daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old September 18th, 2007, 07:06 PM   #41
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 1

Pomorska kolej pozbywa się majątku

(źródło: Dziennik Bałtycki, 18 września 2007)

Województwo pomorskie będzie miało swobodę w dostosowaniu komunikacji kolejowej do potrzeb regionu, w tym do Euro '2012. PKP SA zamierza przekazać samorządowi zarówno majątek, którym dysponuje Zakład Przewozów Regionalnych w Gdyni, jak i Szybką Kolej Miejską (SKM) w Trójmieście.

- Cieszymy się z propozycji zwiększenia udziałów samorządu w Szybkiej Kolei Miejskiej - ocenia spotkanie Mieczysław Struk, wicemarszałek województwa pomorskiego. - To bowiem dochodowa spółka. Przewozy Regionalne są zaś bardzo zadłużone.

Mirosław Chaberek, podsekretarz stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie Transportu zapewnił, że będzie popierał starania Pomorskiego o wsparcie funduszami UE budowy kolei metropolitalnej w Trójmieście oraz modernizacji linii SKM do Gdańska Brzeźna. To bowiem przedsięwzięcia ważne dla organizacji finałów mistrzostw naszego kontynentu w piłce nożnej Euro 2012.

O tych problemach rozmawiano wczoraj w Gdańsku, podczas posiedzenia Wojewódzkiej Komisji Dialogu Społecznego.
Salle no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 22nd, 2008, 11:41 PM   #42
Dinuś
Railfan
 
Dinuś's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Pamiątkowo (Poland)
Posts: 1,538
Likes (Received): 18



Powiat. Marszałek Mieczysław Struk spotkał się z wójtami Sadlinek i Gardei w sprawie pociągu. Wiosną ruszy remont torowiska

Niewykluczone, że od maja przywrócone zostanie połączenie kolejowe na trasie Kwidzyn-Grudziądz. Wójtowie Sadlinek i Gardei rozmawiali na ten temat z marszałkiem Mieczysławem Strukiem. W spotkaniu wzięli także udział Eugeniusz Manikowski z Departamentu Infrastruktury w Gdańsku oraz Zdzisław Jabłonowski, dyrektor Zarządu Dróg Wojewódzkich w Gdańsku.

Wójtowie rozmawiali z wicemarszałkiem na temat proponowanych przez Urząd Marszałkowski rozwiązań, które mogłyby wpłynąć na poprawę jakości połączeń komunikacyjnych między Kwidzynem, Sadlinkami, Gardeją i Grudziądzem. Z początkiem lutego PKP zlikwidowały połączenie na trasie Kwidzyn-Grudziądz, przez co Sadlinki i Gardeja zostały zupełnie pozbawione transportu kolejowego.

Marszałek Struk obiecał, że połączenia kolejowe z województwem kujawsko-pomorskim zostaną przywrócone. Zgodnie z ustaleniami, jeszcze w tym roku Zarząd Dróg Wojewódzkich wpisze drogę wojewódzką nr 532, łączącą Gardeję i Sadlinki, do planu remontowego. Ponadto...

- PKP zapowiada remont linii kolejowej w obszarze województwa kujawsko-pomorskiego, pomiędzy Gardeją a Rogóźnem – zapewnia wicemarszałek Struk. - Prace zostaną przeprowadzone wiosną, tak więc w kwietniu lub maju będzie można wznowić połączenia z Kwidzyna do Grudziądza. Po zakończeniu remontu, polegającego m.in. na wymianie tysiąca podkładów, prędkość pociągów wzrośnie na razie tylko do 30 km/h. Wspólnie z PKP podejmiemy starania o remont torowiska, który pozwoli na zwiększenie prędkości do 60 km/h.

Marszałek dodał, że po wznowieniu będą na tej trasie kursowały cztery pary pociągów, czyli tak jak miało to miejsce prze 1 lutego.

- Samorząd wojewódzki będzie dopłacał do ruchu pasażerskiego na tej trasie, ale mamy nadzieję, że województwo kujawsko-pomorskie także się dołoży – mówił wicemarszałek.

http://kwidzyn.naszemiasto.pl/wydarzenia/821331.html
Dinuś no está en línea   Reply With Quote
Old July 24th, 2009, 04:26 PM   #43
Iustinus
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Location: Gdańsk
Posts: 140
Likes (Received): 23



Quote:
Pomorskie przetargi: rynek pozostanie bez zmian?

Otwarto oferty w przetargu na wykonywanie przewozów pasażerskich w woj. pomorskim w okresie od 13 grudnia 2009 r. do 12 grudnia 2015 r. Oferty złożyło czterech przewoźników - SKM, PKP Przewozy Regionalne, Arriva PCC oraz Dolnośląskie Linie Autobusowe (na licencji DLA przewóz podróżnych prowadzą Koleje Dolnośląskie).

Analizując złożone oferty można przyjąć założenie, że wraz z grudniową zmianą rozkładu jazdy sytuacja na pomorskim rynku przewozów lokalnych nie zmieni się: SKM nadal kursować będzie w relacji Tczew - Słupsk, PKP PR pozostaną największym lokalnym przewoźnikiem w regionie, nie zmieni się "stan posiadania" Arrivy, która jako jedyna złożyła ofertę na odcinek Malbork - Grudziądz, natomiast w dwóch innych zadaniach złożyła znacznie wyższą ofertę od PKP PR.

Oto szczegóły wszystkich ofert:

Zadanie 1: Lębork – Łeba, Chojnice – Kościerzyna, Kościerzyna - Gdynia Gł., Gdynia Gł. – Hel. Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta PKP PR. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy (kolejno: SJRP 2009/10, 2010/11, 2011/12, 2012/13, 2013/14, 2014/15): 8,97 zł za kilometr, 9,04, 9,08, 9,13, 9,17, 9,20; punktualność 95 proc.

Oferta DLA. Dofinansowanie w każdym kolejnym rozkładzie jazdy 18,53 zł za kilometr; punktualność 97 proc.

Oferta Arriva PCC. Dofinansowanie w każdym kolejnym rozkładzie jazdy 30,00 zł za kilometr; punktualność 90,5 proc.

Zadanie 2: Słupsk – Ustka, Tczew – Chojnice, Chojnice – Czarne – gr. woj. - (Szczecinek), (Szczecinek) – gr. woj. - Słosinko – Słupsk. Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta PKP PR. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy: 13,52 zł za kilometr, 13,62, 13,69, 13,75, 13,81, 13,86; punktualność 95 proc.

Oferta Arriva PCC. Dofinansowanie w każdym kolejnym rozkładzie jazdy 30,00 zł za kilometr; punktualność 90,5 proc.

Zadanie 3: Gdynia Gł. – Smętowo Gr. – gr. woj. – (Laskowice Pom.). Okres 13.12.2009 – 11.12.2010.

Oferta PKP PR. Dofinansowanie w SJRP 2009.10: 10,82 zł za kiliometr; punktualność 95 proc.

Zadanie 4: Gdynia Gł. – Słupsk. Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta SKM. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy: 9,81 zł za kilometr, 9,84, 10,37, 10,47, 10,64, 10,73; punktualność 95 proc.

Zadanie 5: Wejherowo - Gdynia Główna - Gdańsk Gł. – Tczew. Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta SKM. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy: 3,46 zł za kilometr, 3,49, 3,51, 3,53, 3,57, 3,60; punktualność 95 proc.

Zadanie 6: Gdynia Gł. - Malbork – Stare Pole – gr. woj. – (Elbląg), Malbork – Prabuty – gr. woj. – (Iława Gł./ Olsztyn Gł.). Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta PKP PR. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy: 12,96 zł za kilometr, 12,89, 12,77, 12,64, 12,49, 12,32; punktualność 95 proc.

Zadanie 7: Malbork - Kwidzyn – Gardeja – gr. woj. – (Grudziądz). Okres 13.12.2009 – 11.12.2010.

Oferta Arriva PCC. Dofinansowanie SJRP 2009.10: 18,00 zł za kilometr; punktualność 94,44 proc.

Zadanie 8: Chojnice – Bukowo Człuchowskie – gr. woj. – (Piła). Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta PKP PR. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy: 16,66 zł za kilometr, 16,97, 17,26, 17,56, 17,86, 18,16; punktualność 95 proc.

Zadanie 9: Kościerzyna – Szlachta / Łąg Południowy – (Wierzchucin). Okres 13.12.2009 – 11.12.2010.

Oferta PKP PR. Dofinansowanie w SJRP 2009/10: 16,29 zł za kilometr; punktualność 95 proc.

Oferta Arriva PCC. Dofinansowanie w SJRP 2009/10: 18,00 zł za kilometr; punktualność 94,44 proc.

