search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone » Petycje i akcje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old July 24th, 2008, 04:14 PM   #21
Jakub Warszauer
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Location: Warszawa, Powiśle
Posts: 4,172
Likes (Received): 499

Oj niech budują. Przez jakiś czas będzie wisiał kikut S8 i tyle.
Nie takie rzeczy widziałem na Zachodzie.
Jakub Warszauer no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old July 24th, 2008, 07:47 PM   #22
KP
Registered User
 
Join Date: Apr 2006
Location: Łękuk Mały
Posts: 480
Likes (Received): 46

Właśnie. Jak tak będziemy czekać z jedną drogą na inną która się z nią zazębia to będziemy mieli efekt domina i brak jednego podpisu sparaliżuje nam budowę dróg w połowie Polski. Droga to nie serek homogenizowany i nie zepsuje się jak będzie "przez chwilę" pustawa.
KP no está en línea   Reply With Quote
Old July 24th, 2008, 08:27 PM   #23
Jakub Warszauer
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Location: Warszawa, Powiśle
Posts: 4,172
Likes (Received): 499

Quote:
Originally Posted by KP View Post
Droga to nie serek homogenizowany i nie zepsuje się jak będzie "przez chwilę" pustawa.
Śliczne.
Jakub Warszauer no está en línea   Reply With Quote
Old July 24th, 2008, 08:32 PM   #24
Robert_C
Registered User
 
Robert_C's Avatar
 
Join Date: Nov 2007
Location: Warsaw
Posts: 3,629
Likes (Received): 7949

Zaraz. A kto mówi, żeby nie budowali?
Robert_C no está en línea   Reply With Quote
Old July 24th, 2008, 09:14 PM   #25
Jakub Warszauer
Registered User
 
Join Date: Jul 2008
Location: Warszawa, Powiśle
Posts: 4,172
Likes (Received): 499

No jakoś tak na tyle sceptycznie wybrzmiałeś, że można było wątpić w Twoje intencje. Ale jak rozumiem, byłaby to nadinterpretacja i pozostajesz czysty ideologicznie w tej kwestii.
Jakub Warszauer no está en línea   Reply With Quote
Old July 26th, 2008, 03:38 AM   #26
Mr X
Registered User
 
Mr X's Avatar
 
Join Date: Jun 2005
Location: Warszawa Ursynów
Posts: 1,890
Likes (Received): 766

Z tego co czytamy w wątku o przebudowie Marsa i Żołnierskiej wynika, że modernizacja na odcinku warszawskim zacznie się około 2011r. Przypomnę tylko, że za czasów Piskorskiego mówiło się, że Żołnierska będzie gotowa w 2004r.
Przebudowa DW631 ma sens tylko na odcinku od Warszawy do węzła z S17. Po co poprawiać przejście przez Zielonkę skoro powstanie obwodnica ekspresowa tego odcinka (S17 i S8)? Gdybyśmy byli 10 lat wcześniej to wtedy byłbym za rozbudową DW631 do układu 2x2 aż do węzła z obecną DK8. Ale teraz, gdy teoretycznie niedługo powstanie S8 i z DW631, z odcinka Zielonka – Marki zniknie ruch do DK8, to obecna szosa 1x2 wydaje się wystarczająca (no powinny powstać pasy lewoskrętów, asfaltowe pobocze lub opaska 0,5m z poboczem ziemnym).

W ogóle to jałowa dyskusja. I tak wiadomo, że w dokumentacji na stronie 258, w wersie 18-tym brakuje przecinka, pieczątka i nr uprawnień pani sprzątającej klozet na dworcu Skomacku Wielkim jest nieczytelna, a w przetargu na ~1,5mld zł będzie błąd rachunkowy na 13gr.
Jedynym realnym i szybkim rozwiązaniem jest wynalezienie teleportacji.

Największy błąd popełniono w na początku lat 90-tych, kiedy skończono Trasę Toruńską na DK8 zamiast ciągnąć ją w półprofilu do DW631. Swoją drogą ciekawe czy uda się połączyć POW z Trasą AK skoro węzeł Konotopa należy do A2? Ostatecznie będzie można na 10 lat rzucić płyt betonowych.
Dziwne, że dało się zrobić prowizoryczną obwodnicę Torunia (w oparciu o DW552), że powstaje obwodnica Strykowa (w oparciu o prowizoryczny odcinek A1). A u nas się nie da pociągnąć kawałka S17. Wolę jeździć teraz po jakiś ogryzkach, niż za 10-15 lat po gotowej ekspresówce.

Ps.
Przepraszam – u nas też się da prowizorycznie. Na Żołnierskiej przy Czwartaków ekipa łatająca dziury zlitowała się i zwaliła na pobocze nadwyżkę asfaltu, dzięki czemu powstało poszerzenie, którym można ominąć skręcający w lewo, w Czwartaków, samochód. Dodam, że była to jedyna modernizacja ciągu Marsa – Żołnierska od blisko 30 lat.
Mr X no está en línea   Reply With Quote
Old August 8th, 2008, 11:45 AM   #27
pietreck
Registered User
 
Join Date: Nov 2006
Location: Mokotów
Posts: 1,213
Likes (Received): 22

Zawiadomienie
Dotyczy: przedsięwzięcia polegającego na budowie północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-8 w kierunku Białegostoku na odcinku projektowanej Wschodniej Obwodnicy Warszawy (droga S-17) do obwodnicy Radzymina.

Z a w i a d o m i e n i e
Na podstawie art. 49 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 roku Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2000 r. Nr 98, poz. 1071 z późn. zm.) Wojewoda Mazowiecki zawiadamia, że Minister Środowiska wydał postanowienie z dnia 31 lipca 2008 roku, znak: DOOŚ-164D/8729/2008/EB uzgadniające warunki decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia polegającego na budowie północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-8 w kierunku Białegostoku na odcinku projektowanej Wschodniej Obwodnicy Warszawy (droga S-17) do obwodnicy Radzymina. Ww. postanowienie zostało wydane na podstawie art. 48 ust. 2 pkt. 2 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. nr 25 poz.150) w ramach postępowania o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedmiotowego przedsięwzięcia. Z treścią postanowienia można zapoznać się w Wydziale Środowiska i Rolnictwa Mazowieckiego Urzędu Wojewódzkiego w Warszawie, Plac Bankowy 3/5 (wejście od strony al. Solidarności), pok. 711, tel.0 22 6956700 oraz na stronie internetowej tutejszego Urzędu. Na ww. postanowienie nie przysługuje zażalenie, jednakże strona niezadowolona z postanowienia, zgodnie z artykułem 127 § 3 Kpa w związku z art. 144 Kpa może zwrócić się do Ministra Środowiska z wnioskiem o ponowne rozpatrzenie sprawy w terminie 7 dni od daty jego otrzymania.


Link:
http://www.bip.mazowsze.uw.gov.pl/news.php?id=10641

I tam również pełna treść Postanowienia.

pietreck no está en línea   Reply With Quote
Old August 27th, 2008, 09:50 AM   #28
tedglen
Registered User
 
Join Date: May 2007
Posts: 252
Likes (Received): 345



http://www.regionalna.waw.pl/67/tekst12.html

Quote:
Coraz mniej czasu na S8

Wciąż trwają prace konsultacyjne rozpoczynające cały proces inwestycyjny budowy nowego odcinka drogi S8. Budowa tej drogi będzie finansowana ze środków unijnych, a jej ukończenie ma się dokonać do połowy 2012 roku. Wbrew pozorom czasu nie jest wcale tak dużo. Obecnie cały proces stanął na etapie wydania tzw. decyzji środowiskowej, określającej wpływ inwestycji na środowisko w szerokim zakresie. Organem wydającym taką decyzję jest wojewoda mazowiecki, inwestorem jest zaś Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Obecnie całą dokumentację analizuje Urząd Wojewódzki. Dość istotnym elementem poprzedzającym wydanie decyzji środowiskowej są konsultacje z mieszkańcami, do których doszło 17 lipca w Radzyminie.

W rozprawie administracyjnej wzięli udział wszyscy zainteresowani mieszkańcy, wojewoda mazowiecki Jacek Kozłowski z urzędnikami Urzędu Wojewódzkiego, dyrektor GDDKiA Oddział Warszawa Wojciech Dąbrowski, przedstawiciele projektantów, burmistrzowie Radzymina i Marek. Cały proces ciągnie się już kilka lat. Dyskutowano nad różnymi koncepcjami i wariantami, teraz nadszedł czas, żeby podjąć ostateczną decyzję w sprawie przebiegu tej trasy.

Droga o specjalnym znaczeniu

- To ogromnie ważne spotkanie, dotyczące inwestycji budowy północnego wylotu z obszaru metropolitalnego, czyli drogi krajowej, a właściwie międzynarodowej S8. O znaczeniu tej drogi nie trzeba zbyt wiele mówić. To jeden z ważniejszych korytarzy transeuropejskich, droga systemu międzynarodowym, o olbrzymim znaczeniu dla całego kraju i całego obszaru metropolii warszawskiej, droga także o kapitalnym znaczeniu dla Radzymina, Kobyłki, Wołomina, Marek, Ząbek i Zielonki. To droga, która będzie nowoczesna, po której będzie się jechać szybko, bezkolizyjnie, a przede wszystkim bezpiecznie. Ważne jest, żeby ta inwestycja została zrealizowana szybko, gdyż czas też ma znaczenie. Im bardziej będziemy odkładać rozpoczęcie inwestycji, tym bardziej drogi będą zatłoczone. Obecna trasa S8 z olbrzymią liczbą skrzyżowań między Radzyminem i Warszawą już jest zatłoczona niemal do granic możliwości - podkreślał podczas konsultacji wojewoda Kozłowski.

Procedura administracyjna w toku

W najbliższym czasie wojewoda będzie musiał podjąć decyzję o wybraniu konkretnego wariantu poprzez wydanie decyzji środowiskowej i uruchomienie już całego procesu inwestycyjnego. Ta decyzja musi być jednak poprzedzona trojakim rodzajem uzgodnień. Pierwszą instytucją uzgodnieniową jest wojewódzki inspektor sanitarny, który uzgadnia przebieg wariantu drogi i wskazuje optymalny wariant i zabezpieczenia, które inwestor musi zapewnić, tak aby jakość życia ludzi na terenach, przez które przechodzi droga była jak najmniej narażona na negatywne skutki sąsiadowania z tą drogą. Kolejną instytucją uzgodnieniową jest minister środowiska, który ocena poszczególne warianty pod kątem wpływu na środowisko i wskazuje wariant, który w najlepszym stopniu będzie chronił walory przyrodnicze terenu, przez które przebiega inwestycja. Trzecią jest debata z udziałem mieszkańców, czyli konsultacje społeczne. - Dlatego kluczowym elementem konsultacji jest to dzisiejsze spotkanie, jest ta debata administracyjna. Chcemy zapoznać się z opinią wszystkich zainteresowanych. Wnioski mieszkańców będą rozpatrywane, część zostanie uwzględniona, a część zapewne nie. Każde rozstrzygniecie będzie uzasadnione - powiedział wojewoda Jacek Kozłowski.

Zastępca dyrektora Departamentu Ochrony Środowiska Urzędu Wojewódzkiego z kolei przekonywał, ze w terenach zurbanizowanych nie ma wariantu idealnego. - Zazwyczaj szukamy takiego wariantu, który w najmniejszym stopniu będzie naruszał czyjeś interesy, ale nie ma wariantu, który nie wzbudza żadnych emocji. Niestety jednak i takie inwestycje trzeba prowadzić. Rolą wojewody jest po wysłuchaniu wszystkich stron i opinii inspektora i ministerstwa środowiska wskazać ten ostateczny wariant . Również rolą wojewody jest zadbanie aby wybrany wariant w jak największym stopniu był najmniej kontrowersyjny - przekonywał wojewódzki urzędnik.

Koniec dekady

Krótko o historii prac nad przebiegiem trasy z Warszawy do Radzymina opowiedział Wojciech Dąbrowski- dyrektor oddziału warszawskiego GDDKiA. - Kwestia budowy wylotu z Warszawy to już historia licząca prawie 10lat. To mnóstwo koncepcji i wariantów. Swego czasu była również analiza, z której wynikało, że przy takim zurbanizowaniu nie ma możliwości, aby zrobić tu drogę o parametrach drogi ekspresowej, gdyż wymagałoby to bardzo wielu wyburzeń. Konsekwencją tego było opracowanie kolejnych wariantów, które w bardzo dużej części napotykały na opór społeczności lokalnej. Sugerowano, żeby pracować nad innymi przebiegami. Doprowadziło to do tego, że zaproponowaliśmy władzom gminy Radzymin, aby przedstawiła tzw. wariant społeczny. W 2007 GDDKiA wykonała studium ekonomiczno - techniczne . Przed złożeniem wniosku do wojewody mazowieckiego odbyliśmy konsultacje z mieszkańcami kilku gmin, zorganizowaliśmy warsztaty informacyjne, wydaliśmy folder, były spotkania. Na naszych stronach internetowych zarejestrowało się 7 tys. pytań, a zalogowało się 55 tys. internautów. Wariant nr 3 miał najwięcej pozytywnych głosów, a jednocześnie najmniej negatywnych. To nam pomogło w ocenie. Dlatego do wojewody mazowieckiego wskazaliśmy jako preferowany wariant nr 3 - powiedział dyrektor Dąbrowski

Co to za droga?


Zgodnie z założeniami odpowiadającymi drodze kategorii ekspresowej przyjęto, że będzie to droga z dwoma jezdniami, z prędkością projektową 100 km/h. Dostępność do trasy będzie możliwa wyłącznie poprzez węzły, dzięki czemu zostanie zapewniona ciągłość i bezkolizyjność ruchu na wszystkich jezdniach głównych. Projekt zakłada dwie jezdnie po 3 pasy ruchu w obydwie strony. Co prawda początkowo zastanawiano się, czy nie powinno być w okolicach Radzymina dwóch pasów ruchu z dodatkową rezerwą. Ostatecznie ustalono, że od Radzymina do Warszawy będą to trzy pasy. Pas drogowy wynosi od 70 do 80 m, a w rejonie Nadmy nawet 90. Większe szerokości są tam, gdzie zaplanowano 10 - metrowe pasy zieleni izolacyjnej. Istotne znaczenie ma również zabezpieczenie przed hałasem. W przypadku gdyby nic się nie zmieniło hałas będzie narastał. Aby temu zapobiec zaprojektowano trzy rodzaje zabezpieczeń: ekrany zwykłe od 6-8m wysokości na długości prawie 6 km. Tam gdzie te ekrany nie będą w stanie wytłumić hałasu, będą zastosowane ekrany półtunelowe (na odcinku 4,5 km). Zaplanowano również wał ziemny w rejonie Horowego Bagna (prawie 2 km i 3 m wysokości).

Trzy warianty

Ostatecznie przyjęto 3 możliwe warianty przebiegu tego odcinka S8, przy czym pierwszy odcinek dla wszystkich trzech wariantów był wspólny od projektowanej drogi S17, aż do miejscowości Nadma. Później zaczęło się różnicowanie tych wariantów. Wariant 1 włączał się w początek dzisiejszej obwodnicy, wariant 2, tzw. samorządowy, który powstał w wyniku dyskusji ze społecznościami lokalnymi silniej odsunięty od obecnej obwodnicy oraz najbardziej odsunięty wariant nr 3, który ostatecznie został wybrany jako najkorzystniejszy, włącza się najdalej w obwodnicę Radzymina. O konieczności przebudowy tej trasy nikogo nie trzeba przekonywać, natężenie ruchu jest tam ogromne i rośnie wraz z upływem czasu. W rejonie Marek jest to obecnie prawie 55 tys. pojazdów na dobę, co niesie ze sobą uciążliwość postaci hałasu i zanieczyszczenia środowiska. Dla wszystkich wariantów, zostały zrobione długookresowe prognozy ruchu, które były podstawą do porównania tych wariantów, przeprowadzenia analiz ekonomicznych, czy projektowania wstępnych rozwiązań technicznych. Jak pokazują wstępne wyliczenia w przypadku, gdyby trasa nie była budowana, ruch w Markach wzrósłby do ok. 85 tys. pojazdów na dobę. Wszystkie warianty zostały poddane najróżniejszym ocenom. Analizy dotyczyły spraw: przestrzennych, technicznych, społecznych, środowiskowych i ekonomicznych. Wnioski z tych analiz wskazują, że ze względu na aspekt środowiskowy najkorzystniejszy jest wariant nr 3.

Przebieg trasy

Wariant nr 3 zaczyna się od projektowanej trasy S17 (tzw. wschodniej obwodnicy Warszawy) węzłem Drewnica, dalej przechodzi estakadą nad zabudowaniem i dochodzi do węzła w Zielonce. Jest to rozwiązanie przechodzące górą nad drogą 631. Przy projektowaniu przyjęto zasadę, żeby nie rozcinać istniejącego zagospodarowania. Następny węzeł "Kobyłka" zlokalizowany jest w okolicy ul. Przyjacielskiej. Następnym węzeł, który powstał w wyniku dyskusji ze społecznością lokalną to węzeł "Wołomin", który połączy się z projektowaną drogą wojewódzką. Kolejny węzeł na trasie to węzeł Radzymin I. W tym przypadku była rozpatrywana alternatywa, żeby nie przechodzić w układzie estakadowym tylko poprzez zagłębienie w wykopie. Preferowane jest rozwiązania z estakadą. Włączenie trasy do obwodnicy jest to węzeł Radzymin 2.

Podczas dyskusji mieszkańców najbardziej interesował szczegółowy przebieg trasy, czy będzie on wymagał wyburzeń, jakie będą rekompensaty w przypadku wyburzeń czy podziału działek na kilka Okazuje się, że nastąpi kilka wyburzeń m.in. w rejonie węzła "Drewnica" (kolizja z 2 budynkami), na terenie Zielonki kolizja z 3 budynkami (ul. Pustelnicka), na terenie gminy Radzymin (Nowy Janków, Ciemne).

Po tych konsultacjach projekty zostaną wyłożone do wiadomości publicznej. Wojewoda zapewniał, że decyzję wyda w kilka tygodni, w najgorszym wypadku za trzy miesiące.

Mirosław Oleksiak
tedglen no está en línea   Reply With Quote
Old September 17th, 2008, 01:13 AM   #29
Palatek
Registered User
 
Join Date: Dec 2007
Posts: 318
Likes (Received): 46

To kiedy pierwsza łopata Panowie?? :P
Palatek no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2008, 01:46 PM   #30
markiok
Polish For\/m
 
markiok's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: Marki - Warsaw
Posts: 36
Likes (Received): 3

Żeby nie było tu tak cicho
Kawałek z październikowego biuletynu miasta Marki


markiok no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2008, 02:48 PM   #31
tedglen
Registered User
 
Join Date: May 2007
Posts: 252
Likes (Received): 345

Skoro przez Marki przejeżdża dziennie 55 tys. pojazdów (w tym duży odsetek TIRów), a przez np. Mińsk Mazowiecki 25 tys., przez takie głośne w kwestii obwodnic miasta jak Stryków czy Augustów pewnie też nie więcej niż 20-25 tys. (ma ktoś dokładne dane?) to wychodzi na to, że Marki obwodnicę powinny mieć wcześniej niż wspomniane miasta. Zaprawdę jestem pełen podziwu dla mieszkańców Marek, że mają jeszcze tyle cierpliwości i siedzą cicho. Marki potrzebują obwodnicy jak mało które miasto w Polsce.
tedglen no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2008, 03:34 PM   #32
tomkrt
Registered User
 
Join Date: May 2006
Posts: 2,101
Likes (Received): 181

Quote:
Originally Posted by tedglen View Post
Skoro przez Marki przejeżdża dziennie 55 tys. pojazdów (w tym duży odsetek TIRów), a przez np. Mińsk Mazowiecki 25 tys., przez takie głośne w kwestii obwodnic miasta jak Stryków czy Augustów pewnie też nie więcej niż 20-25 tys. (ma ktoś dokładne dane?) to wychodzi na to, że Marki obwodnicę powinny mieć wcześniej niż wspomniane miasta. Zaprawdę jestem pełen podziwu dla mieszkańców Marek, że mają jeszcze tyle cierpliwości i siedzą cicho. Marki potrzebują obwodnicy jak mało które miasto w Polsce.
Zgadza się - jak analizowałem SDR 2005 to Marki na pewym odcinku miały prawie 55 tys poj na dobę - i to był drugi najbdziej obciążony odcinek w Polsce po Jankach gdzie na wspólnym odcinku dochodzi do 60 tys.
SDR nie uwzględnia ruchu w dużych miastach - tam bywają większe natężenia - szczególnie na mostach np. most Grota w czasach gdy nie było problemów z dojazdem przenosił nawet 120 tys poj./dobę.
Co do Augustowa - tam tak na prawde problemem nie jest natężenie a struktura ruchu - duża ilość ciężarówek ale w Markach jest podobnie. Najbardziej obciążony odcinek drogi w Augustowie ma 16 tys pojazdów na dobe. czylli m.w. tyle ile na wojewózkiej 634 w Ząbkach (Ks. Skorupki)

Tekst w gazetce markowskiej jest troche za optymistyczny. bez budowy Wschodniej Obwodnicy Warszawy - nie uda się domknąć obwodnicy Marek.
A sprawa WOW-ki jakoś ostatnio się bardzo zabagniła.

Sam północny wylto S8 ma jeszcze szanse na powstanie przed końcem 2012 ale raczej bez WOW-ki tj. skończy się na węźle Zielonka 2 i powiązaniu z 631.
Im bardziej zurbanizowany obszar tym trudniej budować inwestycje liniowe bo ingerują one w interesy dużej ilości ludzi i szanse ze ktoś inwestycje będzie chciał opóźnić lub zablokować wszelkimi metodami są bardzo duże.
tomkrt no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2008, 03:37 PM   #33
mariosz
Kraków, Skarżysko-Kam
 
mariosz's Avatar
 
Join Date: Mar 2007
Posts: 4,510
Likes (Received): 28

Quote:
Originally Posted by tedglen View Post
Skoro przez Marki przejeżdża dziennie 55 tys. pojazdów (w tym duży odsetek TIRów), a przez np. Mińsk Mazowiecki 25 tys., przez takie głośne w kwestii obwodnic miasta jak Stryków czy Augustów pewnie też nie więcej niż 20-25 tys. (ma ktoś dokładne dane?) to wychodzi na to, że Marki obwodnicę powinny mieć wcześniej niż wspomniane miasta. Zaprawdę jestem pełen podziwu dla mieszkańców Marek, że mają jeszcze tyle cierpliwości i siedzą cicho. Marki potrzebują obwodnicy jak mało które miasto w Polsce.
Powinny mieć to bardzo względne pojęcie... kto pierwszy przygotuje dokumenty ten buduje, a tu coś opornie to idzie.
mariosz no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2008, 10:07 AM   #34
Koniar
Registered User
 
Koniar's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Warszawa
Posts: 1,522
Likes (Received): 4

Kurde :P 55 tys. pojazdów? Tyle to ja sie nie spodziewalem. Na szczescie ja natrafiam na pory, w których nie ma korków w Markach.

I trzeba przyznać - obwodnica Janek i Marek się przyda. Ta trasa Salomea-Wolica itd.

I jakoś nie wierzę w to,że trasa powstanie koło 2012 roku.
Koniar no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2008, 10:32 PM   #35
MarcinL
Registered User
 
Join Date: Aug 2005
Location: Białystok
Posts: 555
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Koniar View Post
Kurde :P 55 tys. pojazdów? Tyle to ja sie nie spodziewalem. Na szczescie ja natrafiam na pory, w których nie ma korków w Markach.
Zgadza się. Przez Marki jedzie się nie najgorzej, nie rozumiem tego oburzenia kiedy napisałeś że przez Marki jedzie się "miło". Może samo "miło" było złym słowem, ale dziś ze stoperem w ręku, dzień roboczy, godzina 8.00 od znaku do znaku (coś koło 8 km) przejechałem w 10 minut. Kawałek dalej podobnej długości odcinek w Warszawie w godzinę... i tak już parę razy o tej samej porze. Z powrotem po południu jedzie się nieco gorzej, ale też tragedii nie ma.
MarcinL no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 12:59 PM   #36
tedglen
Registered User
 
Join Date: May 2007
Posts: 252
Likes (Received): 345

Quote:
Originally Posted by tomkrt View Post
Sam północny wylto S8 ma jeszcze szanse na powstanie przed końcem 2012 ale raczej bez WOW-ki tj. skończy się na węźle Zielonka 2 i powiązaniu z 631.
Dobre i to. Ciekawe tylko czy coś się ruszy z modernizacją DW631 do tego czasu, bo byłoby bardzo wskazane w kwestii zbudowania S8 tylko od węzła Zielonka2 do Radzymina.

Quote:
Originally Posted by mariosz
Powinny mieć to bardzo względne pojęcie... kto pierwszy przygotuje dokumenty ten buduje, a tu coś opornie to idzie.
Swoje robi też nagłośnienie w mediach. Gdyby o korkach w Strykowie tyle nie trąbili w TV to śmiem wątpić czy by tak szybko ruszyła obwodnica Strykowa.
tedglen no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 04:02 PM   #37
eirik
Registered User
 
Join Date: Nov 2005
Location: Warszawa - Zielona Białołęka
Posts: 485
Likes (Received): 63

Quote:
Originally Posted by MarcinL View Post
Zgadza się. Przez Marki jedzie się nie najgorzej, nie rozumiem tego oburzenia kiedy napisałeś że przez Marki jedzie się "miło". Może samo "miło" było złym słowem, ale dziś ze stoperem w ręku, dzień roboczy, godzina 8.00 od znaku do znaku (coś koło 8 km) przejechałem w 10 minut. Kawałek dalej podobnej długości odcinek w Warszawie w godzinę... i tak już parę razy o tej samej porze. Z powrotem po południu jedzie się nieco gorzej, ale też tragedii nie ma.
Spróbuj jeszcze raz w piątek po południu w stronę Radzymina. Chyba o to chodziło.
Chociaż sam też uważam, że w porównaniu chociażby z pełzaniem po trasie toruńskiej to jeszcze jest znośnie.
__________________
"To wielka rzecz być znów w drodze."
Fridtjof Nansen
eirik no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2008, 01:10 AM   #38
embercadero
Registered User
 
embercadero's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Warszawa Grochów
Posts: 4,781
Likes (Received): 2

Czy ja wiem... pare razy mi się zdarzyło wracać do Warszawy w porannym szczycie od strony Mazur i przeważnie przez calutkie Marki stałem w korku. Czyżby aż tak się zmieniło ostatnio? Coś nie wydaje mi się. Choć fakt że na pewno wiele osób skręca przed Markami w lewo w stronę Marsa od czasu jak trasa Siekierkowska jest przejezdna. Więc ciut się mogło poprawić w porównaniu do tego co było 2-3 lata temu.
__________________
Your future is not written
embercadero no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2008, 10:32 AM   #39
rafau_wariat
oby do łykendu :)
 
rafau_wariat's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Wyszków/Warszawa
Posts: 100
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by embercadero View Post
Czy ja wiem... pare razy mi się zdarzyło wracać do Warszawy w porannym szczycie od strony Mazur i przeważnie przez calutkie Marki stałem w korku. Czyżby aż tak się zmieniło ostatnio? Coś nie wydaje mi się. Choć fakt że na pewno wiele osób skręca przed Markami w lewo w stronę Marsa od czasu jak trasa Siekierkowska jest przejezdna. Więc ciut się mogło poprawić w porównaniu do tego co było 2-3 lata temu.
Poprawiło się - przeprogramowali światła i dali dłuższą fazę na Piłsudskiego i krótszą na bocznych. W efekcie czas przejazdu znacznie spadł i korki się zmniejszyły
__________________
Pozdrufka ;]
rafau

Oby do śniegu - będzie luźniej :)
Gdy słonko świeci, ptaszek śpiewa - czas na wiosenną deprechę... :)
www.rafau.yoyo.pl
rafau_wariat no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2008, 10:49 AM   #40
bobby13
Redżistered Juzer
 
bobby13's Avatar
 
Join Date: Apr 2008
Location: Zielonka k. Warszawy
Posts: 190
Likes (Received): 14



To prawda, zielone światło pali sie dłużej dla kierowców jadących ul. Piłsudskiego, poza tym w niektórych miejscach powstały osobne światła do lewoskretów, co dodatkowo wydlużyło cały cykl. Efekt jest taki, że by wjechać w godzinach szczytu na Piłsudskiego (np. jadąc ul Fabryczną od strony Zielonki) trzeba swoje odstac w porządnym korku - sam się juz parę razy o tym bolesnie przekonałem.

Ehh, żeby juz zaczęli robić tę obwodnicę Marek
bobby13 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
droga ekspresowa, ekspresówka-s8, mazowieckie, obwodnica, obwodnica warszawy, s-8

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:24 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu