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Old October 11th, 2017, 08:40 PM   #7641
.Kr'st_fer.
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Não. Mostra que a Azul está colocando Ejet no lugar do ATR em várias rotas.

Isso é bem perceptível, nas rotas do Paraná.

Bem no fim, o ATR ficará onde o jato não consegue operar, e cidades muito pequenas.
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Old October 11th, 2017, 08:59 PM   #7642
cwb_sjp
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Tomara que as tarifas da Azul diminuam com a entrada de mais A320, por que o preço dele é de matar com o uso dos E-jet.
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Old October 11th, 2017, 10:42 PM   #7643
sao.spotting
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O ATR dá flexibilidade operacional, mas não significa alta lucratividade.

É natural as empresas brasileiras saírem do regional ou fazer upgrade das rotas, crescimento natural de certos mercados. Foi assim com a TAM, Varig, Vasp, Transbrasil, Oceanair, etc.

O regional é caro e no nosso país mais ainda.
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Old October 12th, 2017, 02:39 AM   #7644
viniciuspvh
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Não acredito que essa diminuição da frota de ATRs indique uma saída da AD do regional

Vejo como uma adequação, visto que várias cidades do interior agora recebem E195 devido a grande demanda que justifica a troca de aeronave. É o que ocorreu em Ji-Paraná e Cacoal em RO.

A AD continua a abrir bases em cidades do interior, cautelosamente a principio com ATR. Como Serra Talhada em Pernambuco.
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Old October 12th, 2017, 03:30 AM   #7645
Lucas_Wild
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Não. Mostra que a Azul está colocando Ejet no lugar do ATR em várias rotas.

Isso é bem perceptível, nas rotas do Paraná.

Bem no fim, o ATR ficará onde o jato não consegue operar, e cidades muito pequenas.
Vai ser isso mesmo.
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Old October 12th, 2017, 04:30 AM   #7646
Mateus Oliveira
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Não acredito que essa diminuição da frota de ATRs indique uma saída da AD do regional

Vejo como uma adequação, visto que várias cidades do interior agora recebem E195 devido a grande demanda que justifica a troca de aeronave. É o que ocorreu em Ji-Paraná e Cacoal em RO.

A AD continua a abrir bases em cidades do interior, cautelosamente a principio com ATR. Como Serra Talhada em Pernambuco.
Conforme chegam os A320, vao sendo liberados E195 que ocupam o lugar dos ATRs...
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Old October 12th, 2017, 03:49 PM   #7647
Jirafales
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Faz tempo que a Azul não fecha um voo regional, pelo contrário, está abrindo como está acontecendo em Pernambuco. Esse é um mercado que ela praticamente opera sozinha se comparar o número de voos e rotas dela com Passaredo.

Como os foristas falaram, o que acontece é que muitas rotas ela viu a demanda aumentar e colocou E-Jets como o caso de alguns voos para Presidente Prudente, Ribeirão Preto, Bonito entre outras. E em algumas rotas trocou o E-jet pelo A320Neo.
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Old October 13th, 2017, 07:51 AM   #7648
malegi
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O ATR vale a pena quando o petróleo tá lá em cima. Do jeito que tá, acaba vendo o custo por operação e custo por assento, acaba valendo a pena operar mais e-jet.
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Old October 17th, 2017, 05:35 AM   #7649
RecHub
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Azul Airlines aims to avoid crowded markets during its South American expansion

Brazilian airline Azul has maintained a positive outlook during 2017 as the economic recovery in Brazil slowly takes off and international traffic shows signs of strength. The airline is encouraged by trends on Brazil’s domestic routes, concluding that capacity adjustments have created a right-sized market. Overall, the air traffic recovery in Brazil may be slower than anticipated, but Azul's assessment is that it is moving at a steady pace.

Taking advantage of favourable international traffic trends, Azul is adding flights from Belém to Fort Lauderdale and Belo Horizonte to Orlando in Dec-2017, followed by the launch of service from Recife to Fort Lauderdale in 2018. Azul is also adding service from Recife to Córdoba and Rosario, Argentina in 2018, as it selectively adds regional routes in South America.

The airline’s strategy for expansion in South America is to look for opportunities where it can attain a viable competitive position, which means Azul is not looking to expand into already crowded markets.

fonte:
https://centreforaviation.com/insigh...pansion-374826
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Old October 17th, 2017, 06:12 AM   #7650
sao.spotting
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Pena que a CAPA restringiu, e muito, o acesso às suas análises.

Não vejo muito espaço para o crescimento da Azul na América do Sul por duas restrições: bilateral com Argentina e VCP, que não é atrativo para certos lugares.

Com planejamento é possível ter SCL e ASU, além de reforços para EZE e MVD.
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Old October 17th, 2017, 06:44 PM   #7651
zandergusmao
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A Azul poderia estudar voos para Quito (Equador). É um destino que tem despertado maior interesse do turista brasileiro. Penso que uns 03 voos semanais atenderia bem.
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Old October 17th, 2017, 06:51 PM   #7652
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A Azul poderia estudar voos para Quito (Equador). É um destino que tem despertado maior interesse do turista brasileiro. Penso que uns 03 voos semanais atenderia bem.
O ruim de Quito é estar entre BOG e LIM, que tem inúmeros diários entre as cidades e com GRU também. Tem que baixar muito o preço para encher o avião.

A TAME tentou direto, depois criou escala em Lima, para cancelar logo depois. Claro que a crise em 2016 ajudou muito.
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Old October 17th, 2017, 08:12 PM   #7653
paulista1978
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Que sonho meu seria rasgar esse bilateral inútil.
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Old October 17th, 2017, 08:33 PM   #7654
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A Azul poderia estudar voos para Quito (Equador). É um destino que tem despertado maior interesse do turista brasileiro. Penso que uns 03 voos semanais atenderia bem.
Não observo tanto interesse do brasileiro no Equador. É um mercado muito limitado, não acho que uma brasileira abra uma base por lá. Esse país ainda dependerá de LIM ou BOG para se conectar ao Brasil.
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Old October 17th, 2017, 08:49 PM   #7655
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Joint-venture entre Azul e Tap deve incluir a United

Há cerca de um mês, o Portal PANROTAS revelou a informação de que Tap e Azul estavam prestes a fechar um acordo de joint-venture. Agora, porém, outra companhia surge como protagonista nessa história. O projeto de expansão das aéreas deve passar também pela United Airlines, já parceira da Tap na Star Alliance, segundo informações do Presstur.

Entusiasmado com a onda das joint-ventures, o vice-presidente de Rede e Gerenciamento de Receitas da Tap, Elton D'Souza, elogiou esse tipo de acordo e afirmou que as JVs permitem muito mais controle do que as alianças aéreas. De acordo com D'Souza, as joint-ventures ainda ajudam muito mais as pequenas aéreas do que as maiores.

Além da United, a chinesa Hainan Airlines, que já voa entre Portugal e a China, também aparece como possível integrante de um acordo entre Tap e Azul, expandindo ainda mais a possibilidade de espaço operacional das companhias.

http://www.panrotas.com.br/noticia-t...ed_150501.html
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Old October 17th, 2017, 09:41 PM   #7656
sao.spotting
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JV com americanas só se for acordo verbal.

O DoT proíbe esta transação com países não signatários de Open-Skies, incluso o Brasil.

E como fica a Avianca Brasil nesta história, sendo que a coligada colombiana pretende fazer o mesmo com a United?
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Old October 17th, 2017, 10:11 PM   #7657
BR_Cearense
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JV com americanas só se for acordo verbal.

O DoT proíbe esta transação com países não signatários de Open-Skies, incluso o Brasil.

E como fica a Avianca Brasil nesta história, sendo que a coligada colombiana pretende fazer o mesmo com a United?
O CADE aprovou no mes passado o JV com a AA.

O DoT tampouco proibe, pelo contrario, o que o DoT faz eh garantir imunidade contra o CADE americano e isso nao tem nada a ver com acordo de Open Skies.

A Qantas e a AA, por exemplo, pediram e receberam essa mesma imunidade, mesmo estando em um Open Skies, tendo depois falhado em renovar e podendo ficar sujeitas ao "CADE".
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Old October 18th, 2017, 03:17 AM   #7658
sao.spotting
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O CADE aprovou no mes passado o JV com a AA.

O DoT tampouco proibe, pelo contrario, o que o DoT faz eh garantir imunidade contra o CADE americano e isso nao tem nada a ver com acordo de Open Skies.

A Qantas e a AA, por exemplo, pediram e receberam essa mesma imunidade, mesmo estando em um Open Skies, tendo depois falhado em renovar e podendo ficar sujeitas ao "CADE".
Para a JV funcionar, precisa da chancela dos dois lados: CADE e DOT, e este órgão só faz quando os países são signatários do Open-Skies. Uma reportagem logo depois da aprovação do CADE explicou os detalhes.

A JV vai funcionar no Peru, Chile e Colômbia, que têm acordos OS com os EUA, já não sei dizer se a Argentina e Equador possuem.
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Old October 18th, 2017, 10:55 PM   #7659
RecHub
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Azul tem check-in e embarque mais rápidos do Brasil no 3° trimestre;
veja ranking

As operações já foram aprovadas e estão à venda em todos os canais de atendimento da Azul


Azul só “perdeu” no tempo médio de restituição de bagagens

A Pesquisa de Satisfação de Passageiros promovida pela Secretaria de Aviação Civil (SAC) foi divulgada nesta quarta-feira (18). O Aeroporto de Campinas/Viracopos, na ocasião, foi eleito o melhor terminal aéreo do país pela sexta vez (clique AQUI para conferir o estudo). Neste documento divulgado pela SAC também há o tempo médio gasto pelo passageiro no check-in doméstico, no embarque doméstico e na área de restituição de bagagens.


Resultados de Avianca e Azul neste 3° trimestre

A Azul teve o processo de check-in mais rápido do Brasil, com um tempo médio de espera na fila de 7 minutos e 28 segundos. A Avianca Brasil (9:03min), a Latam Brasil (9:28min) e Gol (9:53min) completam a lista. Quando o assunto é o tempo médio de espera do passageiro na fila para embarcar na aeronave, a Azul ganha com folga: média de 10 minutos e 01 segundos. Latam Brasil (12:35min), Gol (12:43min) e Avianca fecham a lista (12:51min).


Resultados de Latam e Gol no 3° trimestre

O único índice que a Azul não ganhou neste 3° trimestre é o tempo médio para a chegada da primeira mala do voo na esteira de restituição. A restituição de bagagem mais rápida do Brasil no período, portanto, é da Latam Brasil com uma média de 9 minutos e 33 segundos. Gol (9:41min), Azul (11:49min) e Avianca (11:49min) completam a lista. Outro índice interessante é o tempo médio entre a chegada da primeira e da última mala do voo. Nesta, a Azul leva com folga (6 minutos e 38 segundos), seguida de Gol (8:03min), Latam (9:08min) e Avianca (9:20min).

fonte:
http://www.mercadoeeventos.com.br/no...-veja-ranking/
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Old October 19th, 2017, 04:27 AM   #7660
malegi
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E como vai o acordo de OS entre BR e EUA?
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