Stawki w zadaniach 2, 3, 6, 7, 8 i 9 dotyczą całości zadań.
Quote:
Oświadczenie Arriva Polska Sp. z o.o. dotyczące przetargu na świadczenie pasażerskich usług kolejowych w województwie pomorskim

Arriva Polska, z naszym partnerem konsorcjalnym PCC Rail S.A., w dniu dzisiejszym złożyła ofertę przetargową na linie obsługiwane trakcją spalinową w województwie pomorskim. Jest to pierwsze i jedyne województwo, które od czasu usamorządowienia spółki PKP Przewozy Regionalne zdecydowało się ogłosić otwarty i konkurencyjny przetarg. Uwidacznia to, iż istotne dla działań władz tego województwa jest interes pasażerów i rozsądne wydatkowanie pieniędzy publicznych. .

Pomimo tego, z dwóch powodów, oferta naszego Konsorcjum, którą dziś złożyliśmy w zadaniach 6-letnich, znacznie odbiega od naszych oczekiwań.

Czynnik 1: Gwarantowany Okres Świadczenia Usług

Zasady ogłoszonego obecnie przetargu zostały oparte na treści art. 100 pkt 3 ppkt 2 Ustawy o zamówieniach publicznych, zgodnie z którym Zamawiający może podpisać umowę ramową z kilkoma wykonawcami. Jest to przepis ogólny, mający zastosowanie przy ogłoszaniu jakichkolwiek przetargów, obejmujących różne branże.

Tymczasem mając na uwadze specyfikę branży transportu kolejowego, właściwe i mające racjonalne uzasadnienie, jest zastosowanie w rozpatrywanym przypadku przepisu art. 100 pkt 3 ppkt 1 Ustawy o zamówieniach publicznych. Przepis ten daje bowiem możliwość Zamawiającemu zawarcia Umowy Ramowej z tylko jednym wykonawcą, jeżeli Zawarcie umowy ramowej z więcej niż jednym wykonawcą byłoby z przyczyn technicznych lub organizacyjnych dla Zamawiającego niekorzystne.

Przygotowanie jakiegolwiek podmiotu obecnie nie realizującego kolejowych usług przewozowych na danej linii to proces długotrwały i kosztowny. Nie jest racjonalne, aby koszty tych jednorazowych inwestycji były rozkładane jedynie na jeden gwarantowany rok świadczenia usług.
Możliwość wprowadzenia wygodnego taboru i nowoczesnych rozwiązań dla podróżnych jest zależna od gwarantowanego okresu świadczenia usług. Im dłuższy ten okres (w innych krajach europejskich przeważnie od 7 do 15 lat), tym większa motywacja dla wykonawcy, do wprowadzenia takich rozwiązań i jednocześnie niższe koszty po stronie Samorządów, związane z dofinansowaniem takich usług.
Ponadto dotychczasowa sytuacja może doprowadzić do corocznej zmiany operatora, co z uwagi na różne ich podejścia do świadczenia usług, np. w zakresie rozkładów jazdy, czy taryf, może wiązać się z poważnymi niedogodnościami i słuszną krytyką ze strony podróżnych.

Czynnik 2: Okres Mobilizacji

Wysoka kwota dofinansowania zaproponowana przez nas jest także odzwierciedleniem krótkiego okresu na przygotowanie się do świadczenia usług. Złożona przez nas oferta będzie wiążąca do dnia 22 pażdziernika br. Możliwe, że dopiero po tej dacie będą przeprowadzone postępowania przetargowe na pierwsze umowy roczne, które prawdopodobnie zakończą sie nie wcześniej niż w listopadzie br. W takiej sytuacji każdy wykonowaca obecnie nie wykonujący usług na danym terenie ponosi ogromne ryzyko, że do dnia 13 grudnia 2009 r. nie zdoła przygotować składów, baz technicznych i wykwalifikowanej kadry.

Wniosek:

Te dwa czynniki, w naszym mniemaniu, blokują prawdziwą możliwość zaoszczędzenia publicznych środków i wprowadzenia znaczącej poprawy w obsłudze podróżnych.

W związku z tym, apelujemy do Marszałków pozostałych 9 województw, którzy nie mają jeszcze podpisanych nowych umów o świadczenie usług kolejowych, aby przedłużyli obecnie obowiązujące umowy z dotychczasowym operatorem na okres kolejnego roku, zaś jesienią tego roku ogłosili konkurencyjne przetargi z datą rozpoczęcia świadczenia usług od grudnia 2010 roku. Pozwoli to Samorządom pozostać w zgodzie z Ustawą o Transporcie Kolejowym, Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 21 kwietnia 2004r. w sprawie organizawania regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich, zasadami prawidłowego wydatkowania środków publicznych, oraz zaleceniami Najwyższej Izby Kontroli. W przypadku ogłoszenia przetargu ze stosownym wyprzedzeniem i przy wyborze tylko jednego kilkuletniego zwycięzcy, istnieje realna możliwość solidnego przygotowania się do świadczenia usług na wysokim poziomie oraz zaoferowania kwot dofinansowania, które pozwolą na zwiększanie oferty przewozowej, przy takich samych nakładach finansowych samorządów.

Z wyrazami szacunku,

Damian Grabowski
Dyrektor Handlowy
Arriva Polska Sp. z o.o.

(źródło: Paweł Rydzyński/Arriva PCC/Rynek Kolejowy, 23 lipca 2009)
Rynek Kolejowy 2009-07-23 11:49:47
Iustinus no está en línea   Reply With Quote
Old July 24th, 2009, 07:00 PM   #44
Vanaheim
'less is more'
 
Vanaheim's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Polska SSR
Posts: 4,868

Quote:
Zadanie 4: Gdynia Gł. – Słupsk. Okres 13.12.2009 – 12.12.2015.

Oferta SKM. Dofinansowanie w kolejnych rozkładach jazdy: 9,81 zł za kilometr, 9,84, 10,37, 10,47, 10,64, 10,73; punktualność 95 proc.
SKM do Słupska??? Myślałem, że SKM miała skupić się na trasach miejskich, aby bardziej upodobnić się do metra Znowu najlepsze składy będą kursowały na tej trasie...
Vanaheim está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 28th, 2009, 11:31 PM   #45
Iustinus
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Location: Gdańsk
Posts: 140
Likes (Received): 23

Widzę, że pusto w tym wątku, więc dam temat do dyskusji. Być może był już w jakimś innym.

Przetargi organizowane są przez Urzędy Marszałkowskie poszczególnych województw. W województwie pomorskim do przetargu stanęło 4 oferentów. No i pytanie: czy firma będąca własnością organizatora przetargu może startować w tym przetargu. Wszak współwłaścicielem PR jest przecież województwo.

No i przede wszystkim czy jest to w zgodzie z przepisami unijnymi. Bo w to, że z krajowymi to wierzę, że na pewno.
Może ktoś coś wie na ten temat.

P.S. Jeżeli admin uzna ze temat nie pasuje to proszę przenieść lub skasować mojego posta
Iustinus no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2009, 02:02 PM   #46
soulja
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Słupsk/Gdańsk
Posts: 1,374
Likes (Received): 1603

Quote:
Originally Posted by Vanaheim View Post
SKM do Słupska??? Myślałem, że SKM miała skupić się na trasach miejskich, aby bardziej upodobnić się do metra Znowu najlepsze składy będą kursowały na tej trasie...
SKM ze Słupka do Gdańska są potrzebne, może i jest to długa trasa, ale SKM to najlepsze rozwiązanie z połączeniami kolejowymi między Trójmiastem a 3 miastem w województwie jakim jest Słupsk. Tymi pociągami zawsze podróżuje dużo ludzi i nie może być tak że nie będzie tak dogodnych połączeń z Gdańskiem.
soulja no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2009, 03:09 PM   #47
wiewior
Inżynier... Dźwięku
 
wiewior's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: 3miasto
Posts: 7,910
Likes (Received): 8000


A kto chce likwidować połączenia? Rzecz w tym, że powinien je obsługiwać kto inny!
__________________
Każde urządzenie elektryczne działa lepiej, jeżeli jest podłączone do zasilania

Pociągiem przez Kokoszki

BYKOM-STOP
wiewior no está en línea   Reply With Quote
Old August 4th, 2009, 01:17 PM   #48
Stormbringer
SSC Observer
 
Stormbringer's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: Gdynianin w Toruniu
Posts: 101

PKP Energetyka zakończyła elektryfikację bocznicy kolejowej dla Lotos Kolej

Nie widziałem w żadnym wątku tej informacji. Przejeżdżając ostatnio przez wiadukt kolejowy w okolicy Lotosu zauważyłem całkiem nową sieć trakcyjną... Podrążyłem nieco temat i proszę:

Quote:
Originally Posted by Kolejowa Oficyna Wydawnicza
poniedziałek, 06 lipca 2009 11:00
PKP Energetyka zakończyła elektryfikację bocznicy kolejowej dla Lotos Kolej.

W ramach elektryfikacji odcinka z Gdańska Olszynki do stacji zakładowej Lotos Kolej nad torami wywieszono 7 tkm sieci trakcyjnej, na szlaku postawiono 31 słupów trakcyjnych, a na stacji 15 bramek i 68 słupów. W montowanych łącznikach szynowych zastosowano ich nowy model PP - dzięki materiałowi z jakiego są wykonane nie są narażone na kradzież. Przy sieci zainstalowano też układ pomiarowo-rozliczeniowy, który pozwoli na jednoznaczne określenie zużycia energii trakcyjnej i przejrzyste rozliczenia.
Elektryfikację dla Lotosu PKP Energetyka realizowała dzięki wygraniu przetargu w sierpniu 2008 r. („Przebudowa sieci trakcyjnej w torze nr 7 na stacji Gdańsk Olszynka w związku z elektryfikacją bocznicy kolejowej firmy LOTOS Kolej" oraz „ Budowa sieci trakcyjnej na torze bocznicowym Gdańsk Olszynka - stacja zakładowa"). Wartość kontraktu wyniosła 3 mln 750 tys. zł
Otworzenie zelektryfikowanego odcinka nastąpiło 2 lipca 2009 r.

mast
Ponieważ nie mogłem dokładniej przyjrzeć się sprawie proszę osoby z okolic o jakieś fotki.

Tak troszkę z offtopa - odtworzenie linii do Brzeźna, albo chociaż do stadionu piłkarskiego to chyba nie są jakieś gigantyczne koszty - spokojnie wystarczyłoby parę mln zł... Szkoda.
Stormbringer no está en línea   Reply With Quote
Old August 4th, 2009, 01:30 PM   #49
wiewior
Inżynier... Dźwięku
 
wiewior's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Location: 3miasto
Posts: 7,910
Likes (Received): 8000

Quote:
Originally Posted by Stormbringer View Post
Tak troszkę z offtopa - odtworzenie linii do Brzeźna, albo chociaż do stadionu piłkarskiego to chyba nie są jakieś gigantyczne koszty - spokojnie wystarczyłoby parę mln zł... Szkoda.
Tu nie chodzi o koszty odtworzenia, a utrzymania. O czym już wielokrotnie w wielu wątkach była mowa.
__________________
Każde urządzenie elektryczne działa lepiej, jeżeli jest podłączone do zasilania

Pociągiem przez Kokoszki

BYKOM-STOP
wiewior no está en línea   Reply With Quote
Old October 22nd, 2009, 09:50 AM   #50
Dzubasek
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 70
Likes (Received): 0

Jedzie pociąg z daleka…

Dynamiczny rozwój Trójmiasta wymusza konieczność unowocześnienia dotychczasowej komunikacji kolejowej, nie tylko na ternie metropolii, ale również poza jej granicami. Modernizacja dotychczasowej infrastruktury oraz budowa nowych połączeń kolejowych usprawni dojazd do Trójmiasta osobom mieszkającym na Kaszubach, Kociewiu czy Żuława Wiślanych.

W co i gdzie się inwestuje?

Do głównych inwestycji kolejowych realizowanych i planowanych na terenie województwa pomorskiego należą: modernizacja linii E-65 Warszawa - Gdynia, budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, rewitalizacja i modernizacja korytarza helskiego (linia nr 213 Reda - Hel) oraz korytarza kościerskiego (linia nr 201 odcinek Kościerzyna - Gdynia). Ponadto, przewidziany jest rozwój Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście między innymi przez zakup sześciu zespołów trakcyjnych wykorzystywanych w systemie transportu zbiorowego w trójmiejskim Obszarze Metropolitalnym. Dodatkowo zostaną zakupione cztery zespoły trakcyjne, obsługujące odcinek kolejowy na trasie Malbork - Grudziądz.

Szybko i wygodnie ze stolicy nad morze

Trasa kolejowa E-65 jest jednym z odcinków paneuropejskiego korytarza transportowego, łączącego regiony nadbałtyckie z obszarami położonymi nad morzem Adriatyckim i na Bałkanach. Modernizacja trasy E-65 jest największą inwestycją kolejową realizowaną na terenie województwa pomorskiego. Po zakończeniu prac remontowych czas przejazdu ze stolicy do Trójmiasta skróci się do około trzech godzin - wyjaśnia Ewa Symonowicz-Ginter, Rzecznik Prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny w Gdańsku. Nastąpi także poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, ze względu na zastosowanie nowoczesnych urządzeń automatyki kolejowej. Skrzyżowania z drogami w poziomie szyn zostaną zlikwidowane, a w ich miejscu powstaną bezpieczne tunele i wiadukty. Zmodernizowane zostaną perony i przystosowane dla osób niepełnosprawnych poprzez budowę pochylni i wind. Stacje i przystanki zostaną wyposażone w wyświetlacze elektroniczne i zegary. Poprzez zastosowanie mat antydrganiowych, szlifowanych szyn bezstykowych i budowę ekranów akustycznych - zmniejszy się poziom hałasu i drgań związanych z przejazdem pociągu - wyjaśnia Ewa Symonowicz - Ginter. Projekt realizowany będzie w latach 2009 - 2013 przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Pomorska Kolej Metropolitalna

Budowa Kolei Metropolitalnej ma za zadanie usprawnić komunikację centrów Gdańska oraz Gdyni z gdańskim osiedlem "Górne Tarasy", Portem Lotniczym w Rębiechowie (linia 201) czy z głównymi drogami wylotowymi, takimi jak: obwodnica Trójmiasta, autostrada A1 czy planowana dopiero, jak "Trasa Kaszubska". Orientacyjny koszt projektu to 764,4 mln PLN (brutto), z czego dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) wyniesie 306 mln PLN. Przewidywany termin realizacji inwestycji przypada na lata 2011 - 2015. Instytucją odpowiedzialną za wykonanie zadania jest Samorząd Województwa Pomorskiego.

Helski korytarz kolejowy


W latach 2009-2013, PKP PLK S.A przewidują modernizacje linii kolejowej nr 213 na trasie Reda - Hel od km 0,0 do km 61,8. Celem niniejszych działań jest rewitalizacja infrastruktury kolejowej i dostosowanie jej parametrów eksploatacyjnych do pociągów poruszających się z prędkością 100 km/h. Po zakończeniu planowanych prac zostanie zwiększona przepustowość na odcinkach krytycznych, wzrośnie tym samym liczbę pociągów kursujących na półwysep helski jak również o pół godziny skróci się czas podróży z Gdyni na Hel. Ponadto, zatrzymany zostanie proces degradacji znajdującej się tam infrastruktury kolejowej. Wzrośnie także poziom bezpieczeństwa ruchu na przejazdach kolejowych. Orientacyjny koszt projektu wynosi około180,95 mln PLN z czego szacunkowa kwota dofinansowania z UE w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego (RPO WP) to 135,7 mln PLN.

Linia Kolejowa nr 201 Kościerzyna - Gdynia


Kolejną ważną inwestycją kolejową na terenie województwa pomorskiego jest rewitalizacja i modernizacja infrastruktury kolejowej na linii nr 201 Kościerzyna - Gdańsk Osowa, od km 137,0 do km 188,3 oraz odcinek Gdańsk Osowa - Gdynia Główna, od km 188,3 do km 204,3. Po zakończeniu prac remontowych pociąg na trasie Kościerzyna - Gdańsk Osowa kursować będzie z prędkością 120 km/h, zaś na odcinku Gdańsk Osowa - Gdynia Główna prędkość ta zostanie zredukowana do 100 km/h. Dzięki tej inwestycji znacznie skrócony zostanie czas podróży między Trójmiastem a Kościerzyną. Całkowity koszt inwestycji szacowany jest na 165,8 mln PLN, przy czym 75% (124,4 mln PLN) niniejszej kwoty finansowane jest w ramach RPO WP. Instytucją odpowiedzialną za realizację projektu jest PKP PLK S.A. Prace remontowe na tym odcinku mają być zakończone w 2013 roku.

Trójmiejska SKM

Szybka Kolej Miejska jest w Trójmieście jednym z podstawowych środków komunikacji. Umożliwia szybkie przemieszczanie się między poszczególnymi miastami metropolii, jak również ułatwia przedostanie się do miejscowości bezpośrednio z nią sąsiadujących, tj.: Rumi, Wejherowa, Pruszcza Gdańskiego czy Tczewa. Budowa trasy kolejowej nr 250 Gdańsk - Rumia i przedłużenie jej do nowoprojektowanej stacji Gdańsk Śródmieście ma na celu zmniejszenie zatłoczenia ulic. Dodatkowo zakłada zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na warunki życia mieszkańców aglomeracji, a także poprawę stanu środowiska naturalnego przez zmniejszenie emisji spalin. W projekcie budowy nowej trasy SKM przewidziano wprowadzenie nowych systemów sterowania ruchem kolejowym na linii nr 250, jak również przebudowę peronów SKM oraz wymianę dotychczasowych taborów. Inwestycja ma być realizowana w latach 2009 - 2015. Koszty planowane są na około 341,6 mln PLN (brutto), z czego 131,6 mln PLN finansowane będzie z budżetu Unii Europejskiej. Instytucją odpowiedzialną za realizację projektu będzie PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o.

http://www.madeinpomorskie.pl/articl...daleka8230.htm
Dzubasek no está en línea   Reply With Quote
Old October 22nd, 2009, 01:28 PM   #51
battles
Registered User
 
battles's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 284
Likes (Received): 21

plany sa bardzo ambitne ale to nikogo nie dziwi. od kilku lat slyszymy o coraz smielszych pomyslach co i planach PLK. co z tego wyjdzie to sie okaze. jesli starczy nawet pieniedzy na wykonanie calosci inwestycji w zakresie jaki podaja to druga sprawa czy PKP te mozliwosci wykorzysta. Koscierzyna-Gdansk Osowa 120 km/h? marzenie . byloby genialnie dlatego trzymam kciuki choc jesli chodzi o nasze wojewodztwo to uwazam ze przydalyby sie jakies projekty na przyszlosc dla linii w kierunku Szczecina. bo o tym cisza
battles no está en línea   Reply With Quote
Old October 23rd, 2009, 11:29 AM   #52
stoker
Registered User
 
stoker's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 1,913
Likes (Received): 348

Quote:
Originally Posted by battles View Post
jesli chodzi o nasze wojewodztwo to uwazam ze przydalyby sie jakies projekty na przyszlosc dla linii w kierunku Szczecina. bo o tym cisza
Niestety, ale województwa Pomorskie i Zachodniopomorskie postrzegają siebie wzajemnie jako rywali (konkurentów) a nie jako partnerów, stąd brak jakichkolwiek działań w kierunku modernizacji linii nr 202.
Kilka lat temu o powołanie europejskiego korytarza transportowego Via Hanseatica dość aktywnie zabiegał Zach-Pom. Niestety nowa ekipa już nie widzi takiej potrzeby i teraz na ten temat cisza. A powołanie korytarza pozwoliłoby aspirować o środki z UE na modernizacje infry w tym korytarzu.

A wracając do pomorskich projektów, odnoszę wrażenie że są one mocno, ale to bardzo mocno przeszacowane. Na 61 km linii helskiej przewiduje się aż 180 mln PLN. Za te pieniądze można by zrobić całą helską i dodatkowo Glincz - Kartuzy.
Podobnie z kościerką. Uważam że spokojnie z tych środków można by zrobić dużo więcej - np. Lipusz - Bytów lub Glincz - Pruszcz Gd.
W Zach-Pomie moderna 1 km magistralnej linii zelektryfikowanej kosztuje obecnie około 2 mln PLN. A tu przewiduje się około 3 baniek za km.

Last edited by stoker; October 23rd, 2009 at 11:36 AM.
stoker no está en línea   Reply With Quote
Old October 23rd, 2009, 09:02 PM   #53
battles
Registered User
 
battles's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 284
Likes (Received): 21

szkoda ze tak jest bo jak na polskie warunki ta linia trzyma sie calkiem niezle. stan jest dobry, predkosci nie sa niskie, nie ma waskich gardel, ruch pociagow jest spory. ta linia ma bardzo duzy potencjal ograniczony przez to ze jest na dlugim odcinku jednotorowa. i wlasnie dlatego nie da sie zrobic tego od razu w calosci wiec mozna by bylo myslec o jakiejs systematycznej rozbudowie.

co to projektow to mysle ze lepiej zeby je przeszacowali niz niedoszacowali bo ta druga sytuacja zdarza sie PLK dosyc czesto i dlatego nici z wielu ambitnych zapowiedzi. jak zostanie to zawsze jest przyjemny problem.

PS. za Lipusz-Bytów Podpisuje sie oczywiscie duzymi literami
battles no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2009, 11:58 PM   #54
Iustinus
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Location: Gdańsk
Posts: 140
Likes (Received): 23

Czy jest już oficjalne rozstrzygnięcie przetargów na przewozy w woj. pomorskim? No i czy informacje na pl.misc.kolej dotyczące zadania 1 są prawidziwe. Bo jak tak, to mamy niezłą bombę...
Iustinus no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2009, 08:29 PM   #55
Steinar88
Registered User
 
Steinar88's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Posts: 63
Likes (Received): 0

Ponadto, przewidziany jest rozwój Szybkiej Kolei Miejskiej w Trójmieście między innymi przez zakup sześciu zespołów trakcyjnych wykorzystywanych w systemie transportu zbiorowego w trójmiejskim Obszarze Metropolitalnym. Dodatkowo zostaną zakupione cztery zespoły trakcyjne, obsługujące odcinek kolejowy na trasie Malbork - Grudziądz.


Niezbyt interesuje się dziedziną kolejnictwa...
Chodzi o trakcję spalinową chyba, bo Grudziądz-Malbork to odcinek niezelektryfikowany (a chyba nie zanosi się na jego elektryfikację, że mowa tu o zesple trakcyjnym...)
Póki co przewozy na linii do Malborka obsługuje Arriva...w związku z tym skąd pewność wygrania przetargu na następne lata, że już myśli się o zakupie 4 jednostek?
Steinar88 no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2009, 04:18 PM   #56
stoker
Registered User
 
stoker's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 1,913
Likes (Received): 348

Zespół trakcyjny może być zarówno elektryczny, jak i spalinowy
Poza tym zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym samorządy mają obowiązek zakupu taboru kolejowego do realizacji przewozów regionalnych. Tabor ten później mogą użyczyć, bądź wydzierżawić przewoźnikom wykonującym przewozy na zlecenie tego samorządu.
stoker no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2009, 04:52 PM   #57
soulja
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Słupsk/Gdańsk
Posts: 1,374
Likes (Received): 1603

Nie wiem czemu np. samorząd nie stara się o reaktywacje niektórych linii kolejowych jak np. trasa Lębork - Kartuzy, lub Bytów-Korzybie.

Mam pytanie, czy są planowane zakupy kolejnych szynobusów ?

Co do linii 202, kiedyś czytałem że budowa drugiego toru ma zacząć się po 2012 r. Zobaczymy co z tego wyjdzie.
soulja no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2009, 07:58 PM   #58
battles
Registered User
 
battles's Avatar
 
Join Date: Oct 2009
Posts: 284
Likes (Received): 21

na temat Lebork-Kartuzy sie nie wypowiadam bo nie wiem w jakim jest stanie ale na linii Bytow-Korzybie swiadomie czy nieswiadomie postawiono krzyzyk. trasa miejscami jest trudna do znalezienia z powodu zarosniecia niemalymi juz krzakami i drzewami. a na przejazdach kolejowych szyny zalane sa asfaltem.

nie mowiac juz o tym ze gdyby np mialaby prowadzic dalej jak w swoim pierwotnym ksztalcie do Slawna to nasyp linii kolejowej jest przeciety nowa obwodnica
battles no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2009, 11:17 PM   #59
soulja
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Słupsk/Gdańsk
Posts: 1,374
Likes (Received): 1603

Od Korzybia do Sławna torów już dawno nie ma. Najważniejszym powodem remontu tej linii było by chyba połączenie Bytowa ze Słupskiem. Wiem, że linia mocno zarosła, m.in w Korzybiu czy w Zielinie (DK21) przejazdy są zaasfaltowane, ale jakiś czas temu PKP mówiło, że raz na jakiś czas na tą linie chętni są jacyś przewoźnicy. Ale jak widać tylko mówiło, bo nic się nie dzieje.
soulja no está en línea   Reply With Quote
Old November 10th, 2009, 10:38 AM   #60
Iustinus
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Location: Gdańsk
Posts: 140
Likes (Received): 23



Quote:
Pomorze pozyska 6 spalinowych zespołów trakcyjnych

Województwo pomorskie ogłosiło przetarg na dostawę 6 nowych spalinowych zespołów trakcyjnych oraz przeszkolenie pracowników wskazanych przez zamawiającego w zakresie obsługi, utrzymania i napraw bieżących tego taboru.

Zamówienie obejmuje dwie sztuki pojazdów o ilości od 120 do 140 miejsc siedzących oraz cztery sztuki pojazdów o ilości od 180 do 190 miejsc siedzących. Szacunkowa wartość zamówienia bez VAT to 65 mln zł. Rozpoczęcie realizacji zamówienia to 22 grudnia 2009 r., a jego zakończenia - 20 grudnia 2011 r.

Zamawiający wymaga wniesienia wadium w wysokości 1,3 mln zł. O udzielnie zamówienia mogą ubiegać się wykonawcy, którzy wykonali i dostarczyli w okresie ostatnich trzech lat, nie mniej niż 3 sztuki nowych spalinowych zespołów trakcyjnych (dwuczłonowych lub trójczłonowych), które były przystosowane konstrukcyjnie do realizacji kolejowych przewozów pasażerskich z prędkością co najmniej 120 km/h).

Kryteria udzielenia zamówienia: koszt miejsca w pojazdach - 65 pkt., termin gwarancji - 15 pkt., termin dostawy - 20 pkt. Termin składania ofert upływa 21 grudnia 2009 r.
Źródło: Rynek Kolejowy 2009-11-10 08:56:37
Iustinus no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
gdańsk, gdynia, kolej, pomorskie, pomorze, trójmiasto

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 05:12 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu