BHNS Ouest : Toulouse - Tournefeuille - Plaisance-du-Touch - Page 5

Diagonal fr · March 24th, 2013, 11:42 PM

Fontaine Lestang est un quartier de lotissements anciens, alors que le secteur de Pradette où passerait le metro ce sont des avenues d'immeubles en R+3, autour de l'entrée du Meteopole vous avez des immeubles tertiaires beaucoup plus dense qu'à Labege en R+4, c'est là que motorola mobile vient de fermer soit - 400 emplois alors qu'il n'occupait qu'une partie de l'immeuble ...
Ce prolongement de ligne A serait donc justifié de la part de la densité des zones traversées dans Toulouse et pour les correspondances vers Plaisance Tournefeuille et vers Cugnaux etc.

La habitants de Tournefeuille savent tres bien que la Rocade Arc en Ciel devrait joindre l'A64 au Chapitre, c'est le trajet que prenait la flotte du plus gros employeur de la ville Escoulan et maintenant Leclerc qui l'a remplacé et alimente ses commerces sur 3 régions depuis les entrepots du marquisat...

Il est évident qu'il faudra choisir l'on ne peut financer dans le même calendrier un prolongement de 3km de la ligne A vers Tournefeuille La Ramée en même temps que le doublement de capacité des rames et une 3eme ligne de métro de 10/12Km avec en plus le gaspillage des 5,5 Km utopique de 400 millions d'Euro pour la ligne B...

Abdel31 · March 25th, 2013, 07:41 PM

Ainsi ta station La Ramée servirait juste à faire avancer la ligne 21/48 de quelques kilomètres, et vu que c'est du R+3 forcément il faut un métro! Et puis tu veux un métro pour le météopole mais pourquoi pas alors pour Airbus, l'Oncopole, et toutes les zones où l'emploi est majoritaire? Comme si tous les employés utilisaient les TC... Quand la fréquence de la ligne 8 aura atteint celle du 16 t'essayeras de passer un minimum crédible mais la en plus de ça tu nous dis qu'on gaspille de l'argent pour la ligne B, le comble, y'a une vrai desserte d'emplois, de loisirs et d'habitations (Innométro), à moins que tu veuilles saccager la Ramée en l'urbanisant à mort sous prétexte de prolongement futile de ligne A?

Elipsos · March 26th, 2013, 01:00 AM

Je pense également qu'il n'y a actuellement pas assez de potentiel vers la Ramée pour y justifier un métro.

Ceci étant dit, vu les prévisions de trafic rapporté à la prévision de coût, le prolongement à Labège c'est pas forcément mieux.

Après oui, c'est sûr que si Innométro construit 700 000 m² comme annoncé, ça y rendra le métro plus pertinent.

Dans ce cas on peut imaginer du métro à peu près n'importe où dans les champs autour de l'agglomération. Il suffit d'amener le métro au milieu des vaches, en expliquant qu'à cet endroit on va construire une ville nouvelle. Comme quoi programmer les investissements de mobilité, c'est tout simple en fait.

Mais pendant ce temps, il y a des centaines de milliers de gens ou d'emplois qui eux sont déjà installés, ont déjà créé des centralités et financé des infrastructures publiques locales (établissements scolaires, crèches, équipements sportifs et culturels, voiries et places publiques, éclairage public et mobilier urbain, parcs, etc.), et attendent qu'on veuille bien compléter tous ces efforts d'aménagement en leur construisant des TC dignes de ce nom, ce qu'on pourrait faire relativement rapidement si on n'engloutissait pas des sommes faramineuses pour offrir du métro à des zones actuellement à moitié vides, ou un RER à la grande mégalopole de Saint-Jory et ses 5082 habitants à 266 hab/km²...

Et bien non, apparemment une bonne partie de ces centaines de milliers de gens ou d'emplois seront (peut-être) desservis (longtemps) après la desserte cadencée des champs à moitié vides...

tititlse · March 26th, 2013, 01:23 AM

Mieux vaut prévenir que guérir !
Les contrats d axe, tu connais ?
Tu crois que le BHNS c est ce qu il y a de mieux ?
C est vrai qu on devrait faire circuler des BHNS sur les voies ferrees entre Matabiau et St Jory en attendant l urbanisation future.

Diagonal fr · March 26th, 2013, 02:35 AM

@Elipsos & Abdel31, vous êtes vraiment de mauvaise foi, vous militez pour un BHNS à 180 millions d'Euro pour remplacer des lignes de bus existantes qui totalisent dans les 6000 voyageurs par jour et lorsque l'on vous propose pour la même somme de prolonger la ligne de metro A de 3 km pour ameliorer l'attractivité des transports pour le même bassin de population de Plaisance Tournefeuille vous ironisez.
L'on n'est pas dupe, il est facile de dire que le couloir de metro le plus efficient est déjà construit, avec votre mode d'analyse l'on peut arrêter tout projet et tomber dans l'absurde de vos propositions conceptuelles.
Bien sur que ces 3km de prolongement du metro à "La Ramée" baisseraient la rentabilité de la ligne A, mais l'on pouvait dire la même chose lorsque l'on a prolongé des 3 stations Roseraie, Argoulet, Gramont.
Faites le calcul du nombre d'habitants de banlieue qui seraient desservis par la station "La Ramée-Tournefeuille", du parking qui pourrait être crée vu que Basso Cambo et Arenes sont saturés.
Il faudrait aussi integrer que l'on est dans une crise économique très grave, que lorsque l'on fait des prospectives de ce type ce n'est pas pour demain matin, ce n'est pour cela que l'on doit dilapider l'argent avec de fausses solutions comme ce BHNS.

gui31300 · March 26th, 2013, 04:12 AM

ce que propose Diagonal est tout simplement une aberration.
Les habitants de Tournefeuille/ Plaisance devraient prendre leur voiture jusqu'à La Ramée pour prendre un métro, plutôt qu'on leur propose un BHNS qui passerait en coeur de ville et les amène tout droit au centre... (???)
Surtout qu'en qualité de confort il vaut mieux un BHNS ou Tram.
Le métro c'est bien pour les zones denses ou il est trop difficile d'aménager en surface.

Diagonal fr · March 26th, 2013, 06:33 AM

@gui31300, vous avez sans doute raison une station de métro "La Ramée - Tournefeuille" chemin du Ramelet Moundi, l'on doit pouvoir la rejoindre en jogging, trotinette, velo ou scooter electrique ou pourquoi pas navette hippomobile.

Serieusement connaissez vous ces 2 communes, pensez vous que les habitants de Pahin, des Vitarelles, du Marquisat, de Larramet vont marcher à pied des km pour rejoindre votre axe BHNS ?
Croyez vous que ce que l'on a réalisé pour Balma puis pour Ramonville, c'est à dire prolonger la ligne A et prolonger le projet de ligne B qui était dans les cartons soit impossible aussi pour l'Ouest toulousain.

Encore une foi, je suis favorable à une amelioration des services de Bus Tisseo pour ce secteur mais la BHNS proposée, c'est beaucoup trop cher, de plus ce n'est pas adapté à la voirie du secteur de la D632 à l'entrée de Toulouse.

Elipsos · March 26th, 2013, 09:12 AM

Quote:

Originally Posted by tititlse

Mieux vaut prévenir que guérir !
Les contrats d axe, tu connais ?

Il est effectivement important de prévenir.

Prévenir, c'est réserver le foncier pour les voies et les garages-ateliers de futurs TCSP.

Il n'est pas nécessaire de les construire avant qu'une bonne partie de la population et des emplois soient là.

Les contrats d'axe sont un outil très intéressant, pour faire accepter la densification en s'engageant à construire le TCSP une fois que la densité de population et d'emplois le justifiera.

On peut signer le contrat d'axe dès le début, ça fait partie de la prévention. Mais ne construire le TCSP une fois qu'une bonne partie de la population et des emplois sont là.

Ce qui permet, en attendant, d'utiliser chaque année une plus grande partie de l'argent disponible pour construire des TCSP là où il y a déjà des gens et des emplois.

Quote:

Originally Posted by tititlse

Tu crois que le BHNS c est ce qu il y a de mieux ?

Un quadrillage des zones raisonnablement denses en TCSP de surface + aménagements cyclacles tous les 2 km en est-ouest et tous les 2 km en nord-sud serait sympa.

Abdel31 · March 26th, 2013, 11:08 AM

Pour faire venir les habitants de Tournefeuille à Toulouse il y a soit Basso soit Colomiers SNCF/Ramassiers, soit les lignes 21 et 63 et bientôt 48, tout ce que vous proposez c'est de rapprocher Basso à la Ramée en quelque sorte, les habitants seront tout aussi obligés de prendre le 21/63/48 ensuite vous parlez de parc relais comme si il était évident que tous les habitants de la zone qui ont une voiture vont prendre le métro, déjà que c'est pas l'endroit le plus densifié...

http://goo.gl/maps/G7HPG

Vous proposez ça en quelque sorte (c'est un peu l'un des meilleurs tracés il permet de rejoindre le ZAC Bordeblanche), ça ne résout en rien les problèmes de Lardenne, Tournefeuille et Plaisance, en RIEN. Autant faire un métro à la place du BHNS car vous avez l'air d'aimer débourser de l'argent pour que ça ne soit pas rentable. M'enfin bon tant que ça vous fait un viaduc stylé au dessus de la rocade Arc-en-ciel ça va faire "rayonner" la ville de Toulouse surement.

Diagonal fr · March 26th, 2013, 11:36 AM

@Abdel31, en gros, (l'on peut discuter des variantes d'axes et emplacements exacts des stations) vous avez bien appréhendé sur votre carte ce qui serait pertinent.
Pour les bus qui desserviraient l'avenue Gaston Doumergue, il y aurait certainement une solution pour les rabattre sur la station terminus en longeant la rocade.

Elipsos · March 26th, 2013, 06:45 PM

Quote:

Originally Posted by Diagonal fr

prolonger la ligne de metro A de 3 km

Quote:

Originally Posted by Diagonal fr

@Abdel31, en gros, (l'on peut discuter des variantes d'axes et emplacements exacts des stations) vous avez bien appréhendé sur votre carte ce qui serait pertinent.

Pour info, le trait rouge tracé par Abdel31 est 36,3% plus long que les "3 km" annoncés ci-dessus (ce qui entraine les conséquences financières que l'on connaît).

Abdel31 · March 26th, 2013, 08:44 PM

Et je ne vois pas comment dans son projet le métro ne passerait pas par Bordeblanche (pour être plus court) à moins de le rendre encore moins rentable en faisant une station Pradettes entre deux maisons...

Diagonal fr · March 26th, 2013, 09:00 PM

Vraiment, faut pas pousser, Abdel n'a pas fait un plan d'ingenieur, il a simplement essayé de transcrire un schéma de ce que j'exposais en texte avec un crochet par la nouvelle ZAC pour renforcer encore l'interrêt de la station Pradettes, c'est pertinent vu la densité de la ZAC de Bordeblanche.
Bon resumons, nous demarons au rond point de l'avenue Bazerque, soit avec un nouveau viaduc soit en utilisant celui qui accéde au garage atelier ensuite l'on se dirige vers la place des Pradettes meilleure centralité du quartier y compris pour la nouvelle ZAC bordeblanche pour la 1ere Station, ensuite l'on se dirige vers la 2eme station 700/800m plus loin avenue Gaspard Coriollis à l'entrée du Meteopole, l'on continue en coupant par les zones non construite du meteopole l'on franchis la rocade, l'on se dirige un peu plus au nord face au diffuseur de l'avenue Gryndfogel soit de 1100 à 1400 suivant la localisation de la station terminus "La Ramée-Tournefeuille".
Ce tracé le plus long parce que l'on s'oblige à choisir la meilleure centralité du quartier la place des Pradettes fait 3400m.
Vous pouvez faire aussi tres court avec seulement 2 stations en confondant Pradettes-Meteopole et en utisant les voies du garage atelier.

Vous êtes étrange ici vous finassez sur un brouillon et sur PSS, vous demandez sur le tracé publié de prolongement de la ligne B à Labege si les reperes géomêtriques des clothoide ce sont les poteaux des viacducs.
L'on se demande si vous avez la notion des choses ou si vous vous payez de vos interlocuteurs.

http://ressources.univ-lemans.fr/Acc...ca/clotho.html

Abdel31 · March 26th, 2013, 09:22 PM

"fait 3400m"

Tu veux faire des virages façon tramway avec un métro pour arriver à ce score la? J'ai fais du mieux que j'ai pu des virages en gardant la vitesse normale du métro (c'est même exagéré au niveau de Bordeblanche pour que ça soit plus court) J'ai pas fais un plan d'ingénieur mais faut pas pousser non plus. Ensuite si tu as des yeux et tu regardes les images satellites je me suis bien servis des voies de l'atelier, confondre les stations Pradettes-Météopole ne desservirait en rien le peu de densité qu'on retrouve aux Pradettes c'est à dire au niveau de Bordeblanche encore une fois les images satellites sont là pour te le faire voir. On arrive à du 4km en passant par la ZAC, ton 3km ne passe par la ZAC. A moins que tu souhaites remettre en cause le système de mesure de Google?

J'ai effectué 3 tracés du plus peu rentable au moins peu rentable possible (de 4, 3 et 2km):

http://goo.gl/maps/G23xT

Sinon c'est du gros HS la. Si tu veux tu peux créer un thread "Prolongement ligne A" à la limite...

Elipsos · March 26th, 2013, 10:43 PM

Quote:

Originally Posted by Abdel31

Sinon c'est du gros HS la. Si tu veux tu peux créer un thread "Prolongement ligne A" à la limite...

Oui, le mieux serait que Diagonal_fr crée un topic avec sa proposition de ligne tracée sur Google Maps.

Abdel31 · April 3rd, 2013, 08:20 PM

Source: www.mieuxbouger.fr

Nouvelle lignes 46/48 et un "Linéo Pradettes" assez intéressant.

Diagonal fr · April 4th, 2013, 10:27 PM

C'est quoi cette ligne Lineo par Pradettes, vous avez des infos ?
C'est un nouveau concept ?

Même là :
http://www.joelcarreiras.net/2013/03...tion.html#more

http://www.joelcarreiras.net/2013/03...intention.html

Je n'ai pas trouvé l'info.

Abdel31 · April 5th, 2013, 06:13 PM

Linéo c'est tout simplement une ligne mieux cadencée, ce n'est pas que cette ligne orange qui va être touchée (bientôt les lignes 10, 16, 22, 64 et d'autres). Ce Linéo là dessert les Pradettes puis reprend ce qui va devenir l'ancien trajet du 14 au niveau du centre ville.

March 26th, 2013, 01:00 AM	#83
Elipsos Registered User Join Date: Feb 2013 Location: http://BHNS.Toulouse.Ouest.Free.Fr Posts: 63 Likes (Received): 9	Je pense également qu'il n'y a actuellement pas assez de potentiel vers la Ramée pour y justifier un métro. Ceci étant dit, vu les prévisions de trafic rapporté à la prévision de coût, le prolongement à Labège c'est pas forcément mieux. Après oui, c'est sûr que si Innométro construit 700 000 m² comme annoncé, ça y rendra le métro plus pertinent. Dans ce cas on peut imaginer du métro à peu près n'importe où dans les champs autour de l'agglomération. Il suffit d'amener le métro au milieu des vaches, en expliquant qu'à cet endroit on va construire une ville nouvelle. Comme quoi programmer les investissements de mobilité, c'est tout simple en fait. Mais pendant ce temps, il y a des centaines de milliers de gens ou d'emplois qui eux sont déjà installés, ont déjà créé des centralités et financé des infrastructures publiques locales (établissements scolaires, crèches, équipements sportifs et culturels, voiries et places publiques, éclairage public et mobilier urbain, parcs, etc.), et attendent qu'on veuille bien compléter tous ces efforts d'aménagement en leur construisant des TC dignes de ce nom, ce qu'on pourrait faire relativement rapidement si on n'engloutissait pas des sommes faramineuses pour offrir du métro à des zones actuellement à moitié vides, ou un RER à la grande mégalopole de Saint-Jory et ses 5082 habitants à 266 hab/km²... Et bien non, apparemment une bonne partie de ces centaines de milliers de gens ou d'emplois seront (peut-être) desservis (longtemps) après la desserte cadencée des champs à moitié vides... Last edited by Elipsos; March 26th, 2013 at 01:08 AM.

March 26th, 2013, 11:36 AM	#90
Diagonal fr Registered User Join Date: Nov 2011 Posts: 522 Likes (Received): 1	@Abdel31, en gros, (l'on peut discuter des variantes d'axes et emplacements exacts des stations) vous avez bien appréhendé sur votre carte ce qui serait pertinent. Pour les bus qui desserviraient l'avenue Gaston Doumergue, il y aurait certainement une solution pour les rabattre sur la station terminus en longeant la rocade. Last edited by Diagonal fr; March 26th, 2013 at 11:42 AM.

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March 24th, 2013, 11:42 PM	#81
Diagonal fr Registered User Join Date: Nov 2011 Posts: 522 Likes (Received): 1	Fontaine Lestang est un quartier de lotissements anciens, alors que le secteur de Pradette où passerait le metro ce sont des avenues d'immeubles en R+3, autour de l'entrée du Meteopole vous avez des immeubles tertiaires beaucoup plus dense qu'à Labege en R+4, c'est là que motorola mobile vient de fermer soit - 400 emplois alors qu'il n'occupait qu'une partie de l'immeuble ... Ce prolongement de ligne A serait donc justifié de la part de la densité des zones traversées dans Toulouse et pour les correspondances vers Plaisance Tournefeuille et vers Cugnaux etc. La habitants de Tournefeuille savent tres bien que la Rocade Arc en Ciel devrait joindre l'A64 au Chapitre, c'est le trajet que prenait la flotte du plus gros employeur de la ville Escoulan et maintenant Leclerc qui l'a remplacé et alimente ses commerces sur 3 régions depuis les entrepots du marquisat... Il est évident qu'il faudra choisir l'on ne peut financer dans le même calendrier un prolongement de 3km de la ligne A vers Tournefeuille La Ramée en même temps que le doublement de capacité des rames et une 3eme ligne de métro de 10/12Km avec en plus le gaspillage des 5,5 Km utopique de 400 millions d'Euro pour la ligne B...

March 25th, 2013, 07:41 PM	#82
Abdel31 Registered User Join Date: Nov 2012 Location: Toulouse-Mostaganem Posts: 279 Likes (Received): 76	Ainsi ta station La Ramée servirait juste à faire avancer la ligne 21/48 de quelques kilomètres, et vu que c'est du R+3 forcément il faut un métro! Et puis tu veux un métro pour le météopole mais pourquoi pas alors pour Airbus, l'Oncopole, et toutes les zones où l'emploi est majoritaire? Comme si tous les employés utilisaient les TC... Quand la fréquence de la ligne 8 aura atteint celle du 16 t'essayeras de passer un minimum crédible mais la en plus de ça tu nous dis qu'on gaspille de l'argent pour la ligne B, le comble, y'a une vrai desserte d'emplois, de loisirs et d'habitations (Innométro), à moins que tu veuilles saccager la Ramée en l'urbanisant à mort sous prétexte de prolongement futile de ligne A?

March 26th, 2013, 01:23 AM	#84
tititlse Registered User Join Date: Jan 2006 Posts: 343 Likes (Received): 15	Mieux vaut prévenir que guérir ! Les contrats d axe, tu connais ? Tu crois que le BHNS c est ce qu il y a de mieux ? C est vrai qu on devrait faire circuler des BHNS sur les voies ferrees entre Matabiau et St Jory en attendant l urbanisation future.

March 26th, 2013, 02:35 AM	#85
Diagonal fr Registered User Join Date: Nov 2011 Posts: 522 Likes (Received): 1	@Elipsos & Abdel31, vous êtes vraiment de mauvaise foi, vous militez pour un BHNS à 180 millions d'Euro pour remplacer des lignes de bus existantes qui totalisent dans les 6000 voyageurs par jour et lorsque l'on vous propose pour la même somme de prolonger la ligne de metro A de 3 km pour ameliorer l'attractivité des transports pour le même bassin de population de Plaisance Tournefeuille vous ironisez. L'on n'est pas dupe, il est facile de dire que le couloir de metro le plus efficient est déjà construit, avec votre mode d'analyse l'on peut arrêter tout projet et tomber dans l'absurde de vos propositions conceptuelles. Bien sur que ces 3km de prolongement du metro à "La Ramée" baisseraient la rentabilité de la ligne A, mais l'on pouvait dire la même chose lorsque l'on a prolongé des 3 stations Roseraie, Argoulet, Gramont. Faites le calcul du nombre d'habitants de banlieue qui seraient desservis par la station "La Ramée-Tournefeuille", du parking qui pourrait être crée vu que Basso Cambo et Arenes sont saturés. Il faudrait aussi integrer que l'on est dans une crise économique très grave, que lorsque l'on fait des prospectives de ce type ce n'est pas pour demain matin, ce n'est pour cela que l'on doit dilapider l'argent avec de fausses solutions comme ce BHNS.

March 26th, 2013, 06:33 AM	#87
Diagonal fr Registered User Join Date: Nov 2011 Posts: 522 Likes (Received): 1	@gui31300, vous avez sans doute raison une station de métro "La Ramée - Tournefeuille" chemin du Ramelet Moundi, l'on doit pouvoir la rejoindre en jogging, trotinette, velo ou scooter electrique ou pourquoi pas navette hippomobile. Serieusement connaissez vous ces 2 communes, pensez vous que les habitants de Pahin, des Vitarelles, du Marquisat, de Larramet vont marcher à pied des km pour rejoindre votre axe BHNS ? Croyez vous que ce que l'on a réalisé pour Balma puis pour Ramonville, c'est à dire prolonger la ligne A et prolonger le projet de ligne B qui était dans les cartons soit impossible aussi pour l'Ouest toulousain. Encore une foi, je suis favorable à une amelioration des services de Bus Tisseo pour ce secteur mais la BHNS proposée, c'est beaucoup trop cher, de plus ce n'est pas adapté à la voirie du secteur de la D632 à l'entrée de Toulouse.

March 26th, 2013, 11:08 AM	#89
Abdel31 Registered User Join Date: Nov 2012 Location: Toulouse-Mostaganem Posts: 279 Likes (Received): 76	Pour faire venir les habitants de Tournefeuille à Toulouse il y a soit Basso soit Colomiers SNCF/Ramassiers, soit les lignes 21 et 63 et bientôt 48, tout ce que vous proposez c'est de rapprocher Basso à la Ramée en quelque sorte, les habitants seront tout aussi obligés de prendre le 21/63/48 ensuite vous parlez de parc relais comme si il était évident que tous les habitants de la zone qui ont une voiture vont prendre le métro, déjà que c'est pas l'endroit le plus densifié... http://goo.gl/maps/G7HPG Vous proposez ça en quelque sorte (c'est un peu l'un des meilleurs tracés il permet de rejoindre le ZAC Bordeblanche), ça ne résout en rien les problèmes de Lardenne, Tournefeuille et Plaisance, en RIEN. Autant faire un métro à la place du BHNS car vous avez l'air d'aimer débourser de l'argent pour que ça ne soit pas rentable. M'enfin bon tant que ça vous fait un viaduc stylé au dessus de la rocade Arc-en-ciel ça va faire "rayonner" la ville de Toulouse surement.

March 26th, 2013, 08:44 PM	#92
Abdel31 Registered User Join Date: Nov 2012 Location: Toulouse-Mostaganem Posts: 279 Likes (Received): 76	Et je ne vois pas comment dans son projet le métro ne passerait pas par Bordeblanche (pour être plus court) à moins de le rendre encore moins rentable en faisant une station Pradettes entre deux maisons...

March 26th, 2013, 09:00 PM	#93
Diagonal fr Registered User Join Date: Nov 2011 Posts: 522 Likes (Received): 1	Vraiment, faut pas pousser, Abdel n'a pas fait un plan d'ingenieur, il a simplement essayé de transcrire un schéma de ce que j'exposais en texte avec un crochet par la nouvelle ZAC pour renforcer encore l'interrêt de la station Pradettes, c'est pertinent vu la densité de la ZAC de Bordeblanche. Bon resumons, nous demarons au rond point de l'avenue Bazerque, soit avec un nouveau viaduc soit en utilisant celui qui accéde au garage atelier ensuite l'on se dirige vers la place des Pradettes meilleure centralité du quartier y compris pour la nouvelle ZAC bordeblanche pour la 1ere Station, ensuite l'on se dirige vers la 2eme station 700/800m plus loin avenue Gaspard Coriollis à l'entrée du Meteopole, l'on continue en coupant par les zones non construite du meteopole l'on franchis la rocade, l'on se dirige un peu plus au nord face au diffuseur de l'avenue Gryndfogel soit de 1100 à 1400 suivant la localisation de la station terminus "La Ramée-Tournefeuille". Ce tracé le plus long parce que l'on s'oblige à choisir la meilleure centralité du quartier la place des Pradettes fait 3400m. Vous pouvez faire aussi tres court avec seulement 2 stations en confondant Pradettes-Meteopole et en utisant les voies du garage atelier. Vous êtes étrange ici vous finassez sur un brouillon et sur PSS, vous demandez sur le tracé publié de prolongement de la ligne B à Labege si les reperes géomêtriques des clothoide ce sont les poteaux des viacducs. L'on se demande si vous avez la notion des choses ou si vous vous payez de vos interlocuteurs. http://ressources.univ-lemans.fr/Acc...ca/clotho.html

March 26th, 2013, 09:22 PM	#94
Abdel31 Registered User Join Date: Nov 2012 Location: Toulouse-Mostaganem Posts: 279 Likes (Received): 76	"fait 3400m" Tu veux faire des virages façon tramway avec un métro pour arriver à ce score la? J'ai fais du mieux que j'ai pu des virages en gardant la vitesse normale du métro (c'est même exagéré au niveau de Bordeblanche pour que ça soit plus court) J'ai pas fais un plan d'ingénieur mais faut pas pousser non plus. Ensuite si tu as des yeux et tu regardes les images satellites je me suis bien servis des voies de l'atelier, confondre les stations Pradettes-Météopole ne desservirait en rien le peu de densité qu'on retrouve aux Pradettes c'est à dire au niveau de Bordeblanche encore une fois les images satellites sont là pour te le faire voir. On arrive à du 4km en passant par la ZAC, ton 3km ne passe par la ZAC. A moins que tu souhaites remettre en cause le système de mesure de Google? J'ai effectué 3 tracés du plus peu rentable au moins peu rentable possible (de 4, 3 et 2km): http://goo.gl/maps/G23xT Sinon c'est du gros HS la. Si tu veux tu peux créer un thread "Prolongement ligne A" à la limite...

April 3rd, 2013, 08:20 PM	#96
Abdel31 Registered User Join Date: Nov 2012 Location: Toulouse-Mostaganem Posts: 279 Likes (Received): 76	Source: www.mieuxbouger.fr Nouvelle lignes 46/48 et un "Linéo Pradettes" assez intéressant.

April 4th, 2013, 10:27 PM	#97
Diagonal fr Registered User Join Date: Nov 2011 Posts: 522 Likes (Received): 1	C'est quoi cette ligne Lineo par Pradettes, vous avez des infos ? C'est un nouveau concept ? Même là : http://www.joelcarreiras.net/2013/03...tion.html#more http://www.joelcarreiras.net/2013/03...intention.html Je n'ai pas trouvé l'info.

April 5th, 2013, 06:13 PM	#98
Abdel31 Registered User Join Date: Nov 2012 Location: Toulouse-Mostaganem Posts: 279 Likes (Received): 76	Linéo c'est tout simplement une ligne mieux cadencée, ce n'est pas que cette ligne orange qui va être touchée (bientôt les lignes 10, 16, 22, 64 et d'autres). Ce Linéo là dessert les Pradettes puis reprend ce qui va devenir l'ancien trajet du 14 au niveau du centre ville.