daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 4 votes, 5.00 average.
Old November 4th, 2009, 09:54 PM   #121
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

życzę powodzenia! Ale realnie patrząc na stan żeglugi śródlądowej w Polsce nie widzę wielkich nadziei na taki projekt ... to samo zresztą odnosi się do połączenia Odry z Dunajem
Lepiej postępowac mętodą małych kroków, tzn. poprawic żeglownośc Odry od Górnego Śląska aż po Szczecin z odbiciem na Berlin
Pomysł z artykułu GW na pewno zrodzi jakieś owoce w postaci kilku spotkań i konferencji itp
ABWera no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 5th, 2009, 12:19 PM   #122
adrians1989
Registered User
 
adrians1989's Avatar
 
Join Date: Dec 2008
Location: Oświęcim
Posts: 1,555
Likes (Received): 828

Raczej wizja odległej przyszłości choć moim zdaniem realna. Kończące się zasoby ropy i ogromny ruch na drogach mogą wymusić za 20-30 lat ponowne wykorzystanie rzek jako ważnych dróg transportowych.


Co do mapki powyżej to brakuje już istniejącego kanału "Droga Wodna Górnej Wisły". Ale jest to mapka mocno orientacyjna. Warto też zauważyć, że znaczek portu jest blisko Oświęcimia a podpisany jest "Centralny Port Węglowy Tychy".
adrians1989 está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 14th, 2009, 08:06 PM   #123
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

temat Kanału Odra-Dunaj-Łaba odżywa:
http://wyborcza.pl/1,75478,7252991,C...aj___Laba.html

projekt gigantyczny i mocno krytykowany, pewne podobieństwa do przekopu Mierzei Wiślanej, tyle że skala i pieniądze duuużo większe (Mierzeja ok. kilkaset mln PLN, a ta 8 mld EUR)
Póki co Polska stara się powstrzymac regres na Odrze (przywrócenie III klasy na odcinku środkowym i górnym). Dodatkowo budowa takiego kanału mogłaby miec wbrew pozorom negatywne skutki np. dla polskich portów morskich. Surowce z Górnego Śląska mogłyby byc transportowane barkami bezpośrednio o Hamburga (który obecnie jest podobno największym "polskim portem morskim" jeśl chodzi o ładunki) lub do rumuńskiej Konstancji.
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old December 13th, 2009, 01:28 AM   #124
pmaciej7
Cooperator Veritatis
 
pmaciej7's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Haplogrupa, głupcze
Posts: 21,784

Wątek poświęcony budowie stopnia wodnego w Malczycach ->
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1023075
pmaciej7 no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2010, 12:09 AM   #125
Maxymilian
Suits Suck
 
Maxymilian's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: underground
Posts: 3,900
Likes (Received): 41

Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
temat Kanału Odra-Dunaj-Łaba odżywa:
http://wyborcza.pl/1,75478,7252991,C...aj___Laba.html

projekt gigantyczny i mocno krytykowany, pewne podobieństwa do przekopu Mierzei Wiślanej, tyle że skala i pieniądze duuużo większe (Mierzeja ok. kilkaset mln PLN, a ta 8 mld EUR)
Póki co Polska stara się powstrzymac regres na Odrze (przywrócenie III klasy na odcinku środkowym i górnym). Dodatkowo budowa takiego kanału mogłaby miec wbrew pozorom negatywne skutki np. dla polskich portów morskich. Surowce z Górnego Śląska mogłyby byc transportowane barkami bezpośrednio o Hamburga (który obecnie jest podobno największym "polskim portem morskim" jeśl chodzi o ładunki) lub do rumuńskiej Konstancji.
Ten kanał ma przede wszystkim podciągnąć Odrę do V klasy i przywrócić ruch wodny na niej. Porty morskie te polskie i tak mają gdzieś lobby odrzańskie bo martwią się swoimi problemami więc poratmi morskimi się nie przejmuję. Tu bardziej chodzi o Odrę i tereny jej przyległe.
Maxymilian no está en línea   Reply With Quote
Old January 15th, 2010, 12:27 AM   #126
Maxymilian
Suits Suck
 
Maxymilian's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: underground
Posts: 3,900
Likes (Received): 41

Połączy Odrę i Dunaj?
Hanna Wieczorek
2010-01-13 16:20:35, aktualizacja: 2010-01-13 16:20:35
Wrocław nie docenia korzyści, jakie mogą płynąć z położenia nad pięcioma rzekami.

