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Old September 19th, 2003, 05:20 PM   #1
Skylandman
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Autovías y Autopistas

Para estrenar este hilo, emoezare con la info que ya colge de la nueva Autovia Jerez - los Barrios


-Tramo 0: En licitacion
-Tramo 1: Abierto al trafico
-Tramo 2: Abierto al trafico
-Tramo 3: Abierto al trafico
-Tramo 4:obras en ejecucion
-Tramo 5:obras en ejecucion
-Tramo 6: Abierto al trafico
-Tramo 7: Abierto al trafico

algunas fotos:









Alguien tiene imagenes de la nueva Autovia de la Plata, de la autovia que va de Huelva a Punta, de la de Huelva a Matalascañas o de la de Huelva - Portugal??? si es asi, postearlas please!!!!!
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Old September 19th, 2003, 05:54 PM   #2
Quelster
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Por la de Huelva-Portugal paso yo como 17 veces al año, me la sé de memoria, pero he estado buscando en la web de Giasa y nada de nada.
Donde se podrían encontrar más fotos de autopistas?
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Old September 19th, 2003, 06:07 PM   #3
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Originally posted by Quelster

Por la de Huelva-Portugal paso yo como 17 veces al año, me la sé de memoria, pero he estado buscando en la web de Giasa y nada de nada.
Donde se podrían encontrar más fotos de autopistas?
NPI, llevo ya un tiempo buscando imagenes de esas y otras vias, pero me ha resultado casi imposible encontrar algo decente, por no hablar de las obras AVE o de otros proyectos tipo la SE40.
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Old September 23rd, 2003, 02:40 PM   #4
Skylandman
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SE-40 YA!!!!!!!

105.000 coches al día atascan la SE-30

Los datos de circulación revelan que más de 110.000 vehículos circulan a diario entre Sevilla y el Aljarafe.El Día Europeo sin Coche, que se celebró ayer, debería servir de llamada de atención ante la elevada densidad de tráfico que sufre Sevilla y la incapacidad de las infraestructuras de la ciudad y su área metropolitana para asumir ese volumen.

Más de 105.000 vehículos diarios de media colapsan el tráfico en la autovía de circunvalación SE-30. El punto de mayor densidad es el puente Reina Sofía, en la salida hacia San Juan de Aznalfarache, por el que pasan cada día 149.135 vehículos. Son los datos de los mapas de intensidad de tráfico de 2001 del Ministerio de Fomento y de 2002 de la Consejería de Obras Públicas.

Congestión en el sur | Desde el Reina Sofía, hacia el sur y luego al este, hasta la N-IV, la SE-30 supera siempre los 100.000 vehículos de intensidad media diaria en los distintos puntos de medición: 110.068 en el cuartel de San Fernando, 128.560 en Pineda, 105.396 en Padre Pío o 105.086 en Sevilla Este.

Esos tramos de la SE-30 son los que más tráfico reciben desde el entorno metropolitano. La circulación entre la comarca del Aljarafe y Sevilla suma más de 110.000 vehículos diarios (36.000 desde San Juan y Tomares y 75.000 por Castilleja de la Cuesta).

Entre Alcalá de Guadaíra y la capital circulan cerca de 53.000 vehículos al día y 43.000 lo hacen desde o hacia Dos Hermanas.

Al norte, el tráfico es más tranquilo. El tramo urbano de la SE-30, por Pino Montano, alcanza los 70.000 vehículos al día y las carreteras de Santiponce, con 38.000 vehículos, y La Algaba, con 19.600, son las menos sobrecargadas.
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Old September 23rd, 2003, 02:51 PM   #5
Vapour
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La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old September 27th, 2003, 12:18 AM   #6
freson
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sólo sé que la autovía de almería hay un par de puentes de tres pares de cojones....
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Old October 2nd, 2003, 02:10 AM   #7
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Sb la Ruta de la plata, Se40 y demas

La ruta de la Plata y el Puerto acaparan la inversión del Estado
La SE-40, que sigue en periodo de estudio, sólo recibirá un millón de euros de Fomento. Para el anillo de cercanías se destinan más de 8 millones

La autovía de la Plata y el Puerto se han convertido en los principales destinatarios de inversiones estatales en Sevilla en virtud del proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2004 presentados ayer por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro. Sin fondos aún para el Metro de Sevilla y con la SE-40 en fase de estudio, ambas actuaciones suman por sí mismas casi el 73 por ciento de los 147,685 millones de euros consignados a la provincia sevillana. Otros proyectos estratégicos, como el anillo de cercanías o las líneas de alta velocidad a Cádiz y Huelva, apenas pueden competir con la pujanza de la costosa reforma de la N-630 y los planes de ampliación de las instalaciones portuarias de la capital.

En números redondos, la autovía de la Plata es, de lejos, la actuación que más volumen de fondos recibirá del Ministerio de Fomento, la cartera inversora por excelencia. Con una dotación total de 60,23 millones de euros, la N-630 acapara el 40,78 por ciento de la inversión total para la provincia y ello cuando varios tramos aún se encuentran en fase de estudio. El desglose de esta partida multimillonaria muestra cómo el gabinete del ministro Francisco Álvarez Cascos se vuelca fundamentalmente en dos tramos de la ruta de la Plata: la travesía entre Gerena y Camas, con 34,371 millones para sus obras, y el enlace entre el límite provincial de Sevilla y el Ronquillo, al que se destinan 22,271 millones de euros. Ninguna de las otras inversiones previstas para carreteras soporta la comparación con estas cifras. La SE-40, el proyecto más esperado por el área metropolitana de Sevilla y que ya no estará concluida en el año 2006 como se anunció en los albores de su tramitación, sólo recibe una consignación de un millón de euros, lo justo para continuar con los estudios en marcha. En definitiva, una cifra inferior a la destinada para el proyecto de la autovía Sevilla-Frontera Portuguesa y sólo superior en 300.000 euros al importe de un convenio que permitirá la mejora de tramos urbanos en Écija.

Tras las carreteras y, muy especialmente, la ruta de la Plata, el Puerto de Sevilla es el segundo gran receptor de fondos estatales para 2004. La inversión total que gestionará la Autoridad Portuaria asciende a 119.223 millones, de los cuales 71,8 proceden de la iniciativa privada y otros 47,4 del dinero consignado en los PGE. Esta última partida supone el 32,1 por ciento del dinero asignado a Sevilla. No obstante, no toda esta inversión se destinará al plan más ambicioso y controvertido de la Autoridad Portuaria -el dragado del Guadalquivir y la construcción de una nueva esclusa- cuya declaración de impacto ambiental ha sido aprobada esta misma semana por el Ministerio de Medio Ambiente. El desbloqueo administrativo del proyecto ha permitido incluir una partida de 10,2 millones de euros para la nueva esclusa y otra de 22,3 para el dragado de profundización del estuario del Guadalquivir. En total, más de 33 millones de euros -la inversión necesaria para concluir las obras supera los 100 millones- que están condicionados por la respuesta afirmativa de la Unión Europea a la petición de fondos efectuada.

Aunque menos dotadas económicamente y menos jugosas desde el punto de vista político, las restantes partidas de los PGE adjudicadas al Puerto de Sevilla permitirán afrontar iniciativas largamente esperadas, como la urbanización del Muelle de las Delicias (3,2 millones de euros) y de la dársena del Cuarto (720.000 euros).

El último gran proyecto del Gobierno central en Sevilla que recibe financiación a través del Ministerio de Fomento es el anillo de cercanías, ahora conocido como Metrotren, al que se destinan más de 8 millones de euros en los Presupuestos del próximo año. De los más de 112 millones que costará esta infraestructura, ya están ejecutados 51 millones, a los que habría que sumar esta nueva consignación. El pasado mes de mayo, el titular de Fomento, Alvarez Cascos, y el entonces ministro de Administraciones Públicas, Javier Arenas, se comprometieron
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Old October 3rd, 2003, 02:37 AM   #8
Skylandman
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Nuevas carreteras para 10 pueblos sevillanos

La Junta invierte 33 millones de euros en la mejora y construcción de nuevas vías para una decena de localidades.

Nueve puntos de obras en carretera trastornan la vida de los conductores en la provincia de Sevilla, cuando acaba de empezar octubre. Se trata de nueve trabajos en ejecución en los que la Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública de Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa), está ya invirtiendo más de 33 millones y medio de euros. La mejora de las carreteras beneficiará, sin duda, a un tráfico que crece a diario en la provincia sevillana. Los ciudadanos que más directamente van a salir ganando de estas obras son:

Poblaciones beneficiadas

Guadalcanal | Para sus habitantes se está acondicionando el tramo entre su pueblo y el límite con la provincia de Badajoz, parte de la A-432 que discurre por la sierra del Viento.

Lora del Río y Constantina | Más de 5.300.000 euros mejorarán dicho recorrido de la A-455, que afectará a estas dos poblaciones.

Venta de la Liebre y Alcalá | Los vecinos de primera lo tendrán más fácil para llegar hasta la segunda por la SE-410 gracias al acondicionamiento y mejora del trazado.

Utrera y Sevilla | La obra más cara de todas las que están en ejecución (15.605.028 euros) se ubica entre la intersección de la SE-418 y de la SE-425 sobre la autovía A-376 que une Utrera con Sevilla capital. Entre estas dos poblaciones se está llevando a cabo también una restauración paisajística. Ya en Utrera, está en marcha la primera fase de la ronda urbana norte, en la que se invertirán 3.332.437 euros.

Mairena del Alcor | Esta localidad verá mejorar la seguridad vial de sus vecinos con la construcción de una glorieta para acceder a la A-392 que costará más de millón y medio de euros.

Tocina y Cantillana | Hacia estas poblaciones se dirige la SE-111, que está siendo objeto de una restauración paisajística por valor de 24.000 euros.

Sierra Norte | Por último, el parque natural contará con un paso inferior bajo la línea de ferrocarril, en el que se gastarán 1.242.453 millones de euros.

De envergadura

El tercer tramo de la autovía Sevilla-Utrera (A-376) es una de las obras de más envergadura en la provincia. Los trabajos llevan en marcha desde después de feria y, en estos momentos, se está realizando el tercer tramo de un proyecto que costará 40,35 millones de euros y que prevé una intensidad de tráfico de 16.193 vehículos diarios.
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Old October 6th, 2003, 03:44 PM   #9
Vapour
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La autovía Huelva - Ayamonte no tiene ni 2 años de abierta y YA LA ESTÁN REASFALTANDO!!!
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La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old October 6th, 2003, 03:47 PM   #10
Quelster
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La autovía Huelva - Ayamonte no tiene ni 2 años de abierta y YA LA ESTÁN REASFALTANDO!!!
QUE?!?!? Pero si este verano estaba perfecta!!! casi como nueva (bueno es que de hecho es nueva).
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Old October 6th, 2003, 05:18 PM   #11
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Originally posted by Quelster

QUE?!?!? Pero si este verano estaba perfecta!!! casi como nueva (bueno es que de hecho es nueva).
En el sentido Sevilla - Ayamonte llevan ya varias semanas echando asfalto, cosa que conlleva que algunas entradas estén cortadas, como la de Gibraleón. Ayer tuve que ir a Cartaya a coger la autopista
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La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old October 6th, 2003, 05:28 PM   #12
El Angelillo
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El PP asegura que la segunda ronda se comenzará en 2004

Villalobos califica de “alegres” los Presupuestos y sólo acierta a justificar el retraso del Plan Málaga escudándose en los trámites que exigen las grandes obras públicas

El PP de Málaga cumplió con la tradición de presentar a los medios de comunicación los millones que le lloverán a la provincia el año que viene. Tan sólo, un pequeño cambio en el guión: esta vez el diputado Manuel Atencia no estuvo acompañado por el presidente, Joaquín Ramírez, sino por la diputada Celia Villalobos. La ex ministra calificó los Presupuestos Generales del Estado (PGE) del año que viene como “alegres” y aseguró que la segunda ronda de la capital se comenzará en 2004, aunque no tenga partidas consignadas.

La diputada insistió en denominar a la segunda ronda como MA-40 y justificó el hecho de que no haya dinero específico para las obras: “La autovía pública la financiará el concesionario de la autopista de peaje entre Las Pedrizas y Torremolinos. No tiene por qué venir en los PGE. Actualmente está en fase de declaración de impacto ambiental. En ese trámite tendrá que estar todo el tiempo que haga falta para asegurar que un proyecto de esta magnitud se realiza con todas las garantías”.

(y plin plin plin, sigue cascando como loca... la Celia que es sigue en La Opinión)
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Old October 14th, 2003, 06:55 AM   #13
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El tráfico de la autopista de Cádiz se duplica en 5 años

Más de 16.000 vehículos circulan a diario por esta vía de pago, cuyo futuro está en manos del Tribunal Supremo

El Tribunal Supremo debe decidir en cuestión de días si el peaje en la autopista Cádiz-Sevilla (A-4) se mantiene hasta el año 2019 o se acorta hasta el 2006 y si las tarifas imperantes seguirán siendo las mismas de hoy o se retoman las de 1997, bastante más elevadas.

Todas estas dudas deberán quedar disipadas cuando el Alto Tribunal emita su sentencia sobre el recurso contencioso presentado por la Diputación de Cádiz contra la última prórroga de la concesión para la explotación de esta autopista, decisión adoptada por el Gobierno central en noviembre de 1997. Esta medida ampliaba en trece años más (hasta el 31 de diciembre de 2019) el alquiler de esta carretera a la empresa Autopistas del Mare Nostrum (Aumar).

Esa prórroga aprobada por el Gobierno del PP -la tercera en los 34 años de vida de la autopista- cayó como una losa no sólo en la sociedad gaditana y sevillana, sino también en los numerosos usuarios de otras provincias andaluzas y de otros puntos del país que utilizan esta vía de comunicación para acceder a la provincia de Cádiz. La idea general, defendida por partidos políticos, agentes sociales y colectivos ciudadanos era que la autopista ya estaba suficientemente amortizada y que ampliar el peaje sin tener la alternativa del desdoble completo de la N-IV entre las capitales gaditana e hispalense era una injusticia.

Sabedor de esta indignación ciudadana, el primer Gobierno de Aznar consensuó con Aumar en noviembre de 1997 un considerable descenso en las tarifas. Esta fórmula de pagar menos durante más tiempo tenía un objetivo claro: hacer una autopista más accesible. Y, con los datos en la mano, parece que se ha logrado.

La autopista Cádiz-Sevilla ya no está reservada sólo para los más pudientes. Esto es al menos lo que se desprende de los datos aportados por la empresa concesionaria, Aumar, sobre la evolución del tráfico en esta carretera de pago en los últimos cinco años (ver gráfico adjunto).

Estas cifras de Intensidad Media Diaria (IMD) constatan que el tráfico en esta autopista ha crecido más del doble -en concreto, un 110,24 por ciento- en sólo cinco años. Así, el tráfico medio en 1997 era de 7.828 vehículos, mientras que el promedio de 2002 se elevó hasta los 16.458, manteniendo una continua tendencia al alza. Aunque el crecimiento en el tránsito de vehículos ligeros es más que llamativo -la subida en este mismo periodo de cinco años es de un 106,34 por ciento-, lo realmente espectacular es el incremento del tráfico de vehículos pesados. El paso de camiones y autobuses por esta carretera casi se ha triplicado entre 1997 y 2002, con una subida de un 187,6 por ciento. No en vano, cerca de 1.400 vehículos pesados viajaban a diario por esta vía el año pasado, cuando hace cinco no eran ni 500 los que hacían el trayecto entre Cádiz y Sevilla por la autopista.

La explicación a este reciente boom de la A-4 es muy clara: la importante rebaja aprobada en las tarifas. La caída del peaje en un 30 por ciento para los vehículos ligeros y en un 40 por ciento para los pesados (camiones y autobuses) animó a muchos conductores a cambiar la carretera Nacional IV por la autopista. El bolsillo hablaba por sí sólo: a principios de 1996, viajar en coche por autopista entre Cádiz y Sevilla costaba 8,38 euros (1.394 pesetas); a finales de 1997, el precio era de sólo 5,56 euros (925 pesetas). La consecuencia no se hizo esperar: casi 2.300 vehículos más se sumaban a la autopista durante el año 1998.

Pero ésa no fue la única rebaja. A principios de 2001, el Gobierno central y Aumar volvían a pactar otro descenso del peaje al confirmarse el incumplimiento de la promesa electoral del PP de liberar el tramo entre Puerto Real y Jerez. En marzo de 2001, se establecieron descuentos del 50 por ciento en el tramo Puerto Real-Jerez y rebajas de entre un 15 y un 30 por ciento para los usuarios más habituales del tramo Jerez-Dos Hermanas.

Esta iniciativa se mantiene aún a día de hoy, ya que el usuario que realiza entre seis y trece viajes al mes paga por cada trayecto entre Cádiz y Sevilla (o viceversa) 4,97 euros, mientras que los que realizan más de 13 pasos por el puesto de peaje de Las Cabezas sólo debe abonar 4,09 euros. Para ello es imprescindible abonar cada viaje con tarjeta.

Los datos de Intensidad Media Diaria en la autopista aportados por Aumar revelan otros aspectos llamativos. Uno de ellos es, por ejemplo, que cada vez que se rebajan las tarifas crece de manera importante el tráfico de vehículos. Así sucedió en 1998 y 2001. Sin embargo, cuando ocurre al contrario, es decir, cuando aumentan las tarifas, la subida en el paso de vehículos no es tan significativa. Esto pasó en los ejercicios de 1999, 2000 y, sobre todo, en 2002.

El 1 de enero de aquel año, los usuarios de la A-4 se topaban con una subida en el peaje de un 13 por ciento, motivada por la entrada en vigor del nuevo tipo de IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido) que impone la Unión Europea a las empresas que explotan las autopistas europeas. En términos contantes, esta subida se situaba en 0,65 euros para el trayecto completo entre Cádiz y Sevilla para las carrocerías ligeras.

El último repunte se produjo a comienzos de este año, con otro incremento de 0,21 euros correspondiente a la subida anual del IPC.

Esta lluvia de datos es más que suficiente para demostrar que esta autopista está bien valorada por los usuarios que, con su presencia cada vez más masiva, vienen a respaldar los descensos en las tarifas y la comodidad del trazado. Pero la inmensa mayoría de los ciudadanos gaditanos y sevillanos, principalmente, brindarían si se acortara el plazo de vigencia del peaje, un largo sueño que puede hacer realidad el Tribunal Supremo. Seis años después del recurso presentado por la Diputación de Cádiz, la Sala Tercera de lo Contencioso debe emitir una sentencia antes de que acabe este mes.







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Old October 20th, 2003, 03:01 PM   #14
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Ayer fui a Algeciras y cogí por la nueva autovia Jerez-Los Barrios. Esta bastante bien, solo falta 1 tramo por hacer ke es un viaducto gigante, mientras lo terminan te desvian por unas carreteras de mierda llenas de curvas y mal señalizás .Las nuevas señalizaciones de la autovia me gustan mas ke las antiwas, no se si seran solo de Andalucía porke todas ponen cositas de la Junta y tal...
Totá ke esta mejor de lo ke esperaba la Jerez-Los Barrios. Por cierto en 2 de los tuneles hay semaforos... Pa ke????
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Old October 23rd, 2003, 04:10 PM   #15
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Todos los grupos en la Diputación de Cádiz solicitan liberalizar el peaje de la A-4 hasta que se haga una vía alternativa

Todos los grupos políticos con representación en la Corporación Provincial han acordado el miércoles adoptar una serie de medidas con relación a la desestimación del recurso presentado por Diputación contra la prórroga del peaje de la A-4.

El Presidente de la institución provincial, Francisco González Cabaña, ha expuesto los trámites que Diputación va a iniciar tras conocer la sentencia del Tribunal Supremo, y que se concretan en los siguientes puntos:

-solicitar el desdoble de la N-4 en el tramo desde el aeropuerto de Jerez hasta Dos Hermanas, donde no existen vías alternativas a la autopista.

-pedir que se produzca la negociación entre las dos administraciones, Gobierno Central y Junta de Andalucía, para suspender el peaje, según la formula que ambas definan con la concesionaria, hasta que se produzca el desdoble del citado tramo.

-apoyar las negociaciones para liberalizar el tramo Puerto Real-Jerez, que se iniciaron en su momento entre la Mancomunidad de la Bahía, el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía y los Ayuntamientos con la empresa concesionaria, teniendo en cuenta el carácter de vía metropolitana que adquiere este tramo en relación con las infraestructuras que se están culminando, y que aportarán más tráfico a la Bahía gaditana desde otras zonas de la provincia.

-apoyar cualquier acuerdo entre Administraciones que aporte soluciones para la consecución de lo anteriormente expuesto: que se suspenda el peaje en tanto no exista una vía alternativa.

Estos planteamientos que comparten todos los grupos políticos en la Corporación habrán de ser ratificados por la Junta de Portavoces previa a la celebración del Pleno Extraordinario que sobre este asunto se convocará en noviembre. Igualmente, estas propuestas se debatirán en el Consejo Económico y Social de la provincia, según ha manifestado el Presidente de Diputación, Francisco González Cabaña.


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Old October 23rd, 2003, 09:27 PM   #16
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El tema de la autopista Cádiz-Sevilla es una verwensa
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Old October 25th, 2003, 11:36 AM   #17
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El PSA de Cádiz culpa a PP y PSOE de la no liberalización del peaje

El PSA de la provincia de Cádiz exige a PSOE y PP que dejen de rasgarse las vestiduras por la sentencia del Tribunal Supremo que rechaza el recurso de la Excelentísima Diputación Provincial de Cádiz prórroga de la A-4 porque ambos son culpables de esta situación.

El PSA responsabiliza a PP y PSOE de que todavía los ciudadanos de Cádiz deban pagar para entrar y salir de la provincia. El PSA recuerda al PSOE que bajo el Gobierno de Felipe González (1986) se concedió la prórroga del peaje que concluía en 1999. Por ello el PSA no entiende que ahora el PSOE intente ser el adalid de la supresión del peaje.

No obstante, el PSA también critica la actitud cicatera del PP ya que por un lado dice que va a suprimir el peaje y lo primero que hizo una vez que llegó al Gobierno central fue conceder una nueva prórroga que condena a la provincia al mismo subdesarrollo que le condujo el PSOE. El PSA advierte a ambas fuerzas políticas que no va a entrar en el juego de la confrontación cuyo único resultado es que la provincia siga en el vagón de cola en cuanto a desarrollo económico, empleo y bienestar social.

Asimismo, el PSA le recuerda al PSOE que no sólo vale hablar de la A-4 sino también de las infraestructuras pendientes y que debería haber construido la Junta de Andalucía: Jerez-Cortes, Ronda Sur de Jerez, Jerez-Sanlúcar, sin olvidar la demora en los plazos de ejecución de la Jerez-Los Barrios que cada vez se parece más a una broma pesada.

Respecto a las alternativas que se barajan, como el desdoble de la N-IV y la supresión del peaje en la Bahía de Cádiz. El PSA entiende que tanto la Junta como el Gobierno central deben sumar esfuerzos para llegar a un acuerdo en la ejecución de esta autovía. En cuanto a la autopista, el PSA subraya que la Junta no debe pagar ningún canon porque sería reconocer el derecho a la prórroga que tanto denuncia el Gobierno de Chaves y su partido. El PSA cree que un primer paso para recuperar la A-4 sería la supresión del peaje en la Bahía de Cádiz tal y como lo ha prometido el PP en innumerables ocasiones. De no ejecutarse estos compromisos políticos, el PSA considera que a PSOE y PP en el fondo no les preocupa esta situación sino aprovecharse de la misma para seguir manteniendo viva la llama de la confrontación para sus intereses de partido por encima de los intereses de los ciudadanos, los verdaderamente perjudicados por este enfrentamiento político.
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Adjudicadas obras en autovías de la provincia de Cádiz por valor de 80 millones €

La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha adjudicado obras en dos autovías de la provincia de Cádiz, concretamente en la A-382 (Jerez de la Frontera-Arcos de la Frontera) y en la A-381 (Jerez de la Frontera-Los Barrios) con un presupuesto estimado de 79 millones de euros. Estas adjudicaciones fueron aprobadas por el Consejo de Administración de la empresa pública Gestión de Infraestructuras de Andalucía (Giasa), que también adjudicó una actuación en la autovía de acceso norte a Sevilla, por valor de 20,4 millones, y un paquete de obras de acondicionamiento de carreteras en la Redia del Almanzora, con un presupuesto de 6,3 millones.

La principal adjudicación, que supondrá una inversión de 56,5 millones de euros y la construcción de 16 kilómetros de autovía, se producirá en la A-382. Estas obras consisten en la construcción del enlace con la autopista A-4 y de la variante de Torre Melgarejo (tramo I), y de la variante de Arcos de la Frontera (tramo IV).

Las obras en el primer tramo incluyen también la habilitación de los caminos de servicio para el tráfico agrícola, así como cuatro estructuras de paso para dar continuidad a los caminos existentes. Por lo que respecta al tramo IV, la variante discurrirá por el noroeste de Arcos de la Frontera, desde el Cerro de la Mina hasta La Pequeña Holanda. Además de las obras de reposición de caminos y vías pecuarias, se ejecutará un enlace de un kilómetro al final de la variante que además de servir de acceso a la población, permitirá la conexión con las carreteras A-393 (Espera-Barbate) y con la A-372, en dirección a Ronda.

La Junta también ha adjudicado el tramo 0 y último de la autovía A-381 (Jerez de la Frontera-Los Barrios), con una inversión de 22,5 millones de euros y que tendrá nueve kilómetros de longitud. Este tramo conectará la autovía con la A-4 y tendrá enlaces con la carretera de La Ina, El Portal y la laguna de Medina. Este proyecto incluye un paso superior y tres viaductos, el más importante de ellos sobre el río Guadalete.

La Consejería de Obras Públicas también adjudicó una actuación de 5,4 kilómetros de longitud en la autovía de Acceso Norte a Sevilla, con una inversión de 20,4 millones de euros. Esta actuación, que partirá de la Glorieta de los Ferroviarios, en la zona de San Jerónimo, hasta conectar con la SE-118, descongestionará el tráfico en esta zona al absorber los tráficos procedentes de La Rinconada y San José, así como de la Vega del Guadalquivir y de la Sierra Norte.

Por último, Giasa adjudicó, por 6,3 millones de euros, un nuevo paquete de obras para la adecuación de carreteras de la Redia del Almanzora, del que se beneficiarán las comunicaciones con los municipios de Serón, Fines, Purchena, Arboleas y Albox. Básicamente, las obras consisten en ampliaciones de calzada, construcción de carriles para vehículos lentos, remodelación de enlaces y accesos y supresión de curvas peligrosas y cambios de rasante.
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Old October 30th, 2003, 07:44 PM   #19
Kika
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Tengo entendido de que van hacer una nueva circunvalación en Granada. ¿Alguien tendría más información al respecto
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Old November 1st, 2003, 06:45 PM   #20
Kika
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¡No contestéis todos a la vez!

bueno, pues parece que nadie sabe nada de este tema...
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andalusia, autovías, highways, motorways

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