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Old November 1st, 2003, 07:18 PM   #21
Quelster
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Originally posted by Kika

¡No contestéis todos a la vez!

bueno, pues parece que nadie sabe nada de este tema...
Ups, sorry. No había visto el post.
La verdad es que no tenía ni idea, probablemente Victor sepa algo.
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Old November 1st, 2003, 08:23 PM   #22
Vapour
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Quelster, las obras en la novísima A-49 siguen. La entrada dirección Sevilla a la altura de Gibraleón está cerrada.
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Old November 1st, 2003, 08:28 PM   #23
Quelster
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Quelster, las obras en la novísima A-49 siguen. La entrada dirección Sevilla a la altura de Gibraleón está cerrada.
Ya ya, el otro día fuí a Isla Cristina y lo ví. Por no hablar del rodeo que tuve que dar por Aljaraque
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Old November 1st, 2003, 10:15 PM   #24
Vapour
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Ya ya, el otro día fuí a Isla Cristina y lo ví. Por no hablar del rodeo que tuve que dar por Aljaraque
¿A quién hay que colgar por esto?
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Old November 1st, 2003, 10:40 PM   #25
Quelster
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¿A quién hay que colgar por esto?
-Alcalde de Gibraleón
-Alcalde de Cartaya
-Alcalde de Lepe
-Presidente de la diputación de Huelva
-Consejera de Transportes de la Junta
-Manuel Chaves González
-Álvarez Cascos
-José María Aznar
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Old November 2nd, 2003, 02:50 PM   #26
Nolke
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Y q pasa con el alcalde de Huelva?
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Old November 3rd, 2003, 12:24 PM   #27
Kika
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Desde luego, ¿no hay ningún granaíno u otro que da lo mismo que sepa algo de la nueva circunvalación que están haciendo o proyectando en Graná En fin aquí os mando otra noticia...

GRANADA
Turnos de 24 horas aceleran la llegada de la autovía desde Nerja
El trabajo se centra en la construcción de los cuatro túneles, que representan el 20% del tramo en obras.Los encofradores han levantado doce estructuras

La Autovía del Mediterráneo está cada vez más cerca de la provincia de Granada . Tras un año de trabajo en la construcción del tramo entre Nerja y La Herradura, se puede comprobar sobre el terreno que el avance de la autovía es notable. El ritmo de obra que se ha logrado ha sido posible gracias a los intensivos turnos de 24 horas de trabajo establecidos de lunes a sábado.

Si las obras se iniciaron cerca de la localidad de Maro, pedanía de Nerja próxima a la conexión con el final del tramo anterior que viene desde la capital malagueña, los trabajos se han extendido por la zona del Río de Miel, el Pino y Cantarriján hasta la conexión con el nuevo tramo entre La Herradura y Taramay, conocido como la circunvalación de Almuñécar.

El avance de la obra ha sido posible gracias al esfuerzo realizado por las empresas adjudicatarias, Dragados y Construcciones y Obras Subterráneas, durante las 24 horas del día. No es extraño ver desde la actual Carretera Nacional 340 gran cantidad de focos de luz durante la noche en tramos de desmonte o bocas de túneles. Las tareas se centran, especialmente, en la construcción de los cuatro túneles que tiene el tramo y que representa casi el 20% del total. Es decir, entorno a los dos kilómetros. El más largo es el túnel del Marchante con 1.226,5 metros y que se encuentra en obra por ambos lados, este y oeste, al mismo tiempo. Asimismo, se inician los trabajos de los otros tres con longitudes de 162 (túnel de la Miel), 394 (El Pino) y 258 (El Cañuelo).

Por otro lado, el trabajo de encofradores y ferrallistas se encuentra en pleno auge con la construcción de más de una docena de estructuras. En este apartado destaca la construcción del viaducto que salva el barranco de Cantarriján y los viales de la antigua Nacional 340. En estos días se iniciarán los trabajos de los pilares que sujetarán este viaducto que tendrá una longitud de setecientos metros y que se comunicará con el túnel del Marchante.

El 'sistema alemán'

Otra área con gran movimiento es la urbanización San Antonio de La Herradura, cerca de río Jate donde conectará la autovía con la localidad herradureña. Así como el tramo que va hasta Taramay. El tramo Nerja-La Herradura fue contratado, en junio de 2001 por el sistema 'ATP', conocido popularmente como «método alemán» con un plazo máximo de ejecución de 36 meses y un presupuesto de 129.859.500 euros (21.606 millones de pesetas).

Por otro lado, otro sector que está viviendo su agosto 'prolongado' es el de la hostelería, sobre todo los restaurantes de la zona. Si el incremento de la construcción en el municipio sexitano estaba llenando de lunes a viernes muchos restaurantes, ahora son muchos más los que, incluso, han llegado a habilitar más espacio para atender la demanda.
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Old November 9th, 2003, 01:29 PM   #28
Andalusian
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Gobierno y Junta se retan en las carreteras de Cádiz

Las administraciones central y autonómica tienen comprometidos más de 1.100 millones de euros para modernizar la red viaria gaditana.

El Ministerio de Fomento que dirige Francisco Álvarez-Cascos y la Consejería de Obras Públicas que encabeza Concepción Gutiérrez parecen haberse retado a un duelo al sol en las carreteras de la provincia de Cádiz, con la única finalidad de ver qué administración es capaz de invertir más y mejor para modernizar la arcaica red viaria provincial.

Tras muchas décadas de sequía inversora, en las que la sociedad gaditana ha visto cómo las mejoras en las infraestructuras siempre se iban en otros puntos de Andalucía o de España, ahora ha cambiado la tónica y las dos principales administraciones públicas se han acordado al fin de esta provincia, donde las promesas incumplidas en materia de carreteras llenaban ya un saco.

Un repaso a las actuaciones más importantes que ya se sabe que se van a ejecutar suma una inversión comprometida por el Ministerio de Fomento y la Consejería de Obras Públicas que supera los 1.100 millones de euros o, lo que es lo mismo, más de 183.000 millones de pesetas. Todo un lujo.

Un tercio de este montante económico corresponde a la Junta de Andalucía, mientras que las dos terceras partes restantes saldrán de las arcas del Estado. No obstante, las dos actuaciones más costosas que prevé el Gobierno central están ahora en su embrión y habrá que esperar aún algunos años para verlas hechas realidad. Son los casos de la construcción del segundo puente sobre la Bahía de Cádiz y de la nueva autovía de Vejer a Algeciras, con un tramo de enorme complejidad entre las localidades tarifeña y algecireña.

En el cuadro adjunto se incluyen las principales actuaciones que el Ministerio de Fomento y la Consejería de Obras Públicas están realizando ya o van a realizar en la provincia de Cádiz. El desglose se centra sólo en las carreteras, aunque no hay que obviar que el área ministerial que dirige Álvarez-Cascos tiene otra prioridad en la duplicación de la vía del ferrocarril entre Cádiz y Sevilla (el soterramiento en la capital gaditana ya es una realidad) y que el departamento autonómico que compete a Concepción Gutiérrez está poniendo todo su esmero en rehabilitar los cascos históricos de varias localidades gaditanas, en especial el de Cádiz capital.

Muchos y de gran importancia son los proyectos en materia de carreteras que tienen a su cargo las administraciones central y autonómica. El Gobierno, por ejemplo, ha puesto ya en marcha las obras de duplicación en varios puntos de las dos principales carreteras nacionales que hay en la provincia. En la N-IV se está trabajando a tres turnos en la agilización de las obras de la nueva autovía de circunvalación de Jerez, así como en la duplicación de la variante de Puerto Real. Además, a principios del próximo año debe comenzar igualmente la construcción de la nueva autovía que enlazará esta carretera con el cruce de Tres Caminos, evitando el paso de los vehículos por el poblado núcleo puertorrealeño de Barrio Jarana.

En cuanto a la N-340, ya se trabaja -a dos turnos- en la nueva autovía que unirá Chiclana con Conil y se espera que en pocos meses puedan iniciarse los trabajos en el siguiente tramo de esta actuación, que enlazará la localidad conileña con Vejer. En cuanto a la conexión con Algeciras, ya se ha dado el primer paso encargando la elaboración del proyecto.

En referencia a las competencias de la Junta de Andalucía, la prioridad sigue siendo la culminación de la compleja autovía Jerez-Los Barrios (A-381), a la que sólo le falta la puesta en servicio de unos 30 kilómetros en su núcleo central -debería acabarse el próximo año- y el segmento que enlazará con Jerez y que se va a poner en marcha en muy poco tiempo.

Pero Obras Públicas no ha olvidado otras actuaciones también relevantes en la provincia, como son la duplicación de la carretera Jerez-Arcos (A-382), que se iniciará antes de que acabe este año, y la mejora de las conexiones de la Costa Noroeste, donde el déficit de infraestructuras es evidente.
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Old November 11th, 2003, 11:27 AM   #29
ALMERÍA
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Cuatro empresas pujan por construir y explotar la autopista Vera-Cartagena


Cuatro de las nueve empresas interesadas en construir y explotar la autopista de peaje entre Vera y Cartagena han presentado finalmente ofertas al concurso convocado por el Ministerio de Fomento, que acaba de cerrar el proceso de licitación y adjudicará en los próximos días la concesión administrativa de esta nueva vía de comunicación entre Almería y Murcia; según informa hoy el diario La Voz de Almería.

En concreto, han presentado ofertas las empresas o consorcios Ferrovial, Acciona; Sacry-Ena-Itinere; e Invisa (ACS)- Dragados- Autopista A6- Caja Madrid (Aumar).

La longitud total del tramo de autopista de peaje es de 114 kilómetros. Habrá que pagar para circular por 97,7, ya que la Variante de Cartagena, de algo más de 16 kilómetros, estará exenta de canon. El presupuesto de inversión privada se eleva a 531 millones de euros.

En principio, el precio del peaje medio que devengará un vehículo ligero que utilice esta autopista será exclusivamente de 0,066 euros por cada kilómetro recorrido. No obstante, será la oferta del adjudicatario, una vez que se haya adjudicado la concesión, la que fije el sistema tarifario definitivo.
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Old November 18th, 2003, 11:40 AM   #30
Kika
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GRANADA

La segunda ronda elegida por Fomento es la más corta pero la que se come más terreno de la Vega
El Gobierno da luz verde al estudio informativo que impulsa el proyecto.El trazado definitivo, que pasará cerca de la capital, estaba considerado en el informe medioambiental como el de mayor impacto paisajístico

La segunda circunvalación ha dado un paso más. Al menos, siete años después de que iniciase su peregrinar por los despachos, ya se conoce por donde discurrirá la ronda granadina, vital para la capital y 32 pueblos colindantes. El Ministerio de Fomento ha aprobado el estudio informativo de la variante exterior que salió publicado ayer en el BOE. Ahora toca la licitación del proyecto, adjudicarlo y, entonces, todo estará listo para comenzar las obras.

De las tres alternativas que se manejaban, Fomento ha elegido la más corta y la que discurre más cerca de la capital. Tendrá una longitud de 28,5 kilómetros y el presupuesto estimado asciende a 137 millones de euros. De momento, las cuentas del Estado para 2004 han reservado cinco mil.

Controversias

Sin embargo, la variante escogida es la que afecta a mayor superficie de terrenos de la Vega Baja. En líneas generales, ha superado el estudio de impacto medioambiental, publicado el 26 de junio, pero el proyecto tendrá que ceñirse a una serie de restricciones para conseguir salir adelante sin 'atascos'.

Se ha impuesto la opción denominada A-3. Esta variante discurre en un corredor más oriental que la N-323 (Bailén-Motril), atraviesa algunas zonas entre la urbanización El Chaparral y la N-323 por el este y Sierra Elvira por el oeste. Desde aquí busca el corredor entre Atarfe y Albolote, cruza el río Genil, bordea por el este Santa Fe, Cúllar Vega, Gabia la Grande y Alhendín, antes de unirse otra vez a la N-323 al sur de Granada.

Escollos

Por fin, el estudio informativo tiene luz verde. Su historial es largo. Se firmó en 1997, fue aprobado provisionalmente en 2001 y se remitió al Ministerio de Medioambiente en julio de 2002. Hasta que superó el estudio de impacto medioambiental en junio de 2003, el documento levantó algunas suspicacias por su trazado y la ocupación de zonas verdes. Precisamente, fue la variante A-3 la que levantó mayores recelos.

Es la línea más corta -¿menos tiempo y menos dinero?-. Pero también es la que reúne mayores dudas sobre su compatibilidad con la ordenación urbanística. El estudio de impacto medioambiental era tajante. En ese documento, la opción propuesta por Medioambiente era la A-1, que aprovechaba la A-92 y la N-323. Así queda recogido en el análisis comparativo de las tres alternativas que se realizó en su día: «De los resultados obtenidos se concluye que la A-1 es la que muestra con claridad la superioridad en todos los casos».

Medioambiente seleccionó la A-1 y lanzaba serias advertencias sobre la A-3: Todos los impactos identificados se valoran como compatibles y moderados, excepto en la alternativa A-3, donde el impacto paisajístico se valora como severo».

Ahora, la empresa que se haga cargo del proyecto definitivo tendrá que asumir una serie de medidas: elaborar un estudio de inundabilidad en la Vega, vallar todo el perímetro patrimonial que atraviese y minimizar la ocupación del espacio verde reduciendo la mediana de la autovía y situando las vías de servicio lo más cerca posible al tronco de la nueva carretera. Además, los desmontes mayores a 15 metros se sustituirán por falsos túneles.

Nuevas infraestructuras

Por otra parte, el Ministerio de Fomento también aprobó ayer la mejora de accesos a Granada en la variante de Maracena, Atarfe y Pinos Puentes, con un presupuesto total de 36,4 millones de euros y una longitud de 10 kilómetros.

Se trata de un enlace de la carretera nacional N-432 que atraviesa los ríos de Velillos y Cubillos, rodea Pinos Puente, cruza la línea de ferrocarril Granada-Moreda, circunvala Torre Abeca, cruza la A-92 y enlaza con Atarfe.
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Old November 19th, 2003, 03:57 PM   #31
Nolke
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segunda ronda en granada? bueno, pero la primera ronda era una carretera nacional no?
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Old November 20th, 2003, 05:34 PM   #32
Kika
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Originally posted by Nolke

segunda ronda en granada? bueno, pero la primera ronda era una carretera nacional no?
Que va, es una autovía que ya lleva echa desde hace unos 14 años diría yo pero que se está colapsando cada vez más debido al enorme crecimiento del área metropolitana.
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Old November 24th, 2003, 10:21 AM   #33
Skylandman
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Zafarrancho en la Autovía de la Plata para abrir tramos antes de las elecciones

el ministerio de fomento ordena que se recupere el retraso de tres meses

FCC trabaja a triple turno para unir la capital con la Autovía de la Plata


SEVILLA. La compañía Fomento Construcciones y Contratas (FCC) ha iniciado ya el triple turno para acabar cuanto antes la construcción de los 14,5 kilómetros del tramo Gerena-Camas de la Autovía de la Plata, que en principio iba a acabarse en noviembre pero que, según han confirmado fuentes de la Administración, lleva un retraso que se cifra en torno a los tres meses.

Esta obra, presupuestada por el Ministerio en 81,6 millones de euros, conectará las arterias de circunvalación de la capital andaluza con esta nueva vía de unión con Extremadura y permitirá aliviar la carga de tráfico pesado, especialmente intensa en este tramo desde la confluencia de la Nacional 630 con la carretera que conduce a la sierra de Aracena y la frontera de Portugal.

De ahí la importancia de acabar con esta obra -con el doble turno instalado hace meses por la adjudicataria de la concesión y ahora con el triple turno-, al menos antes de que lleguen los comicios electorales del próximo mes de marzo, donde el Partido Popular piensa utilizar los avances en la construcción de esta autovía como baza electoral para la obtención de mejores resultados en la provincia de Sevilla.

La puesta en marcha del tramo permitirá poner ya en carga un corredor de autovía de más de 26 kilómetros y que dará servicio al núcleo de Sevilla y a poblaciones como Camas, Santiponce, Gerena o Guillena, cuyos altos índices de siniestralidad en la carretera tienen mucho que ver con el elevado grado de mortalidad de la Nacional 630, como vienen denunciando desde la década de los noventa los alcaldes del denominado Corredor de la Plata.

Esta misma plataforma de dirigentes políticos de la comarca reclama que se aceleren los trabajos de construcción de los tramos sevillanos de la Autovía de la Plata, pero su presión social no parece que vaya a modificar los plazos de una obra que, según los calendarios que se manejan, nunca estará terminada antes de 2007, y eso en el mejor de los casos.

Este cálculo se toma en función de los plazos de ejecución medios de los tramos de esta autovía (de 24 a 36 meses de media) y de las previsiones presupuestarias de 2004. Así, Fomento ha consignado en sus presupuestos 57,2 millones de euros para los tramos sevillanos de la ruta, pero según se lee en la relación de proyectos hecha pública por el PP en la presentación de los Presupuestos del Estado para Sevilla, este dinero se invertirá en los tres tramos que se encuentran en plena ejecución o ya en marcha.

Quedan por tanto dos tramos que todavía se hallan en fase de proyecto: los 7,3 kilómetros que hay entre El Ronquillo y Rivera de Huelva y los 7,9 que unen Rivera con la Venta del Alto. Y ambos tienen también algo en común que en nada ayuda a acelerar la conclusión de estas obras: se trata de los tramos que circulan por los recorridos más sinuosos de la autovía, y tienen que salvar accidentes geográficos bien conocidos por todos los conductores como el de la Cuesta de la Media Fanega.

Así las cosas, se torna claro que salvo un acelerón mayor de lo previsto, la conclusión final de los tramos sevillanos de esta autovía no llegará en el horizonte del vigente Plan actual de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, que abarca hasta 2007 y cuya fotografía actual en Andalucía será explicada por el propio ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos, en la conferencia que ofrecerá mañana en el Club 500 que impulsa la Cámara de Comercio de Sevilla.

Y esto tendrá una consecuencia colateral de tintes muy negativos para los intereses sevillanos: en vista de las partidas presupuestarias de los últimos años, se deduce que las grandes partidas se destinan a culminar esta obra de conexión con Extremadura. Y en tanto no se concluya, no habrá cifras voluminosas para iniciar la otra gran infraestructura viaria con la que se enfrenta la provincia en esta década: la segunda ronda de circunvalación de Sevilla, la SE-40, cuyo inicio reclaman los partidos políticos de la oposición y las organizaciones de consumidores.

Dicho esto, tampoco se puede dejar de lado el enorme esfuerzo inversor del Gobierno en la ejecución de este proyecto de construcción de una autovía de 635,6 kilómetros que unirá la entrada a la capital andaluza con la autovía que conecta León y Asturias, constituyendo el gran eje transveral del oeste español.

El análisis de los datos colgados en la página web del Ministerio de Fomento (www.mfom.es) constata que hay ya 93,4 kilómetros en servicio -la mayoría de ellos se adscriben a la comunidad extremeña- y que otros 329,2 kilómetros se encuentran ya en fase de licitación, contratación o de ejecución de las obras.

Extremadura se lleva la mejor parte, gracias a los 81,7 kilómetros en servicio entre Almendralejo y Zafra (62,9) y al norte entre Béjar y Aldeanueva del Camino (otros 18,8). Y Castilla-León es la comunidad que se encuentra en la fase más incipiente, con casi todos sus tramos en proyecto (sólo hay 94,1 de sus 269,5 kilómetros en fase de ejecución o licitación, el resto apenas está sobre el papel).

En el punto intermedio se encuentran los tramos andaluces de la autovía: los 17,8 kilómetros pertenecientes a la provincia de Huelva se encuentran en licitación (los 9,6 kilómetros que hay entre Santa Olalla y el límite provincial con Sevilla, presupuestados en 25,8 millones de euros) o en fase de proyecto (los 8,2 kilómetros que unen Santa Olalla con el límite provincial con Badajoz).

En cuanto a los tramos sevillanos, hay 50,4 kilómetros, de los cuales sólo 11,7 están en servicio (entre la Venta del Alto y Gerena). El resto se reparte entre los 23,5 kilómetros que se hallan en fase de ejecución (los 14,7 del tramo Camas-Gerena y los 8,8 que unen el límite provincial de Huelva con El Ronquillo) y los que se encuentran en fase de mero proyecto (los dos tramos que unirán El Ronquillo y la Venta del Alto a través de la Rivera de Huelva).
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Old December 18th, 2003, 10:46 AM   #34
Andalusian
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Fomento licita un contrato de conservación integral en varias carreteras de Córdoba


El BOE publica la licitación del contrato de conservación integral para realizar diversas operaciones de conservación y explotación en las siguientes carreteras de Córdoba (Sector CO-3), con un presupuesto de
4.206.090,13 € y un plazo de 2 años:

- Autovía de Madrid a Cádiz, A-4, entre el P.K. 347,500 (L.P. Jaén) y el
P.K. 435,600 (L.P. de Sevilla.
- Travesías de la N-IV en Pedro Abad-Villafranca, Los Cansinos-
Universidad Laboral y Aldea Quintana-La Carlota.
- N-420, de Córdoba a Tarragona por Cuenca, entre los P.K. 44,000
(Enlace A-4) y P.K. 93,050 (L.P. Ciudad Real) y las Travesías de la N-
420 en Cardea y Azuel

Este contrato se inscribe dentro del Programa de Conservación y Explotación correspondiente al Capítulo de Carreteras del Plan de
Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento.

El contrato incluye el mantenimiento de la vialidad, la conservación ordinaria
y parte de la extraordinaria y de las mejoras de seguridad vial de bajo coste.

El objetivo es conseguir un nivel de servicio adecuado y retrasar la
degradación de los elementos funcionales de las carreteras. Se incluye la conservación del Centro de Conservación, dotado de oficinas, nave y talleres, con todos los servicios necesarios para el personal y la atención a la carretera, entre los que se incluye el servicio de vialidad invernal. Dichas instalaciones suponen una partida de 18.030,36 €.

También, se establece la prestación de un servicio de vigilancia en los
tramos de carreteras realizado mediante recorridos periódicos de los mismos para detectar lo antes posible cualquier anomalía o incidente existente en la carretera y proceder, en su caso, a su pronta reparación.
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Old December 26th, 2003, 10:47 PM   #35
BstiaNegra
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a levantee!

Se despeja la incógnita dos años después. El Ministerio de Fomento ha decidido que la futura autovía entre Linares y Albacete (A-32) discurra por el conocido como Corredor Sur, el que atraviesa las comarcas de La Loma y Las Villas y aprovecha el trazado de la actual carretera Nacional 322.
De esta forma, el Gobierno central se ha decantado por esta opción y rechaza el llamado Corredor Norte, que discurría por la comarca de El Condado. La decisión de Fomento se se justifica fundamentalmente en que el Ministerio considera que el trazado de La Loma es el más viable “desde los criterios económico, territorial y medioambiental”.
Se pone fin, de este modo, a un conflicto entre dos comarcas jiennenses que se remonta a primeros de diciembre del año 2001, cuando el primer estudio informativo de la futura autovía contemplaba dos corredores diferentes. Ahora, Fomento ha comenzado el período de información pública de la Autovía Linares-Albacete, en un proyecto en el que se aportan nuevos datos: La longitud de la alternativa seleccionada es de 223,746 kilómetros y el presupuesto estimado para la ejecución de las obras es de 682 millones de euros (unos 113 mil millones de las antiguas pesetas). La velocidad de la carretera se establecerá entre los 100 y los 120 kilómetros por hora.
Sigue la discordia
No obstante, el conflicto entre comarcas no queda totalmente cerrado. Los alcaldes de la comarca de El Condado ya han mostrado su intención de presentar alegaciones conjuntas a la decisión de Fomento. Deberán hacerlo en los próximos treinta días, el período legal establecido para ello.
Mientras, los municipios de La Loma, Las Villas, Mágina, Alto Guadalquivir y Segura muestran su satisfacción por la decisión del Ministerio, que califican como “la más lógica”. Sus argumentos son claros: La actual Nacional 322 es el eje principal entre Andalucía y el Levante; une municipios con una importante población (más de 200.000 personas); cierra el circuito de autovías de la provincia, al conectar con la A-316 en Úbeda; recoge una mayor intensidad media de vehículos al día (más de 10.000 en algunas zonas); y supondrá un empujón definitivo al turismo provincial, sobre todo en la zona del Parque Natural y de las dos ciudades Patrimonio de la Humanidad.
No obstante, El Condado también tienen sus argumentos. Consideran que el Corredor Norte es más económico y su impacto ambiental será nulo. Además, atiende a criterios de solidaridad territorial, pues beneficiaría a una de las comarcas más deprimidas de la provincia.
Una vez finalizado el período de información pública y analizadas las alegaciones presentadas, el estudio se enviará al Ministerio de Medio Ambiente para que emita la preceptiva Declaración de Impacto Ambienta, previa la aprobación definitiva del estudio. Por tanto, todavía pasarán años para ver cumplido un proyecto que comenzó a fraguarse en 1994.
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Old January 8th, 2004, 01:29 PM   #36
Andalusian
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Los Reyes Magos traen asfalto


El Gobierno y la Junta adjudican el mismo día la construcción de 32 kilómetros de autovía en Puerto Real, Jerez y Arcos, por un importe global de 99 millones.


Los Reyes Magos han traído buenas noticias para la arcaica red viaria de la provincia de Cádiz que ayer vio cómo de una tacada el Gobierno y la Junta de Andalucía adjudicaban las obras de construcción de 32 kilómetros de autovía distribuidos en tres carreteras que presentan en todos los casos un importante flujo de vehículos.

En concreto, el Ministerio de Fomento adjudicó las obras de la variante del Barrio Jarana, en Puerto Real, mientras que el Consejo de Gobierno de la Junta dio luz verde a las obras del tramo cero de la autovía Jerez-Los Barrios -que conectará esta carretera con la autopista Cádiz-Sevilla- y de los tramos uno y cuatro de la futura autovía Jerez-Arcos, que comprenden la conexión de esta carretera con la autopista y la variante de la localidad arcense. En todos los casos las obras deben comenzar en el plazo de un mes y deberían estar culminadas a finales de 2005.

Dos años es por tanto lo que le queda a los habitantes del Barrio Jarana soportando el trasiego continuo de vehículos que circulan por el tramo de la N-IV que discurre por este núcleo puertorrealeño. El último trámite realizado por Fomento ha servido para adjudicar a las empresas Ploder y Bahía San Kristóbal (BSK) la construcción de los siete kilómetros de la futura autovía que unirá el final de la variante de Puerto Real -actualmente en construcción- con el cruce de Tres Caminos. Esta futura carretera discurrirá por una zona más cercana a la Bahía, por lo que el tramo actual que pasa por el Barrio Jarana quedará como vía de servicio. Esta obra tiene un presupuesto de 20,08 millones de euros y el plazo de ejecución ha quedado fijado en 22 meses, cuatro menos que los previstos en el pliego de licitación del proyecto.

En lo concerniente a las actuaciones que competen a la Junta, el Consejo de Gobierno dio luz verde a la adjudicación de obras en el tramo cero de la Jerez-Los Barrios (A-381), que conectará esta carretera con la autopista Cádiz-Sevilla. Este era el único tramo que aún no se había iniciado. Las obras de construcción de estos nueve kilómetros de autovía serán realizadas por la empresa GEA 21, su presupuesto ha quedado fijado en 22,5 millones de euros y su plazo de ejecución es de 20 meses.

La Junta también dio su beneplácito definitivo a la adjudicación de dos de los cuatro tramos en los que ha quedado diseccionado el proyecto de la autovía Jerez-Arcos (A-382). Así, en pocas semanas la empresa Sando acometerá la construcción del primer tramo, de casi siete kilómetros de longitud y que unirá el enlace de la autopista con Torre Melgarejo. El presupuesto es de 27,3 millones y su plazo de ejecución es de 22 meses.

En dos meses menos debe acabarse el cuarto tramo de esta carretera, que corresponderá a la variante de Arcos, de nueve kilómetros de longitud y con un presupuesto de 29,2 millones de euros. La adjudicación ha recaído en la UTE Necso-Bahía San Kristóbal.
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Old January 11th, 2004, 02:54 AM   #37
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Chaves da la salida a la primera de las cuatro nuevas vías rápidas provinciales

El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel Chaves dio ayer el pistoletazo de salida a las obras de ejecución de la primera de las cuatro vías de alta capacidad que dentro del Plan de Carreteras de la Junta de Andalucía 2004-2007 , se van a realizar en la provincia. Se trata de las principales actuaciones de las treinta y cinco programadas en el citado plan para la provincia de Almería, sin contar las actuaciones de conservación previstas para las ya realizadas. Estas treinta y cinco actuaciones suponen una inversión de algo más de 300 millones de euros y afectarán a unos 275 kilómetros de los alrededor de 800 que son de titularidad de la comunidad autónoma en la provincia.

Chaves, que acudió acompañado de la consejera de Obras Públicas, Concepción Gutiérrez, mantuvo un encuentro con los alcaldes de Vícar y Roquetas de Mar, municipios que se beneficiarán de esta primera vía de alta capacidad, que tendrá una longitud de nueve kilómetros. De las otras tres vías de alta capacidad previstas para la provincia, figura otra que también discurre por el Poniente almeriense, la que unirá Roquetas de Mar con Balanegra, por la zona sur de La Mojonera y que irá unida por un vial con la que ayer inició sus obras. Las otras dos actuaciones de este tipo son la autovía del Mármol, y otra en el Levante, cuya contratación de los estudios ya se ha iniciado.

Las obras del acceso a Roquetas de Mar y Vícar se van a realizar en tres tramos, el primero desde la Autovía del Mediterráneo a la N-340, un segundo, el ahora iniciado, desde la N-340 la carretera de Las Losas, y un tercer tramo, y el más largo desde la Carretera de Las Losas hasta Roquetas de Mar.

Inversión

La inversión prevista para el conjunto de estas actuaciones asciende a 7.5 de euros y serán ejecutadas por la empresa Dragados. El trazado de esta vía discurrirá al oeste de El Parador y Roquetas de Mar, y continuará con un ramal hasta al Urbanización de Roquetas de Mar, además de contar con otros ramales que la comunicará con la actual carretera de Alicún.

Por lo que se refiere al tramo iniciado cuenta con una longitud de un kilómetros, discurriendo en paralelo a la Rambla de la Culebra. En el mismo se proyectan dos enlaces uno en El Parador, en el término municipal de Vícar, de tipología tipo diamante completo con cuatro ramales directos que permiten todos los movimientos entre la Autovía y la N-340. El otro enlace será de tipo diamante incompleto conectando el extremo norte de la Autovía con la carretera de Las Losas, en un plano inferior a la Autovía.

En el proyecto inicial este tramo iba unido al enlace entre la Autovía del Mediterráneo y El Parador, pero dado que se está a la espera de la contestación del Ministerio de Fomento, se ha optado por dividirlo en dos fases, de cara a consensuar con el Ministerio de Fomento la actuación a realizar en el primer tramo.

Alcaldes

Tanto Antonio Bonilla, alcalde de Vícar, como su homónimo de Roquetas de Mar Gabriel Amat, no ocultaban su satisfacción por la puesta en marcha de este proyecto. Bonilla señalaba que con ella se cumplen tres objetivos para su municipio,la variante del El Parador, el que la zona de Las Losas pueda estar comunicada por vía rápida con la autovía y que Vícar va a tener conexión directa con la Urbanización de Roquetas».

Por su parte Amat, señaló que esta actuación, «vendrá a descongestionar bastante la Avenida de Alicún, por lo que podemos estar de enhorabuena por iniciar estas obras que son muy importantes para los roqueteros».
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Old January 12th, 2004, 05:03 PM   #38
ALMERÍA
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Arreglar la A-92 se lleva en cuatro años el 22% de lo que costó hacerla

Las chapuzas de la A-92 conseguirán pronto que sus arreglos lleguen a costar más que la obra original de la autovía propiamente dicha. Según datos aportados por el PP, la Junta de Andalucía gastará en cuatro años -de 2001 a 2004, ambos inclusive- más de 77 millones de euros en acondicionamiento y conservación de la A-92 en la provincia. Eso es lo que consta en el anexo de inversiones de Granada en los presupuestos de la Junta. Se da la circunstancia de que el gasto de la construcción de los tramos de la provincia fue de unos 377 millones. Por tanto, los baches de la A-92 se han llevado en sólo cuatro años casi el 22% de lo que costó la obra primigenia.

«En ninguna otra autovía de España ocurre tal desastre», afirmó el diputado autonómico del PP Santiago Pérez López. El parlamentario criticó el hecho de que la deficiente construcción original de la carretera obliga a gastar continuamente en obras de reparación. Lo barato sale caro, vino a decir. El escaso presupuesto para hacer la A-92 ha ocasionado un prematuro resquebrajamiento de la calzada y una cadena de hundimientos y desprendimientos, a la vez que un firme «inadecuado para una vía de capacidad alta», añadió.

De hecho, resaltó, los arreglos son constantes a lo largo del recorrido, tanto en los tramos de la provincia de Granada como en los demás. Y por otro lado, agregó, los resultados de las reparaciones no han proporcionado los resultados apetecidos, ya que los planes de mejora se suceden sin interrupción.

Además de criticar el escaso presupuesto original y sus consecuencias, el parlamentario del PP opinó que el trazado de la A-92 a su paso por Granada no es el acertado. Se refería así al tramo entre Granada y Diezma, que es precisamente el que más problemas y hundimientos ha sufrido. La mejor opción, dijo, era la de Iznalloz, de acuerdo con la opinión que muchos colectivos formularon en su momento.

Santiago Pérez criticó también la peligrosidad de muchos de los tramos de la autovía, especialmente en la bajada del puerto de la Mora y en la pendiente de Alfacar. En esas dos zonas, dijo, se produce prácticamente un accidente diario.

«Hace falta un estudio exhaustivo de los trazados y eliminar los puntos más peligrosos», reclamó el representante del PP, en alusión a las dos citadas zonas y, también de forma especial, a la bajada de Riofrío.
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Old January 16th, 2004, 02:16 PM   #39
Andalusian
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Chaves pedirá al Gobierno que le transfiera la autopista Sevilla-Cádiz para suprimir el peaje


El presidente del Gobierno andaluz, Manuel Chaves, ha anunciado en relación a la supresión del peaje de la autopista AP-4, Sevilla-Cádiz, que solicitará al Gobierno central la transferencia de la vía para que sea la Junta quien negocie con la empresa concesionaria. Sin embargo, Chaves ha mantenido su anterior propuesta en lo relativo que ambas administraciones cofinanciarían la liberación del peaje.
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Hercules Fundator Gadium Dominatorque
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Old January 20th, 2004, 04:51 PM   #40
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Una pregunta a los que entiendan:

Cuando terminen el tramo de la autovia de la plata que va de la SE-30 a Gerena, ¿empezarán a construir la nueva SE-40?

¿Cuando terminan ese tramo? Y otra cosa, cuantos carriles por sentido va a tener la SE-40.

x cierto, por ahi lei que este año empiezan las obras de la SE-35 que viene a ser una anexo de la SE-30 por el este.
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