Rozmowa z dr. Janem Pysiem, dyrektorem Urzędu Żeglugi Śródlądowej we Wrocławiu

Dlaczego dla Wrocławia taki ważny jest planowany kanał Dunaj - Odra - Łaba?
Ze względów gospodarczych. Zachód Europy jest mocno połączony siecią dróg, także wodnych. Połączeń transportowych brakuje natomiast na wschodzie kontynentu, a są one niezbędne dla rozwoju gospodarczego. Najbardziej przyjaznym środowisku, na dodatek tanim, połączeniem transportowym jest właśnie żegluga śródlądowa. I dlatego Unia Europejska postanowiła ją sfinansować. Jednak, jeżeli zabraknie lobbingu i zrozumienia dla tej inwestycji w państwach, które mają się do nich dołożyć, to takie połączenie nigdy nie powstanie.

Przecież o tym kanale mówi się od dawna i na mówieniu na razie się kończy.
Faktycznie, o kanale Odra - Dunaj mówi się od kilku wieków. Ale to, co nam proponuje Unia, jest nowym rozwiązaniem - takim trójnikiem łączącym trzy rzeki: Odrę, Dunaj i Łabę.

Podoba się Panu ten projekt?
Tak, bo z jednej strony realizuje stary postulat skomunikowania Odry z Dunajem. Z drugiej eliminuje konkurencję między Polską a Czechami o to, która z tych rzek powinna być prędzej połączona. Myślę, że to salomonowe rozwiązanie.

Kanał Odra - Dunaj to pruski pomysł?
Nie, znacznie wcześniejszy. Już w XIV w. cesarz Karol IV, król czeski, chciał wybudować tę drogę wodną.

Jeśli plany te mają tyle lat, to dlaczego nigdy nie udało się ich zrealizować?
Odra do 1740 roku była podzielona między różne państwa i księstwa, takie jak Pomorze, Brandenburgia, Saksonia, Śląsk, Morawy. W tamtych czasach istotną rolę odgrywało prawo składu nadawane przez monarchów. Poszczególne miasta, którym je przyznawano, czerpały z niego korzyści. Na Odrze były to Frankfurt, Wrocław i Szczecin.
Odra do 1740 roku była podzielona między różne państwa i księstwa.
I one tak naprawdę konkurowały ze sobą, nie było więc możliwości prowadzenia wspólnej polityki dotyczącej rzeki. Stała się ona możliwa dopiero, kiedy Prusacy po wojnach śląskich zajęli te tereny. Jednak objęła ona Odrę tylko od Bogumina, czyli granicy austriacko-pruskiej. Mam wrażenie, że Niemcy nie chcieli się uzależniać od innego państwa. Dzisiaj jest podobnie. Nie chcą budować wspólnie z nami żeglugi. Skupili się na tym, by doprowadzić do dobrego stanu tak zwaną Odrę Zachodnią - ze Szczecina, przez Schwedt, do Berlina. Tam będzie się odbywał najważniejszy ruch żeglugowy na naszej rzece. Ale to już nie będzie żegluga na polskiej Odrze, a po stronie niemieckiej.

Chcą ominąć Szczecin?
Tak. Szczecin i Świnoujście, które obsługują dzisiaj Brandenburgię i Berlin. Zastąpi je maleńkie miasto Schwedt, które ma zostać najważniejszym portem rzeczno-morskim na Odrze.

Niemiecka niechęć do wspólnych przedsięwzięć dotyczy tylko Odry?
Większa część Łaby należy do Niemiec, niewielki kawałek do Czechów. Niemcy i Czesi się dogadują, powstają nawet organizacje wspólnie lobbujące na rzecz Łaby. Na Odrze nic takiego się nie zdarzyło. My do Niemców podchodzimy ostrożnie, Czesi niby rozmawiają z nami, ale nie znam efektów.

Niemcy budują drogę wodną na Odrze z ominięciem Polski. Polacy mają natomiast szansę wpięcia się w zachodnio-europejski system dróg wodnych dzięki kanałowi, który połączyłby w Koźlu Odrę z Dunajem. Na ile szansa ta jest realna?
Nie wiem. Armatorzy mnie pytają, jak zaawansowane są rozmowy. Dodają, że niedawno w Wiedniu mieli się spotkać Austriacy i Czesi, podobno w rozmowach mieli brać udział także Polacy. A ja nie wiem, co im odpowiedzieć. Sytuacja jest skomplikowana, bo polskie rzeki oraz żegluga na nich są w kompetencji dwóch ministerstw - infrastruktury i ochrony środowiska. Muszę powiedzieć, że nasza pani minister od infrastruktury ma sporo pomysłów i chce sporo zrobić. Jednak nie może wykonać żadnego ruchu bez porozumienia z ministrem ochrony środowiska, który dysponuje drogami wodnymi i rzekami. A to komplikuje sprawę.

Jesteśmy dobrej myśli i wierzymy, że powstanie kanał łączący Odrę z Dunajem. To jest także szansa dla Wrocławia.
Oczywiście, przede wszystkim gospodarcza. Nawet jeśli nie przewozilibyśmy Odrą naszych, produkowanych w Polsce towarów, mielibyśmy ogromny tranzyt między bogatymi i biednymi krajami Europy. A tranzyt to są wymierne pieniądze. Na tę sprawę trzeba patrzeć nie tylko z naszego, polskiego punktu widzenia. Znacznie ważniejsze jest spojrzenie pod kątem rozwoju Unii Europejskiej, która jest zainteresowania tym kanałem. Chce przecież w 80 procentach sfinansować jego budowę.

Co Wrocław musi zrobić, żeby skorzystać z tej szansy?
Najlepiej byłoby wybudować nowoczesny szlak żeglugowy omijający Wrocław - drogę wodną międzynarodowej klasy.
Miasto powinno zabezpieczyć tereny pod budowę nowego kanału żeglugowego, a tego w najnowszym studium nie zrobiło.
Do tej pory miasto zawsze zostawiało sobie miejsce na budowę takiego kanału.
Nie tylko kanału, ale i całej infrastruktury żeglugowej - portu, a raczej centrum logistycznego leżącego nad rzeką. Bo przecież nowoczesny port rzeczny powinien być węzłem łączącym wszystkie środki transportu oprócz komunikacji lotniczej, tak aby można było wywieźć towary, które przypłyną rzeką.

Dlaczego Pan z takim niezadowoleniem obserwuje proponowane przez miejskich planistów Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Wrocław?
Mam mówić o wszystkich brakach związanych z zagospodarowaniem Odry i terenów położonych nad nią? Czy ocenić studium tylko pod kątem kanału Odra - Łaba -Dunaj?

Tylko pod kątem planowanego połączenia wodnego z Europą Zachodnią.
Przede wszystkim miasto powinno zabezpieczyć tereny pod budowę nowego kanału żeglugowego, a tego w najnowszym studium nie zrobiło. Poza tym są miasta, a Wrocław do nich należy, które zawsze były silnie związane z morzem. Niestety, od 1945 roku te więzi są coraz słabsze. W tej chwili nie odczuwa się tego, że Wrocław był kiedyś miastem portowym. Sądzę, że przy tworzeniu studium jego autorzy powinni w większym stopniu nawiązywać do tej tradycji.

Boi się Pan, że jeśli miasto nie zaklepie terenów pod nowy kanał żeglugowy, to za kilka lat nie będzie można go wybudować.
Tak jest. A przecież studium powstaje nie po to, by gonić rzeczywistość. Ten dokument ma wytyczać przyszłość i szkoda, że w tej wizji nie uwzględniono rzeki. Tak, jakby za pięćdziesiąt lat Odra miała przestać płynąć przez Wrocław.

Maxymilian no está en línea   Reply With Quote
Old February 19th, 2010, 05:36 PM   #127
Dzubasek
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 70
Likes (Received): 0

Niewykorzystywany potencjał Wisły

Kilkadziesiąt lat temu polska żegluga śródlądowa powszechnie wykorzystywana była do przewozu węgla, żwiru, drewna czy pszenicy. Na samym Pomorzu pływały 22 statki białej floty, które zawijały do 60 przystani. Obecnie żegluga śródlądowa w transporcie krajowym ma znaczenie marginalne (0,8%). Dla porównania w Niemczech w ten sposób przewozi się 12,8% towarów, a w Holandii 44,2%.

Planowane Międzynarodowe Drogi Wodne w Polsce

W 1996 roku Europejska Komisja Gospodarcza Narodów Zjednoczonych sporządziła "Europejskie Porozumienie o głównych śródlądowych drogach wodnych międzynarodowego znaczenia", zwane Konwencją AGN. Na mocy tego dokumentu wyznaczono na mapie Europy główne drogi wodne, zarówno te już istniejące, jak i planowane. Wśród wymienionych szlaków znalazły się także trzy drogi wodne: E30, E40, E70, których trasy przebiegają między innymi przez obszar Polski. Ponieważ rząd RP do tej pory nie ratyfikował Konwencji AGN, polskie rzeki, (tj. Wisła czy Odra) traktowane są jako dopiero planowane (brakujące) odcinki międzynarodowych tras wodnych.


Pomorski odcinek E70

Planowany szlak wodny E70 ma połączyć belgijski port w Antwerpii z litewskim portem w Kłajpedzie. Na terenie województwa pomorskiego szlak E70 rozpoczyna się na Wiśle koło Kwidzyna, następnie biegnie Nogatem przez Malbork aż do Zalewu Wiślanego. Rozwój trasy E70 doprowadzi do wzrostu znaczenia portu śródlądowego w Gdańsku i Elblągu. Mimo, że miasta te nie leżą bezpośrednio na trasie E70, to jednak znajdują się w na tyle bliskim sąsiedztwie, iż istnieje możliwość wykorzystania ich potencjału. Na terenie Pomorza ten szlak wodny łączy się z trasą europejską E40, biegnącą z Gdańska, przez Tczew, Warszawę, Brześć na Białorusi do Dniepru i dalej do portu w Odessie nad Morzem Czarnym. Pomorze jest zatem ważnym regionem, nie tylko na mapie portów morskich, ale także żeglugi śródlądowej.

Stan obecny

Zasadniczym warunkiem rozwoju żeglugi śródlądowej jest modernizacja i rozbudowa śródlądowych dróg wodnych stanowiących jeden z komponentów gospodarki wodnej - wyjaśnia Zbigniew Ptak, Kierownik Biura Rozwoju Dróg Wodnych Urzędu Marszałkowskiego Województwa Pomorskiego. Szczególne znaczenie dla prowadzenia transportu wodnego śródlądowego ma utrzymanie drogi wodnej E70, mającej znaczenie międzynarodowe. Obecnie, stan techniczny rzek drogi wodnej E70 na kierunku wschód - zachód nie pozwala na prowadzenie żeglugi towarowej na większości jej odcinków. Żadna z pozostałych dróg wodnych przechodzących przez Polskę nie spełnia wymagań porozumienia AGN, przewidującego, że drogi śródlądowe o znaczeniu międzynarodowym powinny mieć parametry co najmniej IV klasy, tzn. powinny być dostępne dla statków o ładowności 1500 ton, mieć głębokość tranzytową 2,80 m, szerokość 40 m, śluzy o wymiarach przynajmniej 120x12 m, minimalny prześwit pod mostami 5,25 m.


Spośród 22 czynnych śluz na drodze wodnej Odra-Wisła, 1 śluza spełnia wymagania określone dla klasy IV, 13 śluz spełnia warunki dla klasy II, a 8 obiektów wymaga zwiększenia głębokości. Wszystkie obiekty inżynieryjne przebiegające nad drogą wodną Odra-Wisła spełniają parametry określone dla II klasy. Na ogólną liczbę 58 przejść nadwodnych (z wyłączeniem linii energetycznych), 8 obiektów nie przewyższa swoimi parametrami wymagań określonych dla klasy II, 31 obiektów - dla klasy III oraz 19 obiektów dla klasy IV. Mimo, że wyżej wymienione obiekty hydrotechniczne spełniają wymogi klasyfikacyjne to jednak wszystkie wymagają remontów lub modernizacji. Ponadto, rzeka Wisła na odcinku między Bydgoszczą a Tczewem zaklasyfikowana jest do II klasy dróg wodnych, to jednak należy pamiętać, że nie utrzymuje tych parametrów przez cały okres żeglugowy. Wieloletnie obserwacje dowodzą, że parametry II klasy Wisła osiąga tylko w 15-20% okresu żeglugowego.


Kroki w kierunku zmian

Za polski odcinek międzynarodowej drogi wodnej E70 odpowiadają: Regionalne Zarządy Gospodarki Wodnej w Szczecinie, Poznaniu i Gdańsku oraz Urząd Morski w Gdyni. Urzędy Marszałkowskie odpowiedzialne są za rozwój terenów leżących wzdłuż trasy. W lipcu 2008 roku sześć województw podpisało w Kadynach "List Intencyjny" zawierający deklarację współpracy przy opracowywaniu projektu programu dostosowującego polski odcinek E70 do parametrów drogi wodnej co najmniej II klasy. Na mocy tego dokumentu w latach 2009-2010 miały zostać opracowane: projekt programu rewitalizacji E 70 i wstępne studium wykonalności. Koordynację projektu powierzono województwu pomorskiemu. W lipcu 2009 roku przystąpiono do opracowania części pierwszej "Listu Intencyjnego", czyli projektu programu. Projekt składa się z trzech części: strategii programowej., koncepcji programowo - przestrzennej i analizy środowiskowej. Trzeba podkreślić, że pojęcie "analiza środowiskowa" nie jest tożsame z pojęciem "prognoza oddziaływania na środowisko". "Analiza środowiskowa" nie zawiera bowiem opinii i uzgodnień Regionalnych Dyrekcji Ochrony Środowiska, które nie znalazły podstawy prawnej dla tych działań. W roku 2010 planowane jest dokończenie prac związanych z projektem programu i przygotowanie wstępnego studium wykonalności. Aktualnie przygotowane są stosowne uchwały sejmików województw.

Perspektywy na przyszłość

Przez dziesięciolecia nie doceniano w Polsce znaczenia żeglugi śródlądowej. Obecnie coraz więcej osób dostrzega potencjał transportu rzecznego, nie tylko w skali naszego kraju ale i całej Unii Europejskiej. Żegluga śródlądowa jest najtańszym i najbardziej ekologicznym środkiem transportu. W połączeniu z żeglugą morską bliskiego zasięgu mogłaby tworzyć kluczową w tym regionie świata sieć autostrad morskich.


http://www.madeinpomorskie.pl/articl...cjal_Wisly.htm
Dzubasek no está en línea   Reply With Quote
Old March 17th, 2010, 11:11 PM   #128
P2J
Registered User
 
Join Date: Mar 2010
Posts: 1
Likes (Received): 0

"Morze Bałtyckie i rzeki - szansą rozwoju Polski" - konferencja w Senacie RP, 25 lutego 2010; więcej: http://komisjamorskairzeczna.blogspot.com/
P2J no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2010, 07:44 PM   #129
Piotr-Stettin
Moderator
 
Piotr-Stettin's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Szczecin / Stettin / ˈʂt​͡ʂɛt​͡ɕin
Posts: 37,415

Szczecin

Fluvius. Chyba pierwszy raz w Szczecinie











Piotr-Stettin no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2010, 08:48 PM   #130
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,422
Likes (Received): 1003

Nie pierwszy. Jest tu regularnym gościem od paru ładnych lat (nie wiem czy nawet nie 10). Bywały czasy, że ze wszystkich wycieczkowców właśnie Fluvius najczęściej bywał w Szczecinie. Tyle, że kiedyś był chyba inaczej malowany - z czarnym kadłubem, przez co nie rzucał się tak bardzo w oczy.
Poza tym ze względu na rozmiary pływa odmienną trasą niż duże wycieczkowce płynące zazwyczaj do Stralsundu. Fluvius płynie ze Szczecina na północ Zalewem, ale wraca wewnętrznymi drogami śródlądowymi łączącymi meklemburskie jeziora.
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2010, 08:55 PM   #131
Piotr-Stettin
Moderator
 
Piotr-Stettin's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Szczecin / Stettin / ˈʂt​͡ʂɛt​͡ɕin
Posts: 37,415

A ile to ma lat? Dziób wygląda na jakiś przeszczep. Stara, nitowana konstrukcja?
Piotr-Stettin no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2010, 09:03 PM   #132
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,422
Likes (Received): 1003

Kadłub zapewne wiekowy, ale to nic nadzwyczajnego, po europejskich rzekach pływa masa barek zbudowanych nawet w latach 20. XX wieku. Jako statek pasażerski zbudowany na kadłubie barki powstał w 2001 roku i o ile się nie mylę, bardzo szybko pojawił się w Szczecinie. O ile pamięć wzrokowa mnie nie myli, to teraz oprócz koloru, trochę zmieniła się też jego architektura - być może coś tam przebudowano.
Pływa głównie z wycieczkami rowerowymi.
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old April 29th, 2010, 08:59 PM   #133
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

W dniach 27-28 kwietnia br. w Pradze (Republika Czeska) odbyły się rozmowy polsko-czeskie o współpracy w transporcie wodnym śródlądowym. Delegacji polskiej przewodniczyła Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Anna Wypych-Namiotko, a stronie czeskiej Wiceminister Transportu Pavel Skwara. Wiceminister A. Wypych-Namiotko spotkała się również z Ministrem Transportu Republiki Czeskiej Gustawem Slameckem.

Rozmowy polsko-czeskie dotyczyły:
- wniosku strony czeskiej do Komisji Europejskiej w sprawie dofinansowania studium wykonalności projektu europejskiego połączenia wodnego Dunaj-Odra-Łaba;
- stanu realizacji Programu dla Odry-2006 oraz projektu jego nowelizacji;
- planu przygotowania systemu usług informacji rzecznej (RIS) w Polsce;

- wzajemnego uznawania dokumentów obowiązujących w żegludze śródlądowej.

W czasie pobytu w Republice Czeskiej delegacja polska zapoznała się z działalnością czeskiego centrum RIS, mającego swoją siedzibę w miejscowości Decin.

Na zakończenie obrad przewodniczący obu delegacji podpisali Aneks do Memorandum z dnia 12 kwietnia 2000 r. o współpracy w przygotowaniu realizacji Odrzańskiej Drogi Wodnej na odcinku Koźle-Ostrava. Aneks przewiduje m. in. reaktywowanie polsko-czeskiej grupy roboczej. Części polskiej grupy roboczej przewodniczyć będzie prezes KZGW.

Podczas wizyty Wiceminister A. Wypych-Namiotko towarzyszyli Prezes Krajowego Zarządu Gospodarki Wodnej Leszek Karwowski, Pełnomocnik Rządu ds. Programu dla Odry-2006 Wojewoda Dolnośląski Rafał Jurkowlaniec, Pełnomocnik Ministra Infrastruktury ds. przygotowania zharmonizowanego systemu usług informacji rzecznej (RIS) Krzysztof Woś, oraz I Sekretarz Ambasady RP w Pradze Małgorzata Słojewska-Kościołek.

Następna tura rozmów polsko-czeskich o współpracy w transporcie wodnym śródlądowym odbędzie się w II połowie br. we Wrocławiu.

http://www.mi.gov.pl/2-482be1a920074-1792551-p_1.htm
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old May 1st, 2010, 07:45 AM   #134
Carloszi86
Registered User
 
Join Date: Sep 2009
Location: Bydgoszcz/Gdynia
Posts: 42
Likes (Received): 13

http://www.drogiwodne.ukw.edu.pl/
Carloszi86 no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2010, 06:09 PM   #135
Conni
Registered User
 
Join Date: Mar 2009
Posts: 15
Likes (Received): 0

Danube-Oder-Elbe water corridor online

New website about the project of Danube-Oder-Elbe multipurpose water corridor was opened. Website aim to introduce the latest news, history and relevant information about this significant European project. On the website are many interesting and previously unpublished information, professional studies, photos and the archive of the Czech professional magazine Waterways and Inland Navigation. Website is available in Czech, English and German languages. Polish version is in preparation. Website was launched at the time when the Czech government approved the extension of the territorial reserve for the construction of the multipurpose water corridor Danube-Oder-Elbe and the International Working Group DOE consisting of representatives of the Czech Republic and Republic of Poland was created.

More at: Danube-Oder-Elbe water corridor website


Or at Skyscrapercity: Water corridor Danube-Oder-Elbe, Czech waterways


The place of grounbreaking ceremony for the Oder-Danube Canal on December 8, 1939 near Nowa Wieś close to Kędzierzyn.
From south to north is Gliwice canal with a wide mouth of a 6-km stretch of Oder-Danube Canal on left - a branch canal for the chemical factory in Kędzierzyn.


A flood diversion canal of the Oder river around Racibórz. It was built in parameters for navigation and will be used as part of Danube-Oder-Elbe water corridor.
Conni no está en línea   Reply With Quote
Old August 12th, 2010, 11:35 PM   #136
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

Projekt ustawy o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej
http://bip.mi.gov.pl/pl/bip/projekty...ust_zegl_srodl

Quote:
projekt określa zasady funkcjonowania i zarządzania systemem zharmonizowanych usług informacji rzecznej RIS w Polsce
RIS ma funkcjonowac tylko na Dolnej Odrze (100 km) i będzie zarządzany przez Dyrektora Urzędu Żeglugi Środlądowej w Szczecinie
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old August 15th, 2010, 01:14 AM   #137
Maxymilian
Suits Suck
 
Maxymilian's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: underground
Posts: 3,900
Likes (Received): 41

No i w sumie z RISem na Dolnej Odrze to mądre rozwiązanie. Na środkowych i górnych odcinkach Odry to jakby uzywać GPS w lesie. Chociaż w niektórych przypadkach system mógłby się przydać.
Maxymilian no está en línea   Reply With Quote
Old August 28th, 2010, 06:19 PM   #138
broker
Registered User
 
Join Date: Sep 2005
Location: PLGDY / PLGDN
Posts: 6,715
Likes (Received): 2260

jest już watek o żegludze...


Quote:
Originally Posted by ABWera View Post
trochę o Żegludze Wiślanej + relacja z rejsu po Pętli Żuławskiej itd
http://www.rp.pl/artykul/528018-Kick...po-polsku.html





broker no está en línea   Reply With Quote
Old September 14th, 2010, 07:43 PM   #139
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

pierwsze dofinansowania z UE na poprawę stanu śródlądowych dróg wodnych:

Quote:
17 mln zł dofinansowania na modernizację śluz odrzańskich

Centrum Unijnych Projektów Transportowych oraz Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej we Wrocławiu podpisały dziś umowę o dofinansowanie projektu „Modernizacja śluz odrzańskich na odcinku będącym w zarządzie RZGW Wrocław - przystosowanie do III kl. drogi wodnej". Całkowity koszt projektu wynosi 20 000 000 zł, w tym 16 925 061 zł pochodzi ze środków Unii Europejskiej. Umowę podpisali dyrektor CUPT Anna Siejda oraz dyrektor RZGW Witold Sumisławski.

Przedmiotem projektu jest modernizacja i przebudowa dolnej śluzy Bartoszowice, górnej śluzy pociągowej Rogów, górnej i dolnej śluzy Janowice oraz górnej śluzy Dobrzeń. W ramach modernizacji i przebudowy przeprowadzone zostaną m.in. następujące prace:

• wymiana wrót wspornych
• wymiana zamknięć kanałów obiegowych
• wymiana zużytych napędów urządzeń wraz z ich zasilaniem
• wykonanie niezbędnych robót budowlanych mających na celu umożliwienie zabudowy ww. urządzeń, jak i remont budowlany wzmacniający istniejącą konstrukcję
• wykonanie zasilania, centralnego sterowania, sygnalizacji, zespołu wyłączników krańcowych, modernizacji rozdzielni
• wymiana torów jezdnych zasuw
• wykonanie instalacji hydraulicznych i elektrycznych umożliwiających zdalne i miejscowe sterowanie pracą urządzeń
• wykonanie kanałów kablowych wzdłuż komory oraz sygnalizacji
• modernizacja sterowni śluzy

Realizacja projektu służyć będzie dostosowaniu Odry do III klasy drogi wodnej, co oznacza drogę wodną regionalną o najwyższych parametrach. Przyczyni się to do zwiększenia udziału w przewozie ładunków tą formą transportu.

Projekt uzyskał dofinansowanie z Funduszu Spójności w ramach działania 7.5 - Poprawa stanu śródlądowych dróg wodnych.
http://www.cupt.gov.pl/?id=813
ABWera no está en línea   Reply With Quote
Old September 26th, 2010, 01:16 PM   #140
ABWera
Registered User
 
ABWera's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Chrząszczyżewoszyce
Posts: 6,942
Likes (Received): 3442

dla mnie kolejna gigantomania i absurd:
http://www.tvs.pl/informacje/29193/

Quote:
Przystanie dla żaglówek, hotele, restauracje, stadnina koni, a nawet lotnisko. To wszystko ma powstać nad zalewem Dzierżno Duże w Rzeczycach koło Gliwic. Miasteczko żeglarskie choć na razie tylko na makiecie zachwyca i to nie tylko żeglarzy.
Długa i mozolna droga czeka tych, którzy wieś Rzeczyce chcą zamienić w śląskie Miami. - Tu nic nie ma na tej wsi. Raz zrobili nam plac zabaw, to coś znowu innego. Żeby tu coś w niedzielę zrobić, to trzeba było gdzieś wyjechać - mówi Sabrina Springer, mieszkanka Rzeczyc. Bo Dzierżno Duże obecnie jest dzikie, niebezpieczne i atrakcyjne chyba tylko dla miłośników sportów motorowodnych. To jednak ma się zmienić i ma powstać miasteczko żeglarskie. 40 hektarów, a na nich plaża, port i hotele. Dla sołectwa istna żyła złota. - Może sklepy, które tutaj są to więcej będzie klientów i przyjezdnych ludzi, to i do sklepu wejdą, czy do baru - uważa Izabela Wrobel, sołtys Rzeczyc.

Obojętni na powstanie takiego kompleksu nie są żeglarze. Jego inwestor, Sportowa Dolina Dolomity z Bytomia, Śląska Marinę chce tworzyć właśnie z nimi. - Wymieniliśmy telefony, będziemy współpracować. Natomiast żadnych konkretów do tej pory nie wiemy. Nie mamy pojęcia co tam jest i jak jest z ziemią - wyjaśnia Marek Maziarz, Śląski Yacht Club. O tym nie chciał też mówić przed kamerą prezes Sportowej Doliny Dolomity. Nic jednak nie wskazuje na to, żeby jezioro szybko przestało być dzikie. To cieszy tych, którzy właśnie z tej dzikości korzystają. - Jeżeli ma powstać coś takiego, to bylibyśmy za tym, żeby nie zrzucali, nie zakazywali nam tak zwanej strefy ciszy - tłumaczy Jakub Jurkiewicz.

Strefa ciszy to jedno. Druga sprawa to woda w Rzeczycach, która bez oczyszczenia, zdaniem WOPR-owców, nie może być tak po prostu zagospodarowana. - Jezioro jest zamknięte przez Sanepid, żeby korzystać z jeziora to musi być jezioro czyste. Czy oni będą czyścili to jezioro? Nie. To są wyrzucone według mnie pieniądze - stwierdza Wincenty Reichel, WOPR w Pławniowicach.

Nawet jeśli, to i tak nie wiadomo, jak wielkie. Wiadomo za to, że oczyszczenie samego jeziora nie wystarczy. Kłodnica, która do niego wpływa, też oazą czystości nie jest. Na razie więc pozostają plany, chyba trochę palcem na wodzie pisane.


Last edited by ABWera; September 26th, 2010 at 01:26 PM.
ABWera no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga, żegluga śródlądowa, odra, wisła

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 05:40 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu