daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy (aug.2, 2013) | DMCA policy | flipboard magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura kolejowa

Infrastruktura kolejowa Koleje



Reply

 
Thread Tools
Old January 4th, 2005, 08:24 AM   #1
PB
RedNacz
 
PB's Avatar
 
Join Date: Dec 2002
Location: POZnan*
Posts: 7,255
Likes (Received): 48

[Wielkopolskie] Infrastruktura kolejowa

Przybędzie szynobusów

Urząd Marszałkowski złożył do Ministerstwa Infrastruktury wniosek na dofinansowanie zakupu 8 autobusów szynowych dla Wielkopolski. Trzy następne nabędzie z własnych środków. Oprócz Urzędu wniosek z Wielkopolski złożyły władze gminy Śmigiel, które chcą dofinansowania do modernizacji tamtejszej kolejki wąskotorowej.


Tradycyjny tabor kolejowy w przewozach regionalnych zastąpić mają szynobusy

Wnieśliśmy o dofinansowanie w wysokości 49,6 mln zł – mówi Jerzy Gładysiak z Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego. – Za te pieniądze, do których trzeba dołożyć 25 procent całości kosztów zakupu z własnego budżetu, pragniemy zakupić 8 autobusów szynowych.
Dodatkowo jeszcze w pierwszym półroczu tego roku na wielkopolskich torach mają pojawić się dwa nowe szynobusy. Każdy z nich ma mieć po 200 miejsc. Na razie nie wiadomo, na jakich liniach będą kursować.

Do końca roku zakupiony będzie jeszcze jeden taki pojazd, który może przewozić do 300 osób. Jeśli ministerstwo nie przychyli się do wniosku Wielkopolski, to z zabezpieczonych pieniędzy na sfinansowanie czwartej części zakup wspomnianych ośmiu szynobusów, mają być nabyte tylko dwa.

===============
Gazeta Poznańska
PB no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old January 4th, 2005, 09:42 AM   #2
lazej
Lodzermensch from iron
 
Join Date: Dec 2002
Location: Lodz
Posts: 997
Likes (Received): 120

Miło jest poczytać o operatywności wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego. Mam tylko nadzieję, że szynobusy będą wysyłane na trasy, do których ich zdolności przewozowe będą dopasowane. Miałem już okazję jechać superzatłoczonym szynobusem (i to złożonym z dwóch przegubowych jednostek, czyli całkiem sporym) na trasie Kamieniec Ząbkowicki-Kłodzko. Szynobus był opóźniony o kilkanaście minut z tego powodu, że wszyscy ludzie mieli kłopoty by zabrać się na stacji do szynobusu, a sam szynobus nie mógł się odpowiednio rozpędzić (widać skutek zbyt małej mocy silników dla przeciążonego pojazdu).

Ciekawe byłoby porównanie rzeczywistych kosztów eksploatacji szynobusu i pociągu. Bo różnica to chyba tylko kwestia paliwa. Czy rzeczywiście szynobus jest aż tak wysoce bardziej ekonomiczny od zwykłego pociągu?

Nie jestem przeciwny szynobusom, a na trasach, odopowiadających ich zdolności przewozowej jestem szynobusów zwolennikiem. Tylko wydaje mi się, że niekiedy szynobusy traktowane są jako "lek na całe zło" PKP. Tymczasem często zamiast kosztownych zakupów lepsze efekty mogłoby przynieść lepsze skomunikowanie pociągów co bezkosztowo, automatycznie podniosłoby ilość pasażerów kolei. I może musiałby tam jechać zwykły kilkuwagonowy pociąg. Nie wiem też, czy nie lepiej byłoby inwestować zamiast w szynobusy po prostu w szyny (chociaż tu jest kwestia własności - nie wiem czy urzędy marszałkowskie, które są inwestorami szynobusów, mogłyby finansować modernizacje torów, które są własnością PLK). Bo czas przejazdu na wielu liniach jest główną bolączką PKP, przez którą PKP traci klientów na rzecz PKS, busów i samochodów prywatnych.

Wydaje mi się, że prawdziwą rewolucją szynobusową może być dopiero to, gdy na trasach gdzie jeździ jeden pociąg na cztery godziny, będą jeździły szynobusy co godzinę (lub nawet co pół). Bo wówczas to nie pasażer dopasowywałby czas podróży do oferty PKP, lecz PKP miałoby ofertę, która pasowałaby do potrzeb pasażera. Z tym, że to wymagałoby zmiany podejścia PKP, z obojętności wobec klienta (chociaż czasem wydaje mi się, że to nie jest obojętność lecz walka z klientem) na walkę o klienta. Ale kiedy słyszy się, że oczywiste bzdury rozkładowe mogą być skorygowane dopiero w lutym, a przez cały styczeń niektóre pociągi będą woziły powietrze (bo jako osobówki odjeżdżają kilka minut przed przyjazdem ważnych pośpiesznych) bo inaczej "się nie da" to moja wiara w jakiekolwiek pozytywne działania PKP upada. Chociaż, jak pokazuje przykład bodajże kujawsko-pomorskiego, można zmienić rozkład jazdy wcześniej. Tylko według centrali "nie da się".

ehhh Muszę się napić


A tak BTW fajne zdjęcie Parowóz jest atrakcją, ale i EP08 jest lokomotywą nie tak często spotykaną. Zestawienie ich obok siebie jest całkiem miłym dla oka widokiem.
lazej no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2005, 11:20 PM   #3
rafael
- -
 
Join Date: May 2003
Posts: 3,381
Likes (Received): 4

Quote:
Originally Posted by lazej
A tak BTW fajne zdjęcie

Parowóz jest atrakcją, ale i EP08 jest lokomotywą nie tak często spotykaną. Zestawienie ich obok siebie jest całkiem miłym dla oka widokiem.
W Poznaniu oba są standardem!
__________________

HYDROprofil.pl - hydrolog / hydrotechnik
rafael no está en línea   Reply With Quote
Old January 4th, 2005, 11:28 PM   #4
WotaN
in omnia paratus
 
WotaN's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Wroclaw - Vratislavia
Posts: 3,871
Likes (Received): 2

Quote:
Originally Posted by rafael
W Poznaniu oba są standardem!
dzisiejszy rozwoj threadow o katastrofalnym upadku Poznania nie pozwala na tego typu wypowiedzi. Edytuj i popraw 'Poznaniu' na 'Wroclawiu"
__________________
"Próby zaradzenia kongestii drogowej przy pomocy zwiększania przepustowości tras są jak leczenie nadwagi przez popuszczanie pasa" Andres Duany
WotaN no está en línea   Reply With Quote
Old March 25th, 2005, 10:03 PM   #5
PB
RedNacz
 
PB's Avatar
 
Join Date: Dec 2002
Location: POZnan*
Posts: 7,255
Likes (Received): 48

Samorząd inwestuje w szynobusy

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to w 2006 roku po wielkopolskich torach będzie jeździło już 18 szynobusów. Dziś jest ich siedem. - To więcej połączeń kolejowych za te same pieniądze - cieszą się urzędnicy

Aktualnie autobusy szynowe wożą pasażerów m.in. z Poznania do Wolsztyna i Wągrowca. W tym roku na wielkopolskie tory wyjadą trzy nowe szynobusy. - Przetarg na dwa szynobusy 200-miejscowe rozstrzygnęliśmy w ubiegłym roku. Pierwszy od ZNTK mamy otrzymać do końca kwietnia, drugi do 31 maja - mówi Jerzy Gładysiak, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Ekologii Urzędu Marszałkowskiego w Poznaniu. - Jest też ogłoszony przetarg na jeden szynobus 300-miejscowy. Oferty można składać do połowy kwietnia - dodaje. Samorząd województwa walczy też o unijne fundusze na kolejnych osiem szynobusów 200-miejscowych. Będą one kosztowały ok. 50 mln zł. Trzy czwarte sumy wyłoży UE, pozostałą część samorząd. - Nasz wniosek zaakceptowało już Ministerstwo Infrastruktury. Teraz dyskutują nad nim eksperci, następnie trafi do Komisji Europejskiej - wyjaśnia Gładysiak. - Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, to w 2006 r. po Wielkopolsce będzie jeździło w sumie 18 szynobusów, a to oznacza, że będzie więcej połączeń za te same pieniądze - przekonuje.

Władze województwa rozważają również możliwość zakupienia używanych autobusów szynowych z Niemiec. - Trzeba byłoby ten tabor wyremontować, ale za mniejsze pieniądze kupilibyśmy więcej. Tak zrobiło województwo zachodniopomorskie - mówi Zbigniew Czerwiński, radny województwa.

==============
Gazeta Wyborcza
PB no está en línea   Reply With Quote
Old March 25th, 2005, 10:50 PM   #6
VoytekZ
G%D $!TE A VV A R |)
 
VoytekZ's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Cieszyn, Pl. | Royal Oak, US.
Posts: 172
Likes (Received): 0

Brawo tak trzymacć, jak jest na szynobusy popyt i klientela to tym bardziej. Poza tym do polski przybywa coraz więcej turystów ktorzy wykupóją karty kolejowe, więc to jest dobry długoterminowy inwestment. Komfort szynobusa i szybka podróż jest wysoko ceniona i ma powód na rozwój na i wyższy koszt, za to linie kolejowe się zmodernizóje, kursy się zwiększą, i firmy jak ZNTK Poznań S.A. zaczną kwitnąć.
__________________
11 Rasiakow do boju!!!
VoytekZ no está en línea   Reply With Quote
Old August 11th, 2005, 04:52 PM   #7
Filo
Kierownik Budowy
 
Filo's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Poznań (Poland)
Posts: 4,642
Likes (Received): 1

[Wielkopolska]Koleje

Odzyskiwanie linii w Wielkopolsce

Są szanse, aby jeszcze w tym roku Wałcz ponownie włączony został do kolejowej sieci przewozów pasażerskich. Na początek byłaby to trasa do Piły, a później do Stargardu Szczecińskiego. Na linii tej pojechałyby wówczas autobusy szynowe.


Uruchomieniem przewozów pasażerskich zainteresowany jest wałecki samorząd, który chce spełnić oczekiwania mieszkańców Wałcza oraz miejscowości położonych wzdłuż nieczynnej od lat linii kolejowej. Życzliwe pomysłowi są również urzędy marszałkowskie województw wielkopolskiego i zachodniopomorskiego, które mają współfinansować przewozy. Do przysłowiowej kropki na "i" potrzebne są jeszcze tylko pieniądze oraz odpowiednio ułożony rozkład jazdy, dopasowany do życzeń podróżnych, a więc i połączeń na przesiadkowej stacji w Pile.

Jak poinformował Eugeniusz Wilczyński, sekretarz Urzędu Miasta w Wałczu, na razie nic nie stoi na przeszkodzie, aby pociągi osobowe jeździły na 28- kilometrowym odcinku z Piły do Wałcza. Komisja, z jednej ze spółek PKP (odpowiadającej za kolejową infrastrukturę ) dokonała przeglądu trasy i uznała, że stan torów jest dobry. Oznacza to, że mogą po niej kursować pociągi osobowe. Zdaniem Eugeniusza Wilczyńskiego, pojechałyby wówczas cztery pary pociągów. Do obsługi linii Piła - Wałcz - Piła wyznaczony byłby jeden szynobus, a w przyszłości - do Stargardu Szczecińskiego - jeszcze jeden pojazd. - Gdyby nie zły stan techniczny mostu na Drawie w Krępie, pociąg mógłby nawet jeździć na całej trasie z Piły przez Wałcz do Stargardu Szczecińskiego - mówi sekretarz Wilczyński. - Most wymaga jednak remontu, a na to potrzeba pieniędzy - dodaje.

Dwa lata temu promowany przez koleje regionalne szynobus pojechał z Piły do Wałcza. Ostatni pociąg osobowy na linii Piła - Wałcz - Stargard Szczeciński odjechał z końcem lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Od tego czasu tylko na skróconej trasie z Piły do Wałcza i Kalisza Pomorskiego jeżdżą pociągi towarowe i zdawcze.

Jeszcze przed dwudziestu laty stacja w Wałczu była ważnym węzłem lokalnym na trasach kolejowych pogranicza Wielkopolski i Pomorza Zachodniego. Stąd odjeżdżały pociągi nie tylko do wspomnianej już Piły i Stargardu Szczecińskiego, ale także do Złocieńca i Krzyża. Do 1945 roku z wałeckiego dworca wyruszały ponadto pociągi do Jastrowia i Złotowa.

Warto też przypomnieć, iż pierwsze połączenie kolejowe Wałcz otrzymał z Piłą w 1888 roku. Gdyby nie konserwatyzm wałeckich rajców, a także protesty konnych przewoźników, do Wałcza kolej dotarłaby już prawie czterdzieści lat wcześniej. Miasto to brane było bowiem pod uwagę, jako jedno z kilku węzłowych stacji podczas projektowania trasy "Kolei Wschodniej" z Berlina przez Szczecin, Stargard Szczeciński do Bydgoszczy, i dalej do Królewca.

Na odmowie Wałcza skorzystała więc Piła, do której kolej dotarła już w 1851 roku, a trzydzieści lat później pociągi odjeżdżały stąd aż w pięciu kierunkach.

źródło: "Głos Wielkopolski"
__________________
www.kierownikbudowy-poznan.pl
Filo no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2005, 12:20 PM   #8
PB
RedNacz
 
PB's Avatar
 
Join Date: Dec 2002
Location: POZnan*
Posts: 7,255
Likes (Received): 48

Komitet Sterujący jednogłośnie przyjął wniosek zarządu województwa o dofinansowanie zakupu ośmiu autobusów szynowych.

Wartość projektu to blisko 50 milionów złotych - 12,5 miliona wyłoży samorząd - resztę Unia Europejska. 8 pojazdów będzie kupionych w grudniu 2006 roku.

W tej chwili po wielkopolskich torach jeździ 7 szynobusów - według planów zarządu województwa do 2013 roku ma ich być 40.

===========
Radio Merkury
PB no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2005, 12:59 PM   #9
radekmysza
Registered User
 
radekmysza's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Kołobrzeg
Posts: 1,395
Likes (Received): 0

No proszę, to Wlkp wyprzedzi w ilości szynobusów Zachpom. Ale mnie taki "wyścig" bardzo cieszy
radekmysza no está en línea   Reply With Quote
Old September 21st, 2005, 01:12 PM   #10
barnim
THE FALLEN EMPIRE
 
Join Date: May 2003
Posts: 811
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by PB
W tej chwili po wielkopolskich torach jeździ 7 szynobusów - według planów zarządu województwa do 2013 roku ma ich być 40.
Oto co znalazlem na pl.misc.kolej w komentarzach do tego artykulu:

Quote:
Originally Posted by krzysiek
Mały błąd szynobusów ma być 20 i 40 jednostek elektrycznych do 2013 roku.
łącznie 60 pojazdów.
Nie wiem na ile wiarygodne sa informacje tego autora, lecz jest to jeszcze bardziej optymistyczny wariant.
__________________
~~~~~~~I I I
_____pozdrawiam____________
\_Hanzeatyckie_Miasto_Szczecin_/
barnim no está en línea   Reply With Quote
Old March 26th, 2008, 06:49 PM   #11
1922
Registered User
 
1922's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: POZnan*
Posts: 1,109
Likes (Received): 134

Trudno było mi wybrać odpowiedni wątek, między innymi dlatego, że jak to na Wyborczą przystało tytuł o czym innym i tekst o czym innym.

Generalnie jest o trasie na Wrocław, na Szczecin, na Krzyż, trochę o szybkiej kolei i poznańskim węźle kolejowym.


Szybka kolej dopiero po Euro


Uwaga pasażerowie! Zbliża się kolejny poligon - modernizacja trasy kolejowej do Wrocławia
Żeby było jasne: PKP Polskie Linie Kolejowe nie robią tego nikomu na złość. Po prostu myślą o przyszłości. Trzeba się więc przyzwyczaić do zmian w rozkładzie jazdy, mniejszej liczby pociągów, czy opóźnień. Tak będzie przez sześć lat. Ale na szczęście nie wszędzie.


Modernizacja poznańskiego węzła kolejowego ma zakończyć się w tym roku. - Ale kopać będziemy dalej. Dziś trzeba cierpieć, by potem żyło nam się lepiej. I jeździło szybciej - wyjaśnia dyrektor Grzegorz Siewiera z poznańskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe.

A kopać będą na trasie do Wrocławia i do Szczecina. Jeszcze rok temu PKP PLK optymistycznie zakładało, że uda się zmodernizować torowiska do tych miast przed Euro 2012. Bo piłkę kopać będą m.in. we Wrocławiu i w Poznaniu, więc szybkie kolejowe połączenie obu regionalnych stolic - które dzieli 160 km - jak najbardziej byłoby wskazane. Ale nic z tego.

Przed Euro uda się zmodernizować odcinek z Wrocławia do Rawicza oraz z Czempinia do Poznania. Jednak prace na 72-kilometrowym odcinku z Czempinia do Rawicza potrwają aż do 2014 r. Kłodą pod nogi PKP PLK okazał się przetarg na wykonawcę, który zajmie się opracowaniem dokumentacji projektowej, przetargowej i wniosku o dofinansowanie robót z UE. - Wzięło w nim udział dziewięć firm. 20 sierpnia ub.r. wyłoniliśmy wykonawcę, ale inny oferent złożył protest. A procedury odwoławcze trwają... Stąd takie opóźnienia - tłumaczy Edward Luciński, kierownik kontraktu. PLK zakłada, że na początku lata uda się rozstrzygnąć przetarg i zdobyć unijne dofinansowanie (koszt inwestycji to ponad 700 mln euro). Prace mogłyby zacząć się w 2010 r. (Czempiń - Poznań) i w 2011 r. (Czempiń - Rawicz).

Pociągi będą jeździć tylko po jednym torze. Robotnicy wymienią wszystko: tory, trakcję elektryczną, wybudują nowe wiadukty, przejścia dla pieszych pod torami, perony, zmodernizują przejazdy. Wszystko po to, by po modernizacji pociągi pasażerskie mogły jeździć z prędkością 160 km na godz., a dojazd do Wrocławia ekspresem skrócił się o 45 min. Docelowo pociągi tą trasą mają mknąć z prędkością 200 km na godz. (tzw. szybka kolej, nie mylić z koleją dużych prędkości, czyli polskim tgv, bo ta powstanie nie wcześniej niż w 2020 r. i to zupełnie gdzie indziej).

Jak kolej poradzi sobie z remontem w czasie Euro?

Dyrektor Siewiera uspokaja: - Na dwa miesiące mistrzostw roboty zostaną wstrzymane, by nie utrudniać pociągom jazdy.

W czasie Euro roboty nie będą prowadzone również na drugiej z modernizowanych tras: Poznań - Krzyż. Tutaj prace rozpoczną się w 2010 r., a zakończą trzy lata później. O ile nie będzie kłopotów z przetargami...

Przed mistrzostwami kolej chce też odnowić dworzec główny PKP w Poznaniu. Spółka PLK na pewno przebuduje perony: niektóre poszerzy, wymieni ławki, wiaty (na peronie II zostanie zabytkowa wiata).

W planach są budowa kolektora odwadniającego stację, windy dla niepełnosprawnych oraz remont podziemnego tunelu.

Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań
1922 no está en línea   Reply With Quote
Old April 17th, 2008, 09:49 PM   #12
lMl
2012
 
lMl's Avatar
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 2,569

Poznań: Kolej na zachód

Możliwości nawiązania bliskiej współpracy pomiędzy Samorządem Województwa Wielkopolskiego a Deutsche Bahn były tematem rozmów prowadzonych w Urzędzie Marszałkowskim w Poznaniu. Z delegacją niemiecką, reprezentowaną przez Michaela Almenas oraz Marcusa Low spotkali się przedstawiciele Urzędu, na czele z Wicemarszałkiem Wojciechem Jankowiakiem.

Podczas spotkania omówiono zmiany, jakim podlega obecnie transport kolejowy w Polsce. Przedstawiciele Wielkopolski zaprezentowali również szereg inwestycji podejmowanych celem usprawnienia kolejowych przewozów pasażerskich w regionie –m.in. połączenie portu lotniczego i dworca głównego w Poznaniu oraz uruchomienie przejazdów do strefy ekonomicznej w Swarzędzu. Poruszono również kwestie rewitalizacji szlaków kolejowych oraz zakupu taboru kolejowego.

Przedstawiciele DB wyrazili swoje zainteresowanie obsługą rynku przewozów regionalnych w Wielkopolsce oraz koleją aglomeracyjną w Poznaniu.

Początkiem współpracy będzie być może uruchomienie szybkiego połączenia regionalnego Poznań –Berlin –Poczdam. Zdaniem Samorządu realnym terminem rozpoczęcia kursów jest grudzień 2008 roku. Połączenie miałoby być dofinansowane z budżetów Wielkopolski oraz Brandenburgii i Berlina (regiony partnerskie naszego województwa) a także Województwa Lubuskiego. Obsługę przejazdów ma zapewniać nowy tabor o wysokich parametrach technicznych. Proponowane postoje to: Nowy Tomyśl, Zbąszynem, Świebodzin, Rzepin, Frankfurt, ewentualnie Zbąszyn. W najbliższym czasie Zarząd DB podejmie decyzję o ewentualnym zaangażowaniu się w ten projekt.

====
inforail.pl
lMl no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2008, 01:15 AM   #13
Rook Dio
most wanted
 
Rook Dio's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: *{:-)
Posts: 2,605
Likes (Received): 4

Bardzo ciekawe wiadomosci. Licze ze znajdzie sie kasa i cala trasa z Pily do Stargardu bedzie przejezdna.
Rook Dio no está en línea   Reply With Quote
Old April 18th, 2008, 04:04 PM   #14
eu01
Registered User
 
Join Date: Oct 2005
Posts: 1,313
Likes (Received): 27

Quote:
Originally Posted by lMl View Post
Początkiem współpracy będzie być może uruchomienie szybkiego połączenia regionalnego Poznań –Berlin –Poczdam. Zdaniem Samorządu realnym terminem rozpoczęcia kursów jest grudzień 2008 roku. Połączenie miałoby być dofinansowane z budżetów Wielkopolski oraz Brandenburgii i Berlina (regiony partnerskie naszego województwa) a także Województwa Lubuskiego. Obsługę przejazdów ma zapewniać nowy tabor o wysokich parametrach technicznych. Proponowane postoje to: Nowy Tomyśl, Zbąszynem, Świebodzin, Rzepin, Frankfurt, ewentualnie Zbąszyn. W najbliższym czasie Zarząd DB podejmie decyzję o ewentualnym zaangażowaniu się w ten projekt.
Tak co godzinę szybkim pociągiem regionalnym z Poznania do Berlina? Ludzie, to byłaby prawdziwa rewelacja! Do tego może jeszcze Berlin - Kostrzyn - Krzyż - Piła? I np. Lipsk - Cottbus - Gubin - Czerwieńsk - Zielona Góra albo Cottbus - Żary - Głogów - Leszno? Pociągi zamiast busów i samochodów, to jest coś!
eu01 no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2008, 04:42 PM   #15
pasior
Registered User
 
pasior's Avatar
 
Join Date: Sep 2006
Location: Poznan (Poland)
Posts: 540
Likes (Received): 47

świetna sprawa, trzymam kciuki
pasior no está en línea   Reply With Quote
Old May 23rd, 2008, 10:17 PM   #16
mmjp
Inspired by Poznań?!
 
mmjp's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: TARDIS
Posts: 11,521
Likes (Received): 151

W tym roku samorząd zamówi dwa kolejne szynobusy. Prawdopodobnie kolejne dwuczłony.
Łącznie w takim razie będziemy mieć 22 nowe jednostki.
mmjp no está en línea   Reply With Quote
Old May 26th, 2008, 07:49 PM   #17
Dinuś
Railfan
 
Dinuś's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Pamiątkowo (Poland)
Posts: 1,530
Likes (Received): 1



Żyła złota na Franowie


Planowane centrum logistyczne na Franowie dla miasta może być kurą znoszącą złote jajka. Spodziewane wpływy z podatku do miejskiej kasy mogą być olbrzymie. Nic zatem dziwnego, że trwają intensywne przygotowania do tej inwestycji.

- Powinien być gotowy i przyjęty przez Radę Miasta na początku lipca - mówi Mirosław Kruszyński, zastępca prezydenta Poznania. - Oczywiście, w tym czasie trwają przygotowania do realizacji całego przedsięwzięcia. Wykupujemy grunty. Analizujemy natężenie ruchu w tamtym rejonie. To pozwoli nam określić przyszłe obciążenie układu komunikacyjnego. Szukamy najtańszych rozwiązań dotyczących infrastruktury.

Zarząd Dróg Miejskich przygotowuje propozycje techniczne obsługi ruchu na tym terenie. Rozważane są powiązania tego obszaru z rondem Żegrze z trasą katowicką oraz III ramą komunikacyjną. Decydujące w wyborze konkretnych rozwiązań będą koszty ich realizacji. - W zależności od przyjętego wariantu budowę dróg finansować będzie miasto lub partnerzy, którzy będą realizować swoje projekty na terenie centrum logistycznego - wyjaśnia M. Kruszyński. - Na część prac przygotowawczych mamy zarezerwowane pieniądze w budżecie.

Do inwestycji przymierza sie także kolej. Władze Poznania podpisały list intencyjny z PKP Cargo. Na terenie istniejącej tutaj stacji rozrządowej spółka Poznań Franowo planuje utworzyć nowoczesną stację przeładunku kontenerów. Zdaniem dyrektora Grzegorza Sobieralskiego z Biura Strategii PKP Cargo, ugruntuje to jej pozycję na rynku przewozów, która dąży do przekształcenia się w firmę logistyczną. Kolej przystąpiła już do projektowania nowych torów i terminalu kontenerowego.

Zawarte porozumienie z władzami Poznania przewiduje, że miasto będzie odpowiadać za skomunikowanie tego obszaru z III ramą komunikacyjną, budowę parkingów i przyciągnięcie inwestorów. Wokół Poznania funkcjonuje kilka centr logistycznych, ale to na Franowie nie będzie miało konkurencji. Jego atutem jest właśnie wykorzystanie możliwości, jakie daje kolej.

To nie jedyna zaleta. Centrum logistyczne jest doskonale zlokalizowane ze względu na bliskość węzła kolejowego, autostrady A2, drogi ekspresowej S11 i planowanej III ramy komunikacyjnej. Kolejnym argumentem przemawiającym za jego atrakcyjnością jest fakt, że utworzono na jego terenie Specjalną Strefę Ekonomiczną, stanowiącą część strefy kostrzyńsko-słubickiej. Planowane jest tutaj powstanie Poznańskiego Parku Technologiczno-Przemysłowego, którym będzie zarządzało Wielkopolskie Centrum Wspierania Inwestycji - spółka należąca w całości do miasta.

Sebastian Bedekier, dyrektor Biura Obsługi Inwestorów i Promocji Inwestycji Urzędu Miasta Poznania potwierdza, że już teraz przedsiębiorcy interesują się inwestowaniem na tym terenie. - Miastu zależy, by były to firmy z branży technologii innowacyjnych, usług teleinformatycznych, nowoczesnego przemysłu medycznego - twierdzi S. Bedekier.

Jeżeli uda się zagospodarować całą ponad 100-hektarową powierzchnię centrum, poznańskie władze nie maja wątpliwości, że będzie ono złotodajna żyła dla budżetu miasta. - To potężne pole inwestycyjne, które daje przychody. Wpływy tylko z podatku od nieruchomości będą olbrzymie - przewiduje M. Kruszyński. - Do tego dojdzie PIT i CIT.

Ze wstępnych szacunków wynika, że do 2020 roku do miejskiej kasy wpłynie ponad 225 milionów złotych. Powstanie tutaj ponad dwa tysiace nowych miejsc pracy dla wysoko kwalifikowanej kadry

http://www.rynek-kolejowy.pl/8597/%A...a+Franowie.htm
Dinuś no está en línea   Reply With Quote
Old June 24th, 2008, 12:23 PM   #18
pedro_4d
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Location: Poznań
Posts: 66
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by mmjp View Post
W tym roku samorząd zamówi dwa kolejne szynobusy. Prawdopodobnie kolejne dwuczłony.
Łącznie w takim razie będziemy mieć 22 nowe jednostki.
Jest już przetarg.
"Ogłoszenie o przetargu nieograniczonym na dostawę dwóch sztuk pojazdów szynowych z napędem spalinowym do kolejowych przewozów pasażerskich".
W SIWZ określono "Pojazd powinien posiadać od 165 do 200 miejsc siedzących, w tym min. 155 stałych miejsc siedzących" - czyli dwuczłon.
Termin dostawy - do końca 2008 roku.
Więcej tutaj
pedro_4d no está en línea   Reply With Quote
Old June 27th, 2008, 01:06 PM   #19
Dinuś
Railfan
 
Dinuś's Avatar
 
Join Date: Aug 2006
Location: Pamiątkowo (Poland)
Posts: 1,530
Likes (Received): 1



MODERNIZACJA - Ten remont nie jest wart 46 mln euro

2008-06-27

46 milionów euro zarezerwowano na modernizację linii kolejowej z Poznania do Wągrowca. Do Urzędu Marszałkowskiego trafiają protesty inżynierów. Myślą też, czy nie zawiadomić prokuratury o niegospodarności. –Tę inwestycję można przeprowadzić co najmniej o 20 procent taniej – przekonują.

Niezelektryfikowana linia od stacji Poznań Wschód doWągrowca jest w opłakanym stanie. Jeśli nie zostałaby wyremontowana, to w 2010 roku trzebaby ją zamknąć dla ruchu. Zniszczone tory są powodem tego, że nawet nowe autobusy szynowe, które mogą osiągać prędkość 120 kilometrów na godzinę, jadą trzy razy wolniej. To żółwie tempo zniechęca licznych podróżnych, którym bardziej opłaca się stać w samochodowych korkach.

Urząd Marszałkowski zadecydował o sfinansowaniu modernizacji z funduszy unijnych. Studium wykonalności tej inwestycji jest już gotowe i oceni je kilka niezależnych komisji. Zakres prac jest bardzo szeroki. To całkowita przebudowa wszystkich stacji i przystanków kolejowych, wymiana torów z podkładami oraz instalacja najnowocześniejszych urządzeń sterowania ruchem. W najbardziej optymistycznej wersji pociągi na tej linii kursować będą co godzinę, a w szczycie co pół godziny. Dotyczy to odcinka z Poznania do Murowanej Gośliny.

Ale już teraz do samorządu trafiają oficjalne protesty. – Tę inwestycję można zrobić taniej – przekonuje jeden z autorów listu, który trafił do urzędu. – W planach podmiejska linia ma wyglądać, jak ta międzynarodowa do Warszawy. Oczywiście, wysoki standard jest istotny, ale za te pieniądze można by przynajmniej częściowo sfinansować remont linii z Poznania do Międzychodu czy do Śremu.

http://www.glos.com/index.php?ida=4274
Dinuś no está en línea   Reply With Quote
Old July 10th, 2008, 10:23 PM   #20
Salle
Registered User
 
Salle's Avatar
 
Join Date: Sep 2005
Location: Wrocław Sępolno
Posts: 275
Likes (Received): 0

Koleje podstawą transportu w Wielkopolsce

(źródło: Głos Wielkopolski, 9 lipca 2008)

W roku 2007 z usług kolejowych przewozów regionalnych w województwie wielkopolskim skorzystało około 24 mln osób. 30 czerwca sejmik przyjął informację o funkcjonowaniu transportu publicznego w regionie.

Radni sejmiku największą wagę przywiązują do funkcjonowania kolei. Samorząd województwa jest bowiem organizatorem kolejowych pasażerskich przewozów regionalnych i co roku dofinansowuje usługi przewoźnika kolejowego PKP Przewozy Regionalne dotacją celową. W 2008 roku dofinansowanie to wyniesie 73,656 mln zł, co pozwala każdej doby na uruchomienie 364 pociągów.

W porównaniu z rokiem 2007 dofinansowanie wzrosło o ponad 1,656 mln zł i pokrywa w całości deficyt generowany przez przewoźnika na zamówionych przewozach. - Celem samorządu - podkreślali radni sejmiku podczas czerwcowego posiedzenia komisji infrastruktury - jest systematyczne ulepszanie oferty przewozowej skutkującej wzrostem przychodów z tytułu większej liczby przewiezionych pasażerów.

Aby zweryfikować faktyczne potrzeby finansowe kolei, Departament Transportu Urzędu Marszałkowskiego zlecił dokładne badania potoków podróżnych oraz struktury sprzedaży biletów. Jego wyniki będą brane pod uwagę w trakcie konstruowania kolejnych rozkładów jazdy oraz podczas negocjacji finansowych z przewoźnikiem.

Samorząd województwa finansuje także zakupy autobusów szynowych, które następnie są dzierżawione PKP. Wojewódzki park szynobusów należy do największych w Polsce i liczy już 20 pojazdów, które w ciągu doby mogą przewieźć 5 tys. osób. Są one wykorzystywane głównie do obsługi linii nie zelektryfikowanych, na których odbywa się około 26 proc. przewozów regionalnych. W listopadzie 2007 r. zakończyła się największa w historii województwa dostawa ośmiu dwuczłonowych 300-miejscowych autobusów wyprodukowanych przez PESA Bydgoszcz SA Holding, które zakupione zostały w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport (SPOT). Budżet projektu wyniósł 60 mln zł, a dofinansowanie Unii Europejskiej 24,8 mln zł.

W ramach WRPO na lata 2007-2013 województwo planuje zakupić 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych, które będą obsługiwały najbardziej uczęszczane połączenia na trasach do Konina, Leszna, Zbąszynka i Gniezna. Zastąpią one stare i wysłużone żółto-niebieskie bezprzedziałowe ezt, które kursują na wielkopolskich trasach od ponad 30 lat. Korzyści tej inwestycji to m.in. większe prędkości podróżowania po zmodernizowanych liniach kolejowych (do 160 km na godzinę), skrócenie czasu przejazdu, efektywniejsze wykorzystanie taboru, poprawa komfortu podróży, mniejsza uciążliwość dla środowiska. Województwo partycypuje również w kosztach utrzymania i rozwoju linii wąskotorowych, niezwykle potrzebnych z punktu widzenia lokalnych społeczności. W 2008 roku, podobnie jak w roku ubiegłym, udzielono pomocy publicznej dla Śmigielskiej Kolei Dojazdowej (150 tys. zł) oraz dla Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej (50 tys. zł).

Stan infrastruktury kolejowej, która liczy w Wielkopolsce 1600 km, jest niezadowalający. Program rewitalizacji linii zakłada wykonanie do 2014 r. prac remontowych na 10 odcinkach. Pozwoli to m.in. na zwiększenie prędkości podróżnej składów kolejowych. Największe prace koncentrują się obecnie wokół węzła poznańskiego oraz na liniach: Poznań - Warszawa, Poznań - Gniezno, Poznań - Kluczbork, Poznań - Wolsztyn, Poznań - Wągrowiec - Gołańcz, Poznań - Piła.

Pierwszy projekt rewitalizacji linii 356 Poznań Wschód - Bydgoszcz na odcinku Poznań Wschód - Gołańcz będzie realizowany przy wsparciu środków z WRPO 2007-2013. Koszt modernizacji szacuje się na ok. 180 mln zł. Drugim kluczowym projektem rewitalizacji szlaków kolejowych jest linia 357 Sulechów - Luboń na odcinku Wolsztyn - Luboń. Projekt ma być podobnie jak odcinek Poznań Wschód - Gołańcz finansowany przy udziale środków z WRPO. Koszt modernizacji linii szacuje się na 76 mln zł.

Przewozy autobusowe w regionie realizowane są na 1114 liniach (około 6000 kursów dziennie) przez kilkudziesięciu przewoźników. Każdego roku w Wielkopolsce transport autobusowy przewozi około 50 mln pasażerów. Samorząd województwa realizuje dopłaty do przejazdów ulgowych (np. studentów) oraz do imiennych biletów szkolnych. Łączna kwota dopłat w 2007 roku wyniosła 51 mln zł.
Salle no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
infrastruktura kolejowa, kolej, leszno, nowy tomyśl, poznań

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 02:31 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu