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Lausanne - Gare CFF

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lausanne
72K views 267 replies 29 participants last post by  Lake Leman 
#1 ·
Le plan du canton pour booster ses transports
MOBILITÉ | En multipliant les fréquences de circulation des trains, le canton veut rattraper son retard sur Zurich ces quinze prochaines années.Tour d’horizon d’une multitude de projets.


MEHDI-STÉPHANE PRIN | 14.04.2010 | 00:06

Après des décennies à voir passer les grands travaux ferroviaires sous son nez, le canton sort enfin grand vainqueur des dernières décisions des CFF et de la Confédération. Outre des Intercity toutes les 15 minutes entre Lausanne et Genève, l’ensemble des horaires vaudois va fortement s’étoffer, avec notamment un doublement des cadences en direction d’Yverdon et d’Aigle. Entre petites et grandes améliorations, les changements s’annoncent spectaculaires pour les voyageurs. En terre vaudoise, les investissements dépasseront les 3 milliards de francs, selon notre estimation.

Alors même si la célèbre troisième voie entre Renens et Coppet est reportée aux alentours de 2030, le chef du Département des transports, François Marthaler, garde le sourire. «Depuis les ébauches de Rail 2000 dans les années 80, la philosophie de développement de l’offre ferroviaire a changé. Aujourd’hui, il n’est plus forcément nécessaire de creuser des tunnels ou de construire de longs ponts pour augmenter le nombre de trains. L’heure est à l’optimisation du réseau ferroviaire, avec notamment des investissements massifs dans les grandes gares, comme Genève et Lausanne.» Pour le magistrat Vert, l’important est le nombre de trains par heure, pas forcément les rails sur lesquels ils circulent. Voici les grands principes du plan qui va permettre à Vaud de rattraper son retard sur Zurich.

Quatrième voie Lausanne-Renens
L’infrastructure supplémentaire prévue entre Lausanne et Renens est la réalisation la plus urgente pour faire sauter les bouchons autour du principal nœud ferroviaire romand. Vaud et Genève s’apprêtent à avancer l’argent aux CFF pour qu’ils puissent donc construire une quatrième voie le plus rapidement possible. «Il nous la faut pour 2018 au plus tard», lance François Marthaler. De cette voie supplémentaire dépendent les améliorations les plus spectaculaires des horaires et aussi la fréquence au quart d’heure du RER vaudois entre Cully et Cossonay. Le Grand Conseil se prononcera prochainement sur un crédit de 140 millions de francs pour réaliser ce chantier sur un des tronçons les plus surchargés de Suisse.

Travaux d’Hercule à la gare de Lausanne
Le fonctionnement du principal nœud ferroviaire romand va être complètement revu pour accueillir plus de trains et de voyageurs. Un vrai casse-tête dans l’espace étriqué de la gare de Lausanne. Les CFF prévoient notamment d’allonger les quais en direction de Renens et de créer un, voire deux passages sous-voies supplémentaires pour faire face à l’explosion du nombre de voyageurs. Les impressionnants faisceaux d’aiguillages seront revus, tout comme la circulation des trains entre Renens et Lausanne.

Autant de travaux qui devront être réalisés en provoquant le moins de perturbations possible dans une des régions ferroviaires les plus fréquentées de Suisse. «Nous allons devoir travailler à la petite cuillère», résume Bernard Knupfer, de CFF infrastructure. L’investissement prévu dans la modernisation du nœud ferroviaire de Lausanne s’approche du milliard de francs.

L’envoléedu RER vaudois
Avec la mise en service de la gare de Malley en 2012, et surtout la quatrième voie Lausanne-Renens en 2018, un véritable Réseau express régional va voir le jour dans le canton. Les trains circuleront toutes les 15 minutes entre Cully et Cossonay. Sur l’ensemble des autres lignes, celles de la Broye comprises, les RER circuleront toutes les 30 minutes. Une augmentation ultérieure de cette fréquence est à l’étude entre Lausanne et Allaman. Cela nécessitera cependant la construction d’une troisième voie entre Renens et Allaman, pas prévue avant l’horizon 2030. Pour accélérer ce tempo, Vaud et Genève vont prochainement financer les études à hauteur de 15 millions de francs.

Un super RER avec la France et Genève
Toutes les 30 minutes, des rames à deux étages du RER genevois fonceront entre Annemasse et Lausanne en s’arrêtant dans les gares de moindre importance comme Gland, Rolle et Renens. Ce RégioExpress, comme l’appellent les CFF, doit entrer en fonction fin 2012 déjà sur son parcours suisse. «Il s’agit d’un lien extrêmement important entre les RER vaudois et genevois, affirme François Marthaler. Il permettra notamment aux habitants de La Côte de se rendre facilement dans les agglomérations lausannoise et genevoise.» Le canton demande déjà aux CFF de prévoir d’augmenter la cadence de ce futur train de la métropole lémanique au quart d’heure. Mais pour cela, il faudra attendre la réalisation de la troisième voie, au plus tôt.

Petits trains et bus deviennent grands
Le plan du canton ne s’arrête pas aux voies CFF. Des mini- RER vont voir rapidement le jour sur trois lignes secondaires. Entre Nyon et Genolier et entre Lausanne et Cheseaux, les petits trains circuleront toutes les 15 minutes. La liaison entre Morges et Apples fonctionnera à la cadence de 30 minutes, avec un doublement prévu en cas de succès. Au-delà des rails, de fortes augmentations de l’offre de bus sont également dans les tiroirs, principalement des communes.
source: 24Heures
 
#184 ·
Plus d'éspace au gare de Lausanne est vraiment nécessaire. La côté sud planifié me plait.

J'ai une question conçernant le bâtiment principal: il semble, ça va être construit complètement de nouveau? C'est la même forme, mais le toit est plus haut, et le bâtiment un peu plus large...(?)
 
#186 ·
J'ai trouvé la raison pourquoi j'ai pensé ça. Il y a le dessin avec les trois passages paralleles et au deuxième au milieu le bâtiment est plus grand et le toit plus haut. J'avais au début l'impression que c'etait le même passage, mais à différentes étapes du dévelopment..
 
#187 ·
La méthode de travail sur la gare de Lausanne satisfait les élus
Le Conseil communal a souligné son plaisir de se voir inclus dans un processus participatif. Mais des divergences de vues s’annoncent déjà.
Plus...
http://www.24heures.ch/vaud-regions...x-credits-etudes-acceptes-gare/story/31454639

Riverains et CFF parlent du chantier de la gare
Les deux parties se sont retrouvées lundi soir à Lausanne pour aborder les questions qui font peur: bruit, mobilité, sécurité, information. Plus...
http://www.24heures.ch/vaud-regions...ains-cff-parlent-chantier-gare/story/15084646

Un concours pour concevoir la future place de la Gare
Un mandat d’étude parallèle est lancé entre différents groupes d’architectes, paysagistes ou urbanistes. Ils se nourriront des remarques de la population. Plus...
http://www.24heures.ch/vaud-regions...rs-concevoir-future-place-gare/story/14964423
 
#194 ·
#195 · (Edited)
Alors là, je me réjouis de voir ça. Une intervention minimaliste mais avec un caractère très fort. J’aime cette idée de place sur deux niveaux. Cela réduit l’effet de grandeur et tranquillise l’espace. Quand on sortira de la gare, on se sentira comme protégé des nuisances de la route par les quelques marches qu’il faudra grimper avant d’aller plus loin.

Le MCBA, visible depuis la place de la gare, sera bien mis en valeur et son esplanade sera le prolongement direct de la place. D’où une grande cohésion entre les deux espaces publics.

J’espère que les propriétaires des immeubles voisins saisiront l’occasion de faire un sérieux lifting, car certains sont franchement très laids.

En tout cas, ça va être chaud, chaud, chaud dans le coin, ces prochaines années. Entre les travaux de la gare, de la place de la gare, du pôle muséal, du métro et de la Rasude…

A Lausanne, la place de la Gare prendra de la hauteur

Deux esplanades seront construites sur la future place de la Gare. La ville de Lausanne a dévoilé mardi le projet de l'équipe lauréate. Elle est emmenée par les auteurs du réaménagement de la Place de la République, à Paris.

http://www.24heures.ch/vaud-regions...nne-place-gare-prendra-hauteur/story/29775899
 
#197 ·
Pas d'images supplémentaires des futurs passages sous-voies, mais voici le calendrier prévu:

Extrait du calendrier

2015 Lancement de la démarche participative, mais aussi de la procédure fédérale pour le chantier de la gare.

2016 Début du Pôle muséal, élaboration du réaménagement de la place, concours pour le sud des voies…

2017 Début prévisionnel des travaux de la gare, des Fleurettes, suite de la démarche participative…

2018-2019 Début souhaité des travaux du M3, de la suite du Pôle Muséal (Mudac et Musée de l’Elysée), des Epinettes…

2020-2027 Réalisation de la nouvelle place, mise en service de la gare, travaux au sud et sous la place de la Gare, fin de la démarche participative.
Source: http://www.24heures.ch/vaud-regions...rches-escalier-place-esplanade/story/28439316

A noter aussi pour les amateurs d'images anciennes qu'il y a une petite retrospective de la place de la gare dans cet article en ligne, dans les encarts sur la droite de la page.


Le sujet a aussi été présenté hier dans le 19:30 de la RTS:

http://www.rts.ch/play/tv/19h30/video/vd-la-place-de-la-gare-a-lausanne-va-etre-remaniee?id=7661223
 
#198 · (Edited)
Dix ans avant de voir la place être enfin aménagée, ça laisse beaucoup de temps pour déconstruire ce magnifique concept. Je ne supporte plus ces démarches participatives gnangnan dont le seul intérêt est de toujours donner raison au peuple. Le peuple précisément n’y connait rien en aménagements publics et n’a aucune connaissances des critères à respecter pour qu’un concept fonctionne.

Je ne vois décidément pas l’intérêt de questionner la population pour savoir s’il faut des arbres, de quelles essences ou des fontaines pour agrémenter cet espace qui pour l’instant est encore d’une exceptionnelle limpidité et garantit ainsi une formidable fonctionnalité. Si on commence à rajouter tout un fatras d’obstacles inutiles juste pour contenter une poignée de romantiques, l’esplanade risque de se noyer sous une tonne d’aménagements hétéroclites. Seuls les aménagements indispensables devraient trouver une place sur l’esplanade, soit les abris-bus, l’éclairage public, etc.

L’architecte du projet disait aujourd’hui dans Le Temps qu’il ne fallait pas avoir peur du vide. Comme il a raison! Mais je crains que cette philosophie du vide ne dépasse quelque peu l’esprit helvète.

Selon, M. Français, il faudrait que la route se distingue de la place par une autre couleur. Mais pourquoi donc? C’est précisément l’unité des tonalités qui donne à l’esplanade sa grande cohérence et renforce sa fonction piétonne. Il trouve aussi que la route passe trop près des immeubles situés au nord. Et ben non, justement pas! Si cette voie de circulation est trop éloignée des immeubles, elle coupera en deux l’esplanade (cf. place Cornavin) et créera un nouvel espace totalement inutile et qui n’amènerait que du désordre dans un concept qui brille justement par sa cohésion. Moins il y aura de sous-zones, mieux ça sera!

Bref, quand des politiciens commencent à retoucher des concepts urbanistiques bien construits, on va droit dans le mur.
 
#199 · (Edited)
Il n'y a qu'à lire les premiers commentaires laissés sur le site du 24 heures, pour se rendre compte qu'une poignée d'habitants vont faire foirer le projet vite fait bien fait. Pourquoi l'avoir choisi comme lauréat, si c'est pour le modifier entièrement? Français doit être déçu car il n'y a pas de tunnel pour les voitures. Il y aura des rampes d'accès un peu partout, des ascenseurs, un nouveau passage sous-voie...La vision étriquée qu'ont certains est vraiment effrayante "marcher 300m sous la pluie pour prendre le bus", "7 marches de trop", "20 millions dépensés il y a 20 ans..." "il n'y a que des escaliers pour sortir du métro avec sa valise". Est-ce que ces "je sais tout" se sont seulement une fois réellement promenés à Lausanne sans avoir une image négative de la Ville? "La faune ambiante"...La place actuelle a été réalisée justement car à l'époque les gens se plaignaient des coûts et des changements trop importants imaginés. La place de la gare dans les années 90 était une vraie horreur, ils ont juste caché la merde au chat. L'actuel projet aurait du être réalisé il y a 20 ans. Le projet lauréat fait de la place de la gare enfin une vraie place. Que veulent-ils? Que les voitures roulent sur de l'herbe entre les arbres? On ne pourra pas recréer le parc Mon Repos devant la gare. Comment pourrait-on planter plus d'arbres alors que juste en dessous circuleront les métros et les piétons? Nous ne sommes pas en Russie, le métro ne sera pas enfoui à 90 mètres de profondeur. Si l'on veut de la forêt, on va se promener à Sauvabelin, pas devant la gare.
 
#202 ·
Extrait de l'interview d'Olivier Francais dans Le Temps:
- Le nouveau quartier de La Rasude, à l’est de la gare, comprendra des tours. Quand est-ce que l’on en saura plus?

- Ce ne sera pas de sitôt, le prochain collège municipal se prononcera. Le projet a déjà eu des remarques. Il y a un traumatisme qui date du résultat de la tour Taoua. Pour moi, on n’isole pas une tour dans le paysage. Il faut un minimum de trois tours et il y a justement le bâtiment Edipresse à cet emplacement. Cela ne me concerne plus mais je ne suis pas très confiant quant à l’évolution de ce projet.
 
#203 · (Edited)
- Le nouveau quartier de La Rasude, à l’est de la gare, comprendra des tours. Quand est-ce que l’on en saura plus?

- Ce ne sera pas de sitôt, le prochain collège municipal se prononcera. Le projet a déjà eu des remarques. Il y a un traumatisme qui date du résultat de la tour Taoua. Pour moi, on n’isole pas une tour dans le paysage. Il faut un minimum de trois tours et il y a justement le bâtiment Edipresse à cet emplacement. Cela ne me concerne plus mais je ne suis pas très confiant quant à l’évolution de ce projet.
Des tours, des tours… Tout dépend ce qu’on appelle une tour.

«Le prochain collège municipal se prononcera.» Ah bon? J’imagine bien, mais quand? «Le projet a déjà eu des remarques.» Ah bon? Mais de la part de qui? A ce stade du projet, ça vient forcément du bord politique, puisque rien (en principe) n’a encore été rendu publique. Et puisque M. Français mentionne ce fait, on peut supposer qu’il parle de la Gauche rose-verte. On a bien compris sa rancœur à l’encontre de ses futurs anciens collègues. Sacré pleurnichard, va!

Et on ne comprend pas non plus ce qu’il veut dire avec la tour Edipresse. Si la Rasude accueille un jour plusieurs tours, comme M. Français le laisse entendre, il n’y aura pas qu’une tour isolée. Enfin, bref…

Si M. Français n’est pas très confiant quant à l’évolution de ce projet, à titre perso, je m’inquiète de voir le retard que prend toute la Suisse romande dans son développement urbain. Du côté alémanique, une multitude de petites villes (en plus des grandes) développent d’ambitieux quartiers de maisons hautes (notamment près des gares) alors que les Romands semblent incapables d’imaginer leurs villes autrement que comme de gros villages.
 
#204 · (Edited)
Oui en gros il dit que lui il verrait bien quelques "tours" dans le coin mais il se sent seul à penser ainsi... Il faudrait un peu plus d'enthousiasme, un projet comme celui qui avait été montré ici me paraît très approprié (celui signé par Dahl Rocha).

Je trouve le quartier complètement différent de Beaulieu, donc on ne peut pas tirer des conclusions pour cette partie de la ville avec l'échec de Taoua.
 
#205 ·
Nouveaux enclenchements

Ce nouveau système permettra d'augmenter la capacité de la gare de Lausanne en terme de nombre de train, dès 2019. Le système actuel (électromécanique) date de 1963 et permet le passage de 700 trains aujourd'hui.

Une nouvelle tour de contrôle lance la gare de Lausanne 2030
Chantier
Les CFF vont construire le «cerveau» de la gare, ainsi qu'un tunnel. La modernisation du site commence. Plus...
Par Sylvain Muller
http://www.24heures.ch/vaud-regions...e-lancer-travaux-gare-lausanne/story/23047042
 
#209 ·
Y a une vidéo du responsable de la gare de Lausanne.

Code:
LausanneIl y a 1 jour
Une gare new-look dès 2018

Dès l'automne 2018, l'aile Ouest marquera la première étape d'un vaste chantier pour la mue profonde de l'édifice centenaire.

Pour rappel, l'aile Ouest va abriter dès l'automne 2018, Coop Pronto, un grand cabinet médical et un institut de langues.
http://m.20min.ch/ro/news/vaud/story/30107642
 
#212 · (Edited)
UN NOUVEAU TUNNEL DE 616 MÈTTRES PERCÉ SOUS LA GARE DE LAUSANNE

Le boyau, partie du futur centre nerveux des CFF, est une première étape du grand chantier Léman 2030





Peu après 12h30, l'eau et les gravats ont signalé l'apparition imminente du tunnelier au fond du puits, à côté de la gare de Lausanne. «Colette», c'est le nom de la machine, a mis quatre mois pour parcourir 616 mètres en creusant l'espace nécessaire aux câbles du nouveau centre nerveux des CFF.

«C'est un beau succès, il est arrivé au bon endroit, exactement», a commenté émue Emilie Rascol, 35 ans, cheffe de projet de la galerie à câbles des CFF. «On l'attendait depuis quatre mois. Colette, c'est le nom de ma grand-mère», sourit-elle lundi, à peine remontée du puits dont le tunnelier vient de percer dès 12h32 une paroi.

Quelque 25 mètres plus bas, la machine télécommandée de 85 tonnes continue à avancer, millimètre par millimètre, en arrachant les derniers pans de mur arrondi. A la mi-octobre, une grue sortira le tunnelier fabriqué en Allemagne de son trou, avant quelques réparations dans le nord de l'Italie. L'ensemble du chantier du nouveau centre d'enclenchement de la gare de Lausanne atteint les 89 millions de francs.


Le nouveau «cerveau» des CFF

Placé à côté du futur pôle muséal (Plateforme 10), l'ancien centre d'enclenchement est remplacé petit à petit par un nouveau "cerveau" situé quelque 620 mètres plus à l'est. L'opération s'inscrit dans le vaste programme des CFF baptisé "Léman 2030".

Pour creuser un tunnel de 3 mètres de diamètre, «Colette» a avancé dans la mollasse à son rythme, soit 7 à 8 mètres par jour de 06h à 22h, avec des pauses tous les 3 mètres. «Aucune mauvaise surprise» durant le percement, assure Emilie Rascol en pointant du doigt le cheminement de ce gros boyau sous la place de la gare.

D'autres chantiers spectaculaires attendent la gare de Lausanne, comme le déplacement de sa marquise de 1,5 mètre, relève de son côté Jean-Philippe Schmidt, porte-parole des CFF. L'autorisation de construire devrait être délivrée d'ici la fin de l'année.


https://www.letemps.ch/suisse/2017/10/02/un-nouveau-tunnel-616-metres-perce-gare-lausanne
 
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