pustawy jechał od Jasła do Komańczy - zwykle może było max 3-4 osoby. Głównie dlatego że większość ludzi chciało się do Jasła dostać bo była marna oferta. A ci którzy mieszkali dalej, po prostu nie dostaliby się na pociąg bo za wcześnie jechał. Niby pociąg dla "studentów" ale mało który student kończy zajęcia o godzinie 16. Dlatego powinien co najmniej wyjeżdżać po 18, tak żeby nawet zgarnąć ludzi z pracy. A co do czasu przejazdu, cóż dopóki nie poprawią parametrów 108 to nadal będziemy się wlec 4h.

Swoją drogą, co się dzieje z SKPL? Stoi ten motorak w Zagórzu już 3 miesiąc i nadal nic nie słychać by coś się w tym kierunku zmieniło.
__________________
hunter3000 no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2017, 06:16 PM   #3377
c21
Registered User
 
Join Date: Jan 2011
Location: Krosno
Posts: 370
Likes (Received): 56

Quote:
Originally Posted by hunter3000 View Post
...
Swoją drogą, co się dzieje z SKPL? Stoi ten motorak w Zagórzu już 3 miesiąc i nadal nic nie słychać by coś się w tym kierunku zmieniło.
Może ktoś się obawia, że SKPL odniesie sukces. Byłby pewnie kłopot. I jeszcze na złość są chyba dwa razy tańsi.
Może motoraki nie kochają kolei?
c21 no está en línea   Reply With Quote
Old November 25th, 2017, 06:30 PM   #3378
hunter3000
Creative Designer
 
hunter3000's Avatar
 
Join Date: Jul 2017
Location: Sanok
Posts: 104
Likes (Received): 23

Ktoś w temacie Kolei Małopolskich napisał:

Quote:
A rel. Jasło-Zagórz ma zapewnić SKPL w ramach umowy miedzy przewoznikami (skomunikowanie+taryfa).
Ale nie podzielił się szerzej informacją więc się pytam tutaj, Krosno odcięte też na pół roku jest od połączenia więc nie sądzę by coś blokowali, zważywszy że tak postulowali o elektryfikację i połączenie z Krakowem.
__________________
hunter3000 no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2017, 06:58 PM   #3379
Maya83
Registered User
 
Join Date: Aug 2008
Posts: 14,681
Likes (Received): 6544

Quote:
Originally Posted by Artipb View Post
Dlatego mama rzuciła Marcela i jeździ bodajże dębickim PKS-prawie godzinę, ale wsiada zawsze.Ale ponieważ Marcel ładnie kosi zyski na trasie głównej i zabiera klientów, to PKS traci na tym połączeniu, bo jeździ pustawy,jednocześnie wykonuje kursy na różne wioski, które są całkowicie deficytowe i jest szansa, że kiedyś zredukuje trasy albo padnie i te wszystkie małe wioski zostaną bez dojazdu,a mama bez autobusu na trasie głównej.A wtedy ludzie z wiosek kupią 20 letnie auta, bo jakoś do cywilizacji dostać się trzeba,a ci których nie stać będą błagać sąsiadów o podwózkę albo dymać z buta.

Problem Marcela i jego wychwalana rentowność wynika z tego, że brutalnie zbiera zyski z tras głównych,a pomija całkowicie poboczne,a i na głównych nie jeździ w mniej opłacalne dni np święta.A niestety sprawny i sensowny transport publiczny to nie ciasteczko,z którego obgryza się tylko czekoladę-a tak robią busiarze.

Do transportu, zwłaszcza osobowego na kolei trzeba zawsze dopłacać,kwestia tylko ile i czy mądrze.Ludzie nie jeżdżą na północ i południe od Rzeszowa komunikacją regio nie dlatego, że wolą busy i własne auta, tylko dlatego, że tej kolei nie ma (2 pociągi w dobie zaliczam do kategorii brak pociągów),a jak już coś jedzie, to w godzinach z d... wziętych.
No ale czego Ty oczekujesz? Prywatna firma ma prowadzić misję transportową i dokładać do nierentownych kursów, by ludzie na wioskach się cieszyli? Kto im za to zapłaci? To niech te wioski się dorzucą, to i Marcel zrobi dla nich kurs i za ich pieniądze będzie woził powietrze. Uwierz mi, na pewno się zgodzą. PKSy czeka upadek, bo wymaga się od nich właśnie prowadzenia misji a nikt ich w tym nie wspiera. I nic tego nie zmieni. Problemem naszej kolei jest to, że mamy parę linii ze sporym potencjałem, ale nikt nawet nie próbuje go wykorzystać. A tyle lat było. Teraz Marcel pozbierał to co bardziej rentowne i ciężko się będzie wgryźć komukolwiek, chyba, że zaoferuje naprawdę dobrą ofertę, ale tu w naszym województwie to nie jest możliwe.
__________________
Kłamca, większy kłamca, minister MIiB.
Maya83 no está en línea   Reply With Quote
Old November 26th, 2017, 08:42 PM   #3380
krakers90
Registered User
 
Join Date: Aug 2013
Posts: 2,235
Likes (Received): 1542

Quote:
Originally Posted by hunter3000 View Post
Ktoś w temacie Kolei Małopolskich napisał:



Ale nie podzielił się szerzej informacją więc się pytam tutaj, .
Cóż mogę powiedziec - rozmowy na temat obsługi połączeń Zagórz-Jasło przez SKPL trwają, a jeden z kursów ma być skomunikowany z TLK Gdynia-Jasło, tak by IC nie musiało tych kilku pasażerów targać dalej składem wagonowym, tylko zamiast tego przesiądą sie do motoraka. Natomiast nie zakończyły się jak dotąd sukcesem, bo gdyby tak było - to zapewne SKPL by się tym faktem pochwaliło
krakers90 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
kolej, podkarpackie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:06 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu