daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old January 18th, 2007, 12:50 PM   #81
bronhorst
Registered User
 
bronhorst's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: ZS
Posts: 1,433
Likes (Received): 703

to pewne Piotrze?? Jeśli tak to wybieram się ze znajomymi z innych rejonów naszego kraju
bronhorst no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old January 18th, 2007, 01:42 PM   #82
ChrisPL
Registered User
 
ChrisPL's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Gdańsk
Posts: 11,605
Likes (Received): 5203

w Szczecine tez sa wodowania boczne?
__________________
Choćbyśmy mieli poumierać z głodu / Kupimy sobie więcej samochodów / Bo nowe auto to szczęście narodu // I nie będziemy żyć jak dziady / Zbudujemy autostrady / Choćby tylko dla zasady

Flickr | UrbFoto | Wykorzystanie moich zdjęć poza SSC => skontaktuj się ze mną
ChrisPL no está en línea   Reply With Quote
Old January 18th, 2007, 02:07 PM   #83
Piotr-Stettin
Moderator
 
Piotr-Stettin's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Szczecin / Stettin / ˈʂt​͡ʂɛt​͡ɕin
Posts: 37,413

zdaje się, że nie ma
__________________
"Powszechnie wiadomym jest, że optymistyczne i żywe kolory nastrajają optymistycznie i budzą energię, a w leczeniu naszych pacjentów jednym z istotnych elementów terapii jest obudzenie w pacjencie woli walki z chorobą"
dyrektor Starosławska
Piotr-Stettin no está en línea   Reply With Quote
Old January 22nd, 2007, 03:49 PM   #84
Piotr-Stettin
Moderator
 
Piotr-Stettin's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Szczecin / Stettin / ˈʂt​͡ʂɛt​͡ɕin
Posts: 37,413

SSN

GW: "Uroczystość miała być otwarta dla publiczności, ale po szalejącej z czwartku na piątek wichurze (wiatr zerwał z cum jeden z wyposażanych statków) trzeba było zamknąć ceremonię."

jak to w końcu było? Otwarta? zamknięta? Co media to inne info...Ktoś z Was był?

A co tam słychać w Gdańsku? Ktoś był na wodowaniu promu pasażerskiego?
__________________
"Powszechnie wiadomym jest, że optymistyczne i żywe kolory nastrajają optymistycznie i budzą energię, a w leczeniu naszych pacjentów jednym z istotnych elementów terapii jest obudzenie w pacjencie woli walki z chorobą"
dyrektor Starosławska
Piotr-Stettin no está en línea   Reply With Quote
Old January 24th, 2007, 01:29 PM   #85
kwiatekb
Registered User
 
Join Date: Jan 2007
Posts: 40
Likes (Received): 0

Piatek 26.01.07 godz 14.00

Stocznia Gdańska pochylnia B5

Jednostka 100m dl.
kwiatekb no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2007, 02:16 PM   #86
bronhorst
Registered User
 
bronhorst's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: ZS
Posts: 1,433
Likes (Received): 703

Quote:
Originally Posted by Piotr-Stettin View Post
SSN
GW: "Uroczystość miała być otwarta dla publiczności, ale po szalejącej z czwartku na piątek wichurze (wiatr zerwał z cum jeden z wyposażanych statków) trzeba było zamknąć ceremonię."

jak to w końcu było? Otwarta? zamknięta? Co media to inne info...Ktoś z Was był?
Niestety ja nie mogłem być bo praca mnie wezwała, ale wytłumaczyłem koledze z Jeleniej Góry co gdzie i jak i o której jak dojsc, a tu o 10 dostaje telefon od wkurzonego kolegi że nikogo nie wpuszczają, to jest jakas paranoja żeby odwoływać na chwilę przed. Ponoć to wodowanie było bardzo efektowne bo zalało Gryfię.
bronhorst no está en línea   Reply With Quote
Old January 26th, 2007, 03:08 PM   #87
Piotr-Stettin
Moderator
 
Piotr-Stettin's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Szczecin / Stettin / ˈʂt​͡ʂɛt​͡ɕin
Posts: 37,413

mnie również nie było, ale przez to, że w ostatniej chwili dowiedziałem się, że odwołali...Potem jeszcze inne media podały, że jednak wpuszczali. Ostatecznie sam już nie wiem jak to było :/.
__________________
"Powszechnie wiadomym jest, że optymistyczne i żywe kolory nastrajają optymistycznie i budzą energię, a w leczeniu naszych pacjentów jednym z istotnych elementów terapii jest obudzenie w pacjencie woli walki z chorobą"
dyrektor Starosławska
Piotr-Stettin no está en línea   Reply With Quote
Old February 8th, 2007, 01:49 AM   #88
ChrisPL
Registered User
 
ChrisPL's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Gdańsk
Posts: 11,605
Likes (Received): 5203

jutro... tj dzisiaj wodowanie w gdanskiej Stoczni Polnocnej - godzina 14. Tez cholera, dzisiaj dopiero w gazecie informacja
__________________
Choćbyśmy mieli poumierać z głodu / Kupimy sobie więcej samochodów / Bo nowe auto to szczęście narodu // I nie będziemy żyć jak dziady / Zbudujemy autostrady / Choćby tylko dla zasady

Flickr | UrbFoto | Wykorzystanie moich zdjęć poza SSC => skontaktuj się ze mną
ChrisPL no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2007, 05:50 AM   #89
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

Za Portalem Morskim:
Quote:


W czwartek, 8 lutego br. o godz.12.00 w Stoczni Gdynia S.A. odbyła się uroczystość przekazania ro-ro samochodowca o nazwie "SEINE HIGHWAY". Podpisano też dokumenty handlowe i przekazanie statku armatorowi. Statek będzie czarterowany przez znanego armatora z Japonii "K-Line" (Kawasaki Kisen Kaisha, LTD) i posłuży do przewozu samochodów w obszarze Morza Bałtyckiego, pod banderą Wysp Bahama.

Jest to czwarta jednostka z serii 8245 (na sześć zakontraktowanych) o nośności 7 750 DWT przystosowana do przewozu 2130 umownych samochodów osobowych japońskiego typu RT-43 (odpowiednik samochodu Nissan-Bluebird). Statek zbudowany został na zamówienie firmy żeglugowej "RAY CAR CARRIERS LIMITED" z Wyspy Man.

Samochodowiec z tej serii jest wielkogabarytowym, wielopokładowym (8 pokładów wewnętrznych) ro-ro samochodowcem, do którego załadunek i wyładunek odbywa się za pośrednictwem dwóch ramp rufowych o nośności 70 ton każda. Nadbudówka na tym statku jest jednopoziomowa i znajduje się na wysokości ponad 25 metrów (licząc od dna statku). Znajdują się w niej również pomieszczenia mieszkalne dla 25 osób, w tym 23 członków załogi.

Długość statku wynosi 148 m, szerokość 25 m, zanurzenie 7,90 m, a nośność (przy maksymalnym zanurzeniu) 7750 DWT. Statek osiągać będzie prędkość prawie 19 węzłów. Wyposażony jest w silnik główny firmy CEGIELSKI/MAN B&W typu 7 S 46 MC-C o mocy 9170 kW. Jednostka dysponuje najnowocześniejszym systemem radiowo-nawigacyjnym, obejmującym m.in. automatyczny rejestrator danych z podróży tzw. "czarną skrzynkę". Wszystkimi funkcjami technicznymi i eksploatacyjnymi statku można sterować automatyczne.

Samochodowiec spełnia najnowsze wymagania Konwencji o Bezpieczeństwie Życia na Morzu.

Budowa tego statku odbywała się pod nadzorem i według przepisów towarzystwa klasyfikacyjnego DET NORSKE VERITAS (DNV). Statek spełnia także surowe wymogi towarzystwa klasyfikacyjnego DNV dotyczące klasy lodowej. Statek ma jedną z najwyższych klas lodowych (powyżej są tylko lodołamacze). Oznacza to, że kadłub i układ napędowy zostały tak zaprojektowane, aby sprostać warunkom zimowym w Zatoce Fińskiej.

Seria tych statków finansowana jest z kredytów udzielonych przez PKO Bank Polski S.A. z gwarancjami Skarbu Państwa.

Statek został zaprojektowany w Stoczniowym Biurze Projektowym pod kierownictwem generalnego projektanta Janusza Postka.

Głównym inżynierem budowy statku jest Przemysław Kaszubowski, a kierownikiem biura budowy Jacek Partyka. Głównym technologiem budowy statku jest Jerzy Czarnecki. Jakość wykonania nadzoruje inspektor biura jakości Andrzej Borowski.

"SEINE HIGHWAY" jest pierwszym statkiem przekazanym w tym roku przez Stocznię Gdynia S.A. Obecnie Stocznia Gdynia S.A. buduje pięć statków: jeden kontenerowiec o pojemności 2700 TEU oraz cztery ro-ro samochodowce.

P.S.
9 lutego br. o godz. 12 w siedzibie Stoczni Gdynia odbędzie Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy spółki Stocznia Gdynia SA. W programie WZA jest zmiana w składzie Rady Nadzorczej Spółki Stocznia Gdynia SA.
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old February 14th, 2007, 05:34 PM   #90
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

Za Portalem Morskim:

Quote:
Wyłączenie w Stoczni Gdyna na 10 lat małego doku, czyli jednego z miejsc gdzie budowane są statki, to propozycja Komisji Europejskiej w ramach ograniczania mocy produkcyjnych. Zarząd Stoczni prawdopodobnie przyjmie tą ofertę.

- Od początku liczyliśmy się z tym, że trzeba będzie ograniczyć zdolności produkcyjne - mówi Kazimierz Smoliński, prezes Stoczni Gdynia. - Z najnowszych informacji wynika, że w naszym przypadku byłoby to najprawdopodobniej ograniczenie polegające na wyłączeniu tzw. małego doku na 10 lat, w okresie 2010-2020.

Takie rozwiązanie pozwoli stoczni na utrzymanie produkcji na planowanym poziomie - średnio 12 statków rocznie, który jest zapisany w nowym programie restrukturyzacyjnym.
Decyzja Komisji Europejskiej w sprawie ostatecznego kształtu ograniczeń produkcji zapadną w ciągu najbliższego pół roku.

- Od początku liczyliśmy się z tym, że trzeba będzie ograniczyć zdolności produkcyjne, w zamian z pomoc publiczną, takie są po prostu reguły gry - mówi Kazimierz Smoliński, prezes Stoczni Gdynia. - Z najnowszych informacji wynika, że w naszym przypadku byłoby to najprawdopodobniej ograniczenie polegające na wyłączeniu tzw. małego doku na 10 lat, w okresie 2010-2020. I prawdę powiedziawszy jest to dla nas rozwiązanie do przyjęcia. Jesteśmy w stanie tak zorganizować produkcję, aby za kilka lat wyłączenie małego doku nie było dla nas zbyt dużym ciężarem.

Ograniczenie mocy w polskich stoczniach jest warunkiem stawianym przez Unię w zamian za uznanie legalności pomocy publicznej dla sektora okrętowego. Problem polega na wycenie tej wartości. Część stoczni np.: w Gdańsku nie zgadza się na jakiekolwiek ograniczenia. Jest gotowa zwrócić pomoc. Gdynia - akceptuje unijne reguły. Ograniczenie zdolności produkcyjnych w Gdyni ma polegać na tym, że w małym doku nie będzie możliwe wodowanie statków, a zapewne także prowadzenie tam remontów statków. Nie jest jest to jednak do końca precyzyjnie określone i będzie jeszcze przedmiotem negocjacji. Praktycznie bez przeszkód i jakichkolwiek ograniczeń będzie tam mogła być prowadzona produkcja nie związana z budową statków np. tworzenie konstrukcji stalowych dla celów budownictwa. Wszystko wskazuje natomiast na to, że dopuszczone będzie nawet składanie tam np. sekcji okrętowych, które montowane będą już w dużym doku.

- Takie rozwiązanie pozwoli nam na utrzymanie produkcji na planowanym poziomie - średnio 12 statków rocznie, który jest zapisany w nowym programie restrukturyzacyjnym - mówi prezes Smoliński. - Już taki poziom produkcji, przy jej odpowiedniej rentowności pozwoli stoczni na stałą działalność, a docelowo także rozwój. A przy odpowiedniej organizacji pracy - będzie można budować jeszcze więcej statków.

Decyzja Komisji Europejskiej w sprawie ostatecznego kształtu ograniczeń produkcji zapadną w ciągu najbliższego pół roku. Najprawdopodobniej każda polska stocznia otrzyma decyzję w swojej sprawie. Każda z tych decyzji będzie mogła być zaskarżona zarówno przez Polskę, jak też każde z państw - członków Unii Europejskiej. Podobne ograniczenia produkcji spotkały przemysł stoczniowy w dawnej NRD, gdzie w latach 1995-2005 część mocy produkcyjnych nie mogła być wykorzystywana. Z drugiej strony wiadomo, że ograniczenia dla polskich stoczni mogą być krótsze lub mieć inny charakter.

- W Unii zaczyna się dyskusja dotycząca przyszłości sektora okrętowego - mówi Smoliński. - Europa nie chce pozostać w tyle za krajami dalekiego wschodu. A tam jak wiadomo bezpośrednie dopłaty do produkcji sięgają 30-40 proc. wartości statku. W tej sytuacji w Europie musimy zastanowić się nad zasadami działania przemysłu okrętowego oraz nad strategią jego wspierania. A to może oznaczać zmiany np. w stosunku do ograniczeń proponowanych Stoczni Gdynia.

Wyłączenie małego doku nie będzie miało żadnego wpływu na poziom zatrudnienia w gdyńskiej stoczni - pozostanie on na niezmiennym poziomie.

Natomiast w ciągu najbliższych dni rozstrzygnie się sprawa ewentualnych inwestycji w Gdyni ukraińskiej grupy przemysłowej Donbas. Dotychczasowe rozmowy nie przyniosły pełnego porozumienia.

- Jeszcze trwają rozmowy, a można wyobrazić sobie sytuację, że nawet ostatniego dnia osiągnięte zostanie porozumienie w sprawie inwestycji - mówi prezes Smoliński. - Jesteśmy jednak gotowi także na inne scenariusze.

Inne scenariusze, to możliwość prowadzenia negocjacji z innymi potencjalnymi inwestorami już po zakończeniu okresu, w którym Donbas ma wyłączność na rozmowy w sprawie stoczni. A "okres ochronny" dla Donbasu kończy się w ostatnich dniach lutego. Po tej dacie możliwe będą negocjacje także z innymi potencjalnymi inwestorami.
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old February 14th, 2007, 05:46 PM   #91
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

Za GW:

Quote:
Ukraiński Donbas nie jest już na poważnie zainteresowany przejęciem Stoczni Gdynia - dowiedziała się "Gazeta" . To oznacza, że poszukiwania inwestora, który ma uratować największego pracodawcę w Trójmieście, będą musiały rozpocząć się na nowo
Prywatyzacja to jedyna szansa na uratowanie Stoczni Gdynia - największej stoczni w Polsce, a także największego pracodawcy w naszym województwie (zatrudnia ponad pięć tysięcy osób, a razem ze spółkami zależnymi ok. 6,5 tysiąca). Jeśli nie będzie prywatnego inwestora, który zdejmie z państwa odpowiedzialność za stocznię, Unia Europejska nie zgodzi się na udzielenie spółce zastrzyku państwowej gotówki, ok. pół miliarda złotych na pokrycie przeterminowanych zobowiązań. A bez spłaty tych długów stocznia skazana jest na bankructwo.

Od czerwca 2006 r. Stocznią Gdynia zainteresowana jest spółka ISD Polska, czyli spółka-córka ukraińskiego Związku Przemysłowego Donbasu. Gdy pod koniec 2006 r. wygasła konkurencyjna oferta Ramiego Ungara, izraelskiego armatora, na polu walki o Stocznię Gdynia pozostali jedynie Ukraińcy. Do 26 lutego mają zapewnioną wyłączność na negocjacje.

- Nic z tego nie wyjdzie - mówi nasz informator, znający przebieg rozmów z Donbasem. - Ukraińcy chcą, by skarb państwa dał stoczni 1,2 miliarda złotych, podczas gdy zgodnie z przygotowanym w stoczni programem restrukturyzacyjnym na spłatę długów potrzeba tylko pół miliarda. Z tego powodu nie uda się osiągnąć kompromisu.

Od miesiąca wiadomo także, że Ukraińcy od zakupu Stoczni Gdynia wolą inną firmę z Trójmiasta - Stocznię Gdańsk, także kontrolowaną przez państwo i także poszukującą prywatnego inwestora. - Przejęcie pakietu kontrolnego Stoczni Gdańsk stało się naszym priorytetem - zapowiedział Konstanty Litwinow, prezes ISD Polska.

Kłopoty w rozmowach z Ukraińcami potwierdza zarząd Stoczni Gdynia. - Nie jestem optymistą co do wyniku rozmów z Donbasem - powiedział nam wczoraj Kazimierz Smoliński, prezes Stoczni Gdynia (PiS).

Jeśli zgodnie z prognozami rozmowy zakończą się fiaskiem, jakie są inne scenariusze dla stoczni? - Mamy inne możliwości, na pewno nie jesteśmy skazani tylko na Donbas. Przypominam, że w ostatnim roku prowadziliśmy rozmowy także z innymi inwestorami zainteresowanymi naszą firmą - mówi Smoliński.

Według naszych informatorów, najbardziej prawdopodobnym rozwiązaniem będzie powrót do rozmów z Ramim Ungarem, największym klientem Stoczni Gdynia, mocno zainteresowanym tym, by stocznia przetrwała.

Zgodnie z harmonogramem, który trafił do Brukseli, Stocznia Gdynia ma być sprywatyzowana do końca czerwca 2007 r.
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2007, 07:35 PM   #92
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

Za Portalem Morskim:
Quote:
21 lutego br. (w środę) w Stoczni Gdynia S.A. o godz. 15.30 z suchego doku SD II spłynął na wodę kolejny ro - ro samochodowiec. Jest to szesnasta jednostka z serii 8168 (na dziesięć jeszcze zakontraktowanych). Statek o nazwie "MORNING CHARISMA" (statek wyjdzie z doku jako m/v TARIFA) ma nośność 21 300 DWT i jest przystosowany do przewozu 6600 standardowych samochodów japońskich. Budowany jest na zamówienie firmy żeglugowej "RAY CAR CARRIERS LIMITED" z Wyspy Man.

Samochodowiec został zwodowany w wysokim stopniu gotowości technicznej wynoszącej około 80%. Jest drugim statkiem zwodowanym w 2007 r.

"MORNING CHARISMA" to ro-ro samochodowiec wielkogabarytowy i wielopokładowy (ma 13 pokładów wewnętrznych). Załadunek i wyładunek odbywa się za pośrednictwem dwóch ramp: skośnej rampy rufowej o nośności 150 ton i rampy burtowej o nośności 22 ton. Nadbudówka na tym statku jest jednopoziomowa i znajduje się na wysokości 33 metrów (licząc od dna statku). Jego długość wynosi 199,9 m, szerokość 32 m, zanurzenie 10 m. Osiągać będzie prędkość 20,2 węzła. Silnik główny firmy CEGIELSKI / MAN B&W typu 7 S 60 MC-C ma moc 15 820 kW przy 105 obr./min. Statek będzie dysponować najnowocześniejszym systemem nawigacyjnym z automatycznym sterowaniem wszystkich funkcji technicznych i eksploatacyjnych.

Jednostka spełniać będzie wymogi najnowszych przepisów Międzynarodowej Organizacji Morskiej IMO. Budowa tego statku odbywa się pod nadzorem i według przepisów towarzystwa klasyfikacyjnego DET NORSKE VERITAS (DNV). Statek finansowany jest przez armatora, z gwarancjami KUKE S.A.

Statek został zaprojektowany w Stoczniowym Biurze Projektowym pod kierownictwem generalnego projektanta Wojciecha Żychskiego.
Głównym inżynierem budowy statku jest Wacław Frączek, a kierownikiem biura budowy Władysław Szczepkowski.

Głównym technologiem budowy statku jest Piotr Rutkowski. Jakość wykonania nadzoruje inspektor biura jakości Andrzej Borowski.

Aktualnie Stocznia Gdynia S.A. buduje pięć statków: jeden kontenerowiec o pojemności 2700 TEU oraz cztery ro - ro samochodowce.

Stocznia Gdynia S.A. ma uprawomocnione kontrakty na zbudowanie (w latach 2007 - 2008) 27 statków o wartości sprzedaży około 1,3 mld USD i 20 mln EUR.
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2007, 07:41 PM   #93
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

Czy Dolphin jeszcze jest na Remontowej?
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old February 22nd, 2007, 07:52 PM   #94
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

[Gdańsk] Stocznie

Nie bylo watku, wiec zakladam.

Quote:
W Stoczni Północnej SA niebawem ruszy budowa zbiornikowca, który będzie mógł wozić 3 rodzaje gazu.



Wraz z decyzją o lokalizacji tzw. gazo-portu, czyli terminalu do odbioru importowanego skroplonego gazu ziemnego w Świnoujściu odżyły dyskusje na temat budowania statków do transportu takiego ładunku w polskich stoczniach. Choć nie wiadomo jeszcze, czy tzw. gestia transportowa (czyli decyzja czyimi statkami gaz LNG będzie do nas wożony) będzie po stronie Polski, to jednak o ten segment rynku żeglugowego warto powalczyć. Według długoterminowych prognoz światowy popyt na LNG będzie rosnąć, a poza tym także Unia Europejska będzie wspierać budowę floty do przewozu LNG jako statków o wysokiej wartości dodanej, co zostało zapisane w strategii rozwoju europejskiego przemysłu okrętowego - w programie LiderSHIP 2015.



Czy jednak Polskie stocznie będą w stanie produkować statki, które obecnie buduje zaledwie kilkanaście stoczni na świecie?

Gazowce LNG chciałaby budować Stocznia Gdynia. Już w marcu ub. roku podczas seminarium poświęconego budowie takich statków w tej stoczni jej ówczesne kierownictwo (które zresztą w tym samym czasie zostało odwołane) przekonywało, że mogłaby ona podjąć - w kooperacji z fińską stocznią Kvaerner Masa Yard (obecnie Aker Finnyard) taką produkcję w oparciu o wspólnie z nią opracowany w latach 1999 - 2000 projekt dla armatora Statoil. Kadłub takiego statku powstawałby w Gdyni, natomiast kuliste zbiorniki ładunkowe byłyby montowane w stoczni Akera w Turku. Argumentem za budową takich statków w Stoczni Gdynia może być fakt posiadania przez nią odpowiednich doków oraz doświadczenia przy wykonywaniu izolacji zbiorników, jak również to, że w latach 70. i 90. budowano w niej już gazowce LPG i zbiornikowce z napędem diesel - electric. Jednak budowa dużego statku LNG o pojemności do 130 tys. m sześć, jest niezwykle kosztowna, a same statki LNG o wiele bardziej skomplikowane niż LPG, co wobec obecnych finansowych problemów tej stoczni stawia ten ambitny pomysł pod znakiem zapytania.

Zupełnie inny sposób zmierzenia się z taką produkcją znalazła Gdańska Stocznia Remontowa SA, która w oparciu o podpisany w lipcu 2006 r. kontrakt niebawem w Stoczni Północnej SA rozpocznie budowę unikatowego w skali europejskiej gazowca. Unikatowego, bo poza LNG będzie on mógł przewozić - w zależności od zapotrzebowania - także inne gazy, w tym LPG oraz etylen. Takiego statku nie zbudowała jeszcze żadna stocznia europejska.

Odbiorcą gazowca, o ładowności 7500 m sześć, rozłożonej na dwa zbiorniki, jest holenderski armator Anthony Veder Rederijzaken BV. Będzie to pierwsza taka jednostka we flocie armatora eksploatującego dotąd chemikaliowce i gazowce LPG. Statek ma być zatrudniony w czarterze przez norweskiego dystrybutora LNG - Gasnor AS. Projekt statku, który prawdopodobnie otrzyma nazwę "Coral Methane" powstał we współpracy niemieckiego biura TGE Bonn oraz Biura Konstrukcyjnego "Remontowej".

Gazowiec będzie miał 4 silniki - dwa na paliwo diesla i dwa, które będą wykorzystywać do napędu właśnie przewożony gaz LNG, co czyni go nadzwyczaj przyjaznym środowisku, bo ograniczy emisję szkodliwych spalin.

- Naszym zdaniem budowanie takich niewielkich jednostek to jest właśnie pomysł na stopniową dywersyfikację dostaw LNG do Polski -twierdzi Zbigniew Andruszkiewicz, dyrektor Biura Statków Towarowych "Remontowej". - Nie trzeba od razu brać się za budowę stutysięczników. To będzie zbiornikowiec dowozowy, przeznaczony do regionalnej dystrybucji LNG w północnej Europie. Można by np. w oparciu o takie jednostki sprowadzać gaz np. z Norwegii. Tamtejsze terminale obecnie i tak mogą przyjmować statki LNG o pojemnościach do 18 tys. m sześć. Moim zdaniem, to jest obiecujący segment rynku, bo wraz z rozwojem regionalnych europejskich terminali importowych popyt na takie jednostki będzie wzrastać. Do tej pory budowa takich niewielkich portów do odbioru LNG była zbyt kosztowna, jednak wraz z rosnącą na świecie ceną LNG takie inwestycje zaczynają się opłacać. Wzrastać więc będzie zapotrzebowanie na flotę do obsługi takich lokalnych gazoportów. Już teraz w norweskich fiordach trwa budowa takich obiektów i uczestniczą w nich nawet polskie firmy.

Uniwersalny gazowiec z Grupy Remontowa to jedyny taki statek LNG, który aktualnie powstaje w polskich i także - europejskich stoczniach. Menedżerowie stoczni przyznają, że prowadzą zaawansowane rozmowy na temat kolejnych zamówień na takie statki, które będzie mogła zbudować Stocznia Północna SA.
Slodi no está en línea   Reply With Quote
Old February 23rd, 2007, 02:18 PM   #95
hal
Registered User
 
hal's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Wrocław/Gdańsk
Posts: 4,102
Likes (Received): 864

Jest,widzę przez okno górę wieży
hal está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 26th, 2007, 11:16 PM   #96
WuMike
The Ratizator™
 
WuMike's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Idle City Blues
Posts: 4,261

Prezes ARP odstrasza inwestorów od Stoczni?



Quote:
Służbowo Paweł Brzezicki, szef państwowej Agencji Rozwoju Przemysłu, pomaga w restrukturyzacji Stoczni Gdynia. Czy prywatnie odradza inwestowanie w zakład? Związkowcy z "S" domagają się jego głowy.

Gdyńska firma ma ponad pół miliarda przeterminowanych długów. Jej straty tylko w ub. roku przekroczyły 200 mln złotych. Dla zakładu zatrudniającego ponad 5 tys. osób jedynym ratunkiem jest szybka prywatyzacja. Jednym z zainteresowanych zakupem zakładu jest Rami Ungar. To izraelski armator, obecnie największy klient gdyńskiej stoczni i jej współwłaściciel (17 proc. akcji).

21 lutego Ungar przyleciał do Ministerstwa Skarbu na rozmowy w sprawie zakupu większościowego pakietu akcji. Z biznesmenem spotkał się m.in. wiceminister Sławomir Urbaniak, dyrektor departamentu prywatyzacji Małgorzata Dobczyńska i Paweł Brzezicki, szef Agencji Rozwoju Przemysłu.

Po oficjalnym spotkaniu doszło do rozmowy już tylko pomiędzy Brzezickim i Ungarem.

- Po tej rozmowie Rami Ungar był wstrząśnięty - relacjonuje nam Dariusz Adamski, szef stoczniowej "S". - Prezes Brzezicki powiedział mu, że stocznia musi upaść i będzie to korzystne, bo zostaną wtedy odcięte "balasty przeszłości", czyli stoczniowe długi. Sugerował, że nie warto inwestować w nasz zakład.

- Rozmawiałem z inwestorem na temat różnych wariantów dotyczących przyszłości Stoczni Gdynia - przyznał "Gazecie" Paweł Brzezicki wczoraj rano. - Mówiliśmy także o upadłości.

Według związkowców efektem tego spotkania w cztery oczy było wycofanie się Rami Ungara z podwyższenia wartości kontraktów na budowę statków w Stoczni Gdynia.

- Inwestor wycofał się mimo wcześniejszych ustaleń - wskazuje Adamski, który oprócz szefowania związkowi zasiada także w radzie nadzorczej stoczni. - To dlatego żądamy usunięcia Pawła Brzezickiego ze stanowiska prezesa ARP. Składamy też doniesienie do prokuratury.

Brzezicki wczoraj po południu przesłał do Dariusza Adamskiego list otwarty. Spotkanie z Ungarem przedstawia w nim inaczej niż w rozmowie z "Gazetą".
__________________
Born&work in Gdansk : Live in Gdynia : Buzzing in Sopot
WuMike no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2007, 02:55 PM   #97
onslow
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 1,712
Likes (Received): 160

ciekawa, niezbyt często spotykana jednostka w Gdańsku

wg danych na dziś (1 marca) w dniu 10 kwietnia ma się pojawić w Remontowej BACO LINER 3

można go obejrzeć wstępnie tu:
http://www.merseyshipping.co.uk/phot...co03070505.htm
i siostrzane jednostki tu:
http://www.marine-marchande.net/Coll.../BacoLiner.htm


barkowiec - "statek-dok"
barkowiec wpływny (flo-flo) - w odróżnieniu np. od LASH, SEEBEE i innych...
onslow no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2007, 04:50 PM   #98
brzesiu
Registered User
 
brzesiu's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Wrzeszcz Wita
Posts: 1,501
Likes (Received): 181

ale jazda nie wiedziałem ze coś takiego isnieje a co do tego ze nasza stocznia to bedzie remontować.
brzesiu no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2007, 05:59 PM   #99
onslow
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 1,712
Likes (Received): 160

Quote:
Originally Posted by brzesiu View Post
ale jazda nie wiedziałem ze coś takiego isnieje a co do tego ze nasza stocznia to bedzie remontować.

no to jeszcze dodam - nie pierwszy raz....


nie wiesz...
bo barany z prasy lokalnej wypinają dupę na sprawy morskie, podczas gdy ich psim obowiązkiem jest informować dość obszernie o życiu codziennym, biznesie i ciekawostkach z szeroko rozumianej gospodarki morskiej...
onslow no está en línea   Reply With Quote
Old March 7th, 2007, 10:57 AM   #100
Slodi
Registered User
 
Slodi's Avatar
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 8,069
Likes (Received): 5583

Za Portalem Morskim:

Quote:
W "Remontowej" SA dobiega końca przebudowa wysokiej na 106 metrów platformy wiertniczej.

Polskie stocznie znalazły się na kolejnym zakręcie. Czy zapowiadana i przygotowywana (pod naciskiem Brukseli) prywatyzacja naszych stoczni produkcyjnych okaże się panaceum na ich finansowe problemy? Prywatyzacja jest ważnym czynnikiem rozwoju branży, ale najważniejsza obecnie kwestia to rentowna produkcja statków, czyli to, z czym polskie stocznie budowlane mają największy problem.

Krótko mówiąc, trzeba budować takie statki, na których można zarabiać. Czyli jakie? Jedną z możliwości oferuje przemysł wydobycia ropy i gazu spod dna morskiego, czyli tzw. sektor offshore. Nieprzypadkowo od dłuższego czasu wspomina się o możliwości budowania elementów platform wiertniczych i konstrukcji offshore w Stoczni Szczecińskiej Nowej. Szansę w konstruowaniu częściowo wyposażonych kadłubów statków związanych z tym sektorem dostrzegła nawet Stocznia Gdańsk SA, która do niedawna budowała głównie kontenerowce zlecone przez Stocznię Gdynia. W Gdańsku 26 stycznia br. zwodowano kadłub statku sejsmicznego "Geo Celtic" do badania dna morskiego pod kątem występowania tam złóż ropy naftowej. 15 lutego br. "Geo Celtic" opuścił Gdańsk. Zostanie on dokończony i wyposażony w norweskiej stoczni Bergen Mekaniske Verksted, specjalizującej się właśnie w takiej produkcji. Stamtąd trafi w lipcu 2007 r. do armatora E. Forland Rederi AS i będzie pływał w czarterze u holendersko - norweskiej firmy Fugro-Geoteam AS.

Norwegia to kraj bogatych operatorów flot i armatorów, eksploatujących pola naftowe na Morzu Północnym. Od wielu już lat ten atrakcyjny rynek zdobywa Gdańska Stocznia Remontowa SA, o czym świadczy zarówno ilość, jak i różnorodność projektów i produktów wykonywanych w tej stoczni. Dobiega tam właśnie końca remont platformy wiertniczej Bredford Dolphin, eksploatowanej przez Dolphin Drilling Ltd., spółkę zależną od Fred Olsen Energy ASA. Działający od 42 lat Dolphin to jeden z pionierów norweskiego morskiego przemysłu naftowego, którego flota liczy 8 platform wiertniczych, 1 głębokowodny statek wiertniczy i jedną półzanurzalną platformę hotelową. Już wcześniej "Remontowa" SA modernizowała platformy wiertnicze (Jutlander - 2002 i Glomar Arctic IV - 2000), a także przebudowywała na zlecenie norweskiego armatora Awilco ASA pływającą platformę hotelową dla nafciarzy Port Reval. Tym razem jednak po raz pierwszy przebudowa obejmuje także modernizację szczytu wiertni. Wg źródeł norweskich całkowity koszt tego projektu, obejmujący także dostawy nowych urządzeń dla platformy, wyniesie 85 mln USD! Już niedługo Bredford Dolphin rozpocznie pracę na norweskim szelfie kontynentalnym. Stocznia przeprowadza obecnie inwestycje mające umożliwić w niedalekiej przyszłości dokowanie i przeprowadzanie kompletnych przebudów wież wiertniczych, obejmujących także systemy wiercenia.

Przebudowy platform to jednak nie wszystko. Także w portfelu zamówień na nowe, kompletnie wyposażone statki, budowane w Grupie Remontowa (razem ze Stocznią Północną SA), ponad połowę stanowi właśnie flota związana z sektorem offshore. Stocznia buduje aktualnie np. serię 10 serwisowców platform wiertniczych typu AHTS (cztery zbudowano już wcześniej i przekazano armatorowi) dla Tidewater Marine LLC z Nowego Orleanu. Statki te, mogące operować na płytkich wodach okalających nowe złoża naftowe, powstały wg polskiego projektu biura NED, co przełamuje dotychczasowy monopol norweskich biur projektowych w tej dziedzinie.

Innym przykładem jest budowana w Stoczni Północnej SA seria 8 jednostek ewakuacyjnych do ratowania pracowników "sztucznych wysp" pracujących na polach naftowych na Morzu Kaspijskim dla armatora Agip KCO czy też trwająca w "Remontowej" SA przebudowa zbiornikowca "Che Guevara" na FPSO, czyli pływający system wydobywczo - magazynująco - przeładunkowy, obrazowo nazywany "małą rafinerią".

Takie statki na pewno nie rzucają na kolana swoimi wymiarami, jednak w różnorodnym i silnie konkurencyjnym światowym przemyśle budowy, remontów i przebudowy statków są przykładem zyskownych nisz, dających szansę na rentowną produkcję. O tym, że warto o nie zabiegać, świadczy świetna kondycja finansowa od 55 lat działającej na wyspie Ostrów stoczni, która 15 marca tego roku obchodzić będzie 6 rocznicę prywatyzacji.
Slodi no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, gdańsk, gdynia, pomorskie, pomorze, stocznie, trójmiasto

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 10:09 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu