daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old July 7th, 2010, 04:30 PM   #1
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 3,234

[Polska] Przewozy towarowe

Zakładam nowy wątek bo, co jest dość dziwne, takiego nie było.

Wrzucajmy tu info na tematy związane z przewoźnikami i przewozami towarowymi (PKP Cargo, itp.). Pośród chaosu na polskich torach segment przewozów towarowych ma się wyjątkowo dobrze. Czyżby jednak konkurencja była środkiem na poprawę stanu w przewozach pasażerskich?

I artykuł na temat największego przewoźnika na tym rynku:

PKP Cargo zakłada ponad 20-proc. wzrost przewozów i 40 mln zł zysku

Ponad 20-procentowy wzrost przewozów i co najmniej 40 mln zł zysku netto zakłada w tym roku spółka PKP Cargo. Ewentualne nadwyżki finansowe firma przeznaczy na dalszą restrukturyzację; rozważa m.in. adresowany do części załogi program dobrowolnych odejść.
Prezes spółki Wojciech Balczun przypomniał w środę w Dąbrowie Górniczej (Śląskie), że 40-milionowy zysk jest zapisany w tegorocznym planie działalności gospodarczej spółki. Zapewnił, że zostanie osiągnięty.

"Ten wynik jest absolutnie realny. Zakładamy, że mógłby być lepszy, natomiast będziemy starali się jeszcze przeprowadzać dalsze działania restrukturyzacyjne. Być może będą one wymagały od nas jakiegoś punktowego programu dobrowolnych odejść, który trzeba będzie sfinansować" - powiedział PAP prezes.
Osiągnięcie ok. 40 mln zł zysku netto Balczun uznał za cel "niepodważalny", natomiast nadwyżki mają wspierać dalszą restrukturyzację. "Wszystkie nadwyżki finansowe, które będziemy generowali w wyniku tego, że idzie nam lepiej niż zakładaliśmy, chcemy przeznaczyć na dociągniecie zasadniczej części restrukturyzacji, by spółka w 2011 r. funkcjonowała już jako w pełni zoptymalizowana" - powiedział prezes.

Balczun przypomniał, że na początku 2008 r. spółka PKP Cargo zatrudniała prawie 46 tys. pracowników, a obecnie ponad 28 tys. Plan zakłada, że w ciągu kolejnych ok. 5 lat firma powinna dojść do zatrudnienia rzędu ok. 21 tys. osób.

"To nie wiąże się ze zwolnieniami grupowymi na wielką skalę, bo bardzo istotnym elementem redukcji zatrudnienia są naturalne odejścia - emerytury lub emerytury pomostowe, które przysługują np. maszynistom" - wyjaśnił prezes, zapewniając, że zarząd spółki rozmawia z partnerami społecznymi o optymalizacji jej struktury.

Restrukturyzacja wiąże się również ze zmianami organizacyjnymi. Według Balczuna, jednym z głównych kół zamachowych programu naprawczego w tym roku jest optymalizacja pionu eksploatacji, czyli spraw związanych z użytkowaniem i naprawami taboru.

"Wszystkie nasze działania uwalniają zdecydowane nadwyżki zasobów sprzętowych, nieruchomości, a w niektórych przypadkach również zasobów ludzkich. Staramy się to w różny sposób amortyzować, aby koszty społeczne były jak najniższe" - powiedział prezes.

Jego zdaniem, PKP Cargo jest gotowe do prywatyzacji. "Wdrożyliśmy skutecznie proces restrukturyzacji, obniżyliśmy znacząco koszty, w tym roku planujemy osiągniecie zysku. Myślę, że z punktu widzenia potencjalnych inwestorów spółka na pewno jest bardzo łakomym kąskiem" - ocenił Balczun, przypominając, że PKP Cargo to drugi co do wielkości towarowy przewoźnik kolejowy w UE.

Zdanie o dobrych perspektywach dla PKP Cargo podziela wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt, odpowiedzialny w resorcie m.in. za sprawy kolei.

"Perspektywy tej spółki są bardzo dobre. Przeżyliśmy olbrzymi kryzys, który w bezprecedensowy sposób dotknął spółkę i dał istotny impuls do potężnej restrukturyzacji (...). Ona jeszcze trwa, jednak po stronie PKP Cargo widać namacalne efekty, ponieważ z głębokich strat spółka wypływa na pole zysków. To jest bardzo pozytywny element" - uważa wiceminister.
Jego zdaniem, najważniejsze zadania dla PKP Cargo to obecnie dokończenie restrukturyzacji, ekspansja międzynarodowa i prywatyzacja, do której - w jego ocenie - może dojść w 2011 r. Zapowiedział, że jeszcze w tym roku doradca prywatyzacyjny przedłoży strategię prywatyzacyjną, która w przyszłym roku powinna zostać wdrożona.

Wiceminister ocenił, że po pierwszym półroczu 2010 r. widać zdecydowaną poprawę wyników PKP Cargo. "Wynik operacyjny jest dodatni; wszystko wskazuje na to, że monstrualna strata z ubiegłego, kryzysowego roku, będzie znacznie poprawiona" - ocenił Engelhardt.

Jak powiedział Balczun, po czerwcu PKP Cargo zanotowało ponad 20-proc. wzrost przewozów w odniesieniu do ubiegłego roku; powinno to zostać utrzymane do końca roku. "Praktycznie w każdym miesiącu notujemy dodatni wynik na sprzedaży i dodatni wynik netto. Sytuacja jest zdecydowanie lepsza niż w tym dramatycznym roku 2009" - ocenił prezes.

W pierwszym półroczu spółka PKP Cargo przewiozła ok. 1,5 mln ładunków więcej niż zakładano. Również plan całego 2010 r. ma zostać przekroczony.

http://transport-kolejowy.wnp.pl/pkp...834_1_0_1.html
lMl no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old July 7th, 2010, 04:55 PM   #2
michastrain1
Registered User
 
michastrain1's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Suwałki, Warszawa
Posts: 1,682
Likes (Received): 3647

PKP Cargo jest dochodowe, i przekracza swoje plany, tylko szkoda, że robią wożąc prawie tylko węgiel... Nie jest powszechnym widokiem w Polsce pociąg z kontenerami, ciężarówkami, itp., na czym na pewno dałoby się zarobić jeszcze więcej. Ostatnio szukałem w PKP Cargo możliwości załadowania kilku wagonów i się okazało, że do dyspozycji jest rampa, ale wózek czy dźwig trzeba przywieźć swój. I teraz najlepsze - działo się to w Toruniu! Nie jakiejś mieścinie, tylko w dużym mieście. I nawet wózka widłowego nie mają, żeby z TIRa na wagon przeładować. Towar pojechał oczywiście całą trasę ciężarówką. Szkoda, że firma nie wykorzystuje wszystkich swoich możliwości... Ale na pewno idzie w dobrym kierunku.
michastrain1 no está en línea   Reply With Quote
Old July 7th, 2010, 06:58 PM   #3
SIMSI
Registered User
 
SIMSI's Avatar
 
Join Date: Mar 2005
Location: Lublin
Posts: 6,722
Likes (Received): 1418

Jest też wiele innych firm: http://www.rbf.net.pl/index.php?page=czlonkowie
__________________
Nigdy nie jest tak źle, żeby nie mogło być jeszcze gorzej!
ale
Nigdy nie jest tak dobrze, żeby nie mogło być jeszcze lepiej!!!
SIMSI no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2010, 12:34 PM   #4
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 3,234

Mapa planowanych i istniejących terminali towarowych by PKP Cargo:



Na mapie są też zaznaczone najważniejsze linie do przewozów towarów, czy to pokrywa się z rzeczywistością? Które linie są najsilniej obciążone ruchem towarowym?


I zestaw linków do google maps z największymi stacjami towarowymi w Polsce (trzeba troszkę pojeździć dookoła ):

1. Warszawa Praga
2. Poznań Franowo
3. Wrocław Brochów
4. Tarnowskie Góry
5. Łódź Olechów
6. Kraków Prokocim
7. Gdańsk Port Północny
8. Szczecin Port
9. Małaszewicze - to jest naprawdę ogromna stacja.
10. Skarżysko Kamienna

Ktoś wie, które z tych stacji są największe (największy przerób)? A może są jeszcze większe? Dla porównania dojazd do portu w Hamburgu.


I na koniec podział rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce:

źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/analizy/32

Last edited by lMl; July 9th, 2010 at 01:05 AM. Reason: zmiana nazwy stacji + dodanie jednej, po korekcie Iwana
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2010, 01:01 PM   #5
mar7cinek
Registered User
 
Join Date: May 2010
Posts: 44
Likes (Received): 0

Co prawda wąski tor i niewielkie liczby, ale też się liczy

Koniec III kwartału br. to czas kolejnych podsumowań przewozowych , niestety w segmencie przewozów towarowych nie zanotowano żadnego ożywienia. Pocieszającym jest fakt kończących sie negocjacji na temat utworzenia bocznic i punktów ładunkowych dla nowych klientów.
Na kolei dojazdowej ŚKD planowany jest wywóz biomasy do śląskich elektrownii w ilości ok. 3000 ton w skali miesiąca ,a na KKD trwaja uzgodnienia w zakresie utworzenia kolejnej bocznicy do wyładunku kamienia.

SKPL Kalisz
mar7cinek no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2010, 01:37 PM   #6
MichałT
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdańsk
Posts: 8,637
Likes (Received): 5913

Nie wiem jak jest dziś, ale pod koniec lat 90-tych największą stacją rozrządową w Polsce były Tarnowskie Góry. Na 2-gim miejscu egzekfo były chyba stacja Łazy i Zajączkowo Tczewskie. Dziś Zajączkowo jest zamknięte.
MichałT no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2010, 02:01 PM   #7
Iwan
Registered User
 
Iwan's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warsaw
Posts: 6,005
Likes (Received): 3644

Quote:
Originally Posted by lMl View Post
To nie jest Warszawa Wschodnia tylko Warszawa Praga.

Najwieksze stacje nadanie brutta:
Sitkówka Nowiny, Zabrze Makoszowy, Małogoszcz, Małaszewicze, Czerwionka, Pawłowice, Zdzieszowice.

Najwieksze stacje przybycie brutta:
Zbąszynek, Wrocław Psie Pole, Łódź Olechów, Warszawa Okęcie, Świerże Górne.

Najwieksze stacje rozrzadowe (ilosc rozrzadzanych wagonow):
Tarnowskie Góry, Skarżysko Kamienna, Łódź Olechów, Poznań Franowo.
Przed rozpoczeciem moderny E65 na drugim miejscu byla Warszawa Praga.
__________________
Krzysztof "Iwan" Waszkiewicz *** GG://3721721 *** tel: +48667841589
******* PESA Gama: 98,8 % gotowości i 99,5 % niezawodności ******
****** Tomasz Zaboklicki prezes PESA Bydgoszcz: Pojazdy, które Pesa
utrzymuje sama, mają bardzo dobre współczynniki niezawodności.
****
****** http://www.eu07.pl/ ******* http://rail.phototrans.eu/ *******
Iwan no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2010, 09:05 PM   #8
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,956
Likes (Received): 3473

umieściłem to już wcześniej w innym wątku [Gdańsk/Gdynia] Kontenery, ale dotyczy to także przewozów towarowych koleją:

CUPT ogłosił konkurs dla działania 7.4 - Rozwój Transportu Intermodalnego

Centrum Unijnych Projektów Transportowych
Instytucja Pośrednicząca II stopnia dla osi priorytetowych VI/VII/VIII
Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Ogłasza nabór w trybie konkursowym (zamkniętym) wniosków o dofinansowanie w ramach:
Priorytetu VII Transport przyjazny środowisku
Działanie 7.4: Rozwój transportu intermodalnego

Rodzaje projektów podlegających dofinansowaniu

Dofinansowaniu podlegają projekty wskazane dla działania 7.4 - Rozwój transportu intermodalnego w punkcie 14 „Przykładowe rodzaje projektów" w Szczegółowym opisie priorytetów Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Działanie obejmie w zależności od obszaru następujące projekty:

1. Budowę, rozbudowę lub remont infrastruktury wchodzącej w skład kolejowych lub morskich terminali kontenerowych,
2. Budowę, rozbudowę lub remont infrastruktury wchodzącej w skład centrum logistycznego, zlokalizowanego w porcie morskim lub na linii kolejowej,
3. Zakup lub remont urządzeń, instalacji, systemów i wyposażenia terminala/centrum służącego zarządzaniu,
4. Zakup lub remont taboru intermodalnego obejmującego specjalistyczne wagony.


Rodzaje podmiotów, które mogą ubiegać się o dofinansowanie

Uprawnionymi do składania wniosków są:
1. Operatorzy terminali kontenerowych i centrów logistycznych,
2. Zarządy portów morskich (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Świnoujście oraz Police, Darłowo, Kołobrzeg, Elbląg),
3. Przedsiębiorcy wykonujący lub zamierzający wykonywać działalność gospodarczą w zakresie transportu intermodalnego.

Szczegółowe informacje w tym zakresie zawarte zostały w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 7 września 2009r. w sprawie pomocy na projekty w zakresie transportu intermodalnego w ramach POIiŚ na lata 2007 - 2013 (Dz. U. Nr 150 poz.1212)

Kwota środków przeznaczonych na dofinansowanie projektów

Kwota środków przeznaczona na dofinansowanie projektów z Funduszu Spójności w ramach konkursu wynosi: dla Działania 7.4 - Rozwój transportu intermodalnego - 451 882 490, 00 PLN.
Z powyższej kwoty 10% zarezerwowane jest na procedurę odwoławczą.

Poziom dofinansowania projektów

Maksymalny udział dofinansowania ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w wydatkach kwalifikowanych na poziomie projektu wynosi:
1. 50% - dla projektów obejmujących budowę i rozbudowę infrastruktury, urządzeń systemów instalacji oraz prace projektowe i przygotowanie dokumentacji w tym zakresie,
2. 30% - dla projektów obejmujących zakupy systemów oraz urządzeń, w tym taboru intermodalnego.


Minimalna wartość projektu w ramach działania - 20 000 000 PLN.

szczegóły na: http://www.cupt.gov.pl/?id=790
ABWera está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 9th, 2010, 01:13 AM   #9
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 3,234

@ Iwan, dzięki za dane (i za korekte), wiesz jakie są tego wielkości (ilość wagonów, ton)?

A jeszcze mam takie pytanie: wiadomo, które linie są najbardziej obciążone towarowo? Ja ze swej strony (obserwacyjnej) mogę powiedzieć, że wyjątkowo dużo towarów przemieszcza się linią 272 - wydaje się, że więcej niż na E20.
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old July 9th, 2010, 02:09 PM   #10
kaktus
Obcy Astronom
 
kaktus's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Location: Lublin/Kozłówka
Posts: 4,054
Likes (Received): 1345

Sporą stacją rozrządową przynajmniej wizualnie jest Lublin Tatary.
kaktus no está en línea   Reply With Quote
Old July 11th, 2010, 06:03 PM   #11
malyniak
Registered User
 
malyniak's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Warszawa / Puławy
Posts: 1,243
Likes (Received): 686

Quote:
Originally Posted by SIMSI View Post
W sytuacji którą opisuje @michastrain1 te firmy nie mają najmniejszego zastosowania, bo praktycznie tylko PKP Cargo wykonuje przewozy rozproszone.

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Najwieksze stacje rozrzadowe (ilosc rozrzadzanych wagonow):
Tarnowskie Góry, Skarżysko Kamienna, Łódź Olechów, Poznań Franowo.
Nie dość że największe, to w zasadzie jedyne stacje rozrządowe. Pozostałych kilka, które miało ten status, zostało bowiem w ostatnim czasie "zdegradowanych" do rangi stacji manewrowych.

Quote:
Originally Posted by Iwan View Post
Przed rozpoczeciem moderny E65 na drugim miejscu byla Warszawa Praga.
I po jej zakończeniu pewnie wróci na jakieś zaszczytne miejsce na "pudle"

Quote:
Originally Posted by kaktus View Post
Sporą stacją rozrządową przynajmniej wizualnie jest Lublin Tatary.
Wizualnie oczywiście tak, ale pod względem wykonywanej pracy to lepiej spuścić zasłonę milczenia

Quote:
Originally Posted by lMl View Post
Pośród chaosu na polskich torach segment przewozów towarowych ma się wyjątkowo dobrze.
Ja uważam, że wprost fatalnie. Beznadziejne czasy przejazdu, a ceny zabójcze (oczywiście w dużej mierze za sprawą stawek za dostęp do torów). Przewozów intermodalnych tyle co kot napłakał. Niskie bezpieczeństwo ładunku, zarówno w związku z kradzieżami jak i zniszczeniami spowodowanymi przez niedopatrzenia pracowników.
Wszystko to się kręci tylko i wyłącznie dlatego, że kolej ma monopol naturalny na pewne przewozy, chociaż jeżeli czytamy, że zaledwie kilka procent kruszyw na budowę dróg jest wożone przez kolej, to nawet tego monopolu nie jest w stanie odpowiednio wykorzystać.
Przewoźnicy wydzierają sobie kontrakty na masowe dostawy węgla, jadąc na zerowych marżach, a o pozyskiwaniu nowych grup ładunków, zwłaszcza w sferze produktów wysoko przetworzonych, jakoś nie słychać.

Last edited by malyniak; July 11th, 2010 at 06:08 PM.
malyniak está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 13th, 2010, 01:46 PM   #12
mar7cinek
Registered User
 
Join Date: May 2010
Posts: 44
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by lMl View Post
(...)A jeszcze mam takie pytanie: wiadomo, które linie są najbardziej obciążone towarowo?
Stosunkowo dużo jest też na 14. Na pewno jest ich więcej niż osobowych
mar7cinek no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2010, 03:35 PM   #13
valverde20
Registered User
 
valverde20's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Wroclaw / Warsaw / Katowice
Posts: 742
Likes (Received): 64

Towarowo bardzo obciążona jest magistrala podsudecka- szczególnie odcinek jaworzyna śl. - legnica, który słuzy jako obwodnica towarowa dla linii E30. Co więcej linia jest w fatalnym stanie technicznym, a wahadła zarówno tranzytowe jak i te docelowe na/z bocznic leżacych przy linii kursuja niemal non-stop
valverde20 no está en línea   Reply With Quote
Old July 14th, 2010, 07:21 PM   #14
Rewera
Registered User
 
Rewera's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 641
Likes (Received): 1

Quote:
Originally Posted by lMl View Post

I na koniec podział rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce:

źródło: http://www.rynek-kolejowy.pl/analizy/32
LOTOS Kolej, Orlen KolTrans i Pol-Miedź Trans [w pozostałych] są prywatni co najwyżej nominalnie.

Jest szansa, że LOTOS Kolej pójdzie do prywatyzacji jeszcze w tej kadencji, a PKP Cargo będzie prywatyzowane na przełomie tej i następnej. I można liczyć, że będzie prywatyzowane, bo PKP S.A. straciła źródło dochodów [ majątek wbrew ustawie wydzierżawiany podmiotom, które powinny być faktycznymi właścicielami zostaje właśnie przenoszony], a ma na plecach ogrom długów.
___

Państwo popełniło spory błąd jeżeli chodzi o przewozy kolejowe opierając SSE na przywilejach podatkowych, uzbrojeniu i mediach zapominając o odpowiedniej infrastrukturze kolejowej. Teraz już po herbacie, bo struktury stref ukształtowały się bez czynnika kolejowego, a sama kolej też nie miała okazji dostosować modelu działania.
___

Quote:
Originally Posted by michastrain1 View Post
PKP Cargo jest dochodowe, i przekracza swoje plany, tylko szkoda, że robią wożąc prawie tylko węgiel...
Obawiam się, że jest nawet gorzej. Kopalnie Węgla Kamiennego, Kopalnie Węgla Brunatnego, Kopalnie Miedzi, Kopalnie Kruszyw [na potrzeby wielkich inwestycji], Rafinerie, Porty. To praktycznie całość wszystkich przewozów. Przewozy B2B albo B2C [łącznie z eksportem] poza obsługą wymienionych zakładów praktycznie nie istnieje.

Wyobraźmy sobie, że węgiel się kończy, miedź się kończy, ropa jest zastępowana samochodami elektrycznymi, era wielkich inwestycji, które można obsłużyć koleją mija i całość kosztów infrastruktury spada na te pozostałe <5%. Przestaje się opłacać i wszystko się wali, albo jest co gorsza sztucznie utrzymywane przy życiu miliardowymi dotacjami. Nie łudźmy się, długoterminowe perspektywy dla przewozów towarowych patrząc na obecny kształt rynku są gdzieś między bardzo zła a tragiczne.
__________________
Trochę powagi. Jak coś robić to porządnie. For we are many.
W perymetrze krąży rudy zwierz...
(-_(-_(-_(-_(-_(-_(-_-)_-)_-)_-)_-)_-)_-)
Rewera no está en línea   Reply With Quote
Old July 15th, 2010, 10:36 AM   #15
Mysik
Informatyk - Pierogożerca
 
Mysik's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Bysławek
Posts: 164
Likes (Received): 34

Quote:
Originally Posted by Rewera View Post

Wyobraźmy sobie, że węgiel się kończy, miedź się kończy, ropa jest zastępowana samochodami elektrycznymi, era wielkich inwestycji, które można obsłużyć koleją mija i całość kosztów infrastruktury spada na te pozostałe <5%. Przestaje się opłacać i wszystko się wali, albo jest co gorsza sztucznie utrzymywane przy życiu miliardowymi dotacjami. Nie łudźmy się, długoterminowe perspektywy dla przewozów towarowych patrząc na obecny kształt rynku są gdzieś między bardzo zła a tragiczne.
Ale to jest sytuacja praktycznie na całym świecie, że kolej przewozi towary masowe... Jak na CAŁYM świecie skończy się węgiel, kruszywa, bogactwa mineralne to transport towarowy będzie bardzo marginalny, bo resztę można przewieźć samochodami...
A kolej będzie wozić drewno :P Bo to się nie skończy
Mysik no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2010, 01:15 AM   #16
a_r_e_k
Registered User
 
a_r_e_k's Avatar
 
Join Date: Jun 2009
Posts: 217
Likes (Received): 1

My tu gadu gadu, a tu prywatyzacja Lotosu Kolej, najlepiej zarządzanej polskiej państwowej spółki kolejowej..... prywatyzujcie lepiej IC
a_r_e_k no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2010, 05:16 AM   #17
Rewera
Registered User
 
Rewera's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 641
Likes (Received): 1

IC to nie ten wątek.
__________________
Trochę powagi. Jak coś robić to porządnie. For we are many.
W perymetrze krąży rudy zwierz...
(-_(-_(-_(-_(-_(-_(-_-)_-)_-)_-)_-)_-)_-)
Rewera no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2010, 10:48 AM   #18
perdurabo
Silesian InExile
 
perdurabo's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Lublin
Posts: 2,700
Likes (Received): 4647

Ale to w Polsce głównie wozi się węgiel, na świecie jednak kolej wozi też sporo różnorodnych towarów, np dawno temu czytałem o wykolejeniu przez które z kontenerów wysypało się kilkaset tysięcy konsol do gier.
Według mnie ilość towarów transportowanych koleją z Chin przez Rosję do Europy będzie się zwiększać.
perdurabo no está en línea   Reply With Quote
Old July 16th, 2010, 02:21 PM   #19
michastrain1
Registered User
 
michastrain1's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Suwałki, Warszawa
Posts: 1,682
Likes (Received): 3647

Quote:
Originally Posted by perdurabo View Post
Ale to w Polsce głównie wozi się węgiel, na świecie jednak kolej wozi też sporo różnorodnych towarów
No właśnie chodzi o to, żeby i w Polsce się woziło coś innego, tylko sama kolej niewiele w tym kierunku robi.
michastrain1 no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2010, 12:09 PM   #20
[BÉTON!BRUT!]
Liberté Égalité Beyoncé
 
[BÉTON!BRUT!]'s Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Prestiżowy Mokotów Gwiazd
Posts: 18,557
Likes (Received): 117082

Quote:
Originally Posted by Rewera View Post
Państwo popełniło spory błąd jeżeli chodzi o przewozy kolejowe opierając SSE na przywilejach podatkowych, uzbrojeniu i mediach zapominając o odpowiedniej infrastrukturze kolejowej. Teraz już po herbacie, bo struktury stref ukształtowały się bez czynnika kolejowego, a sama kolej też nie miała okazji dostosować modelu działania.
No niby tak, tylko po rozmowach z prezesem największej w Polsce łódzkiej SSE wiem, że nie był w najmniejszym stopniu czynnik lokalizacji. Z resztą pomimo istnienia bocznic na swoim terenie inwestorzy wewnątrz SSE te bocznice rozebrali i pralki, lodówki, zmywarki, części samochodowe - wszystką pchają do Strykowa ciężarówkami. Najwyraźniej uszczęśliwianie koleją na siłę nikomu się nie przydało.

Quote:
Originally Posted by Rewera View Post
Obawiam się, że jest nawet gorzej. Kopalnie Węgla Kamiennego, Kopalnie Węgla Brunatnego, Kopalnie Miedzi, Kopalnie Kruszyw [na potrzeby wielkich inwestycji], Rafinerie, Porty. To praktycznie całość wszystkich przewozów. Przewozy B2B albo B2C [łącznie z eksportem] poza obsługą wymienionych zakładów praktycznie nie istnieje.
Bo się nie opłaca i nie ma jak się opłacać. Naszego państwa nie stać, by z powodów ekologicznych dopłacać tyle co na Zachodzie. Już teraz przecież dochodowość PKP Cargo jest utrzymywana sztucznymi dotacjami innych państwowych podmiotów płacących więcej niż powinni. A że zerowa marża? Koszty, koszty za wysokie. A jakby była ujemna to co?

Quote:
Originally Posted by Rewera View Post
Wyobraźmy sobie, że węgiel się kończy, miedź się kończy, ropa jest zastępowana samochodami elektrycznymi, era wielkich inwestycji, które można obsłużyć koleją mija i całość kosztów infrastruktury spada na te pozostałe <5%. Przestaje się opłacać i wszystko się wali, albo jest co gorsza sztucznie utrzymywane przy życiu miliardowymi dotacjami. Nie łudźmy się, długoterminowe perspektywy dla przewozów towarowych patrząc na obecny kształt rynku są gdzieś między bardzo zła a tragiczne.
Druga perspektywa straszna. Natomiast pierwsza - czemu nie? Jak rezygnowano z przewozów końmi jakoś nikt nie lamentował poza Agnieszką Osiecką.
[BÉTON!BRUT!] no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:53 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu