SkyscraperCity Forum banner

Pražské metro | Prague Metro

Tags
metro
407K views 901 replies 153 participants last post by  slecnatynka 
#1 · (Edited)
This thread is about Prague's metro (subway) current extensions.

Introduction:
The Prague Metro system is 59.3 km long with 57 stations and includes three basic lines forming a triangle in the city centre with tunnels very deep below street level.

The first section of line C (red) (north-south, 22.7 km) was opened between Sokolovská (now Florenc) and Kačerov in 1974. This line continued to Háje in the south in 1980 and crossed the Vltava river to Holešovice in 1984. Most stations have a central platform, but not Hlavní nádraží (Central Rail Station) and Vyšehrad (situated inside the motorway bridge crossing the Nusle valley). Construction of a 3.9 km line C extension from Nádraží Holešovice to Ládví began in Sept. 2000 and was completed in June 2004. The line crosses under the Vltava river and there is one intermediate station at Kobylisy. Construction of another 4.6km line C extension from Ládví to Letňany began in spring 2004 and was opened in May 2008. There are two intermediate stations, Střížkov and Prosek. Letňany is the future location of the Prague Fairgrounds.

The western branch of line A (green) (east-west, 10.9 km) (Nám. Míru-Dejvická) was opened in 1978 and until 1990 it reached its final station Skalka. Hradčanská and Staroměstská were restored in 1997/98. In May 2006, line A was extended by one station (1 km) from Skalka to Depo Hostivař, taking advantage of the tracks leading to the Hostivař depot in that location. The new terminus is served by every other train.

The newest is line B (yellow) (25.8 km). The city section between Florenc and Smíchovské nádraží opened in 1985, a first extension to the south-western suburbs in Nové Butovice opened in 1988. The line grew to the north-east (Českomoravská) in 1990, and finally in 1994 to the south-western terminus at Zličín. This section is not very deep and some station use daylight. Between Hůrka and Lužiny there is an artificial science-fiction-like bridge tunnel. The easternmost section to Černý Most opened with 3 stations on 9 Nov 1998 (Vysočanská, Rajská zahrada, Černý Most). On 15 Oct. 1999 an intermediate station was opened to the public, Hloubětín. One more station, Kolbenova was built between Vysočanská and Hloubětín, it finally opened on 8 June 2001.

Here is up-to-date map:


Mid to long term projects include 2 new lines and extensions of the existing line A:
Line D - Vysočanská - Hl. Nadraží - Nám. Míru - Pankrác - south
Line A - extension on west end from Dejvická: Červený vrch - Veleslavín - Petřiny - Motol - Bílá Hora - Dědina - Dlouhá míle - Airport Ruzyně; extension on east: new branch south from Strašnická
Line E - semicircular (Pankrác - Anděl - Hradčanská - Vltavská - Palmovka - Line D)

Section IVC2 had been opened in May 2008, VIA and VA are already confirmed
 
See less See more
2
#231 ·
New section of metro may start operation in May

According to the www.ihned.cz article below, Prague metro extension is two months ahead of schedule and may be openned simultaneously with celebration of 33 years of Prague Metro which will happen on May 9th, 2008.

-------------------------------------------------------------------

Ekonomika.iHNed.cz 11. 12. 2007 16:08 (aktualizováno: 11. 12. 2007 16:14)

Metro bude do Letňan jezdit možná už v květnu
Pražský magistrát chce do konce roku přispět 2,8 miliardy korun.

Praha, 11.12.2007 (iHNed.cz)
Pražský magistrát chce do konce roku přispět 2,8 miliardy korun na výstavbu metra trasy C do Letňan. Novinářům to na dnešním setkání řekl radní Radovan Šteiner. Návrh radních musí ještě schválit ve čtvrtek zastupitelstvo hlavního města.

"Je to vyčíslená potřeba zbývající části roku 2007, aby mohla úspěšně pokračovat výstavba metra trasy C," uvedl Šteiner. Rozpočet na letošní rok totiž plně nepokrýval náklady na jeho budování. Rada počítala s tím, že v průběhu roku investice navýší.

Metro se staví rychleji, než se předpokládalo. "Oproti původnímu harmonogramu prací došlo k urychlení o dva měsíce," řekl Šteiner. Je dokonce možné, že první cestující by úsekem mohli jezdit v den 33. výročí otevření pražského metra, které připadá na pátek 9. května. "Testování, které bude znamenat pohyb vlaků v těchto stanicích, bude probíhat v prvním kvartálu příštího roku," dodal ředitel dopravního podniku Martin Dvořák.

Rozpočet se dodrží

Stavba se podle Šteinera neprodraží. Dodavatelé dodrží původní rozpočet 15,5 miliardy korun, který zahrnuje i technologie nebo úpravy povrchu, řekl.

Peníze na metro získá Praha také ze státního rozpočtu. V příštím roce by se dotace měla vyšplhat na 400 milionů korun. Šteiner ale věří, že během roku vláda přidělí na stavbu metra další peníze. "Vláda jasně deklarovala ke konci roku 2006, že rok 2007 bude tím hubeným a že v dalších letech dojde k posílení," dodal Šteiner. Radní proto očekává naplnění těchto závazků. V letošním roce na metro dala podle Šteinera 275 milionů korun, což při prostavěných 4,65 miliardy představuje pět procent vynaložené částky. "Je to velmi neadekvátní," dodal radní.

Architektonické osvěžení

Dopravní podnik začne také přijímat nové zaměstnance, které bude potřebovat pro provoz v nových stanicích. Finančně náročnější bude podle Dvořáka provoz stanice Střížkov, kterou navrhl architekt Patrik Kotas. "V rámci Proseku bude stanice Střížkov určitě architektonickým osvěžením, je to jediná kvalitní architektura v této lokalitě," dodal Dvořák. Architekt navrhl také například tramvajovou trať Barrandov.

Nový úsek trasy metra C bude dlouhý 4,6 kilometru bude mít tři stanice: Střížkov, Prosek a konečnou Letňany, kde bude velký autobusový terminál a záchytné parkoviště. Budované tři stanice obslouží oblast, v níž bydlí kolem 50.000 lidí. Stavba začala v červnu 2005.

Source: http://ekonomika.ihned.cz/c1-22593790-metro-bude-do-letnan-jezdit-mozna-uz-v-kvetnu

Author: David Havlíček
 
#238 ·
^^Aktron, depends how you count it. But metro in Washington DC serves surrounding counties which should be counted. Then the city conglomerate has 3,739,680 population according to the 2000 sensus (572,059 + 3,167,621) which makes Prague metro tracks more dense per person even if you include surrounding towns.

I agree with Cernoch, and espeically if you include Metro and Tram, Prague has one of the highest densities of rail transport of any city in the World.
 
#239 ·
:So, OK, worldwide. Yes you are right, that there is good density of public transport in Prague, but other cities also have - Barcelona is good example. In former USSR countries, no matter how much the government supported public transport, network of three metro lines can be seen in cities with more than 2 million mostly (Charkov, Kiev). And antoher thing - Prague is also very hilly city, streets are narrow and lot of problematic directions in transport has appeared.
 
#240 ·
request for information.

Hello,

I'm a student civil Engineer at the university of Gent, Belgium. I have to make a presentation of a special building that was build the last 5 years. I have found some pictures about the Střížkov metro station. A search via Google brought me to the skyscraper forum. I have red a lot of interesting specifications, but I'm searching for lot more. Who can help me and send me pictures, documents, plans (DWG?) etc. of the Střížkov metro station? You may send everything that I can use for a presentation to stijn.boden@ugent.be . I would like to thank you all in advance.
Greets,

Stijn Boden.
 
#249 ·
Have you already read this article on idnes.cz? Prague metro in 2100.. hm.. :)



Vltavská. Přestup na linku metra E...
velikost textu:
15. ledna 2008 20:45
Florenc. Přestup na linku B, příští stanice Vltavská, přestup na linku E, toto hlášení by mohli slýchat cestující v pražském metru za dvaadevadesát let.

V té době se totiž podle některých plánů dopravních inženýrů má počet stanic podzemní dráhy v hlavním městě ze současných 54 vyšplhat až na 157 a místo tří přestupních stanic by lidé přestupovali ve dvaceti stanicích. Zvýšil by se totiž i počet linek.

Nyní jezdí pod pražskými ulicemi tři, výstavba další se plánuje v nejbližších letech. V roce 2100 by jich mohli Pražané napočítat celkem sedm.

Trasa E by obkroužila centrum, soupravy metra linky F by jezdily z Kobylis přes Malou Stranu a Barrandov do Zbraslavi, linku G by pak využívali obyvatelé Řep na západě metropole a Malešic na opačné straně města.

Pražské metro v roce 2100

To jsou však spíš sny. "Domnívám se, že takový rozvoj pražské metro nečeká. Spíše se dá předpokládat prodlužování tramvajových tratí a propojení se železnicí," uvažuje historik pražské hromadné dopravy Pavel Fojtík. V Německu už podle něj jezdí tramvaj, která dokáže najet na železniční trať a pokračovat do okrajových čtvrtí jako vlak.

Okružní linka je nutností
"Existují studie z osmdesátých let minulého století, které mapují možnosti rozvoje metra do roku 2030. Ty bych považoval za střízlivé," říká historik Fojtík.

Podle těchto studií by měly soupravy metra na lince A jezdit nejen z jedné konečné na druhou, ale trasa by se na několika místech větvila.

Za patnáct či dvacet let budou Pražané zřejmě svědky toho, jak dělníci pracují na odbočce ze Strašnické k hostivařskému nádraží. "Tato stanice je na odbočku už stavěna," dodává Fojtík. Další odbočka by mohla vést ze Skalky až do Běchovic a také z Bílé Hory na Zličín.

Na případnou odbočku jsou připraveny i Stodůlky na trase B.

"Odbočky by se stavět neměly. Je to příliš velké riziko srážky vlaků. I ve světě všechny odbočky přestavují," míní Vladimír Jirout, který stál se Školou architektury profesora Frágnera u zrodu pražské podzemky. Ten v polovině šedesátých let navrhoval čtyři trasy, z nichž tři prakticky kopírují dnešní linky. Tenkrát se ještě uvažovalo o tom, že by metro mezi Florencí a Holešovicemi jezdilo po Negrelliho viaduktu.

"Nutností je v budoucnu okružní trasa, aby všichni nemuseli přestupovat v centru," dodal Jirout.

To je však ještě velmi daleko. Kde však budou lidé sjíždět po eskalátorech do podzemí již za několik let? Letos v červnu budou zprovozněny tři nové stanice mezi Ládvím a Letňany.

Do roku 2013 by mohli lidé jezdit novou trasou D z Nových Dvorů na hlavní nádraží a soupravy metra by zajížděly navíc z Dejvické až k nemocnici v Motole. V roce 2020 by pak podzemka propojovala s centrem Písnici, letiště a Žižkov.

Mnozí dopravní inženýři uvažují nejen o výstavbě nové trasy D a prodloužení áčka na ruzyňské letiště či céčka do Letňan.

"Už v osmdesátých letech se plánovalo, že by centru města odlehčila okružní linka. Zvažovalo se, zda by trasa C neměla ze Severního Města směřovat zpět na jih přes Hloubětín a Michli na Pankrác, tam by se překřížila a pokračovala k Vltavě," popisuje Fojtík.

Druhou variantou by byla zcela nová trasa E, která by obepnula celé centrum a umožnila tak cestujícím přestupovat na ostatní linky nejen uprostřed města.

"Ve výhledech dopravních studií se po roce 2020 počítá s polookružní trasou E, která ale ještě není v územním plánu. Ta by spojila Pankrác přes Malou Stranu, Letnou a Palmovku s Jarovem," říká pražský radní Radovan Šteiner (ODS).

. Metro budoucnosti?

Trasa linky A

Letiště Ruzyně – Terminál Jih – Dlouhá Míle – Dědina – Bílá Hora (napojení ze Zličína) – Motol – Petřiny – Veleslavín – Červený Vrch – Dejvická – Hradčanská – Malostranská – Staroměstská – Můstek – Muzeum – Náměstí Míru – Jiřího z Poděbrad – Flora – Želivského – Strašnická (odbočka do Petrovic) – Skalka (odbočka do Běchovic) – Depo Hostivař

Trasa linky B
Zličín – Stodůlky – Luka – Hůrka – Nové Butovice – Jinonice – Radlická – Smíchovské nádraží – Anděl – Karlovo náměstí – Národní třída – Můstek – Nám. Republiky – Florenc – Křižíkova – Invalidovna – Palmovka – Českomoravská – Vysočanská – Kolbenova – Hloubětín – Rajská zahrada – Černý Most

Trasa linky C
Čakovice – Letňany – Výstaviště Letňany – Prosek – Střížkov – Ládví – Kobylisy – Nádraží Holešovice – Vltavská – Florenc – Hlavní nádraží – Muzeum – I. P. Pavlova – Vyšehrad – Pražského povstání – Pankrác – Budějovická – Kačerov – Roztyly – Chodov – Opatov – Háje – Petrovice – Uhříněves

Trasa linky D
Kbely – Letecké muzeum – Výstav. Letňany – Vysočanská – Nádraží Libeň – Chmelnice – Basilejské nám. – Prokopovo nám. – Hlavní nádraží – Náměstí Míru – Nám. Bratří Synků – Pankrác – Nádraží Krč – Nemocnice Krč – Nové Dvory (odbočka na Zbraslav) – Libuš – Písnice

Trasa linky E
Hradčanská – Pražský hrad – Střešovice – Stadion Strahov – Anděl – Smíchovské nádraží – Dvorce – Pankrác – Michle – Bohdalec – Slavia – Želivského – Chmelnice – Palmovka – Loděnice – Vltavská – Letná – Hradčanská

Trasa linky F
Kobylisy – Bohnice – Krakov – Zoo – Podbaba – Hradčanská – Malostranská – Malostranské nám. – Újezd – Arbesovo nám. – Anděl – Smíchovské nádraží – Hlubočepy – Barrandov – Slivenec – Lochkov – Radotín – Zbraslav

Trasa linky G
Řepy – Na Fialce – Homolka – Kotlářka – Klamovka – Anděl – Karlovo nám. – I. P. Pavlova – Nám. Míru – Vršovické nám. – Slavia – Kubánské nám. – Strašnická – Staré Strašnice – Malešice
 
#250 ·
Norkey, Yes I have read the article. In it an expert who has followed metro since its begginings states that all that may be a dream although he says that the circular line E should be definatelly built. This is confirmed by Prague City official. I can see that being built after 2020.

But back to reality. Short update on the current construction of line C.

Following is translation of the article below. Metro is being tested between Ladvi and Letnany (the beggining and ending stations of the line C extension). Three trains are being used to test finishing touches of the security system. The full testing of the route without passangers will start at the end of March. The opening of the new extension after 3 years of works is planned for May 9, 2008.

-----------------------------------------------

Mezi Ládvím a Letňany se už testuje metro
UDÁLOSTI

PRAHA Na budovaném úseku trasy C metra mezi Ládvím a Letňany už začaly jezdit vlaky. Tři soupravy tam jsou v provozu kvůli testování a dolaďování zabezpečovacího zařízení. Koncem března začne zkušební provoz bez cestujících. Otevření nové části podzemní dráhy se po třech letech stavebních prací plánuje na pátek 9. května.

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

Autor: (čtk)
 
Top