daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old April 17th, 2015, 09:11 PM   #12241
wpreecha
Registered User
 
wpreecha's Avatar
 
Join Date: Jan 2013
Location: Prachin Buri
Posts: 5,603
Likes (Received): 2174


เป็นอย่างนี้นี่เอง ขอบคุณทุกคำอธิบายครับ

ได้รางคู่ยังดีกว่าไม่มีโครงการครับ ^____^.
__________________
ที่นี่ "ปราจีนบุรี" เมืองน่าอยู่ น่าเที่ยว น่าลงทุน ประชาชนมีความสุข.
wpreecha está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old April 17th, 2015, 09:29 PM   #12242
tonii
Moderator
 
tonii's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: London
Posts: 1,001
Likes (Received): 1117

สงสัยอย่างนึง ว่าถ้าทำเป็นแค่รางคู่ 1 เมตร มีความจำเป็นอะไรที่ต้องให้ญี่ปุ่นมาร่วมทำรึเปล่า นอกเหนือจากว่าให้เค้าช่วยลงทุน เราแทบจะไม่ได้ต้องพึ่งเทคโนโลยีอะไรล้ำยุคเลยด้วยซ้ำมั้ง
tonii no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 04:27 AM   #12243
ps7374
Registered User
 
Join Date: Jan 2015
Posts: 50
Likes (Received): 9

Quote:
Originally Posted by tonii View Post
ถ้าเป็นรางคู่ 1 เมตร คงต้องเอาไปคุยในกระทู้เฉพาะของมัน ไม่ใช่ HST แล้วล่ะครับ
อย่าลืมนะครับว่า เดือนที่แล้วยังลุ้นกันว่าจะเป็น SG รึป่าว ตอนนี้สรุปว่าเป็นรางคู่ 1 เมตร เส้นทวาย-แหลมฉบัง-อรัญ ก็ยังไม่มีห้องให้คุยเลย ถ้าไงทำกระทู้ให้ชัดเจนเลยได้มั้ยว่าเป็นเส้น double railway, พุน้ำร้อน-แหลมฉบัง-อรัญ เพราะเท่าที่เห็นมีแต่ห้อง กาญ-ราชบุรี และ เรื่องที่ลงในห้องนี้ก็ไม่ update คนที่คุยก็น้อย เรื่องที่กระทรวงออกก็เป็นเนื้อข่าวที่ปนกันไปของ HST และ รางคู่ สุดท้ายก็ต้องวกมาคุยทางคู่ที่ห้องนี้อยู่ดี
ps7374 no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 05:27 AM   #12244
thousandhigh
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Chonburi
Posts: 494
Likes (Received): 104

อยากให้ทุกจังหวัดมีรถไฟผ่าน
__________________
Moly Care สาขาชลบุรียินดีต้อนรับครับ


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

Shrodinger liked this post
thousandhigh no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 09:21 AM   #12245
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 56,895
Likes (Received): 2013

Quote:
Originally Posted by ps7374 View Post
อย่าลืมนะครับว่า เดือนที่แล้วยังลุ้นกันว่าจะเป็น SG รึป่าว ตอนนี้สรุปว่าเป็นรางคู่ 1 เมตร เส้นทวาย-แหลมฉบัง-อรัญ ก็ยังไม่มีห้องให้คุยเลย ถ้าไงทำกระทู้ให้ชัดเจนเลยได้มั้ยว่าเป็นเส้น double railway, พุน้ำร้อน-แหลมฉบัง-อรัญ เพราะเท่าที่เห็นมีแต่ห้อง กาญ-ราชบุรี และ เรื่องที่ลงในห้องนี้ก็ไม่ update คนที่คุยก็น้อย เรื่องที่กระทรวงออกก็เป็นเนื้อข่าวที่ปนกันไปของ HST และ รางคู่ สุดท้ายก็ต้องวกมาคุยทางคู่ที่ห้องนี้อยู่ดี
อยู่นี่

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1760375
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 09:56 AM   #12246
Neungz
Registered User
 
Neungz's Avatar
 
Join Date: Jan 2012
Location: SIAM
Posts: 5,072
Likes (Received): 2175

Quote:
COLORS

ความคิดเห็นที่ 15
ส่วนตัวผม ผมมองว่าเส้นนี้มีแนวโน้มที่จะคุ้มค่าครับ (ยาวหน่อย แต่อยากให้อ่านให้จบครับ อยากให้เห็นความสำคัญของรถไฟจริงๆ)

ถ้าเข้าใจไม่ผิดจากข่าวก่อนๆ คนที่เลือกให้โครงการนี้เกิด ก็คือญี่ปุ่นเอง แถมเป็นคนจิ้มเลือกเส้นเชียงใหม่นี้เอง และบอกให้เป็นไฮสปีดเองด้วย

เข้าใจว่า โครงการนี้ ญี่ปุ่นจะมาร่วมลงทุนด้วย เขาคงเห็นศักยภาพอะไรบางอย่างในเส้นทางนี้แล้ว ระดับการคิดรอบด้านอย่างญี่ปุ่น ถ้าเส้นทางนี้มันไม่มีศักยภาพจริง เขาไม่ออกตัวผลักดันแบบนี้หรอกครับ งานนี้รู้สึกว่ารัฐบาลไทยก็ได้แต่เออออห่อหมกไปตามญี่ปุ่นด้วยซ้ำ ก็น่าจะแสดงให้เห็นได้ว่า โครงการนี้เกิดขึ้นไม่ใช่เพราะ "รัฐบาลอยากจะมี" อย่างที่ผ่านมา (ซึ่งถ้าคิดว่าแค่อยากจะมี มันเจ๊งแน่) แต่ญี่ปุ่นมาผลักดันให้เห็นแล้วว่ามันน่าลงทุนนะ คงผ่านการประเมินมาพอสมควรแล้วว่ามีศักยภาพ จึงเป็นโครงการอย่างที่เห็นกันนี้

พูดเรื่องการเดินทาง การท่องเที่ยว ส่วนตัวผมค่อนข้างไปตะลุยมาเยอะนะ ทั้งในประเทศ และหลายๆ ประเทศ ได้นั่งไฮสปีดเทรนมาก็หลายที่ (รวมทั้งญี่ปุ่นเอง) พอจะเห็นมุมมองอะไรหลายๆ อย่าง ที่อยากจะแชร์ให้ท่านอื่นลองเปิดมุมมองกันบ้างครับ

