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CPTM | Linha 12-Safira

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cptm linha 12
1M views 8K replies 351 participants last post by  Valderi 
#1 · (Edited)



Apresentação

Com 38,8 km de extensão, a atual linha 12 da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) parte da Estação Brás, no centro da cidade de São Paulo, e atravessa sua região nordeste, servindo populosos bairros-dormitórios, como Ermelino Matarazzo, São Miguel Paulista e Itaim Paulista, além de cortar a cidade de Itaquaquecetuba até alcançar a estação Calmon Viana em Poá, passando por 13 estações.

Possui integrações com outras linhas do sistema metropolitano nas seguintes estações:
  • Estação Brás: Linhas 10 e 11 da CPTM; Linha 3 do Metrô;
  • Estação Tatuapé: Linha 11 da CPTM; Linha 3 do Metrô (integração paga com metrô)
  • Estação Calmon Viana: Linha 11 da CPTM




História

A linha foi construída pela Estrada de Ferro Central do Brasil, e entrou em operação em 1934. era conhecida como variante de Poá, e partia da linha tronco (atual linha 11) na altura da antiga estação Eng. Sebastião Gualberto (ao lado da estação Carrão do Metro) e encontrava-se novamente com a linha tronco na estação Calmon Vianna.
A variante de Poá tinha traçado mais suave e com rampas mais leves, e logo passou a atender serviços de subúrbio.


Prédio original da Estação Itaim Paulista

Desde sua inauguração a linha sempre foi marginalizada, sendo que chegaram a operar vagões de carga adaptados para o transporte de subúrbio. As condições sempre foram as piores, desde a época da Central do Brasil, passando pela CBTU, até a administração da CPTM em 1993/1994, quando passou a se chamar linha "F - Violeta".
(para saber mais sobre a "antiga linha F", acesse esse link: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=372022 )

Em 2004 a companhia começou uma série de investimentos na linha, com a reforma de carros, construção de novas estações e reconstrução de estações antigas. No começo de 2008 foram inauguradas as estações USP-Leste (nova) e Comendador Ermelino (reconstruída) totalmente acessíveis e com linhas arquitetônicas modernas. Em Julho de 2008 a primeira fase de obras foi concluída, com inauguração das estações Itaim Paulista(reconstruída), Jardim Helena-Vila Mara e Jardim Romano, e com toda a frota reformada.

Nesse mesmo ano as linhas da CPTM passaram a ser denominadas por números, seguindo a ordem das linhas do Metrô, e a linha "F - Violeta" agora passou a se chamar linha "12 - Safira"



Estação Comendador Ermelino no início das obras (acima) e após inauguração do novo prédio






Projetos



A segunda fase de investimentos deve abranger as estações remanescentes da linha.
Há também o projeto de estender a linha até a Estação Suzano, junto com o serviço Expresso Leste da linha 11.
Já foram encomendados 20 novos trens para essa linha, com Ar condicionado e outros itens de acessibilidade e segurança. Esses substituirão totalmente a frota atual.

Há ainda o projeto da linha 13 - Jade, que seria construída pela iniciativa privada, seguindo do Brás até Guarulhos, tendo o trecho entre Brás e Engenheiro Goulart compartilhado entre as linhas 12 e 13.
 
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#3,942 ·
Nos últimos fins de semana a CPTM andou fechando a linha 11 entre Luz e Tatuapé e acionou o Paese com o metrô, alguém sabe o motivo?

A única coisa que observei esses dias é que apareceram postes grandes pra substituir os antigos vermelhos que fazem a rede aérea da 11 e 12 após a curva.
 
#3,944 ·
Nos últimos fins de semana a CPTM andou fechando a linha 11 entre Luz e Tatuapé e acionou o Paese com o metrô, alguém sabe o motivo?

A única coisa que observei esses dias é que apareceram postes grandes pra substituir os antigos vermelhos que fazem a rede aérea da 11 e 12 após a curva.
Eles estavam colocando os novos postes da RA igual qdo interrompiam a linha 7 entre Barra funda e luz pelo mesmo motivo
 
#3,945 ·
Mas é incrível, eles poderiam usar essas paralisações pra fazer um trabalho maior nos velhos trilhos do trecho Brás-Luz, mas não fazem nada, eu acho incrível, será que isso acontece pq eles estão cogitando sériamente, mas em silêncio enterrar as vias num futuro "proximo"? O foda é que até lá o povo que se lasque.
 
#3,950 ·
Boa pergunta. Há várias possibilidades, desde tombamento até problemas de contratação. A questão é que não parece estar perto de ser resolvido.
Em um tombamento não existe restrição a obras e sim a necessidade de analize e autorização do orgão tombador.
 
#3,954 ·
E viva a pedra velha e que se foda a população!

Eu fico besta com essas coisas, não que não valha a pena preservar estações simbólicas como Brás, Luz e Júlio Prestes, mas não ao ponto de impedir a modernização de um sistema essencial pra qualidade de vida das pessoas na atualidade.

Isso tinha que ser tema amplo em debate politico, mas parece haver um certo respeitismo dos governos por essas instituições de preservação da inutilidade histórica.
 
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