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ZMM | Transporte Público y Movilidad Urbana

3M views 15K replies 478 participants last post by  PabloMty1 
#1 ·
Iniciamos este thread con la finalidad de conocer un poco más la estructura del transporte público en la ciudad y las características de este servicio.

Los objetivos iniciales del thread:
- Conocer los medios de transporte (además de Metrorrey) disponibles en la ZMM: autobuses urbanos, microbuses, midibuses, taxis y demás.
- Dar a conocer nuestras dudas, inquietudes, quejas y todo lo relacionado al transporte público.
- Informar los cambios y noticias relacionados con el transporte público en la ciudad.


MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD​

Planteamos la siguiente cuestión: ¿realmente se llegó a modernizar la flotilla vehicular de las rutas de transporte urbano?

¿Contamos con un transporte eficiente, económico y de calidad en la ciudad?

Agradeceré a todos, con sus comentarios y participaciones en el thread. Saludos.
 
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#6,844 ·
Pide Metrorrey a usuarios respetar reglamento





La dependencia asegura que en 26 años de servicio no se han registrado accidentes por su operación

Monterrey.- El Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey exhortó a los usuarios a respetar las medidas de seguridad al hacer uso de sus instalaciones.

Mediante un comunicado la dependencia aseguró que hasta el momento no se han registrado accidentes graves.

"En sus 26 años de servicio, Metrorrey lleva un admirable récord de cero accidentes mortales a causa de su operación, lo que lo hace un excelente ejemplo a nivel mundial, y día con día trabaja para brindar un transporte rápido, cómodo y seguro para sus pasajeros", dice el texto del comunicado.

Sobre el video de la pasajera que viajó en la parte externa de un vagón, señala que es una clara violación a los reglamentos de seguridad de Metrorrey.

"En un acto negligente e irresponsable que puso en peligro su vida y que en caso de un accidente fatal habría ocasionado la interrupción del servicio, en perjuicio de miles de usuarios", señala.

"En Metrorrey operan constantemente en 32 estaciones, 75 vehículos con capacidad de 300 pasajeros cada uno, lo que indica que 22 mil 500 pasajeros se transportan en forma constante durante 20 horas diarias".

La dependencia hizo un llamado a los pasajeros a colaborar reportando de inmediato a los guardias o a los jefes de estación cualquier irregularidad de la que sean testigos, o bien accionando el interruptor que se encuentra en todos los vagones para impedir el arranque del tren y solicitar ayuda.

Recalcó que entre las recomendaciones está respetar la línea amarilla al permanecer en el andén.

Así como permitir a los pasajeros salir antes de ingresar al vagón, no correr en el andén o en las escaleras, no sentarse en el filo del andén antes de la llegada de los trenes ni sentarse en el piso de los vagones.




http://www.periodicoabc.mx/pide-metrorrey-a-usuarios-respetar-reglamento/86613
 
#6,849 · (Edited)
Del hilo (Regio) Áreas Verdes y Arborización

Ya se fue iniciada la arborización de los viaductos elevados de Metrorrey


Aca el video donde se puede ver la instalación de los primeros árboles:

https://www.facebook.com/reforestacionextrema/videos/10159133294230249/

Y por cierto, fue Metrorrey no el gobierno quien se acercó a ellos, acá unas imágenes de la propuesta de RE:











Me entusiasma mucho este proyecto, y más porque lo anunciaron apenas hace 3 meses y ya está en marcha.

Si adicional a los árboles, le dan una pintada a la línea 1, le cambiarían la cara a la zona.
Al respecto, hace unos meses fue publicada esta nota:

http://www.periodicoabc.mx/proponen-arborizar-lineas-del-metro/78654

Saludos
 
#6,851 ·
Son puras obras de relumbrón...
no creo que tengan ni un quinto, para hacer segudos pisos como los del dfectuoso, serians concesiones a IP segundos pisos de cuota.. de donde mas?

se acuerdan de nalgarita y un estudio de unos medidores para saber el numero de autos en avenidas, para hacer segundos pisos NOMAS PURA GASTADERA DE DINERO:lol:
 
#6,853 ·
^^ Ni tanto hace tiempo estabamos hasta entusiasmados por la noticia de
nuevos trenes para la linea 1 y 2 aparte de los de la linea 3.
mantenimiento de los sujetadores de vias y cambio de vias.etc.
y sobre todo la salida de la mayoria de los trenes de carga y la converscion de su trasados para lineas pasajeros locales....

PERO POCO A POCO NOS DIMOS CUENTA QUE ERA PURO PICO... :)

 
#6,854 ·
Cae a vías del Metro y le lesiona pierna


Camilo Lizcano y Nissi Valdovinos

Monterrey, México (22 julio 2017).- Un hombre sufrió la semiamputación de su pierna derecha después de haber sido arrollado por un vagón del Metro, en la Estación Cuauhtémoc.

Al lugar arribaron paramédicos de la Cruz Roja, quienes llevaron al herido al Hospital Universitario en donde fue ingresado de inmediato a la Sala de Urgencias.

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http://www.elnorte.com/libre/acceso...aciones/articulo/default.aspx?id=1168246&v=11
 
#6,856 ·
Del face de regeneracion urbana SERA CIERTO?

Regeneración Urbana Monterrey
12 de julio a las 13:30 ·




Monterrey inicia revolucionario esquema de movilidad urbana.

Manuel Vital. Director del fideicomiso de proyectos estratégicos de NL. El esquema habilitará 172 km de vías férreas existentes para utilizarlas en el transporte de pasajeros a través de trenes ligeros, que beneficiarían a más de 4.5 millones de habitantes, explica en entrevista con Crónica
Monterrey inicia revolucionario esquema de movilidad urbana.

El sistema estaría funcionando completo en unos seis años, dijo Manuel Vital.

El gobierno de Nuevo León alista un proyecto para resolver los problemas de movilidad en Monterrey y su zona metropolitana, mediante la creación de una red de trenes ligeros para el transporte de personas que utilizarán las vías férreas existentes, y que beneficiarán a más de 4.5 millones de habitantes, dijo en entrevista con Crónica, Manuel Vital, director del Fideicomiso de Proyectos Estratégicos de Nuevo León.

—¿En qué consiste específicamente este proyecto? ¿Se trata del plan más ambicioso en materia de movilidad para la entidad?

—Efectivamente, es un plan que llamamos Proyecto de Movilidad Integral Sustentable y que nos permitirá generar muchos beneficios para los habitantes. En esencia es habilitar las redes de ferrocarriles existentes para utilizarlas en el transporte de pasajeros a través de trenes ligeros, y en algunos puntos se transportarían tanto pasajeros como mercancías.

Actualmente tenemos un problema con los trenes que pasan por diversos puntos de la ciudad para el transporte de mercancía: Tienen una longitud de hasta 3 kilómetros y viajan a una velocidad de 20 kilómetros por hora, debido a que la regulación marca ese límite de velocidad en zonas urbanas. Ello nos genera un problema de movilidad.

El objetivo es trasladar una parte de esa operación de transporte de mercancías hacia otros libramientos ferroviarios que están en la periferia de la ciudad y reubicar las centrales de carga y de operación que también están dentro de la zona metropolitana. Así evitaríamos que 19 trenes pasen por en medio de la ciudad, de un total de 29 trenes que actualmente transitan por allí.

Ello nos permitiría recuperar 172 kilómetros de vías férreas para usarlas en el transporte de pasajeros. Ése es el gran proyecto de movilidad.

—¿Las empresas que operan esas vías están de acuerdo?

—Tenemos mucha coordinación tanto con los concesionarios como con otras autoridades, entre ellas la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), entidad que ya avaló el proyecto.

Hay dos empresas operando en Monterrey: La ferroviaria Kansas City Southern y Ferromex. Estamos trabajado con ellos y hemos encontrado muy buena disposición. Para empezar tendríamos que reubicar los patios de carga de Kansas y se tendrían que terminar de construir algunos tramos de los libramientos de vías férreas en la periferia de la ciudad. Esto podría tomarnos cerca de dos años, pero estamos avanzando bien.

—¿Cuál es el costo o el requerimiento de inversión para el proyecto?

—Justamente estamos trabajando en un estudio para conocer las necesidades de inversión específicas y el análisis costo-beneficio. El estudio cuesta 90 millones de pesos y el 50 por ciento lo aporta el gobierno federal y el otro 50 por ciento más IVA lo aporta la entidad.

Una parte del estudio consiste en encuestas y otra es más tecnológica, ya que se harán simulaciones con un software muy preciso para conocer el impacto de este plan y ver, por ejemplo, cuántas horas hombre podrían ahorrarse con este nuevo sistema de transporte. Todo ello nos permitirá optimizar el sistema de movilidad y planear hacia el futuro teniendo siempre como eje central el beneficio para los ciudadanos y así evitar que realicen hasta tres traslados para llegar a su destino final; la idea de esto es que la movilidad se lleve a cabo de una forma directa y rápida.

La inversión podría ascender a poco más de 2 mil millones de dólares, pero es un estimado básico muy preliminar. Los datos concretos los tendremos cuando esté listo el estudio.

—¿Cómo operará esta red de trenes ligeros?

—Al utilizar la infraestructura existente, la red tendrá presencia prácticamente en toda la ciudad y tendrá conexiones con las líneas del metro de Monterrey. Actualmente tenemos dos líneas del metro y pronto tendremos una tercera. Así será posible moverse por la ciudad y la zona metropolitana en un medio de transporte que será autosustentable, amable con el ambiente, avanzado tecnológicamente y eficiente.

El proyecto nos permitirá sumar hasta 200 kilómetros de vías férreas para el transporte de personas, tomando en cuenta el metro; entonces estaríamos igualando al metro de la Ciudad de México en términos de cantidad de vías disponibles para ello. Actualmente tenemos 40 kilómetros de vías para este tipo de movilidad.

—¿Quién operaría la red? ¿Sería el gobierno o las empresas?

—Estamos analizando las diferentes opciones, podría ser un servicio concesionado a las empresas o un esquema de consorcio. Eso se definirá cuando analicemos el modelo de negocios, en donde también establezcamos el costo del servicio. Debe ser un costo que le permita al usuario beneficiarse de un servicio de calidad y de manera accesible.

Los trenes de pasajeros en el mundo no son rentables porque requieren un subsidio muy grande.

—¿Sucederá lo mismo con este esquema?

—Eso sucede mucho con los metros o trenes de pasajeros debido al costo que representa la infraestructura. Un kilómetro de vía para el metro tiene un costo de entre 100 y 120 millones de dólares en promedio, ya que influyen aspectos como el tipo de suelo y otros elementos. Si es metro elevado el kilómetro de vía tiene un costo promedio de entre 70 a 90 millones de dólares.

Pero el tren ligero tiene un costo mucho menor, cercano a los 19 millones de dólares por kilómetro. Así, el sistema se hace sustentable por tener un costo menor.

—¿Cuánto tiempo se tardaría para ver el sistema funcionar por completo?

—Es un proyecto de largo plazo, probablemente de más de seis años. En esta administración del gobierno estatal esperamos tener terminados los libramientos ferroviarios, la reubicación de los patios e iniciar con la reconfiguración de la infraestructura, lo que implicaría cerca del 20 por ciento del proyecto, el cual fue planeado con un gran nivel de cuidado que promete ser muy eficiente y podría replicarse en otras ciudades del país, para resolver los problemas de movilidad.

Por: Adrián Arias.
Fuente: La Crónica.




https://www.facebook.com/RegeneracionUrbanaMonterrey/posts/675081639348927:0
 
#6,857 ·
Pues que ahorita anda mucha gente en la incertidumbre con la noticia de que ya no entrarán las rutas urbanas a ciudad universitaria, debido al nuevo plan de movilidad dentro de CU que añadirá ciclovías y áreas peatonales, sobre el tema, esto comentó un compañero en facebook que tiene algo de información del proyecto:

"La agencia estatal de transporte junto con la UANL darán solución a estos puntos, probablemente se verá la salida del campus universitario a las rutas 213, 17, 227, 215 y Grupo Senda. Pero habrá accesos (bahías) a comodidad de los estudiantes, por el lado de universidad habrá al menos 3 estaciones para ascenso y descenso de camiones, (estadio universitario, metro universidad y la nueva que estaría aproximadamente entre FACPYA y unidad B de biología) por Fidel Velázquez habrá los dos accesos comunes, el paso a desnivel y el acceso por el Cayetano, mientras que por Barragan habrá de la misma manera 3 accesos (gimnasio FCQ, centro de internacionalización y estadio universitario)."

"También cabe aclarar que el campus será únicamente en un sentido, por lo que al concluir el proyecto, lo que hoy corre de Barragan a Universidad será solo tráfico interno y estacionamientos controlados, mientras que por el sentido que hoy corre de Universidad a Barragan quedará en sentido opuesto, a eso se suma el ordenamiento del estacionamiento universitario, con la creación de limitantes y recarpeteo, integración de flora nativa, se le suman las más de 16 estaciones de bicicletas y las 11 estaciones de tigrebus que serán diseñadas y remodeladas, ya cumpliendo con tiempos de traslado.
Y QUE ESTOS CAMBIOS SE VERÁN DE MANERA COMPLETA AL CONCLUIR TODA LA ETAPA DE CONECTA UANL, será en pausas."



Saludos
 
#6,860 ·
No sabía del proyecto del teleférico en Santiago, pero se ve bastante bien el diseño allá. Yo preferiría que hubiera una ecovía que conectara VO con el centro en la avenida que se hará sobre la loma, pero creo que si se diseña bien el teleférico, puede convertirse en un atractivo turístico y mejorar las condiciones de vida en la Independencia al conectarlos con la ciudad y romper su aislamiento histórico.

 
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