อย่างแรกที่ต้องพูดเลยว่าการสร้างรถไฟเส้น กรุงเทพ-เชียงใหม่ ไม่ใช่แค่การให้คนนั่งจากกรุงเทพไปที่เชียงใหม่อย่างที่ใครหลายๆ คนกำลังคิดแน่ ถ้าคุณคิดว่าการนั่งเครื่องบินจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ไปตัวเลือกที่ดีกว่า สะดวกสบายกว่า นั่นคุณคิดถูกแล้วครับ นั่งเครื่องบินไปเถอะ 55

เส้นทางอันดับหนึ่งของญี่ปุ่นอย่างโตเกียว-โอซาก้า ทุกวันนี้คนใช้บริการก็ไม่ได้มีแต่คนเดินทางจากโตเกียวไปโอซาก้าเท่านั้น แต่คนใช้บริการเส้นทางสั้นๆ หนึ่งสองสถานีก็มี เช่นจากนาโกย่าไปเกียวโต โยโกฮาม่าไปโอดาวาระก็ยังมี
เช่นกัน รถไฟสายกรุงเทพเชียงใหม่ที่เรามีตอนนี้ ก็ไม่ใช่มีแค่การเดินทางจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ แต่เป็นการเดินทางข้ามจังหวัดที่หลากหลาย แม้แต่การเดินทางจากอำเภอหนึ่งไปอำเภอหนึ่งก็มี

ถ้าใครได้ใช้รถไฟมากพอ โดยเฉพาะการไปท่องเที่ยวในต่างประเทศ คุณจะพบว่าคุณลักษณะสำคัญของรถไฟคือ มีความยืดหยุ่นของเส้นทางมาก มากที่สุดรูปแบบหนึ่งที่โลกนี้มี รถไฟไม่ได้เน้นการเดินทางไกลจากต้นทางไปปลายทางเพียงอย่างเดียว แต่ยังเป็นการเดินทางระหว่างสถานีในเส้นทาง เป็นการเดินทางจังหวัดเชื่อมจังหวัดที่สะดวกมาก แบบที่เครื่องบินไม่สามารถทำได้เลย

คนไทยอย่างเราๆ ที่วันๆ ทำงานแต่ในออฟฟิศที่กรุงเทพ ที่พอมีวันหยุดยาวๆ ซักครั้งหนึ่งถึงจะหาโอกาสไปเที่ยวเชียงใหม่ คนแบบเรานี้ก็จะไม่เห็นว่าการเดินทางด้วยรถไฟมันจำเป็นเลย สร้า่งไปก็ไม่คุ้มหรอก นั่งเครื่องบินไปเชียงใหม่ดีกว่า จริงไหมครับ?

แต่ผมอยากให้คุณลองนั่งรถไฟเส้นทางยาวดูบ้าง เช่นเส้นทางกรุงเทพ-เชียงใหม่ ว่าประชาชนคนต่างจังหวัดทั่วไป เขาเดินทางกันอย่างไร
คุณจะเห็นว่า ไม่ใช่ทุกคน ที่จะเดินทางจากกรุงเทพไปเชียงใหม่ แต่จะเห็นรูปแบบการเดินทางที่หลากหลายมาก
คุณจะพบว่าชาวพิษณุโลก จะเดินทางไปเยี่ยมหลานที่ลำปาง ก็พบได้หลายคน
คนสุโขทัย จะกลับไปทำงานที่โรงงานในอยุธยา ก็มี และเขาก็ใช้รถไฟกัน เพราะมันสะดวกสุด มันเป็นการเดินทางจากจังหวัดเชื่อมจังหวัดเลย ในขณะที่รถบัส ถ้าเป็นพวกเส้นทางจังหวัดเชื่อมจังหวัด ก็จะหาได้ยากกว่า หรืออาจจะต้องอาศัยเส้นทางผ่านเอา

ถ้าพวกเรามองแต่ อะไรก็เครื่องบินๆๆ ก็ต้องถามกลับไปว่า แล้วจะให้คนเดินทางจังหวัดไปจังหวัดกลุ่มนี้เดินทางด้วยอะไรครับ และขอเป็นอะไรที่มันพัฒนาคุณภาพชีวิตขึ้นตามกาลเวลาด้วยนะ มาวันนี้โลว์คอสต์ถูกลง พวกคุณสบายขึ้นที่ได้นั่งเครื่องบินบ่อยๆ ในราคาถูกแล้ว แต่ใจคอคุณยังจะให้คนกลุ่มนี้มีทางเลือกแค่รถไฟช้าๆ เก่าๆ สุดแสนจะโบราณไป อย่างนั้นรึ? (ตอนนี้คนกลุ่มนี้กำลังมีทางเลือกใหม่แล้ว คือรถตู้ความเร็วสูง !!! ...นี่ก็แสดงถึงความล้มเหลวด้านขนส่งมวลชนของเมืองไทยแล้วล่ะ)

และโปรดอย่าดูถูกคนต่างจังหวัดว่าต้องใช้แต่การบริการราคาถูกเสมอไปนะครับ เดี๋ยวนี้คนต่างจังหวัดโดยเฉพาะในหัวเมือง ก็มีความสามารถในการใช้จ่ายเหมือนคนกรุงเทพล่ะครับ ถ้ามันมีให้ใช้ และมันจำเป็น เขาก็สามารถจ่ายได้ ...เอาจริงๆ ถ้าคนต่างจังหวัดไร้ศักยภาพในการใช้จ่ายอย่างที่หลายคนชอบคิด ขอบอกว่าป่านนี้ บขส เจ๊งไปแล้ว เพราะ บขส. เองเที่ยวนึงก็หลายร้อยอยู่นะครับ ก็ยังเห็นคนไทยทุกระดับชั้นสามารถใช้บริการ บขส. ได้เป็นปกติ ต่อให้เจ๊เกียวขึ้นราคาเท่าไหร่ก็ยังจ่ายกันได้ ...อย่าลืมว่า คนไทยเองก็พัฒนามีรายได้ที่ดีขึ้นไปตามลำดับด้วย เพิ่มไปตามการพัฒนาของเศรษฐกิจ ใจคอคุณจะมองให้คนต่างจังหวัดจนติดดินกันไปตลอดหรือครับ

....ผมเชื่อว่า เมื่อรถไฟฟ้าความเร็วสูงมา คนต่างจังหวัดก็มีศักยภาพพร้อมใช้ครับ ไม่ต้องพึ่งมนุษย์ออฟฟิศกรุงเทพที่จะไปเที่ยวเชียงใหม่มาใช้บริการอย่างเดียว และศักยภาพในการใช้จ่ายของคนต่างจังหวัดจะยิ่งสูงขึ้นด้วยในอนาคต หากการมาของรถไฟความเร็วสูง จะทำให้เศรษฐกิจในท้องถิ่นเจริญขึ้นอีก (การพัฒนาสาธารณูปโภค เป็นวิธีการกระจายรายได้สู่ท้องถิ่นที่ดีที่สุด)

ที่สำคัญที่สุด ...โปรดอย่าลืมว่า เราเป็นประเทศท่องเที่ยวนะครับ

ลองใช้การจินตนาการก่อนก็ได้ จะได้เห็นภาพ ถ้าคุณไปเที่ยวญี่ปุ่น แล้วคุณพบว่าทุกวันนี่ญี่ปุ่นไม่มีระบบรถไฟดีๆ พูดเลยว่าคุณเที่ยวยากกว่านี้เยอะ ไหนจะต้องหาบัส ไหนจะอ่านป้ายไม่ออกอีก เพราะรถไฟญี่ปุ่นนี่แหละที่ทำให้การเที่ยวมันง่ายและยืดหยุ่นขึ้นเยอะ
ลองจินตนาการว่าคุณมีแพลนจากโอซาก้าไปโตเกียว โดยเลือกที่จะเริ่มเที่ยวจากโอซาก้า แวะเกียวโต แวะนาโกย่า แล้วถึงไปโตเกียว
ถ้าญี่ปุ่นไม่มีชินคังเซ็น ถามว่าแล้วคุณจะเดินทางยังไงครับ ปวดหัวตายเลย เพราะไม่มีอะไรมันยืดหยุ่นเท่ารถไฟอีกแล้ว
เดาเลยว่าคุณคงคิดไม่ออกนอกจากจบปัญหาด้วยการซื้อตั๋วเครื่องบิน โอซาก้า-โตเกียวซะ คุณก็อดเที่ยวเมืองระหว่างทางที่คุณแพลนไว้ และแน่นอน เมืองเกียวโตกับนาโกย่า ก็เสียโอกาสจากการท่องเที่ยวของคุณด้วย (หมดโอกาสในการกระจายรายได้ไปซะงั้น)

กลับเข้ามาเส้นทางสายเหนือของไทย พอผมเห็นรายชื่อสถานี งานมโนก็มาเลย ว่าสักวันเมื่อโครงการเสร็จแล้ว ใน Lonely planet และ Tripadvisor จะต้องมีโปรแกรมแนะนำยอดฮิต เส้นทางเที่ยวแบบ เชียงใหม่ - สุโขทัย - อยุธยา - กรุงเทพแน่นอน

ยิ่งสุโขทัยกับอยุธยาเนี่ย ถือเป็นมรดกโลกของ UNESCO เลยนะครับ ถือเป็นเมืองสำคัญมากเลยนะ (ที่ไหนได้มรดกโลก ที่นั่นการันตีได้เลยว่านักท่องเที่ยวจะแห่มาดูกันมหาศาลแน่นอน) แบบนี้รับรองว่าเรียกนักท่องเที่ยวได้มากมายแน่ๆ เพราะมันเดินทางง่ายขึ้นมากแล้ว ไม่ต้องพึ่งบัสหรือตั๋วแพงๆ ของบางกอกแอร์อย่างเมื่อก่อน ลองมโนว่าคุณเป็น foreign tourist มาเที่ยวเมืองไทยดู ถ้าเกิดมีรถไฟฟ้าพาไปสุโขทัยง่ายๆ แบบนี้ รับรองว่าเป็นที่นึงที่ผมจะต้องไปให้ได้แน่ๆ เพราะมันไปง่าย ไปเช้าเย็นกลับก็ยังได้

เหมือนญี่ปุ่น จากฮากาตะไปคาโงชิม่า ไปเช้าเย็นกลับได้สบายๆ ไม่ต้องคิดอะไรเยอะ แต่ถ้าไม่มีชินคังเซ็น คงไม่กล้าเที่ยวแบบนี้แน่ๆ

ยิ่งถ้าคุณอยากเที่ยวแบบตามรอยประวัติศาสตร์ชาติไทย อยากเห็นประวัติศาสตร์ตั้งแต่สุโขทัย อยุธยา ยันยุคธนบุรี คุณคงต้องชอบเส้นทางรถไฟแบบนี้แน่ เพราะมันเดินทางไปได้หมดเลยและต่อเนื่องกันตลอด รับรองว่าฝรั่งต้องชอบกันสุดๆ

แล้วเครื่องบิน มันจะช่วยตรงนี้ได้ยังไงล่ะครับ อย่าบอกนะ ว่าจะให้นักท่องเที่ยวบินจากดอนเมืองไปลงพิษณุโลก ต่อรถไปสุโขทัย แล้วนั่งกลับมาพิษณุโลกเพื่อบินไปลงดอนเมือง แล้วต่อรถไปอยุธยาหรือครับ แค่ฟังก็น่าเบื่อและวุ่นวายมาก ไม่ง่ายเหมือนรถไฟเลย เผลอๆ จะเปลืองกว่าด้วย นี่หรือครับเครื่องบินที่ว่าสะดวกสบายสำหรับชาวกรุงฯ แต่มันไม่สะดวกสำหรับนักท่องเที่ยวในหลายๆ กรณี โดยเฉพาะการเดินทางจากจังหวัดเล็กไปยังจังหวัดเล็กเลย พอจะเห็นภาพบ้างมั้ยครับ?

....นี่แค่แพทเทิร์นการเที่ยวแบบเดียวนะครับ นี่ยังไม่นับทริปล้านนา ลำปาง ลำพูน เชียงใหม่ เส้นทางใกล้ๆ แบบนี้ก็ยังขายได้เลย เชื่อสิ เหมือนที่คนไทยหลายคนยินดีนั่งรถไฟโกเบ โอซาก้า เกียวโต นารากัน ไปไม่กี่วันแต่เที่ยวได้ครบทุกเมืองเลย ใครไปเที่ยวญี่ปุ่นก็ชอบใช้รถไฟ เพราะมันมีเส้นทางชัดเจน เข้าใจง่าย และมีตารางเวลาแน่นอน

อ่อ แล้วเมืองอื่นๆ อย่างลพบุรี นครสวรรค์ พิดโลก พิจิตร ก็ไม่ต้องห่วงไปครับว่าจะโดนลืม นอกจากจะใช้ในการเดินทางของประชาชนแล้ว ในด้านการท่องเที่ยว พฤติกรรมของนักท่องเที่ยวโดยทั่วไปเองก็มีนิสัยชอบ Explore (สำรวจ) อยู่แล้วครับ ยกตัวอย่างญี่ปุ่นตอนนี้เลย หลายคนเริ่มเบื่อ+เอียนกับการเที่ยวเมืองเดิมๆ แล้ว หลายคนเริ่มที่จะไปตลุยหาเมืองแปลกๆ ตามแนวรถไฟเที่ยวกันแล้วด้วยซ้ำครับ (แถมบอกด้วยว่าฟิน) ถ้าไม่มีรถไฟ มันก็ยากที่จะล่อให้เข้าไปเที่ยวได้ ถ้าหากเมืองอย่างลพบุรี นครสวรรค์ พิดโลก พิจิตร สามารถพัฒนาการท่องเที่ยวที่มีศักยภาพมากพอ หาจุดขายให้เจอ และรอให้นักท่องเที่ยวมาสำรวจเท่านั้น ถ้าดีจริง และไปง่ายๆ แวะง่ายด้วยรถไฟแบบนี้ แค่รอให้เป็นกระแส หรือรอให้ Lonelyplanet มาทำข้อมูลเท่านั้นแหละ รับรอง นักท่องเที่ยวตามมาเที่ยวแน่ พัฒนากลายเป็นจังหวัดท่องเที่ยวชั้นดีได้ไม่ยากเลย กระจายรายได้สู่ท้องถิ่นไปเต็มๆ ...แม้แต่ญี่ปุ่นเขาก็ใช้โมเดลนี้ นำรถไฟเข้าไปสู่ท่องถิ่น และปั้นให้เป็นเมืองท่องเที่ยว เอาจุดดีมาขาย ก็กลายเป็นเมืองที่เจริญขึ้นมาได้ไม่ยากเลย

Chureito pagoda หรือเจดีย์แดงฉากหลังฟูจิ สถานที่เที่ยวสุดฮิตของคนไทยที่ต้องไปให้ได้ สามารถเดินทางไปได้ง่ายๆ ด้วยการไปลงสถานีรถไฟ Shimoyoshida นะครับ รู้ยัง ...ถ้าไม่มีรถไฟให้คนไทยเดินทางไปง่ายๆ แบบนี้ เจดีย์แดงก็เป็นแค่สถานที่โนเนมสำหรับคนไทยแหละครับ เห็นยัง

แล้วการท่องเที่ยวมันไม่ใช่เรื่องเล็กๆ เลย สำหรับบ้านเราแล้ว เม็ดเงินจากการท่องเที่ยวมันมหาศาลนะครับ รถไฟไม่ใช่แค่ให้มนุษย์ออฟฟิสกรุงเทพไปเที่ยวเชียงใหม่เท่านั้น แต่เป็น facility ชั้นดีที่นักท่องเที่ยวจะใช่เป็นประเด็นพิจารณาเวลาตัดสินใจมาเที่ยวเมืองไทยด้วย

ลองคิดในมุมกลับ ว่าเวลาเราเป็นนักท่องเที่ยวไปเที่ยวต่างประเทศ เวลาเจอเครือข่ายรถไฟที่ดี ไม่ว่าจะในยุโรป จีน ญี่ปุ่นเอง มันทำให้การเที่ยวของเราสะดวกและยืดหยุ่นแค่ไหน และถ้าประเทศไหนการคมนาคมขนส่งไม่ดี เราก็ต้องคิดหนักว่า จะไปดีหรือเปล่า ไปแล้วจะลำบากหรือเปล่า จริงไหม

แล้วทำไมจะมีในบ้านเราบ้างไม่ได้ครับ ทำไมเราไม่คิดกันบ้างว่านักท่องเที่ยวต่างชาติเขาอยากจะได้ facility อะไรในบ้านเรา ยิ่งบ้านเราเนี่ย ประเทศไทยถือเป็นประเทศ World Tourism rankings อันดับ 10 ของโลกเลยนะครับ....รู้ยัง ( http://en.wikipedia.org/wiki/World_Tourism_rankings ) บ้านเราสำคัญขนาดนี้ ใจคอเราจะไม่คิดลงทุนอะไรเพื่อการท่องเที่ยวเลยหรือครับ ได้แต่ดูถูกกันไปว่าคนไทยคงไม่มีปัญญามานั่ง จนไม่คุ้มทุนก่อสร้างบ้างล่ะ ...ถึงคนไทยจะไม่นั่ง ก็ช่วยลงทุนให้นักท่องเที่ยวได้ใช้ก็ยังดีครับ

อีกอย่าง ตอนนี้เชียงใหม่เอง กลายเป็นเมืองติดลมบนของจีนไปแล้ว ใครที่คิดว่าเชียงใหม่ไฮซีซั่นเฉพาะหน้าหนาว หน้าอื่นโลว์หมด คิดใหม่อีกรอบนะครับ ตอนนี้เชียงใหม่เองไม่มีหน้าโลว์แล้ว เพราะไม่ว่าจะฤดูใด ก็จะมีนักท่องเที่ยวจีนแห่กระหน่ำกันเข้าไปโดยไม่มีช่วงว่างเลยทีเดียว แล้วถ้าเราไม่รีบสร้าง infrastructure ที่ดีเพื่อรองรับการเจริญเติบโตของการท่องเที่ยวในอนาคต ซักวันการท่องเที่ยวมันฝ่อไป เพราะไปเที่ยวประเทศอื่นมันง่ายกว่า (แม้แต่จีนเอง ก็เดินทางสะดวกกว่าไทยมาก รถไฟครอบคลุมไปหมด) ก็ต้องโทษการคิดอะไรง่ายๆ และไม่กล้าจะลงทุนอะไรของคนไทยเองนะครับ

และภาคอื่นก็ไม่ต้องห่วงไป ผมเชื่อว่าเดี๋ยวทั้งประเทศ เหนือ อีสาน ใต้ ตะวันออก ตะวันตก เดี๋ยวเส้นทางรถไฟดีๆ ก็ตามมาเองครับ เป็นธรรมดาว่าการสร้างรถไฟฟ้าเส้นแรกมันอาจจะยากหน่อย แรงต้านเยอะหน่อย แต่เส้นต่อๆ ไปจะเกิดง่ายขึ้น ตัวอย่างชัดเจนก็คือรถไฟฟ้าในกรุงเทพเองนี่แหละ พอมันเกิดเป็นเครือข่ายรถไฟแล้ว ก้าวต่อๆ ไปจะเร็วมาก (ที่แน่ๆ ญี่ปุ่นเป็นคนมองเองว่าเส้นนี้คุ้มทุนในสายตาญี่ปุ่น แถมคุ้มจะทำเป็นไฮสปีดด้วยซ้ำ ก็ต้องเชื่อระดับอย่างญี่ปุ่นบ้างล่ะครับ เค้าคงไม่ได้มโนออกมาแน่ๆ)

ขอโทษที่ยาวมาก แต่หวังว่าพอจะเห็นภาพบ้างนะครับ
Quote:
สมาชิกหมายเลข 1233614

ความคิดเห็นที่ 20
การสร้างรถไฟความเร็วสุง กทม.-ชม. มิได้สำคัญเพียงด้านการท่องเที่ยวประเด็นเดียว แต่เป็นส่วนหนึ่งของ ASEAN connectivity และการสร้างความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์และการขนส่งทางบก ไม่เฉพาะคน แต่เป็นการขนส่งสินค้าด้วยรถไฟ เพราะจะเร็วกว่ารถยนต์ ถูกกว่าเครื่องบิน และได้ปริมาณที่มากกว่า

ที่สำคัญคือ รองรับการรุกจากประเทศเพื่อนบ้าน เชื่อว่าในระยะยาวคงต้องต่อไปเชียงรายถึงชายแดนจึงจะคุ้มทุน ญี่ปุ่นเคยเสนอขุดอุโมงค์สร้างทางรถไฟจากเชียงใหม่เชื่อมเชียงรายมานานแล้ว เพราะเชียงรายไม่มีรถไฟ แต่ตอนนี้เชียงรายเป็นเมืองหน้าด่านที่สำคัญทั้งการท่องเที่ยวและการขนส่งสินค้าเข้า-ออกระหว่างจีนตอนใต้กับไทย นักท่องเที่ยวจีนทะลักเข้ามาทางบกไม่รู้เท่าไหร่ตั้งแต่สะพานเชียงของสร้างเสร็จ หากทำได้ จะดึงดูดนักท่องเที่ยวจากจีนทั่วประเทศที่เดินทางโดยรถไฟ (ชาวจีนเดินทางข้ามเมืองไกล ๆ โดยรถไฟเป็นส่วนใหญ่) และจีนเตรียมสร้างทางรถไฟรองรับทุกจุดต่อชายแดนเมื่อเพื่อนบ้านพร้อม โดยเฉพาะลาว เวียดนามไปไกลกว่าไทยแล้ว

หากมีทางรถไฟไปถึงเชียงราย เส้นทางรถไฟตามแนว North-South ของอาเซียนจะสมบูรณ์ เพราะเส้นทางใต้ จาก กทม.ไปถึง Butterwoth ในปีนัง และสามารถต่อไปถึงสิงคโปร์ได้ แต่ทางเหนือหยุดแค่เชียงใหม่ เชื่อว่าพอเส้นทางนี้เสร็จใช้งานคงจะมีการทางสร้างทางต่อไปเชียงรายด้วย ระยะทางไม่ไกล แต่การขุดเจาะอุโมงค์ใช้ทุนและเทคโนโลยี่สูงและต้องทำการศึกษาผลกระทบด้านสภาพแวดล้อม และอาจกระทบป่าสงวนด้วย

ทำไมจึงเป็นญี่ปุ่น ญี่ปุ่นพยายามแข็งขันกับจีนที่มาเร็ว แรง และแซงหน้า ด้วยเงินทุนที่หนาและการมี connection ที่เข้มแข็งทั้งภาครัฐ เอกชน และนักธุรกิจเชื้อสายจีนในภูมิภาคนี้ เพื่อไม่ให้บทบาทของตนเองหลุดจากการมีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคนซึ่งญี่ปุ่นเคยมีบทบาทในด้านการพัฒนาและการลงทุนอย่างยาวนานมาก่อนจีนทั้งโดยตรงและผ่านธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งเอเซีย (ADB) เส้นทางสายนี้น่าจะรองรับผลประโยชน์ของญี่ปุ่นได้ นักท่องเที่ยวสูงอายุแบบ longstay ที่ชอบเชียงใหม่มากกว่าทางใต้ของไทย การร่วมในนิคมอุตสาหกรรม และพื้นที่เศรษฐกิจพิเศษตามชายแดนเพื่อให้สินค้าญี่ปุ่นที่ใช้ฐานผลิตในไทยเจาะตลาดในประเทศเพื่อนบ้านไทยทางเหนือ ทั้งลาว พม่า และจีนตอนใต้ได้

เท่าที่ติดตามข่าวจากสื่อไทย(ไม่ใช่ข่าววงใน) ฝ่ายเศรษฐกิจของรัฐบาลทหารชุดนี้เคยแถลงกำหนดลำดับความสำคัญของโครงการสร้างรถไฟฟ้าความเร็วสูงหลายเส้นทาง โดยเส้นทาง กทม.-เชียงใหม่ ไม่ใช่ความสำคัญลำดับแรก แต่ปัญหาใหญ่คือ ใครเป็นผู้ร่วมลงทุน.... ใครเป็นแหล่งให้กู้เงินลงทุน...... หากจำข่าวกันได้ จีนสนใจร่วมลงทุนหลายสาย แต่เงื่อนไขขอบริหารจัดการเองเมื่อสร้างเสร็จ ทำให้ไทยชะงัก เชื่อว่าในที่สุด ก็คงเป็นจีนที่ได้ในเส้นทางหลัก ๆ ไปหลายสาย ดังนั้น รถไฟฟ้าความเร็วสูงเส้นทาง กทม.-เชียงใหม่ จึงแซงหน้าไปด้วยประการฉะนี้ เพราะมีนายทุนเสนอตัว

ก้าวนี้มีความสำคัญ เพราะจะเป็นตัวเร่งให้การสร้างรถไฟความเร็วสูงสายอื่น ๆ เร็วขึ้น ทุกทิศทาง ถ้ามีแหล่งเงินทุน แต่การลงทุนไม่ควรให้รัฐบาลไทยกู้ยืมมาเพียงฝ่ายเดียว ดังเช่นโครงการอื่น ๆที่ผ่านมา เพราะคนไทยแบกหนี้กันหัวโต แต่น่าจะเป็นในลักษณะร่วมลงทุนกับเอกชน(PPP) ดังเช่นมาเลเซีย และประเทศกำลังพัฒนาอื่น ๆ ทำกัน
http://pantip.com/topic/33516288/comment15
__________________
Neungz no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 10:34 AM   #12247
lovesickme
Registered User
 
Join Date: Sep 2014
Location: Bangkok
Posts: 119
Likes (Received): 235


เห็นด้วยกับทุกข้อความ มันใช่มากๆ
มันไม่ได้ทำเพื่อคนออฟฟิซกรุงเทพไปเที่ยวเชียงใหม่เท่านั้น
__________________

nawat001, thanyakij liked this post
lovesickme no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 01:41 PM   #12248
ps7374
Registered User
 
Join Date: Jan 2015
Posts: 50
Likes (Received): 9

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post
ผมดูห้องนี้แต่แรกก่อนโพสต์นะครับสามารถเปลี่ยนชื่อห้องเป็น double track railway กาญ-แหลมฉบัง-อรัญ ได้มั้ยครับ ในห้องนี้มีแค่ 2 page ซึ่งคนโพสต์น้อยอาจไม่เข้าใจชื่อห้องนะครับ
ps7374 no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 01:55 PM   #12249
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 56,895
Likes (Received): 2013

กรณีศึกษา ค่าก่อสร้างปรับตัวสูงขึ้น

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post

28 ม.ค. 2556 เวลา ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 680 กิโลเมตร เงินลงทุน 387,821 ล้านบาท

แยกเป็นช่วง กรุงเทพฯ-พิษณุโลก 382 กิโลเมตร เงินลงทุน 204,221 ล้านบาท และพิษณุโลก-เชียงใหม่ 363 กิโลเมตร เงินลงทุน 183,600 ล้านบาท


http://www.prachachat.net/news_detai...id=00&catid=07

Quote:
Originally Posted by napoleon View Post

14 เม.ย 2558

"รายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) มีระยะทางรวม 672 กิโลเมตร ใช้เงินลงทุนรวม 426,898 ล้านบาท มี 12 สถานี แต่ละสถานีจะมีการออกแบบเป็นอัตลักษณ์ของจังหวัดนั้น ๆ

ในระยะแรกช่วง "กรุงเทพฯ-พิษณุโลก" ระยะทาง 384 กิโลเมตร เงินลงทุน 212,893 ล้านบาท พาดผ่านพื้นที่ 8 จังหวัด

ส่วนระยะที่ 2 ช่วง "พิษณุโลก-เชียงใหม่" เงินลงทุน 214,005 ล้านบาท ระยะทาง 285 กิโลเมตร


http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1428916213

ราคาปี 2556; 204,221 + 183,600 = 387,821

ราคาล่าสุดปี 2558; 212,893 + 214,005 = 426,898

สรุป เพิ่มขึ้น 39,077 ล้านบาท
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

jobecob liked this post
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2015, 02:01 PM   #12250
tonii
Moderator
 
tonii's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: London
Posts: 1,001
Likes (Received): 1117

ห่างกัน 2 ปีขึ้นขนาดนี้ ไม่รีบสร้างอีก ดีไม่ดีขึ้นไปจนสร้างใหม่ได้อีกสาย
tonii no está en línea   Reply With Quote
Old Yesterday, 09:01 PM   #12251
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 56,895
Likes (Received): 2013

"ประจิน"งัดม.44เร่งรถไฟไทย-จีน ตัวช่วยลัดขั้นตอนโครงการตั้งเป้าตอกเข็มต.ค.นี้

updated: 20 เม.ย 2558 เวลา 21:30:53 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

"บิ๊กจิน" เล็งนำมาตรา 44 เร่งสร้างรถไฟไทย-จีน ตั้งเป้าให้ทันตอกเข็ม ต.ค.นี้ ดีเดย์ 6-8 พ.ค.บินคุนหมิงถกจีนครั้งที่ 4 หารือแหล่งเงินทุน


พล.อ.อ. ประจิน จั่นตอง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ขณะนี้มีแนวคิดจะขอคำสั่งจากคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) นำมาตรา 44 ในรัฐธรรมนูญฉบับชั่วคราวมาใช้ขับเคลื่อนโครงการก่อสร้างรถไฟไทย-จีน เส้นทางหนองคาย-นครราชสีมา-แก่งคอย-มาบตาพุด และแก่งคอย-กรุงเทพฯ ระยะทาง 873 กิโลเมตร

ทั้งนี้ เส้นทางช่วงที่ 1-2 จากกรุงเทพฯ-แก่งคอย-มาบตาพุด เริ่มสำรวจเส้นทางและออกแบบเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา จะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน เริ่มก่อสร้างเดือนตุลาคมปีนี้ ใช้เวลา 30 เดือน กำหนดแล้วเสร็จปี 2561 ส่วนเส้นทางช่วงที่ 3-4 จากแก่งคอย-นครราชสีมา-หนองคาย เริ่มสำรวจเส้นทางและออกแบบเดือนมีนาคมที่ผ่านมา จะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคมนี้ เริ่มก่อสร้างปลายเดือนมกราคม 2559 ใช้เวลา 36 เดือน กำหนดแล้วเสร็จปี 2561

ในอนาคตจะเป็นรถไฟทางคู่ ขนาดมาตรฐานราง 1.435 เมตร เส้นแรกวิ่งด้วยความเร็ว 180 กม./ชม. เป็นทางเลือกใหม่สำหรับการเดินทางในภาคอีสาน ช่วยร่นเวลาการเดินทางและขนส่งในภาคอีสานมายังกรุงเทพฯ และทะเลอ่าวไทยที่ท่าเรือมาบตาพุด

"เราเตรียมแผนหลักในเรื่องการ สำรวจออกแบบ ทางฝ่ายจีนเป็นเจ้าภาพ ไทยให้การสนับสนุนเรื่องบุคลากร ข้อมูล เอกสาร ยานพาหนะต่าง ๆ ส่วนการเวนคืนที่ดิน ศึกษาอีไอเอหรือรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม ฝ่ายไทยโดยการรถไฟฯ

จะจ้าง ที่ปรึกษามาดำเนินการ ดูขั้นตอนกระบวนการให้เสร็จทันช่วงกันยายนและธันวาคมนี้ แต่ถ้าผ่านไประยะหนึ่งเห็นว่าติดขัดเรื่องขั้นตอนอาจจะต้องขออำนาจจาก คสช.ในการใช้มาตรา 44 เพื่อลดกระบวนการขั้นตอนเป็นการดำเนินการให้เกิดความรวดเร็วและทันต่อแผน งาน"

ทั้งนี้ พล.อ.อ.ประจินย้ำว่า ไม่ได้ใช้อำนาจตามมาตรา 44 ไปบีบบังคับอะไรใคร แต่เป็นการใช้อำนาจในการลดขั้นตอนเท่านั้น เพื่อให้โครงการเดินหน้าต่อได้รวดเร็ว ล่าสุด ระหว่างวันที่ 6-8 พฤษภาคมนี้ จะมีการประชุมคณะกรรมการร่วมเพื่อความร่วมมือด้านรถไฟระหว่างไทย-จีน ครั้งที่ 4 เมืองคุนหมิง ประเทศจีน

ประเด็น หารือ 1.ความก้าวหน้างานที่ฝ่ายไทยและฝ่ายจีนรับผิดชอบ 2.หารือกรอบทางการเงิน 3.รายละเอียดหลักสูตรการฝึกอบรมระยะสั้น ระยะกลาง ระยะยาว โดย CRC (องค์การรถไฟแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน) 4.ดูงานพื้นที่โครงการรถไฟที่ดำเนินงานโดย CRC 5.การเดินรถและซ่อมบำรุง คาดหวังจะมีการลงนามบันทึกความร่วมมือ (MOC)

แหล่งข่าวจากกระทรวง คมนาคม กล่าวว่า ที่ประชุม ครม. เมื่อ 7 เมษายน 2558 อนุมัติงบฯกลางกว่า 308 ล้านบาท สำรองจ่ายดำเนินโครงการรถไฟไทย-จีน ในการจ้างที่ปรึกษาสำรวจเส้นทาง ออกแบบ การเวนคืนที่ดิน ทำรายงานอีไอเอ คาดว่าจะได้บริษัทที่ปรึกษาด้านอีไอเอและสำรวจเวนคืนที่ดินภายในเดือน พฤษภาคมนี้ โดยอาจจะนำมาตรา 44 มาใช้เพื่อให้รวดเร็วขึ้น

http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1429534666
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.

Codename B, nawat001 liked this post
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old Today, 07:58 AM   #12252
thailandebiz
Registered User
 
thailandebiz's Avatar
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 57
Likes (Received): 25

เกมรุก "เจ้าพ่อบีทีเอส" จากสโลว์ดาวน์สู่โหมด "ไฮสปีด"

updated: 21 เม.ย 2558 เวลา 08:59:04 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์

สัมภาษณ์พิเศษ

แม้ระยะหลังกลุ่มบีทีเอสจะปล่อยให้ซีอีโอคนใหม่อย่าง สุรพงษ์ เลาหะอัญญา เป็นทัพหน้าบริหารบีทีเอสกรุ๊ป แต่เจ้าของก็ไม่ถึงกับปล่อยวางเสียทีเดียว ยังคงคุมทัพอยู่หลังฉาก ล่าสุด "ประชาชาติธุรกิจ" สัมภาษณ์พิเศษเจ้าพ่อบีทีเอส "คีรี กาญจนพาสน์" เพื่ออัพเดตแผนงานธุรกิจในเครือทั้งหมด

- สนใจลงทุนไฮสปีดเทรน

บริษัทเราอะไรที่เกี่ยวกับรางต้องศึกษา ไฮสปีดเทรน บางคนจะมองว่าเร็วเกินไปที่จะมี ผมก็เห็นด้วยในบางเส้นที่เร็วไป แต่ว่ายังไงควรจะเริ่มดีเวลอป ทำวันนี้ไม่ใช่พรุ่งนี้เริ่มได้เสียที่ไหนและจริง ๆ ไฮสปีดเทรนต้องมีเส้นทางไปไกลกว่านั้น (พัทยา หัวหิน) ระยะสั้นขนาดนี้เป็นช่วงมีคู่แข่งมากคือรถยนต์ ถ้าไปเชียงใหม่น้อยคนจะขับรถไปกลับ ถ้าไปพัทยามีเยอะไป แต่นี่ไม่ถูกเสียทีเดียวนะ ที่นายกฯ ท่านคิดไม่ได้ผิดอยู่ที่ไก่กับไข่ จริง ๆ จะสร้างเมืองให้เร็วขึ้น ต้องมีระบบพวกนี้ก่อน จะบอกว่าขาดทุนก็ไม่เกิด เมืองใหม่ก็ไม่เกิด พัทยาใช่ว่าจะเป็นเมืองท่องเที่ยวอย่างเดียว พัทยาเป็นเมืองติดทะเล มีทั้งมาบตาพุดและแหลมฉบัง หรือจะต่อไประยอง มีอุตสาหกรรมเต็มไปหมด แต่จะสร้างใหม่ยังไงให้ได้มากกว่านี้อีก กับนักวิชาการที่มองด้านเดียว เราก็เงียบ ๆ ดีกว่า เส้นทางไปหัวหินก็เหมือนกัน แต่ทางที่จะลงไปให้เจริญกว่านี้ท่องเที่ยวเพิ่มมากกว่านี้ รถไฟฟ้าต้องไปก่อน

- มีจีนมาคุยทำรถไฟไทย-จีน

ผมก็ใกล้ชิดกับทางจีน ซื้อรถไฟกับทางจีน ไปคุยไปเยี่ยมกรมการรถไฟจีนมาเหมือนกัน แต่ยังมองไม่ชัด เพราะรัฐบาลไทยกับจีนยังไม่ได้เจรจาถึงระดับที่มีรายละเอียดเป็นรูปของสัญญา ถามว่าเรามีโอกาสไหม พูดได้เลยสนใจ เรายินดีร่วมเพราะเป็นธุรกิจเรา และรู้จักกันหมด ถึงขั้นร่วมประมูลรถไฟปักกิ่งแล้ว
http://www.prachachat.net/news_detai...sid=1429506413
สรุป BTS ไม่เห็นด้วยที่จะทำสายสั้นๆ อย่างพัทยาแต่ควรจะต่อไปถึงระยอง หรือหัวหินที่ควรจะต่อลงไปอีก

Last edited by thailandebiz; Today at 10:14 AM.
thailandebiz no está en línea   Reply With Quote
Old Today, 08:48 AM   #12253
napoleon
Liberty, Equality, Frate
 
napoleon's Avatar
 
Join Date: Apr 2006
Posts: 56,895
Likes (Received): 2013

โอ้โห! รถไฟญี่ปุ่นสร้างสถิติโลกใหม่ ด้วยความเร็ว600กิโลเมตรต่อชั่วโมง!

วันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2558 เวลา 12:35:41 น.

จากรายงานของเอเอฟพี รถไฟแมกเลฟ (ระบบที่อาศัยแรงยกของแม่เหล็กไฟฟ้าให้ยานพาหนะลอยเหนือราง) ของญี่ปุ่นได้สร้างสถิติโลกด้วยความเร็วสูงถึง 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในการวิ่งทดสอบใกล้กับภูเขาฟูจิวันนี้ (21 เมษายน)

ขบวนรถไฟที่มีตู้โดยสาร 7 คัน ขบวนนี้ทำความเร็วสูงสุดที่ 603 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรักษาความเร็วสูงกว่าระดับ 600 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้นานเป็นเวลาราว 11 วินาที ติดต่อกัน

สถิติใหม่ครั้งนี้ได้ทำลายสถิติเดิมที่ 590 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่เพิ่งทำไว้เมื่อสัปดาห์ก่อน ซึ่งเป็นสถิติจากรถไฟของการรถไฟของญี่ปุ่นเช่นกัน (Central Japan Railway)

JR Central วางแผนที่จะนำรถไฟรุ่นนี้มาใช้ภายในปี 2027 ในเส้นทางจากโตเกียวสู่นาโกย่า เป็นระยะทาง 286 กิโลเมตร ซึ่งจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถเชื่อมต่อทั้งสองเมืองด้วยระยะเวลา

เพียง 40 นาที ร่นระยะเวลาที่ขบวนรถไฟชินคันเซนที่ให้บริการอยู่ในปัจจุบันไปได้เกินกว่าครึ่งหนึ่ง และคาดว่าจะนำรถรุ่นนี้ไปใช้บริการในเส้นทางโตเกียว-โอซาก้า ภายในปี 2045 ซึ่งจะทำให้การเดินทางระหว่างทั้งสองเมืองจะใช้เวลาเพียง 1 ชั่วโมง 7 นาทีเท่านั้น

อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการสร้างทางรถไฟชนิดนี้มีค่าใช้จ่ายที่สูงมาก เพียงแค่เส้นทางโตเกียว-นาโกย่าก็ต้องใช้งบประมาณสูงถึง 1 แสนด้านดอลลาร์สหรัฐฯ (ราว 3.1 ล้านล้านบาท) เนื่องจากต้องสร้างอุโมงค์ราคาแพงหลายแห่งกว่า 80 เปอร์เซนต์ของเส้นทาง

ญี่ปุ่นวางแผนที่จะส่งออกระบบรถไฟชินคันเซน รวมทั้งรถไฟแมกเลฟให้กับหลายประเทศ โดยนายกรัฐมนตรีชินโซะ อาเบะ ทำหน้าที่เสมือนหัวหน้าพนักงานขายเทคโนโลยีคมนาคมล้ำยุคนี้ โดยหวังว่าจะช่วยปลุกการเติบโตทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นได้ และนายอาเบะจะเดินทางไปยังสหรัฐฯในช่วงสุดสัปดาห์นี้ซึ่งคาดว่าเขาจะชักจูงให้สหรัฐฯนำระบบรถไฟความเร็วสูงของญี่ปุ่นไปใช้ในเส้นทางนิวยอร์ค-วอชิงตันอีกด้วย

http://www.matichon.co.th/news_detai...sid=1429594360
__________________

To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.


To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. You currently have 0 posts.
napoleon no está en línea   Reply With Quote
Old Today, 10:00 AM   #12254
Api_dew
Registered User
 
Join Date: May 2013
Posts: 91
Likes (Received): 46

ญี่ปุ่น เขาไปถึงไหนแล้ว เมืองไทยเอาแค่ HSR ความเร็วแค่ 250 กม/ชม ยังทะเลาะกันอยู่เลย เเล้วเมื่อไหร่เราจะพร้อมกันซักทีละประเทศไทย

เพราะประเทศไทยมีแต่นักคิดมากจนเกินไปหรือเปล่า นักปฏิบัติไม่ค่อยมี
Api_dew no está en línea   Reply With Quote
Old Today, 10:46 AM   #12255
tonii
Moderator
 
tonii's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: London
Posts: 1,001
Likes (Received): 1117

เงินลงทุน แมกเลฟนี่ สามล้านล้าน บาทเลยนะ ถ้าไม่ใช่ญี่ปุ่นนี่ทำไม่ได้จริงๆ ตอนนี้เหลือแค่เยอรมันว่าจะดันต่อรึเปล่า หลังจากจีนเปลี่ยนไปพัฒนารถไฟไฮสปีดแบบล้อแทน เพราะไม่มีใครยอมถ่ายทอดเทคโนโลยีให้

อย่าว่าแต่ไทยเลยครับ ขนาดเมกา หรือที่อังกฤษเอง ยังเถียงกันจะเป็นจะตายเรื่องความจำเป็นที่ต้องอัพเกรตเลย (แต่ยอมรับว่ารถไฟธรรมดาเค้าก็ค่อนข้างดีและเร็วอยู่แล้ว) โปรเจคแบบนี้ต้องอาศัยการมองการไกล การวางแผน และความทะเยอะทะยานค่อนข้างเยอะเลยทีเดียว บ้านเรามาถึงขั้นนี้ได้ ผมถือว่าเร็วแล้วนะ ส่วนมากประเทศที่ทำโครงการนี้สำเร็จ รายได้ต่อหัวเกินหลักสองหมื่นไปแล้วทั้งนั้น
tonii no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
high speed, railway, train, transport

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 11:47 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2015, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2015 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2015 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu