SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[A2] Stryków (bez węzła) - Konotopa

5M views 19K replies 1K participants last post by  pmaciej7 
#1 · (Edited by Moderator)
A2 Stryków - Konotopa

Długość: 90,9 km
Lata realizacji: 2010 - 2012



Całkowity koszt: 3 206 300 000 zł

Kosztorys inwestorski: 5 509 000 000 zł



Podpisanie umowy w przetargu Zaprojektuj & Zbuduj: 28.09.2009

12.08.2010 - rozpoczęcie budowy A2 Stryków - Konotopa, odcinek D, 2x2, 17,6 km
21.09.2010 - rozpoczęcie budowy A2 Stryków - Konotopa, odcinek A, 2x2, 29,2 km
21.09.2010 - rozpoczęcie budowy A2 Stryków - Konotopa, odcinek B, 2x2, 17,0 km
05.10.2010 - rozpoczęcie budowy A2 Stryków - Konotopa, odcinek E, 2x3, 7,1 km



Węzeł Łódź - Północ:


O tym węźle piszemy w wątku o A1



Odc. „A” o długości 29,2 km; kontrakt o wartości 754,5 mln zł (przy kosztorysie 1,7 mld zł) - konsorcjum firm z liderem China Overseas Engineering Group Co. Ltd na czele / Eurovia – Warbud

• Odc. „B” o długości 17 km, kontrakt o wartości 843,5 mln zł (przy kosztorysie 1,04 mld zł) - konsorcjum pod kierunkiem Mostostalu Warszawa SA

• Odc. „C” o długości 20 km, kontrakt o wartości 534,5 mln zł (przy kosztorysie 1,1 mld zł) - konsorcjum China Overseas Engineering Group Co. Ltd. / Boegl & Krysl - DSS

• Odc. „D” o długości 17,6 km, kontrakt o wartości 643,8 mln zł (przy kosztorysie 1 mld zł) - konsorcjum pod kierunkiem firmy Strabag Sp. z o.o.

• Odc. „E” o długości 7,1 km, kontrakt o wartości 425,5 mln zł (przy kosztorysie 669 mln zł) - konsorcjum pod kierunkiem Budimex-Dromex SA.

Podstawowe parametry:

ODCINEK A:

(długość odcinka wynosi 29 238,58 m)
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (2x3,75) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 11,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2 x 3,00 m
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś


ODCINEK B:
(długość odcinka wynosi 16 965,8 m):
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (2x3,75) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 11,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2x3,00 m
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś

ODCINEK C:
(długość odcinka 20 034,20 m)
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (2 x 3,75) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 11,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2 x 3,00 m
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś

ODCINEK D:
(długość odcinka 17 600 m)
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (2 x 3.75) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 11,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2 x 3,00 m
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś

ODCINEK E:
(długość odcinka wynosi 7 139,67 m)
odcinek na od km 449+100 do węzła „Pruszków”
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (2 x 3,75) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 11,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2 x 3,00 m
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś

odcinek na od węzła „Pruszków” do km 454+250
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (3 x 3,50) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 12,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2 x 3,00 m
• Szerokość pobocza gruntowego - 2 x 1,25 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba
lokalizacji urządzeń brd oraz ochrony środowiska
• Szerokość korony drogi - 41,50 m (lub większa j.w.)
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś

odcinek na od km 454+250 do km 456+239,67
Przekrój dwujezdniowy:
• Klasa techniczna – A
• Prędkość projektowa Vp - 120 km/h
• Ilość pasów ruchu - 2 x (4 x 3,50) m
• Pas rozdziału wraz z opaskami - 5,00 m
• Szerokość opaski - 2 x 0,50 m
• Pas awaryjny - 2 x 3,00 m
Szerokość pobocza gruntowego - 2 x 1,25 m lub większa jeśli zachodzi potrzeba
lokalizacji urządzeń brd oraz ochrony środowiska
• Szerokość korony drogi - 41,50 m (lub większa j.w.)
• Kategoria ruchu - KR6
• Obciążenie - 115 kN/oś

Źródło: www.gddkia.gov.pl
Mapki odcinków:

Odcinek A:
http://imgur.com/9aGxe.jpg

Odcinek B:
http://imgur.com/e0ehC.jpg

Odcinek C:
http://imgur.com/9HUW0.jpg

Odcinek D:
http://imgur.com/s1XQJ.jpg

Odcinek E:
http://imgur.com/oPw8p.jpg
 
#2,001 ·
Obchodzi mnie natomiast to, by północna S8 i południowa S2 kończyły się w polu tylko przez rok, a nie trzy lata oraz, by tym łącznikiem pomiędzy dwoma ekspresówkami nie stała się kolizyjna ulica główna.
Po pierwsze, i tak obstawiam, że ostatnia dojdzie do tego węzła POW.

A po drugie, w razie co do czego, to można połączyć S8 z POW kawałkiem tymczasowego łącznika bez węzła.
 
#2,002 ·
Panowie Powiem tak i zaapeluję do GDDKiA,

Jeżeli Autostrada Południe (AP) wygra przetargi na oba odcinki A1/2 od Konotopa do Pyrzowic przez Stryków rozwiązanie powinno się nasunąć samo.

Oczywistym jest ze odcinek priorytetowy to A2 Konotopa – Stryków oraz A1 Stryków- połączenie z obecnie istniejącym fragmentem A1.

Odcinek ten o długości około 120 km powinien być zbudowany do 2012 roku, a pozostałe odcinki (Piotrków-Czestochowa-Pyrzowice) do końca 2013.

Oczywiście zakładam ze Autostrada Południe nie ma mocy przerobowych i finansowych by w jednym czasie rozciągnąć front robot na odcinek 270 km. Prośba GDDKiA by zacząć roboty od newralgicznego dla społeczeństwa i gospodarki odcinka nie powinna zadziwiać. (oczywiście podpisano by stosowne aneksy)

Jeżeli Autostrada Południe nie wyrazi zgody na powyższe zmiany w harmonogramie (które nie bedą negatywne dla AP i nie spowodują jakich kolwiek utrudniej dla tej firmy) interpretacja tej decyzji nasunie się sama i musi być niezwykle negatywna dla AP:

Czyż nie ma ryzyka że AP oferując niekorzystny harmonogram a za to niezwykle korzystną cenę nie tyle co chce sama wybudować powyższy odcinek ile chce zablokować konkurenta. Jeżeli za po kilku latach przygotowań do budowy AP uzna że wynegocjowane honorarium jest nie satysfakcjonujące AP będzie w niezwykle korzystnej pozycji negocjacyjnej by zwrócić się do Generalnej Dyrekcji z prośba o podwyższenie wynagrodzenia. Oczywiście GDDKiA będzie mogło odmówić ale czym będzie ryzykowało tym ze ten niezwykle newralgiczny dla polskiego transportu odcinek zostanie ukończony nie wcześniej niż w 2015 roku.

Więc apeluję tutaj do GDDKiA podpiszcie umowę na A2 z AP wyłącznie pod warunkiem ze AP wyrazi zgodę na zmianę kolejności wykonywania prac najpierw A2 (plus krótki odcinek A1) potem A1, inaczej nie tylko będziemy musieli czekać jeszcze 5 lat na usprawnienie komunikacji w Polsce ale dodatkowo ryzykujemy że AP nie wywiąże się z umowy.

Pozdrawiam forum i GDDKiA
 
#2,003 ·
A ja mam w 90 % sprawdzone info, a w zasadzie przeciek, że Grabarczyk pod presją rządu, społeczeństwa, opozycji, Platiniego, Surkisa, Grzesia Laty,Barracka Obamy i Bóg wie kogo jeszcze poświęcił kieszeń polskiego kierowcy i odcinek powstanie do 2012 r. za to stawka za kilometr - 25 groszy...
 
#2,004 ·
A ja mam w 90 % sprawdzone info, a w zasadzie przeciek, że Grabarczyk pod presją rządu, społeczeństwa, opozycji, Platiniego, Surkisa, Grzesia Laty,Barracka Obamy i Bóg wie kogo jeszcze poświęcił kieszeń polskiego kierowcy i odcinek powstanie do 2012 r. za to stawka za kilometr - 25 groszy...
Stawka i tak bylaby taka sama, 25 gr to mniej wiecej tyle ile na kulczykstradzie i mniej niz na platnym odcinku Katowice-Krakow. Za to 15 gr proponowane przez Budimex wedlug mnie bylo wirtualne, pewnie by byly jeszcze jakies punkciki ze niby 15 gr ale itp. Zagrywka propagandowa, daja do mediow 15 gr i pokazuja ze sa tansi by wycisnac presje za ich wyborem. A tak naprawde tez w koncu jak wygraja po n-tym aneksie i n-tym szantazu zaproponuja 25gr.
 
#2,005 ·
Za to 15 gr proponowane przez Budimex wedlug mnie bylo wirtualne, pewnie by byly jeszcze jakies punkciki ze niby 15 gr ale itp. Zagrywka propagandowa, daja do mediow 15 gr i pokazuja ze sa tansi by wycisnac presje za ich wyborem. A tak naprawde tez w koncu jak wygraja po n-tym aneksie i n-tym szantazu zaproponuja 25gr.
Widzę - Budimex. Czytam - Okęcie Terminal 2.

I już wszystko jasne.
 
G
#2,009 ·
25 groszy? Czyli trzeba będzie ustawę zmienić, rozumiem? Bo chyba nie zmieniana była stawka 22gr za km.
Może to rok, ale znająć Budimex, to podeszłoby pod 2 lata, a na dodatek 15groszy jednak stałoby się 22 groszami.
 
#2,010 ·
W ustawie jest zapisany mechanizm waloryzacyjny (art 37e ustawy). Aktualną kwotę co roku ogłasza minister obwieszczeniem, w 2007 roku były to 23 grosze.

Objaśniałem to dokładnie w wątku o A1 GD-Gru. O tutaj.
 
#2,011 ·
Zagubiona autostrada

Witam,
ja podskórnie czuję że niestety autostrady Stryków Konotopa nie będzie.:eek:hno:

Panowie dyskutujecie o tym co tu i teraz...przecież w 1976 podpisano uchwały na budowę i została w polu...podczas gdy środki z odcinka mazowieckiego zostały przesunięte na docinek Września - Konin po kryzysie ekonomicznym początku lat 80-tych..ale o tym dalej
Teraz wystarczy skojarzyć kilka faktów razem i mamy:
- 2005 rok minister który dał zielone światło GTC na budowę A1 Grudziądz - Gdańsk zmiania kwalifikację odcinka A2 do Wawy z budowanej przez Państwo na PPP właściwie w przeddzień rozpoczęcia procedur przetargowych. W mediach powstaje lament ze nowa kwalifikacja opóźni autostradę od 5 do 7 lat w optymistycznym wariancie - wtedy w to nie wierzyłem, ale teraz to jest zmaterializowane;
- Jak sie wytłumaczył minister? Droga Łodz Wawa na siebie zarobi a środki z niej przesunięte zostaną na inne inwestycje!!! (wtedy ceny były niższe o ponad 50% wiec nie byłoby takiej szkody dla puli środków ogólnych)
- przetarg na wyłonienie koncesjonariusza trwa 3 lata, gdy wcześniejsze PPP od koncesji do budowy dzieliły od 4 (Kulczyk) do 8 lat. daje to rozpoczęcie budowy 2008+ średni 6 lat = 2014 !!!! zakończenie na 2017...(to wariant optymistyczny)
- rozpatrzmy teraz dwie firmy - obie byłe centrale/holdingi handlu/usług zagranicznego PRL; jak pokazuje historia wszystkie tego typu spółki poszły pod wodę lub tam zmierzają Uniwersal, Elektrim, Mostostal EX... - nie liczcie na tych niby solidnych inwestorów strategicznych - idzie kryzys...Unicredito już wyprowadza środki z Pekao, nie inaczej może być tutaj
- no i doszliśmy do najgorszego...idzie kryzys - inwestycje prywatne na rynku o kurczącym sie obiegu pieniądza odbiją sie o banki - ani Budimex ani Stalexport nie dostaną kredytów to widać już gołym okiem - banki uciekają od ryzyka, a SP nie da gwarancji na te inwestycje, niestety takie tam sa układy...
- nawet gdy uda sie jakimś cudem otrzymać kredyt bo rząd wykaże sie wspaniałomyślnością nadal nie wiadomo jak będzie skonstruowana umowa w przypadku ewentualnego bankructwa wykonawcy/podwykonawców (przecież nie będzie wypływów z tej inwestycji do dnia uruchomienia), zobaczcie co sie dzieje z odcinkiem Kraków - Katowice - Stalexport tyle lat załatwiał pieniądze na remont - spójrzcie też na jego kurs akcji - ok powie ktoś Budimex...przecież lepszy.. to dlaczego daje taki odległy termin? widocznie ma kłopoty już z innymi budowami i płynnością - składali ofertę przecież 3 lata temu - nie spodziewali sie być w obu odcinkach - może wiec ten termin dali aby odpaść z twarzą? a jak dostaną to czuję ze będzie przeciąganie liny i przy okazji wyborów nowy minister zabierze im koncesję...
- do czasu załatwienia ewentualnego finansowania kryzys finansowy przekształci sie w gospodarczy, UE ograniczy budżet z uwagi na problemy ekonomiczne państw UE, obcięte zostaną wydatki infrastrukturalne...za obecne budowy UE może nie zwrócić pieniędzy - wymawiając sie błędami w procedurach.
- deficyt budżetowy Polski + spadek kursu złotego uniemożliwi SP zaciąganie nowych długów - zwrócimy sie o pomoc do MFW - ten narzuci Polsce i innym krajom nowej Europy drastyczny program oszczędnościowy - koniec gwarancji SP na budowy dróg
- spółki drogowe bankrutują - a A2 kończy sie na Stryków II
- klątwa olimpijki trwa...
jeżeli powyższy scenariusz się nie spełni i jednak powstanie ten odcinek to będę bardzo szczęśliwy.
niestety coraz częściej uświadamiam sobie, że to nie przypadek że tego odcinka brakuje i stolica Polski jako jedyna w Europie pozbawiona jest choć kawałka autostrady
klątwa , kryzysy i urzędnicza zmowa aby budować wszedzie poza Warszawą - to jest efekt ostatnich 30 lat
Dlaczego Czesi, Węgrzy rozpoczęli autostrady od swojej stolicy? a my tam mamy w planach je kończyć? to nie może być przypadek....
Sam jestem z Wielkopolski a mimo wszystko uważam że drogi powinno budować sie do stoliczy kraju tak jak jest to wszędzie od zarania dziejów (np. Rzym)
 
#2,012 ·
^^

ja moze nie jestem jakims optymista ale to ze ta autostada bedzie jhest oczywiste, pytanie czy do 2012 czy do 2015. bo na pewno nie pozniej
 
#2,013 ·
Witam,
ja podskórnie czuję że niestety autostrady Stryków Konotopa nie będzie.:eek:hno:

Teraz wystarczy skojarzyć kilka faktów razem i mamy:

(...)

- klątwa olimpijki trwa...
Jest nawet na forum parę wątków na ten temat:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=747768
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=744922
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=725372
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=685660
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=689994
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=651391
 
#2,015 ·
w tych wątkach są rzeczy nadprzyrodzone, a ja pisałem o realnych biorąc pod uwagę co się dzieje.

a na A2 mamy po prostu ogromnego pecha:
- jak zaczynają budować - to idzie kryzys,
- jak są pieniądze to zmiana koncepcji,
- jak grunty to jakiś biskup...
- 30 letnie uwalanie tej inwestycji - dlaczego choć kawałek od Wawy do Żyrardowa nie powstał?

dlatego sądzę, że on pozostanie nie zbudowany nawet gdy prace się rozpoczną . zarzucili budowę w Augustowie? mogą rozgrzebać kolejną pod Pruszkowem.

śledzę tą inwestycje od 2002 roku i to co się teraz dzieje przelało moją szalę goryczy. nie ma projektu, wszystkich gruntów, pozwoleń....dramat!

podobny klimat jest w Warszawie ze zbudowaniem 200 metrów ul. Strazackiej:
http://www.youtube.com/watch?v=SYReh_D7Tx8

pomiędzy Pragą a Rembertowem brakuje 200 metrów (które jest niby na mapach) - jest polna droga i góry śmieci. od 20 lat według ludzi miejscowych mówi sie ze już w przyszłym roku rozpoczęcie budowy. w tym roku już kilka razy podali w telewizji że budowa już sie rozpoczeła i co:
- pierwsze dementui - Stoen wstrzymał budowę bo chce zmienić układ lini wysokiego napięcia w tym redionie i kolizja
- drugie dementi zgłosili sie dawni własciciele
- trzecie dementi - wśrod smiecii jest 300 ton azbestu i wywózka pochłonie 10 lm PLNgdy budżet na budowę tego odcinka to 4 mln PLN!!! - dodam ze po bezskutecznych próbach przetargowych drogę miała budowac miejska spólka bez przetargu. a teraz podobno mają rozpisac przetarg na utylizację niebezpiecznych śmieci...

I tu nawiązanie do A2:
- ilu gruntów nie ma SP i czy nie ma sporów właścicielskich? czy nie dlatego Warszawa jest najbardziej zapóźniona komunikacyjnie - vide małe domki latami wstrzymujące rozbudowę Górczewskiej, Powstańców Śląskich, (nawet budka lotto była przeszkadą na 3 lata! ,a komis zablokował węzeł na Płowieckiej na 5 lat) - to będzie pierwszy powód, że bez winy Konsorcium dojdzie do renegocjacji terminów;
- ile jest dzikich smietników z trującymi odpadami na Olimpijce?
- czy czasem Olimpijka nie przecina puszczy Bolimowskiej, dolina Rawki ? - czy ekolodzy nie będą się przeszkadzać? - kolejny ewentualny zgrzyt i powód przesunięć;
- ile zajmie czasu zebranie dokumentacji dla UE?
 
#2,016 ·
#2,017 ·
Czy drogowy budżet zarobi na trasie Warszawa - Łódź, czy dopłaci do myta kierowców? Taki ma dylemat resort infrastruktury.
Negocjacje kontraktu na A2 z podłódzkiego Strykowa do węzła Konotopa (blisko Warszawy) nabrały tempa. Resort infrastruktury ma jednak twardy orzech do zgryzienia - musi zdecydować, czy dopłacić do eksploatacji trasy, czy zarabiać na mycie od kierowców. Wybór tylko z pozoru wydaje się prosty - napisał "Puls Biznesu".

Dotychczas resort infrastruktury zakładał, że kierowcy aut osobowych będą płacić za przejazd autostradami budowanymi w modelu publiczno-prywatnego partnerstwa, a taki obowiązuje na A2, 20-23 gr za kilometr - przypomina "PB".
- Pieniądze od kierowców mają być przekazywane do funduszu drogowego. Teraz rozmawiamy m.in. o tym, ile spółka koncesyjna otrzymywałaby za przejazd każdego auta - mówi "Pulsowi Biznesu" Marek Michałowski, szef Budimeksu, który wspólnie z Cintrą i Ferrovialem tworzy Autostradę Południe, która bierze udział w przetargu na A2. Gdyby na przykład minister ustalił wysokość opłaty na 20 gr, a Autostrada Południe otrzymała za przejazd auta 15 gr, to w drogowym budżecie zostanie 5 gr.

Według nieoficjalnych danych, w przypadku konkurenta, Autostrady Mazowsze (tworzonej przez grupę Staleksportu), państwo musiałoby dołożyć do myta kierowców 2-5 gr za każde auto - napisał "PB".
 
#2,019 ·
@macarek - znowu sie tu zarejestrowałes? Podziwiam upór.

Jesli nawet nie to twoje wywody ekonomiczne są żałosne i nie mają żadnego związku z rzeczywistością.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top