daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura drogowa

Infrastruktura drogowa Autostrady, trasy, tunele, estakady i mosty
» Ukończone » Petycje i akcje



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 3rd, 2008, 11:20 AM   #101
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Dokładnie dokładnie podzielam opinię. Wyjątkowo uroczy park. Oaza ciszy i spokoju w centrum miasta i pozbawiona jest mroczności Parku Batorego, choć obydwa te miejsca mają pocmentarną przeszłosć. Myślę, że dyskusją o jego istnieniu czy nieistnieniu jest bezcelowa. Park z ciuchcią jest nietykalny a wymaga tylko kosmetyki i może kilku poprzecznych alejek, choćby tych umożliwiających dojście od strony Barnima do przedłużenia ulicy Skarbowej, których brak wczoraj odczułem
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 3rd, 2008, 01:06 PM   #102
HAL 9010
Registered User
 
HAL 9010's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 3,825

Quote:
Originally Posted by sirVincent View Post
Znaczy jak "nieokrzesany" to go spisac na straty?
Czy raczej spróbować go okrzesać?

Doprawdy Stargard nie cierpi na nadmiar zielonych skwerów.
3 Maja należy zrewitalizować, czyli alejki, stylowe latarnie, a od Skarbowej się odgrodzić.
No tak, dlatego wystarczyłoby zamontowanie ekranów dzwiękochłonnych (naszych polskich, bowiem są najlepsze technologicznie ) Wątpię jednak żeby się tka stało.
HAL 9010 no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2008, 11:13 PM   #103
Lestek I
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 37
Likes (Received): 0

Parków ci u nas dostatek http://pl.wikipedia.org/wiki/Stargar...C5%84ski#Parki jednak brakuję prawdziwego gospodarza który zarządzałby parkami i zielenią miejską z zamiłowania uważam, że dla takiej osoby powinien być utworzony osobny stołek. Ja bym nazwał te parki jedynie zielenią miejską a nie parkami bo daleko im jeszcze do parków. Nie wystarczy wykarczować krzewów, przycinać gałęzie i grabić liście, kosić trawę czy postawić kilka huśtawek i piaskownicę. Parki miejskie są a raczej powinny być miejscem wypoczynku, zabawy, regeneracji sił a przede wszystkim odskocznią od miejskiego zgiełku a nie najlepszym miejscem gdzie możemy wyprowadzić swojego pupila. Już dziś powinien się dokonać podział parków na tematyczne: naukowy (róża wiatrów, zegar słoneczny, miniatura wiatraka, elektrownia wiatrowa itd.), zwierzęcy (alejki jak na Miedwiańskim deptaku z tym, że zwierzęta przedstawione na wmurowanych płytach to te odwiedzające park ptaki, jeże, wiewiórki w oddali kilka miniatur naturalnej wielkości jelenie dziki z lochą, lis itp. wraz z krótkim opisem), historyczny coś na wzór zdjęć z Parku Chrobrego, sportowy (małpi gaj, ścieżka zdrowia alejki z bieżniami do biegania nie utwardzony teren tak by stawy skokowe nie były obciążane), roślinny (gdzie głownie dominuję przyroda z kilkoma ławkami do odpoczynku) itd… Pomysły można mnożyć wszystko zależy od naszej inwencji i pomysłowości. Najważniejsze oczywiście to zagospodarowanie zieleni jak ogląda się przedwojenne widokówki to aż łezka się w oku kręci jakiego gospodarza miały te parki i jak zostało to wszystko zapomniane.

P.S. A niech mi któryś wpadnie na oryginalny pomysł i postawi w parku dinozaury to go uduszę gołymi rękoma.

Dużo zależy od postawy Radnych Miejskich danego miasta. Od ich pomysłowości, aktywności i osobistego potencjału. Poza pełnieniem funkcji Radnych, powinny to być osoby z urokiem osobistym, charyzmą, którzy zjednają całe środowisko lokalne (mieszkańców, przyjezdnych, wszelkiego rodzaju organizacje, pracodawców). Ludzie otwarci na drugiego człowieka. Miasto jest jak żywy organizm to jego mieszkańcy i gospodarze a jego wygląd to zasługa gospodarzy i mieszkańców którzy swoją inwencją pokazują, że można wiele osiągnąć pracując wspólnie.

Last edited by Lestek I; November 3rd, 2008 at 11:57 PM.
Lestek I no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2008, 12:24 AM   #104
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Lestku może i to by nie był taki straszny problem, tyle, że realia mamy takie a nie inne i sam wiesz że każde nowozainstalowane urządzenie powinno być z tytanu albo żelaza wzmacnianego betonem i mieć kolce jak 10 metrowe kaktusy oraz być przytwierdzone na 100 metrów w głąb ziemi. Po prostu wandalizm jest chyba narodowym sportem i tradycją, i serce mnie boli jak widzę świeżo pomalowaną elewację budynku pomazaną sprejem napisami typu "elite hooligans group 100 % THC a Legia to chooye ", podobnie ławki w parkach, które są połamane, powyginane, wszędzie leżą łupiny od słonecznika i puszki po piwie. Działa grupka a cierpią tysiące... Nawet zebysmy tam przywiazali sznurkiem tuzin żywych dinozaurów, które żywią się komarami to i tak znajdą się tacy, którzy będą im dawać czipsy i kole, i zniszczą każdą - nawet najlepszą inicjatywę...
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2008, 02:47 AM   #105
HAL 9010
Registered User
 
HAL 9010's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 3,825



Stargard: poziome oznakowanie wtopione w asfalt

Kończy się remont nawierzchni na odcinku od skrzyżowania z ul. Konopnickiej do ul. Sienkiewcza. Wczoraj na nowej jezdni pojawiły się linie.


Najpierw linie ze specjalnego
materiału zostały ułożone na
jezdni, a później, pod wpływem
wysokiej temperatury wtopiły
się w asfalt. Ta metoda ma
zagwarantować, że po kilku
miesiącach nie trzeba będzie
odnawiać oznakowania.


Nie jest to takie samo oznakowanie jak na innych drogach w mieście. Na ulicy Piłsudskiego nie użyto farby. Linie są ze specjalnego materiału.

- Pod wpływem gorąca zostały wtopione w asfalt - wyjaśnia jeden z pracowników wykonujący oznakowanie na wyremontowanej drodze. - To dużo skuteczniejsza metoda niż malowanie farbą. Nie będzie trzeba tych linii odnawiać przez kilka lat, co w przypadku farby byłoby niemożliwe.

- Takie oznakowanie grubowarstwowe, zrobione w tej technologii, jest czymś nowym na powiatowych czy miejskich drogach w Stargardzie - mówi Ryszard Hadryś, dyrektor zarządu dróg powiatowych. - Wcześniej tylko zarządcy dróg krajowych albo wojewódzkich decydowali się na zastosowanie takiej technologii.
Przy ulicy Piłsudskiego pojawiła się jeszcze jedna stargardzka nowinka. Na wyremontowanym chodniku innym kolorem kostki wyznaczono trasę tylko dla rowerzystów.

- Zbyt długi odcinek to nie jest, ale na początek dobre i to - mówią stargardzcy rowerzyści.

Oznakowanie jezdni kończy modernizację odcinka ulicy Piłsudskiego od ul. Konopnickiej do Sienkiewicza. Po przyjęciu robót przez zarząd dróg powiatowych ponownie będzie tamtędy można przejechać samochodem, na co kierowcy z niecierpliwością czekają od ponad miesiąca.
HAL 9010 no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2008, 03:19 PM   #106
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

O to chodzi o to chodzi ! Byle więcej i lepiej. Stargard to "fajne" miasto
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 05:18 PM   #107
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Wczoraj późnym wieczorem przejeżdżałem ulicą Wyszyńskiego i widziałem ekipy podłączające nowe słupy oświetleniowe do sieci i przyznać muszę, że rząd podłączonych już latarń daje naprawdę efektowne, białe światło. W nocy wyglądało to całkiem uroczo
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 06:49 PM   #108
sirVincent
Stargardomaniak
 
sirVincent's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Stargard nad Iną
Posts: 1,028
Likes (Received): 43

Quote:
Originally Posted by DonKristoffo View Post
Wczoraj późnym wieczorem przejeżdżałem ulicą Wyszyńskiego i widziałem ekipy podłączające nowe słupy oświetleniowe do sieci i przyznać muszę, że rząd podłączonych już latarń daje naprawdę efektowne, białe światło. W nocy wyglądało to całkiem uroczo
Na wyżej położonym ramieniu światło jest białe.
Na tym niższym - żółtawe.
sirVincent no está en línea   Reply With Quote
Old November 5th, 2008, 07:52 PM   #109
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Jechałem od strony Placu Wolności - pewnie dlatego widziałem tylko biały kolor światła. A tak zmieniając temat, to jadąc ostatnio przez Giżynek zauważyłem, że przywieziono dwie przyczepy piachu i palety z kostką Bauma. Chyba będą robić chodnik. Swoją drogą wcale się nie dziwię, bo kto przejeżdżał przez skrzyżowanie w Giżynku we Wszystkich Świętych, ten widział że ulica z dwóch stron tonie w rozjeżdżonym przez ciężarówki błocie - pieszy nie ma szansy przejść tam bez wejścia w mieszaninę gliny i obornika do kolan.
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 6th, 2008, 11:36 PM   #110
Lestek I
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 37
Likes (Received): 0

Stargardzka Kolei Wąskotorowa:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Stargar...C4%85skotorowa
http://www.helgeharling.de/Osteuropa/f_saatzig.html
http://www.koleje.wask.pl/kolejGaleria.php?id=stgkd
http://tps_stargard.free.ngo.pl/stro...ejkaodezwa.htm
http://www.zdpstargard.rii.pl/pliki/Ogl13.pdf

Niezrealizowane projekty:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Tramwaj...zeci%C5%84skim
http://www.kolej.net.pl/info/stkd.pdf

Szczeciński Szybki Tramwaj:
http://fakty.interia.pl/news/szybki-...e,1196246,3327

…Pisząc o SST, pytaliśmy o opinie zwykłych ludzi, ale i polityków. Wszyscy mieszkańcy prawobrzeża twierdzą, że tramwaj powinien być, i to jak najszybciej. Politycy już niekoniecznie. Jacek Piechota chce przeglądać dokumenty i szukać sposobu na utworzenie spółki publiczno-prywatnej. Sławomir Nitras marzy o tramwaju od Stargardu do Polic, obawiając się, że SST w wersji Kijewo - Basen Górniczy będzie deficytowy…

Prawdę mówiąc mi też marzy się SST od Stargardu przynajmniej do Szczecina centrum.

P.S. Aktualnie trwa największa inwestycja w sieć tramwajową w kraju czyli budowa Łódzkiego Tramwaju Regionalnego współfinansowanego przez Unię Europejską, który połączy 3 największe miasta aglomeracji Łódzkiej: Łódź, Zgierz i Pabianice. Długości ok. 40km jeśli zaliczymy miejscowość Ozorków do której też ma dojeżdzać tramwaj http://www.ltr.mpk.lodz.pl/

Last edited by Lestek I; November 8th, 2008 at 01:32 AM.
Lestek I no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2008, 12:58 AM   #111
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Prace przy ulicy Lotników. Przypuszczalnie będą tu montować latarnie :







Budowa ronda na skrzyżowaniu ulicy Lotników i Most Kamienny:







Budowa ronda przy miejscowości Golczewo:



Fragment nowobudowanej ulicy Fabrycznej:



Poszerzanie ulicy Most Kamienny:



Prace na drodze przechodzącej przez Golczewo"




A tutaj w rundzie bonusowej - końcówka remontu fragmentu ul. Piłsudskiego za skrzyżowaniem z Konopnickiej:





















Tyle na dziś. Hej !
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2008, 03:20 PM   #112
Lestek I
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 37
Likes (Received): 0

Ulica Piłsudskiego kolejna pseudo ścieżka rowerowa czyli pieniądze wyrzucone w błoto i pseudoprojektant który nie zna podstawowych zasad projektowania ścieżek rowerowych.

Najważniejsze sprawy, na które bezwzględnie musi zwracać uwagę zarówno projektant, jak i osoba zatwierdzająca projekt drogi rowerowej:

- prędkość projektowa drogi rowerowej: minimum 30 km/godz, co obejmuje również wjazdy i wyjazdy z wydzielonych dróg rowerowych prowadzonych równolegle do jezdni ulic.
- minimalny promień łuków: 4 m licząc od wewnętrznej krawędzi drogi rowerowej, ale promień minimalny może być stosowany wyłącznie w wyjątkowych sytuacjach, na przykład na dojazdach do skrzyżowania z sygnalizacją świetlną; promień zalecany to powyżej 20 m (dla prędkości projektowej 30 km/godz); dodatkowo na łukach należy poszerzać przekrój poprzeczny o około 20 proc. i zapewnić bezpieczną odległość widoczności rzędu 50-100 m.
- nawierzchnia: wyłącznie z asfaltu lanego lub asfaltobetonu na podbudowie z kruszywa o grubości 10 cm, dogęszczanego mechanicznie i stabilizowanego chudym betonem; w wyjątkowych sytuacjach można stosować płyty betonowe, niefazowane o wymiarach 50x50 cm i grubości minimum 10 cm również na podbudowie ze stabilizowanego kruszywa. W obszarach potencjalnych konfliktów (skrzyżowania, także z ruchem pieszym) wskazane jest stosowanie asfaltu barwionego na czerwono, a na zjazdach, łukach i przed skrzyżowaniami nawierzchni przeciwpoślizgowej. Zalecana przez rozporządzenie MTiGM kostka betonowa jest niedopuszczalna ze względu na bardzo wysokie opory toczenia, niską trwałość i nierozróżnialność przez pieszych (może być stosowana na progach spowalniających).
- współczynnik opóźnienia: wydzielona droga rowerowa musi zapewniać jazdę równie szybką, jak w ulicy. W związku z tym należy zapewnić pierwszeństwo na skrzyżowaniach z ulicami poprzecznymi (zalecane prowadzenie drogi rowerowej grzbietem płytowego progu spowalniającego w ulicy poprzecznej) oraz odpowiedni priorytet w przypadku sygnalizacji świetlnej. Zalecane jest stosowanie czujników podczerwieni lub pętli indukcyjnych; wykluczone - przynajmniej na głównych relacjach - jest stosowanie przycisków. Niedopuszczalne jest zmuszanie rowerzystów do przekraczania skrzyżowania czteroramiennego inaczej, niż na wprost (tj. przeprowadzając drogę rowerową dookoła skrzyżowania przez trzy ulice i trzy cykle sygnalizacji świetlnej zamiast jednej ulicy poprzecznej i jednego cyklu świateł), choć zawsze należy starać się umożliwić dwukierunkowy ruch rowerowy na przejazdach rowerowych dookoła skrzyżowania. Przeprowadzanie całego dwukierunkowego ciągu rowerowego na drugą stronę jezdni na skrzyżowaniu powinno być ograniczone do minimum zawsze powinno umożliwiać się kontynuację jazdy na wprost przynajmniej po jednokierunkowej wydzielonej drodze rowerowej. Na najbardziej ruchliwych skrzyżowaniach głównych ulic zawsze należy rozważać dwupoziomowe, całkowicie bezkolizyjne rozwiązanie ruchu rowerowego.
- alternatywy: bardzo często zamiast budowy wydzielonej drogi rowerowej ruch rowerowy można ułatwić rozwiązaniami alternatywnymi, takimi jak uspokojenie ruchu samochodowego przez zastosowanie progów spowalniających (ulice "tempo 30" i strefy zamieszkania) czy przez wyznaczenie pasa rowerowego "pod prąd" uspokojonej ulicy jednokierunkowej. Projektant powinien zapewnić płynne, bezkolizyjne i zapewniające pierwszeństwo rowerom przejście od ruchu w wydzielonej drodze rowerowej do jazdy między samochodami w ulicy uspokojonego ruchu, ulicy parkingowej itp. Prowadzenie ruchu rowerowego w jezdni ulicy uspokojonego ruchu całkowicie eliminuje konflikty piesi-rowerzyści.
- oświetlenie i widoczność: drzewa i krzewy nie mogą zasłaniać światła latarni ulicznych ani utrudniać kontaktu wzrokowego między rowerzystami a kierowcami (i pieszymi) zwłaszcza w pobliżu skrzyżowań. Należy pamiętać, że nawet najlepsze reflektory rowerowe dają bardzo słabe światło - dlatego wskazane jest obfite stosowanie elementów odblaskowych ułatwiających orientację.
- kąt widoczności na skrzyżowaniach: należy eliminować sytuacje, kiedy rowerzysta musi oglądać się wstecz (np. włączając się do ruchu lub zmieniając kierunek jazdy). Rozwiązaniem jest integrowanie rozwiązań rowerowych z mini lub małymi rondami oraz wprowadzanie jednokierunkowych wydzielonych dróg rowerowych w ruch samochodowy jako poszerzenie jezdni z pasem włączenia dla rowerzystów, także w rejonie progu spowalniającego. W każdym innym przypadku drogi rowerowe powinny przecinać ruch samochodowy pod kątem zbliżonym do prostego. W przypadku integracji ruchu samochodowego i rowerowego należy zwężać przekroje skrzyżowań i ograniczać prędkość samochodów płytowymi progami spowalniającymi do prędkości roweru (20-30 km/godz). Rowerzysta ma bardzo ograniczone możliwości spoglądania wstecz, zwłaszcza w deszczu, kiedy ma na głowie kaptur!
- nachylenie podłużne niwelety: nigdy nie może przekraczać 5%, co 4-5 m różnicy poziomów należy projektować odcinek płaski ok. 30 m; nigdy nie wolno u podnóża wzniesienia, pochylni itp. projektować skrzyżowań ani ostrych łuków!
- bezpieczeństwo społeczne: droga rowerowa prowadząca przez duży park czy ciemne zaułki okazuje się być całkowicie bezużyteczna po zmroku. Podstawowy układ rowerowy miasta musi gwarantować bezpieczeństwo społeczne przez całą dobę, a więc zapewniać łatwość monitorowania przez policję oraz innych uczestników ruchu którzy zawsze mogą wezwać policję. Dlatego wskazane jest prowadzenie głównych dróg rowerowych wzdłuż najważniejszych, dobrze oświetlonych i widocznych arterii samochodowych miasta oraz analiza bezpieczeństwa subiektywnego, odczuwanego przez mieszkańców okolicy.
- konflikty piesi - rowerzyści: najprostsze i najskuteczniejsze rozwiązanie, to stosowanie asfaltu dla ścieżki rowerowej i płyt chodnikowych dla chodnika, zagłębienie ścieżki rowerowej o 3-5 cm poniżej chodnika i oddzielenie jej od chodnika ściętym (max. 40 stopni) krawężnikiem oraz ewentualnie słupkami, odsuniętymi o 0,5 m od krawędzi drogi rowerowej. Warto stosować asfalt barwiony (czerwony) i stosować oznakowanie poziome nawet co 3-5 m. Jeśli na łuku droga rowerowa jest prowadzona po zewnętrznej stronie, to piesi idąc "na skróty" (zachowanie typowe!) nie będą wchodzić na drogę rowerową. Z kolei rowerzyści uzyskują większy promień łuku i wyższą prędkość projektową. Dla usunięcia z danego miejsca ruchu rowerowego wystarczy wprowadzić w ciągu pieszym 2-3 stopnie, dając jednocześnie rowerzystom wygodny objazd z dużą prędkością projektową.

Trzy zasady ogólne, którymi należy się kierować, to:
1. Zasada maksymalnej efektywności: czyli jak najniższych kosztów i jak najlepszych rezultatów osiąganych przez dane rozwiązanie techniczne.
2. Zasada "najsłabszego ogniwa": infrastruktura rowerowa powinna brać pod uwagę potrzeby najsłabszych użytkowników (dzieci, osoby starsze, rowerzyści na nietypowych rowerach, przewożący duże ładunki), uwzględniać najgorsze warunki pogodowe, największy możliwy ruch rowerowy, najszybszych rowerzystów oraz możliwości najbardziej niesubordynowanych użytkowników (np. kierowców parkujących na ścieżkach rowerowych i blokujących przejazd czy młodych rowerzystów jadących dynamicznie i niezgodnie z przepisami, w tym rowerzystów bez oświetlenia).
3. Spełnienie pięciu wymogów CROW: spójności (100% źródeł i celów podróży w mieście połączonych systemem rowerowym), bezpośredniości (minimalizacja współczynnika wydłużenia, czyli objazdów, zarówno na poziomie całej sieci, jak i konkretnego skrzyżowania), wygody (minimalizacja współczynnika opóźnienia - jak najmniej czerwonych świateł, ostrych łuków i skrzyżowań bez pierwszeństwa, ostrych podjazdów, wykluczone zmuszanie rowerzystów do zsiadania z roweru), bezpieczeństwa (unikanie kolizji, zapewnienie widoczności, segregacja fizyczna ruchu rowerowego lub obniżenie prędkości samochodów do prędkości rowerzysty) oraz atrakcyjności (bezpieczeństwo społeczne, czytelność, estetyka, itp.).

Droga rowerowa powinna umożliwiać bezpieczną i wygodną jazdę rowerem w każdych warunkach: w nocy, w deszczu (kiedy rowerzysta ma na głowie kaptur a okulary są mokre), z rowerową przyczepką, z ciężkimi sakwami, z dzieckiem w foteliku itp. Należy też brać pod uwagę jednośladowe rowery nietypowe: długie tandemy, rowery poziome czy towarowe typu Long John oraz wózki inwalidzkie. Projektant musi brać pod uwagę różnorodność użytkowników rowerów i ich oczekiwań oraz warunków, w których będzie wykorzystywana. Infrastruktura rowerowa powinna odpowiadać potrzebom młodych, sprawnych i szybko poruszających się na górskich rowerach "sportowców", jak i osób starszych czy dzieci.

Infrastruktura rowerowa musi być intuicyjna: czytelna, jednoznaczna i bezpieczna zarówno w warunkach doskonałej widoczności, jak i w deszczowy jesienny wieczór czy nawet w śniegu. Musi być odporna na niezgodne z przepisami zachowania użytkowników - na przykład nielegalne parkowanie samochodów; solidne słupki zazwyczaj uniemożliwią blokowanie ścieżki przez samochody. Jeśli po jednej stronie ruchliwej ulicy znajduje się bardzo dużo celów i źródeł podróży, to zawsze wskazane jest wyznaczenie po tej stronie dwukierunkowej drogi rowerowej. Podobnie, dwukierunkowe drogi rowerowe są wskazane przy umiarkowanej liczbie celów i źródeł podróży, ale przy dużych odległościach między skrzyżowaniami, umożliwiającymi przejazd na drugą stronę jezdni (150-200 m) i długim czasem oczekiwania na światłach. Jednak zawsze należy dążyć do tego, aby drogi rowerowe znajdowały się po obu stronach ulicy!
Projektant musi brać pod uwagę podstawowe warunki, dyktujące zachowania rowerzysty. Poniżej prędkości około 11 km/na godzinę rowerzysta może tracić równowagę i jego zachowania mogą być nieprzewidywalne (jedzie "wężykiem" - stąd minimalny promień łuku 4 m do wewnętrznej krawędzi). Przy bardzo ciasnych łukach odruchowym zachowaniem jest "przeciwskręt" - skręcając w prawo, rowerzysta najpierw kieruje się w lewo, żeby powiększyć promień skrętu. Wynika to z odruchowej chęci zachowania energii kinetycznej. Ten sam mechanizm powoduje, że rowerzysta porusza się najkrótszymi trasami i mając do wyboru trasę szybszą między samochodami a skomplikowane manewry i konieczność hamowania, związane z wjazdem na wydzieloną drogę rowerową - wybierze trasę krótszą i taką, gdzie rzadziej musi hamować i zatrzymywać się.

Dlatego w procesie projektowania bardzo istotne jest analizowanie dotychczasowych zachowań rowerzystów w danym miejscu, także z wykorzystaniem nagrań video. Co więcej - jeśli większość rowerzystów w danym miejscu nagminnie łamie przepisy (jedzie pod prąd, przekracza skrzyżowanie na pasach, na czerwonym świetle) to projekt powinien usankcjonować takie zachowanie odpowiednim przebiegiem drogi rowerowej, zmianą faz sygnalizacji świetlnej (lub wprowadzeniem sygnalizacji akomodacyjnej z priorytetem dla rowerów).

Last edited by Lestek I; November 8th, 2008 at 03:31 PM.
Lestek I no está en línea   Reply With Quote
Old November 8th, 2008, 06:14 PM   #113
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Lestek. Szkoda sił. W naszych warunkach to póki co utopia a ludzie cieszą się choćby i z tego, że w ogóle coś się dzieje Ale docenić warto profesjonalne podejście do tematu Pozdrawiam
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2008, 10:52 AM   #114
Lestek I
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 37
Likes (Received): 0

Ja bym utopią nie tłumaczył niekompetencji osób które wzięły za ten projekt, zatwierdzenie i wykonanie pieniądze nie robiły tego po godzinach pracy i to nie jest ich hobby tylko wykonywany przez nich zawód.

Tak powinien wyglądać przekrój tej ścieżki rowerowej
http://www.rowery.org.pl/przekroj02.jpg
Asfaltowa nawierzchnia drogi rowerowej powinna być obniżona o 3 - 5 cm w stosunku do chodnika z kostki i oddzielona od niego krawężnikiem ściętym pod kątem 20-30 stopni tak, aby rowerzysta mógł w sytuacji awaryjnej wjechać nań bezpiecznie, a piesi intuicyjnie wyczuwali różnicę przeznaczenia powierzchni. Słupki segregujące ruch pieszy i rowerowy powinny być niższe, niż 0,9 m tak, aby większość standardowych kierownic rowerów mieściła się ponad słupkiem - co zwiększa pole manewru i efektywny obszar przestrzeni "rowerowej". Słupki nie mogą być zbyt niskie, bo staną się słabo widoczne. Z tego samego powodu powinny być dość masywne (średnica ok. 10 cm). Zawsze należy na nich umieszczać żółty, odblaskowy pasek.

Można to jeszcze poprawić zdjąć kostkę która jest pewnie ułożona fazą do góry obniżyć ścieżkę rowerową wylać ją masą bitumiczną fazować przejście chodni-ścieżka ustawić słupki ostrzegające o przylegającej do chodnika ścieżce rowerowej na chodniku. A obecne latarnie które są w ścieżce rowerowej odmalować (chociaż do pierwszego przewężenia) i okleić taśmą odblaskową koloru żółtego będą się one znajdować na wysepce pomiędzy parkingiem-ulicą a ścieżką. Należy złagodzić łuki chociażby wycięciem drzew stosując zasadę za jedne wycięte drzewo sadzimy dwa w innym miejscu:
http://www.rowery.org.pl/przystanek.jpg

Last edited by Lestek I; November 9th, 2008 at 10:58 AM.
Lestek I no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2008, 11:04 PM   #115
HAL 9010
Registered User
 
HAL 9010's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 3,825

Wybaczcie za jakosc, ale moja komórka ledwo zipie po ciemku :P



Te blizsze swiatla swieca na biało, zaś te po drugiej stronie na lekko-żółtawy kolor.
HAL 9010 no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2008, 11:20 PM   #116
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Moja też słabo zipie (w jasności również) ale też dorzucę także moje


DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 10th, 2008, 06:38 PM   #117
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

GS24 uprzejmie donosi :

"Stargard: kierowcy wściekli na długi remont ulicy Piłsudskiego

Od 1 listopada kierowcy mieli jeździć odnowioną jezdnią od ulicy Konopnickiej do Sienkiewicza. Ale roboty się przedłużyły.

Remont ulicy Piłsudskiego, od skrzyżowania z ul. Konopnickiej do ul. Sienkiewicza, trwa od półtora miesiąca. Wykonawcą jest firma Eurovia, a prace zlecił Zarząd Dróg Powiatowych w Stargardzie. Od dziewięciu dni kierowcy powinni już tamtędy jeździć.

Mają dość objazdów

Ale 1 listopada, mimo zapowiedzi przedstawicieli ZDP, nie pojechali. Nie było to możliwe też na koniec minionego tygodnia.

- Mówili, że do końca października będzie po remoncie, a droga ciągle zamknięta - denerwują się kierowcy. - Tutaj jeździ sporo osób. Nie tylko na osiedle Kopernika. Przecież tym kawałkiem ulicy wyjeżdża się w stronę Goleniowa.

Coraz więcej zniecierpliwionych kierowców już w minionym tygodniu jeździło remontowanym odcinkiem drogi. W czasie robót mogły jeździć tylko autobusy miejskiej komunikacji i pojazdy dostawcze do sklepów.

- Asfalt na jezdni już jest, oznakowanie zrobione więc kierowcy jeżdżą - mówią stargardzianie z tej okolicy. - Bo ile można krążyć objazdami przez wąskie ulice.

Studzienki i deszcz

Przedstawiciele Zarządu Dróg Powiatowych liczą, że w tym tygodniu roboty zostaną zakończone.

- Żeby puścić ruch samochodowy potrzebne było oznakowanie jezdni - mówi Ryszard Hadryś, dyrektor stargardzkiego ZDP. - To już jest, więc mimo że na chodnikach roboty wciąż są prowadzone, to jezdnie otworzymy. Liczę, że już od poniedziałku kierowcy będą mogli tamtędy przejechać.

A na chodnikach roboty potrwają jeszcze kilka dni.
- Pojawiły się problemy ze studzienkami teletechnicznymi, potrzebna jest ich przebudowa - mówi Ryszard Hadryś.

- Ale to nie jedyna przyczyna opóźnień. Trochę na przeszkodzie stanęła tez pogoda, bo jak padał deszcz pewnych robót nie można było przeprowadzić."
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2008, 11:27 AM   #118
Stargardman
Stargardomaniak
 
Join Date: May 2008
Posts: 1,046
Likes (Received): 117

Quote:
Originally Posted by Lestek I View Post

Latarnie na ul. Wyszyńskiego są źle montowane po jednej stronie są nisko po drugiej wysoko czyli z jednej strony będzie większy snop światła po drugiej mniejszy. A powinny się przeplatać tak by się uzupełniać czyli po jednej stronie: niska, wysoka, niska, wysoka… a wystarczyło zapytać producenta chyba, że zostanie po różnych stronach zamontowane w nich inne oświetlenie w co wątpię.

A niektórzy skłonni pomyśleć, że w mieście nic się nie dzieje... Dzieję się w mieście dzieję tylko żeby to jeszcze było robione z głową to bardziej by cieszyło mieszkańców i przyjezdnych.
Odnośnie latarni to zauważ, że z jednej strony jest im znacznie bliżej do do najbliższych budynków, gdyż jest wąski chodnik i nie ma parkingu. W związku z tym z drugiej strony oprawy są wyżej i o wyższym natężeniu światła, żeby oświetlić parking i szeroki chodnik - wszystko jednak jest przemyślane.

Odnośnie ulicy Skarbowej i transformatorowni firmy ENEA (narzekał na stan DonKristoffo) to zostanei ona rozebrana wiosną przyszłego roku i nie będzie już więcej straszyła.

Pozdrawiam!
Stargardman no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2008, 11:43 AM   #119
Lestek I
Registered User
 
Join Date: Sep 2008
Posts: 37
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Stargardman View Post
... - wszystko jednak jest przemyślane.
Nie do końca przemyślne jak sam zauważyłeś chodnik jest wąski parkingów brak samochody parkujące na chodniku blokują płynny ruch pieszych przy okazji odmłodzenia wysepki i wymiany latarni można było ten mankament poprawić o czym pisałem już wcześniej.
Lestek I no está en línea   Reply With Quote
Old November 12th, 2008, 01:18 PM   #120
DonKristoffo
The Stargardshire Terrier
 
DonKristoffo's Avatar
 
Join Date: Jan 2008
Location: *Stargard*
Posts: 11,519
Likes (Received): 1017

Pewnie z jednej strony są niżej i dają słabsze światło, by nie razić osób mieszkających w pobliskich budynkach. Chcielibyście mieć w nocy dzień ?
DonKristoffo no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
drogi miejskie, ekspresówka-s10, inwestycje, stargard, zachodniopomorskie

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 12:54 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu