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Infraestructura de transporte Autopistas | Corredores | Puentes | Ferroviaria | Aviación



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View Poll Results: ¿La línea 2 del Metro de Santo Domingo debe tener su propio hilo?
46 73.02%
No 9 14.29%
De ambas formas de dan igual 8 12.70%
Voters: 63. You may not vote on this poll

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Old December 27th, 2011, 04:45 AM   #10221
Randol
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Bueno como muchos aquí saben viví en Madrid un año y allá tu sabes cuando pasará el tren por los paneles LED de mensajes intercambiables que hay en los andenes.... ahi también ponen mensajes importantes como: DE TAL ESTACION A TAL ESTACION EL TRAMO ESTÁ CERRADO....ETC..... en cuanto a lo del internet, me parece formidable la idea de consultar el balance y recargar la targeta via web....

Lo de ver cuando va a pasar un tren no es posible via internet en madrid... hay que estar presente en el anden y los paneles si te dicen en tantos minutos (nunca mas de 6 en horas "normales") AHORA esto si es posible con el caso del también efectivísimo sistema de buses de Madrid, con el cual, si tengo una parada cerca de mi casa, puedo decidir cuando salir chekeando en la internet cuanto le falta a cada bus por pasar....

En el caso de los trenes es mas difícil que se pueda medir su frecuencia de estación en estación en cada momento, la velocidad de los mismos variará según muchos factores.... además, no se si en otros países se pueda ver esto por internet, pero no lo dudo porque solo habría que sincronizar la información de cada estación con relación a la llegada de trenes con algun servidor... Pero creo que no es necesario, pues, en ciudades como Madrid, el tiempo entre tren y tren no es tan largo.... por ejemplo el promedio allí son 5 minutos y eso te toma practicamente entrar a la estación y llegar a el anden.

Ahora bien, los trenes si tienen en Madrid horarios fijos que no necesariamente son la hora exacta en que llegará el tren..... pero si muy cerca...te lo ponen asi por hora del dia y te dicen la hora exacta de entrada del tren... es como UN HORARIO ESTIMADO a cumplir... que si no hay contratiempos SE CUMPLE casi siempre asi mismito!.
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Old December 27th, 2011, 10:07 AM   #10222
MrDomi809
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ESO ESTARIA SUPER CREAR UN TIPO DE PAGINA ASI ESO AHORA TIEMPO I TE MANTENDRIA INFORMADO POR EJEMPLO EL SUBWAY DE NEW YORK SI TIENE WEB SITE EN EL INTERNET (mta.info) ESTA PAGINA I TIENE LA INFORMACION DE AKE HORA PASA CADA TREN EN LA ETACIONES INCLUSO ESTA TIENE LA APLICACION PARA CELULARES SI ESTA EN CALLE SABER A K HORA PUEDES BAJAR A COGER UN TREN EN SUS CAS 500 ESTACIONES.... TAMBIEN EN LA MISMA PAGINA O EN A APLICION PUEDE ORDENAR UN VIAJE DE CUALQUIER ESTACION A CUALQUIER OTRA ESTACION TEDICE COMO HACER TRANSFERENCIA CUANTOS MIN. VAN A DURAL LOS TRENES EN LLEGAR I CUANTO TIEMPO VAS A DURAL EN EL VIAJE....
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Old December 27th, 2011, 01:02 PM   #10223
olmarreyes
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A mi entender creo que el Metro de Santo Domingo todavía no necesita una página web que registre los horarios debido su pequeño tamaño. En lo que sí estoy de acuerdo es que la Página de la Opret sea remodelada y brinden más información sobre la construcción del metro. Pero hasta que no se construya el Tren Hasta Santiago no creo que se necesite información sobre el tiempo en que pasará un tren, ya que pasa cada 5 minutos en la L1 (Eso creo).
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Old December 27th, 2011, 01:09 PM   #10224
FireStorm1220
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Terreno y columnas para elevado retrasan túnel de la Línea 2 del Metro
La avenida perimetral del río Ozama fue abandonada por falta de de RD$2,400 millones


Los trabajos en la avenida 17 incluyen la instalación de columnas para un elevado.
SANTO DOMINGO. Una serie de inconvenientes se han presentado a lo largo de la avenida Padre Castellanos (La 17) que han impedido la conclusión del túnel de la Línea 2 del Metro de Santo Domingo.

Durante la excavación del túnel, aparecieron "bolsones" de terreno arcilloso; además se han instalado columnas para la eventual construcción de un elevado a lo largo de la avenida Padre Castellanos; y el hecho de que la Opret y los comerciantes hayan acordado no intervenir la vía completa, son citados como la causa de la ralentización.

El subdirector de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), Leonel Carrasco, dijo que sobre la estación ubicada en la intersección con la avenida Josefa Brea, se han erigido columnas que servirán para un eventual elevado que se construya en la avenida 17, similar al de la avenida 27 de Febrero. "Es una obra con la finalidad de que no se tenga que intervenir dos veces. Hicimos las instalaciones del Metro y estamos dejando las columnas que puedan sostener cargas pesadas, como la del elevado", dijo Carrasco.

Expuso que a diferencia del tramo arcilloso en la avenida John F. Kennedy, entre las avenidas Winston Churchill y la Núñez de Cáceres, el subsuelo de la avenida Padre Castellanos es principalmente de caliche "aunque han aparecido bolsones arcillosos". Carrasco dijo que el caliche, "aunque es fuerte, es más fácil de trabajar" para este tipo de obras.

En cuanto a la lentitud de los trabajos en el área, el ingeniero expresó que esto se debe a un acuerdo entre la Opret y los comerciantes del área. "Les habíamos informado que eventualmente ocuparíamos un lado de la calle. Luego el otro, pero con espacio para que las personas puedan transitar a pie. Ahora mismo hay un desvío. Lamentamos los inconvenientes", dijo.

Según la Opret, sólo están separadas las dos estaciones en el extremo oriental del Metro. "Una vez terminemos estos trabajos entre las estaciones 18 y 19, habríamos concluido lo que son los túneles", expresó Carrasco. El tiempo estimado para la conclusión del túnel es febrero de 2012.

Avenida del Río parada

La Opret pagó más de RD$60 millones en la reubicación de 200 viviendas del barrio Gualey en la ribera del río Ozama para la construcción de la prolongación de la avenida Francisco Caamaño Deñó.

Diez meses después, el proyecto fue abandonado por falta de recursos. "Se necesitan 2,400 millones de pesos para terminar la avenida perimetral", dice el subdirector de la Opret, Leonel Carrasco. "Eso equivale al 10% del presupuesto de este año de la Oficina".

Carrasco dice que la obra es de gran importancia para ocho barrios populosos de la capital. "Esta avenida sumaría al sistema de tránsito a los barrios con más habitantes del Distrito Nacional y serviría de circunvalación", dijo.


De OMAR SANTANA
http://diariolibre.com.do/noticias/2...-gobierno.html
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Old December 27th, 2011, 02:24 PM   #10225
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TIENES RAZON OLMARREYES ES MUY TEMPRANO TODAVIA YO PIENTO QUE TODAVIA LA LINEAUNO SIGUE EN FACE DE PRUEBA EN MOVIMIENTO DE PASSAGEROS.
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Old December 27th, 2011, 04:01 PM   #10226
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quizas con la L2 !
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Old December 27th, 2011, 08:48 PM   #10227
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Otra vez la entrevista de CERTV las suben sin audio...
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Old December 27th, 2011, 09:17 PM   #10228
olmarreyes
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Aquí está la entrevista editada:

En algunas partes hay fallas en las transiciones de video... (Así que solo esperen 3 segundos)

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Old December 27th, 2011, 10:26 PM   #10229
Randol
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Lo que más me gusta de los gráficos es qeu ese es el programa que ellos quedaron desde hace mucho tiempo que pondrian... un programa que uno le ingresa el tipo de tráfico y la frecuencia, etc y el te tira los datos y te lo grafica.... ahora, me hubiese gustado que tuviese audio, es una pena me hubiese gustado ver lo que dijo Ditrén. A mi me está dabdo la ligera sospecha que a Ditrén le están por serruchar el palo y le dieron un ultimatun y viene con estos graficos a creer que se la comió... cuando todos sabemos que no ha HECHO NADA..... es d elos pocos funcionarios que no me merece ningún respeto.... sólo se ha preocupado por el figureo al igual o que el rey del figureo el Jay Payano.... pero por lo menos el Jay si que ha trabajado duro....
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Old December 28th, 2011, 08:08 AM   #10230
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Tremendo aporte Olmarreye!! Este video (sin audio) despeja muchas dudas que teniamos de la rutas alimentadoras y de la avenida del rio. Por otra parte, elvideo de la L2 parase que fue firmado el mismo dia que Orad tiro sus fotos
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Old December 28th, 2011, 01:47 PM   #10231
solred
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Arrendarán 300 autobuses para línea II del Metro SD
DITRÉN DIJO QUE LOS NUEVOS VEHÍCULOS FUNCIONARÍAN CON GAS NATURAL


Capacidad. Dentro de los autobuses solicitados hay 200 con capacidad de 70 a 90 pasajeros y otros 100 con cupo para 50 pasajeros.

Juan Eduardo Thomas
Santo Domingo

El director de la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), Ignacio Ditrén, informó ayer que la institución se apresta a adquirir unos 300 autobuses bajo la modalidad de arrendamiento, lo que le permitiría cubrir con la ruta original de la línea II del Metro de Santo Domingo, desde Los Alcarrizos hasta San Isidro.

Según Ditrén, los acuerdos de arrendamiento se producirán por debajo de lo que en la actualidad se cobra como tarifa a los usuarios de este servicio de transporte.

De acuerdo a sus declaraciones, el hecho de que haya empresas interesadas, unas 12 en total, demuestra que esta nueva modalidad en el servicio público de pasajeros podrá funcionar en el país. Dijo que están reglamentando el proceso para que no sea beneficiada una sola empresa y, de esta forma, evitar un monopolio en el transporte.

El funcionario ofreció sus declaraciones antes de encabezar un acto en el que fueron reconocidos 76 conductores y 42 cajeros por su buen comportamiento y manejo en las recaudaciones de la entidad. La institución reconoció con RD$30,000 y RD$20,000 a dos conductores y dos cajeros que tienen el máximo volumen de pasajeros transportados, en rutas de Santiago y la capital.

Sobre el arrendamiento de los autobuses, el funcionario dijo que se han tomado medidas para que ninguna de las empresas que han manifestado su interés en participar pueda ofrecer para arrendamiento más de 100 autobuses a la institución.

Funcionamiento actual
En la actualidad, la OMSA tiene entre 150 y 170 autobuses que dan servicio por día en Santo Domingo y Santiago, mientras que un número que sobrepasa las 100 unidades se encuentran fuera de servicio.

Ditrén explicó que en el futuro la institución deberá convertirse en una entidad público-privada. En las primeras semanas de enero la OMSA anunciará un sistema lector de tarjetas de viajes, que permitiría desmontar la práctica actual de cajeros en los autobuses.

Los nuevos autobuses funcionarían con gas natural, para lo cual la institución necesita instalar cuatro estaciones de este tipo de combustible en sus terminales.

A parte de la alimentación a la línea del Metro, la institución utilizará las nuevas unidades para fortalecer las demás rutas con que cuenta.

Dentro de los autobuses que están siendo solicitados por la institución hay 200 con capacidad de 70 a 90 pasajeros y otros 100 con cupo para 50 pasajeros. Estos últimos se necesitan porque en Santiago la demanda de transporte es menor, al igual que en el corredor Naco y la Charles de Gaulle, de Santo Domingo. Ditrén espera que de abril a mayo estos autobuses estén funcionando.
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Estos son mis principios. Si no te gustan tengo otros
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Old December 28th, 2011, 02:05 PM   #10232
dominicano3000
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buena noticia! gracias
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Old December 28th, 2011, 03:07 PM   #10233
chuchero
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Eso no es un Bus Rapid Transit(BRT)!!!!....Los políticos dominicanos hablan como si sus interlocutores fueran marranos que no leen ni estudian. Lo que se propone ahi es una intervención orientada a todo el tránsito mixto. El transito mixto no es más que toda la masa vehicular que se mueve por ese corredor. Eso tiene las mismas deficiencias que tiene lo que hay en ese tramo del corredor hoy dia.

Una condición básica inevitable para que un corredor opere como un BRT es que los autobuses vayan por carriles segregados!!!!....una marginal no es un carril segregado, es simplemente un carril para tránsito local el cual van a usar todos los vehiculos de la zona que requieran moverse por esos barrios.

Un BRT no es solo que las estaciones estén al centro de la isleta dela avenida ni que utilicen tarjeta prepago ni que se incluya el carril de parking en las estaciones. Si no dispone de un carril exclusivo es cualquier cosa menos un BRT. Lo que se plantea ahi se entapona igual en las horas picos que cualquier avenida porque depende del volumen o masa vehicular que se mueva a esa hora por el corredor.

Todos esos giros que en esa animación se ven moviendose tan fluidos es solo una operación para las marginales operando con demanda baja. Bajo esas condiciones, todos los carriles tanto locales como expresos funcionan bien pero la historia es totalmente distinta cuando entramos en los horarios más agetreados del dia que las condiciones del tránsito se deterioran hasta el colapso.

Lo único nuevo en todo ésto es que el recorrido de los autobuses se puede considerar corto si se lo compara con el recorrido actual del los autobuses de la OMSA que supera los treinta y cinco kilómetros. Aqui de lo que se trata es de que los catorce kilómetros basados en trenes van a brindar un recorrido ágil, rápido y eficiente que repone en algo las condiciones del viaje cómodo por ese corredor.
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Old December 28th, 2011, 05:44 PM   #10234
orad
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Originally Posted by chuchero View Post
Eso no es un Bus Rapid Transit(BRT)!!!!....Los políticos dominicanos hablan como si sus interlocutores fueran marranos que no leen ni estudian. Lo que se propone ahi es una intervención orientada a todo el tránsito mixto. El transito mixto no es más que toda la masa vehicular que se mueve por ese corredor. Eso tiene las mismas deficiencias que tiene lo que hay en ese tramo del corredor hoy dia.

Una condición básica inevitable para que un corredor opere como un BRT es que los autobuses vayan por carriles segregados!!!!....una marginal no es un carril segregado, es simplemente un carril para tránsito local el cual van a usar todos los vehiculos de la zona que requieran moverse por esos barrios.

...

No podría estar más de acuerdo contigo Chuchero. Lo que se plantea es un sistema Pre-Metro en el tramo Los Alcarrizos - Km. 9 / Ave. Gregorio Luperón y no un BRT que como bien aclaras es otra cosa.

De todos modos me siento contento de ver que aunque despacio vamos avanzando en la dirección correcta. Si el sistema Pre-Metro se puede implementar en el tramo antes citado y en la Zona Oriental conectando con la estación del puente Francisco del Rosario Sánchez, el transporte público masivo en la ciudad de Santo Domingo dará un salto cualitativo en el 2012.

Orad
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Old December 28th, 2011, 05:45 PM   #10235
Thefrenchconnection
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[IMG][/IMG]

La L2 tendra dos rutas, es decir
a:desde la E7km.9 de la Autopista Duarte hasta la E20 Cabeza del Puente de la 17
b) giro hacia el sur en la John F. Kennedy con Maximo Gomez hacia la estacion Heroes de Luperon -Loteria Nacional.

Entonces la L3 podria tener dos rutas:
a:Haina-Plaza de la Bandera-Cabeza del Puente Duarte,
b:Haina-Plaza de la Bandera-giro hacia el norte en la 27 de Febrero con Maximo Gomez hasta la estacion Mama Tingo en Villa Mella).

Si estas en la L2 en direccion oeste-este, es decir de la Luperon hacia la Maximo Gomez, el tren va ruta hacia Centro de los Heroes y vas a hacer cambio en la E14 para Villa Mella si te pasas solo tienes que hacer el cambio en la Estacion Juan Bosch de la L1 27 de Febrero con Maximo Gomez.

Last edited by Thefrenchconnection; December 28th, 2011 at 05:53 PM.
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Old December 28th, 2011, 06:05 PM   #10236
Thefrenchconnection
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La avenida perimetral del río Ozama fue abandonada

B]La avenida perimetral del río Ozama fue abandonada por falta de de RD$2,400 millones[/B]

Last edited by Thefrenchconnection; December 30th, 2011 at 05:15 PM. Reason: Existe un thread para Avenida Perimetral Rio Ozama
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Old December 28th, 2011, 07:31 PM   #10237
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French, yo puse esa misma noticia en esta pagina unos cuantos post arriba.. Ta borracho tu
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Last edited by FireStorm1220; December 28th, 2011 at 08:38 PM.
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Old December 29th, 2011, 02:57 PM   #10238
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No podría estar más de acuerdo contigo Chuchero. Lo que se plantea es un sistema Pre-Metro en el tramo Los Alcarrizos - Km. 9 / Ave. Gregorio Luperón y no un BRT que como bien aclaras es otra cosa.

De todos modos me siento contento de ver que aunque despacio vamos avanzando en la dirección correcta. Si el sistema Pre-Metro se puede implementar en el tramo antes citado y en la Zona Oriental conectando con la estación del puente Francisco del Rosario Sánchez, el transporte público masivo en la ciudad de Santo Domingo dará un salto cualitativo en el 2012.

Orad
bueno el expreso kennedy de la OMSA ha colapsado en horas pico, donde el poco numero de buses hace esperar hasta 2 horas a las personas por un bus, me lo dicen que una vez espere 1:30 horas, o irte ya sabes como, un sandwich, una vez vi como se desprendio una puerta de una OMSA por sobrelleno, entonces creo que con el servicio pre metro, la cantidad de buses sera mucho mayor para movilizar toda esa masa en los dos tramos y asi se amortigue un poco la deficiencia en el corredor kennedy de la omsa, que seguira sintiendose en los tramos donde el metro aun no correrá.
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Old December 29th, 2011, 08:07 PM   #10239
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Originally Posted by FireStorm1220 View Post
French, yo puse esa misma noticia en esta pagina unos cuantos post arriba.. Ta borracho tu

Tienes razon. Ademas, no me habia percatado de la existencia de que existe un thread sobre avenida perimetral del Rio Ozama.

Last edited by Thefrenchconnection; December 30th, 2011 at 04:10 PM. Reason: Existe un thread sobre Avenida Perimetral Rio Ozama
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Old December 31st, 2011, 12:37 PM   #10240
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Buenos Días MetroForofos !!

Hace como 15 días tiré unas fotos de las vigas del futuro Paso Elevado del "La 17", en La Estación E19 L2 y no las había subido.

En ese momento hacía como dos días que las habían vaciado y las estaban desencofrando por los lados.

Las voy a subir en breve
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