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Azpiegitura eta garraioak Infraestructuras y transportes



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Old October 26th, 2005, 03:41 PM   #1
P05
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Pamplona/Iruña | Nueva estación de autobuses / autobus geltoki berria

TRÁFICO EN PAMPLONA


Los embudos de la variante y del centro
La avenida de Navarra es la vía más saturada y las obras han complicado la circulación en el Ensanche

Miércoles, 26 de octubre. 02.21 h.

Las obras del aparcamiento de la calle Roncesvalles, el cierre de la calle Yanguas y Miranda para construir la nueva estación de autobuses o la llegada de El Corte Inglés han acrecentado en los últimos meses la sensación de que el tráfico en el centro de Pamplona ha sobrepasado su límite de saturación. Estos nuevos embudos se han unido a los problemas circulatorios estructurales que la capital navarra sufre en vías con gran densidad de tráfico. Destaca a mucha distancia del resto la avenida de Navarra (variente oeste), una vía de gran capacidad con retenciones significativas en puntos como la rotonda de Azpilagaña, el túnel de Pío XII o el cruce de San Jorge.








Una cola de vehículos que ayer circulaban a las 14 horas por la variante en dirección al recinto hospitalario antes de llegar a la rotonda de Azpilagaña BUXENS








La avenida de la Baja Navarra y la de Pío XII son las vías de carácter urbano que más tráfico soportan en la ciudad. A pesar de ello, la Policía Municipal sostiene que el tiempo máximo de espera en un cruce es de 220 segundos.
El Ayuntamiento de Pamplona se ha visto obligado a introducir cambios sustanciales en el tráfico del centro de la ciudad para buscar alternativas a las obras que se están ejecutando en varios puntos. Los cambios han sobresaturado cruces que ya soportaban gran densidad de tráfico y han alimentado una sensación ciudadana de que el tráfico ha empeorado de forma importante.

Estos embotellamientos son considerados como «coyunturales» por la Policía Municipal, que sostiene que la densidad de tráfico que soportan vías «recientemente» conflictivas, como la calle Amaya o la calle Estella, es muy inferior a de otras avenidas de gran capacidad. Los puntos en los que se producen mayores retenciones son la avenida de Navarra; la rotonda en la que concluye la Ronda Este, a la altura de Tajonar; la glorieta de la Ronda Norte junto a Berriozar; o la cuesta de conexión entre Landaben y Mendebaldea. En todos los casos, la Policía Municipal sostiene que las retenciones son puntuales y tienen lugar en horarios previos o posteriores a los turnos laborales.

La que soporta un mayor volumen de vehículos y genera más problemas es la avenida de Navarra(variante oeste), una vía de un mínimo de cuatro carriles concebida como variante y que se ha convertido en una calle urbana que atraviesa la ciudad de norte a sur por la zona oeste. Las cifras lo corroboran. El 23 de junio de este año sólo por el carril más cercano a la mediana de salida de la ciudad transitaron 10.822 vehículos. «Este volumen de vehículos nos demuestra que se trata de una vía técnicamente saturada y que lo asombroso es que sigue funcionando bien», explica Francisco Ataún, subinspector de Seguridad Vial de la Policía Municipal de Pamplona.

Los tres puntos de esta calle que más problemas generan son el cruce de San Jorge, el túnel de Pío XII y la nueva rotonda que se ha construido a la altura del barrio de Azpilagaña. En este último caso, los vehículos que han salido más perjudicados son los que proceden de la avenida de Zaragoza y se ven retenidos en la cuesta debido a que numerosos conductores que circulan en el otro sentido utilizan la rotonda para acceder a Azpilagaña.

Las obras del centro

En el centro son dos las rutas que se han visto saturadas de tráfico en los últimos meses. La primera se creó como alternativa a las obras de construcción del aparcamiento subterráneo de la avenida de Roncesvalles y es la que se realiza por las calles Cortes de Navarra Amaya.

La segunda combina las obras que se han venido ejecutando en El Corte Inglés con el cierre de un sentido de la calle Yanguas y Miranda por la construcción de la nueva estación de autobuses. Los circuitos en esta zona son muy conflictivos, ya que, a los problemas de accesibilidad de la calle Estella, se une el colapso que se crea en la plaza de la Paz.


En este caso, además, hay que tener en cuenta que se desconoce cómo van a asimilar el tráfico las calles del entorno del gran almacén a partir del viernes, fecha en la que está prevista su inauguración.
Se espera que muchos conductores, sobre todo en los fines de semana, atravesarán este circuito para intentar aparcar su vehículo en el estacionamiento subterráneo ubicado bajo el edificio.
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Old February 4th, 2006, 07:56 PM   #2
tahk
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Originally Posted by P05
Completada la mitad de la excavación del solar de la estación de autobuses de Pamplona

... La estación tiene un coste de 42,4 millones de euros y se inaugurará en la primavera de 2007. ...
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Old February 5th, 2006, 12:25 AM   #3
amagaldu
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pamplona tiene cualidades y espacio para construir mucho más..
a por ellos!! que son pocos y nosotros tenemos más hormigón...
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Old February 8th, 2006, 12:16 AM   #4
garpie
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Unas fotos del nuevo barrio (que es lo que en realidad es) de Sarriguren.

Plano indicativo, para que os orientéis con las fotos que luego vienen.


- La 1ª fase culmina este año. Durante el 2º semestre de 2006 se irán instalando los habitantes
- La 2ª fase comienza ahora con su proceso de adjudicación de viviendas (las constructoras ya están fijadas) a los solicitantes. La construcción de los pisos comienza este mismo año y finalizará en 2008.
http://www.vinsanavarra.es/es/camp060131/

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona tiene previsto crear una nueva línea de transporte urbano (villavesas) para este mismo año 2006, con objeto de dar servicio a los 1ºs moradores en masa (ya en mayo de 2005 entraron los 1os habitantes en régimen de alquiler protegido).

Y empezamos con las fotos.

- Foto nº 1 del plano inicial. Desde los edificios de forma de herradura más cercanos a la Ronda Este. Mirando hacia el parque. Es un 2º.


- Foto nº 2. Detalle de los edificios de herradura (Puertas de Pamplona)


- Foto nº 3. Muestra de los diferentes estilos de los edificios. La diversidad constructiva es una característica de este nuevo barrio.


- Foto Panorámica 180º. Desde el parque, un vistazo a la avenida principal. Es mi primera panorámica, así que no seáis muy crueles con mis juntas txapuzeras (a pelo con el fotochop, ni panoramamaker ni hoxtias)


Espero que os hayan gustado.

Last edited by garpie; February 8th, 2006 at 09:17 AM.
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Old February 15th, 2006, 10:41 PM   #5
DaniGuhl
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Nueva estación de autobuses Pamplona / Iruñeko autobus geltoki berria

Lo primero, lo siento si este tema ya existe pero no lo he encontrado.

Bueno, acabo d ever que han actualizado la web de pamplona (www.pamplona.es) con alguna info nueva de la estación y alguna foto curiosa. Os dejo la info y alguna foto!.

Emplazamiento:
Avenida Yanguas y Miranda.
Promotor:Ayuntamiento de Pamplona.
Autores del Proyecto: Area de Proyectos Estratégicos y Obras del Ayuntamiento de Pamplona.
Arquitectos: Manuel Blasco Blanco, Luis Tabuenca González y Manule Sagastume Ruiz.
Dirección de obra y asistencia técnica: IDOM
Arquitecto D.O: Jesús Armendáriz.
Aparejador:Igor Díaz de Gereñu.
Construcción y explotación: UTE AZYSA- GEA21.
Inicio obras: Julio 2005.
Instalaciones: Iturralde y Sagües.
Presupuesto: 31.815.270 euros.
Arqueología: Gabinete Trama.

Quote:
Ante la situación de la Estación de Autobuses actual, saturada de servicio, impotente ante la demanda y agotada en sus posibilidades de desarrollo, el Excmo., Ayuntamiento de la Ciudad de Pamplona formuló, en el año 1990, un concurso de ideas para el diseño de una nueva Estación de Autobuses en la explanada existente en la calle Yanguas y Miranda, junto a la Ciudadela. Catorce años más tarde, el equipo vencedor del citado concurso, liderado por los arquitectos Manuel Blasco, Luis Tabuenca y Manolo Sagastume, han redactado el proyecto definitivo base para la licitación de las obras.
Quote:
Historia

La evolución histórica de este emplazamiento comienza en 1889 con la construcción del Cuartel de Artillería, lo que da lugar a la desaparición del revellín de Santa Lucía, junto con su foso y contraescarpa. Diez años antes se habían derribado los baluartes de San Antón y de la Victoria y el revellín de Santa Teresa, para posibilitar el desarrollo de Pamplona por medio del primer Ensanche y los nuevos cuarteles que se construían sobre esta zona. Todas estas edificaciones desaparecieron como consecuencia del traslado de los cuarteles fuera de la capital, y en 1972 el Excmo. Ayuntamiento, tras varias alternativas, decide dejar este suelo como área libre.

Posteriormente, un convenio entre la Casa de Misericordia y el Excmo. Ayuntamiento destinó este suelo a los usos actuales. Se construyó un edificio de servicios y se adecuó el terreno como aparcamiento y lugar de asentamiento de las "las barracas", con uso alternativo como espacio deportivo.
El proyecto ganador de este concurso se propone un doble objetivo: la ejecución de la nueva estación de autobuses con sus aparcamientos subterráneos y la recuperación de la Ciudadela y sus glacis en el área delimitada entre la Plaza de los Fueros y la Plaza de la Paz.

Quote:
Planos

El proyecto definitivo está basado en las catas arqueológicas, que han dado como resultado la localización exacta de los elementos soterrados, tanto del revellín como de la contraescarpa, así como su grado de conservación. Todo ello ha constatado el buen estado del revellín en dos de sus caras, y de la inexistencia del muro de piedra de la contraescarpa.

Igualmente, el contrastado rigor del plano levantado por Casañal en el año 1904, ha aportado al proyecto la referencia histórica para formalizar la solución de la intervención en superficie. De esta manera, la adaptación fiel al trazado original garantiza la recuperación de los elementos adyacentes a los fosos, que de alguna manera formaban parte del conjunto monumental. El camino cubierto se recupera hasta llegar a la Avenida del Ejército, donde la línea del foso se desvía hacia lo que hoy es Calle Conde Oliveto. En este punto se formaliza la grieta entre el muro y la alineación de la avenida en donde se ubican las escaleras para acceso a los fosos.
Planta -1


Planta -2


Planta -3 Parquing


Secciones verticales



Quote:
Reurbanización


Uno de los aspectos importantes de la recuperación del glacis es el encuentro de éste con la Plaza de la Paz. Se propone que en la reurbanización de esta plaza se adopte la misma forma que presentan las plazas de Príncipe de Viana y Merindades. Así, al atravesar Pamplona en esta secuencia de plazas-fuente, la de la Paz ofrecerá como argumento principal, en el nudo entre el primer y el segundo ensanche, el acercamiento a la Ciudadela, integrando ésta a la trama urbana en un lugar con un expectante encuentro entre el pasado, el presente y el futuro de la ciudad.

También se ha racionalizado el tráfico, aportando mayor organización a los movimientos presentes y futuros de autobuses, coches y peatones. Las rampas, dos para la estación y dos para el aparcamiento, resuelven la entrada y salida, tanto hacia el norte como hacia el sur. Se sitúan en el eje de la calle Yanguas y Miranda, entre la plaza de los Fueros y la plaza de la Paz De esta manera, se evita la congestión y el aumento de recorridos de tráfico, consiguiendo una conexión inmediata con todas las direcciones a través de estas dos plazas.

Con todo ello, además de una conexión perfecta con el viario de la ciudad, sin interferencias en la estructura urbana, ni en el tráfico en superficie de la calle, se consigue respetar al máximo el arbolado existente, e incluir, oculta en el paisaje urbano desde ambos márgenes de Yanguas y Miranda, la trinchera de las rampas. Los accesos peatonales, ascensores, escaleras mecánicas y de emergencia, se sitúan en la acera de nueva ejecución en Yanguas y Miranda. El resto de las evacuaciones necesarias se realizan a cota de los fosos, con puertas especiales, que quedan perfectamente integradas en los muros reconstruidos.

El proyecto recupera el revellín de Santa Lucía, el foso, el camino cubierto y el glacis de la ciudadela, conforme a la documentación planimétrica e histórica existente, los restos conservados, las características geométricas del trazado y el sistema constructivo.
RENDERS

http://www.pamplona.es/imagenes/Bus1g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Bus2g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Bus5g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Bus6g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Bus7g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Bus8g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Bus9g.jpg

OBRAS EN ENERO


http://www.pamplona.es/imagenes/Busenero1g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Busenero2g.jpg
http://www.pamplona.es/imagenes/Busenero3g.jpg


Editado para quitar imagenes demasiado grandes
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Last edited by DaniGuhl; February 15th, 2006 at 10:48 PM.
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Old February 16th, 2006, 12:14 AM   #6
garpie
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muy interesantes las imágenes

mila esker!
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Old March 25th, 2006, 01:48 PM   #7
DaniGuhl
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El parking de la nueva estación de autobuses tendrá 186 plazas más
El proyectodefinitivo fue presentado ayer, ocho meses después del inicio de las obras
El equipo de gobierno justifica los cambios en limitaciones técnicas y en la necesidad de mejorar la infraestructura




A la derecha, nueva distribución rectangular de las plazas del sótano 3, que el proyecto inicial diseñó con una disposición circular (izquierda).Foto: d.n.


pamplona. La nueva estación de autobuses subterránea, que se está construyendo en el solar de Yanguas y Miranda, albergará finalmente 598 plazas de aparcamiento en su sótano tercero, lo que supone un incremento de 186 con respecto al planteamiento inicial. La totalidad de las plazas nuevas será para residentes y comerciantes, para quienes hasta la fecha había una reserva de tan solo 100 plazas.

El cambio se enmarca en las modificaciones que, sobre el inicial, presenta el proyecto definitivo, que no fue dado a conocer hasta ayer a pesar de que las obras comenzaron hace ocho meses. Este hecho fue muy criticado en la comisión de Urbanismo por todos los grupos de la oposición, sobre todo por el hecho de que implica un incremento de 6,5 millones de euros, lo que deja el presupuesto final en 38 millones de euros. De éstos, 27 son aportados por el Gobierno de Navarra y el Ayuntamiento a razón de un 60% y un 40% respectivamente.

El equipo de gobierno, por su parte, justifica las variaciones en la necesidad de adecuar la estructura a las directrices de Príncipe de Viana sobre la conservación del revellín de Santa Lucía, que la excavación ha sacado a la luz aunque en peor estado de lo que se esperaba, y en la necesidad de introducir mejoras funcionales en la maniobrabilidad de los vehículos. José Javier López, concejal delegado de Obras, garantizó además que el incremento económico "tendrá un gasto cero para los contribuyentes".

Así, el concejal explicó que el equilibrio económico entre lo presupuestado y el desfase se restablecerá con los ingresos por la venta de las 186 nuevas plazas de residente y con el incremento de las tarifas de las de rotación, a pesar de lo cual "seguirán siendo más baratas que las de otros estacionamientos similares de la ciudad". El próximo martes se dará a conocer el listado de los cien particulares que han obtenido una de las 100 primeras plazas, cuyo precio ronda los 23.200 euros por un periodo de 40 años (inferior al de otros parkings de concesión). Para adjudicar las 186 restantes se abrirá un nuevo plazo de solicitudes. Según afirmó el director del Área de Obras, José Vicente Valdenebro, "en la zona existe demanda suficiente".

Varios informes técnicos realizados después del inicio de las obras demostraron que el diseño circular del sótano, elegido por criterios arquitectónicos, era sin embargo muy poco práctico. Además de que restringía el número de plazas, éstas ofrecían numerosas dificultades de maniobrabilidad para los vehículos. Por el contrario, la disposición rectangular aporta otras mejoras como mayor amplitud de los viales y del tamaño de las plazas.

otras modificaciones Por otro lado, la estructura se ha tenido que ajustar y redimensionar con arreglo a los datos obtenidos de la excavación arqueológica y geotécnica. Así, la zona comercial se tendrá que adaptar al contorno de la contraescarpa, actualmente descubierta. Además, se ha tenido que adecuar el proyecto a las cotas urbanas existentes, ya que el proyecto redactado inicialmente no tenía en cuenta que las calles Yanguas y Miranda y avenida del Ejército disminuyen su cota superficial conforme se alejan del futuro cuerpo peatonal de la estación.

También se han acometido modificaciones en el dimensionamiento de las estructuras destinadas a los autobuses, tales como rampas (en un metro de anchura), dársena, zona de aparcamiento etc. Además, se procederá a la supresión y modificación de pilares, aceras y otros elementos que afectan a la estructura, todo ello con el objeto de facilitar el tránsito de los vehículos y favorecer la comodidad de los viajeros.

La oposición no se cree las explicaciones
Las explicaciones ofrecidas por el concejal de Obras, José Javier López, y el director del área, José Vicente Valdenebro, no convencieron a los grupos de la oposición. La edil socialista Lourdes Aldave calificó en la comisión de Urbanismo de "extraño e irregular" que un proyecto de estas dimensiones "no estuviera definido ocho meses después del inicio de las obras". Aldave mantuvo que "al único que no perjudica el incremento del gasto es al Gobierno de Navarra", que ha su juicio tendría que tener una aportación superior. Recordó además que el plazo de adjudicación a los residentes es de sólo 40 años. Mostró por último su "sospecha" de que las justificaciones técnicas "son una mera excusa para tapar que el proyecto inicial simplemente estaba mal". Por su parte Eusko Alkartasuna mantuvo que el equipo de gobierno está salvaguardando los intereses de la empresa adjudicataria de la construcción y gestión del parking, "que es quien adquiere el beneficio derivado del incremento del número de plazas". EA advierte que en el trasfondo de los cambios "priman intereses electorales". >c.b.
Fuente: noticiasdenavarra.com
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Old March 25th, 2006, 03:12 PM   #8
Aokromes
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O_o

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El proyectodefinitivo fue presentado ayer, ocho meses después del inicio de las obras
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Si quieres compatibilidad con estandares y seguridad, ¿pq recomiendas Firefox y no Opera?
If you want compatibility with standards and security, ¿why do you recomend firefox and not Opera?

I am Basque, not Russian, the "Siberia" thing is a joke.
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Old March 25th, 2006, 03:48 PM   #9
tahk
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que jartada ese parking circular! aunque poco práctico supongo.
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Old March 25th, 2006, 04:16 PM   #10
BPT
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Originally Posted by Dani-Pamplona
Donde vais sin camiones?
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Old March 25th, 2006, 08:45 PM   #11
tahk
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últimamente en la avda zaragoza hay más dumpers que ecuatorianos
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Old March 26th, 2006, 12:43 AM   #12
Xabi
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¿Qué es un "dumper"?

Por cierto, gran proyecto. Me alegro de ver definitivamente las imágenes de cómo quedará la estación.
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De Snor GOIAN BEGO
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Old March 26th, 2006, 08:57 AM   #13
Aokromes
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Un dumper es una especie de "camion" pequeño que el conductor va detras y tiene un pequeño volquete.

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If you want compatibility with standards and security, ¿why do you recomend firefox and not Opera?

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Old March 26th, 2006, 01:02 PM   #14
BPT
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He aqui otro tipo de dumper:



Aunque creo que se refiere mas a las bañeras (trailers) que a los dupmeres.
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Old March 26th, 2006, 03:47 PM   #15
Xabi
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Gracias. No sabía que se les llamara así.
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De Snor GOIAN BEGO
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Old March 26th, 2006, 06:00 PM   #16
DaniGuhl
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Tenemos nueva hiperimagen

http://www.pamplona.es/imagenes/febrerobus.jpg

Yo me pregunto, no es muy poco agujero? No se, no me da sensación de que ahi quepan 3 plantas dos de ellas con espacio para autobuses....

Por cierto, darán permiso para subir uno mismo al edificio d ela CAN a hacer estas fotos? Sería le leche
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Old March 27th, 2006, 05:20 PM   #17
Teddy Boy
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Bonita foto. Creo que el agujero si da para tres plantas, pero como dices no parece muy profundo.
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Old March 28th, 2006, 01:32 PM   #18
Civia
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Me encanta el proyecto, y sobretodo es que Pamplona esta pidiendo a gritos una estacion de autobuses desde hace muchos años.

Por cierto, donde se pondran las ferias en estos proximos San Fermines?
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Old March 28th, 2006, 03:29 PM   #19
DaniGuhl
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Para este año, como sitio provisional van en la casa misericordia y toda la carretera que va hasta la plaza de los fueros, (donde antes ponian el circo). Para próximos años, yo apuesto por Antinnuity, no veo mejor sitio que ese, y transladar conciertos, ferias y demás a otro lugar...
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Old March 30th, 2006, 07:57 PM   #20
DaniGuhl
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Bueno, aqui estan las fotos que hice ayer, la verdad es que van avanzando...














Porque están tirando los escombros en esta parte? Por lo que se ve en los renders, el foso que ocupan sigue como hasta ahora, después vaciarán de nuevos todo?










3 plantas??







Por cierto, entré como Pedro por mi casa en el edificio de la CAN, a través de un portal que hay en un lateral, subí hasta la última planta pero la puerta de la terraza estaba cerrada, otro dia le pido a la portera a ver que me dice
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