SkyscraperCity Forum banner
Status
Not open for further replies.

[S3] Sulechów - Nowa Sól Południe

1M views 3K replies 245 participants last post by  eRjej 
#1 · (Edited)
SZCZEGÓŁOWE INFORMACJE NA TEMAT INWESTYCJI



PRZETARGI NA BUDOWĘ DRUGIEJ JEZDNI DROGI S3:

10 kwietnia 2015 podpisano umowę na budowę odcinka Sulechów-Zielona Góra Północ z firmą STRABAG. Termin ukończenia - sierpień 2017 (druga nitka mostu - dwa lata później).

Budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S-3 na odcinku Sulechów – Nowa Sól – pierwszy odcinek od km 272+650 do km 286+043

Przedmiotem zadania jest budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S3 na odcinku Sulechów - Nowa Sól. Pierwszy odcinek realizacyjny od km 272+650 do km 286+043 o długości 13,40 km.
Inwestycja zlokalizowana jest w województwie lubuskim, w powiecie zielonogórskim, na terenie gmin Sulechów, Zielona Góra i miasto Zielona Góra. Trasa drogi przebiega równolegle do istniejącej zachodniej jezdni przez tereny leżące w obrębach: Nowy Świat, Kruszyna, Górzykowo, Cigacice, Zawada, Jany, m. Zielona Góra.
Planowana inwestycja polega na budowie wschodniej (lewej) jezdni drogi S3, połączeniu od strony północnej z dwujezdniowym odc. węzeł „Międzyrzecz Południe” – węzeł „Sulechów” oraz połączeniu od strony południowej, poprzez pozostałe dwa odcinki realizacyjne odcinka S3 Sulechów – Nowa Sól, z projektowanym odcinkiem S3 Nowa Sól – Legnica (A4). Obiekty mostowe nad drogą ekspresową (z wyjątkiem przejść dla zwierząt) zostały wybudowane na etapie realizacji zachodniej (prawej) jezdni drogi S3. Zakres robót budowlanych do wykonania:
1. Budowa korpusu drogowego lewej jezdni drogi ekspresowej S-3.
Przyjęto następujące parametry techniczne dla lewej jezdni:
• klasa drogi - droga klasy „S”,
• prędkość projektowa - vp = 100 km/h,
• prędkość miarodajna - vm = 110 km/h,
• kategoria ruchu - KR 6,
• obciążenie - 115 KN/oś,
• przekrój poprzeczny:
- szerokość pasa ruchu - 3.50m
- szerokość jezdni - 7.00 m (2x3.50m)
- szerokość pasa awaryjnego - 2.50m
- szerokość pasa rozdziału - 3.50-4.00 m + 2x0,5m ( 2x szerokość opaski)
- szerokość poboczy – 0,75-1,25m
2. Budowa dróg zbiorczych i serwisowych, przebudowa dróg poprzecznych.
3. Budowa i przebudowa systemu odwodnienia dróg, w tym na istniejącej jezdni drogi S3.
4. Budowa obiektów inżynierskich, w tym rozbiórka istniejącego mostu przez rz. Odrę oraz budowa dwóch nowych mostów przez rz. Odrę (w ciągu jezdni wschodniej i zachodniej).
5. Budowa przepustów drogowych.
6. Budowa urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
7. Budowa urządzeń ochrony środowiska (np. separatory, ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt, wygrodzenie drogi ekspresowej).
8. Przebudowa kolidującej infrastruktury.
9. Budowa infrastruktury technicznej dla potrzeb drogi ekspresowej.
10. Wprowadzenie docelowego oznakowania drogi ekspresowej S3 na dwóch jezdniach, w tym wymiana warstwy ścieralnej na jezdni istniejącej.

Termin realizacji: Zamawiający wymaga, aby przedmiot zamówienia został zrealizowany w terminie nie dłuższym niż 43 miesiące (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od daty zawarcia umowy, z uwzględnieniem terminów:
a) Etap pierwszy - budowa drugiej jezdni wraz z nowym mostem w ciągu tej jezdni - maximum 25 miesięcy, minimum 22 miesiące (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od daty zawarcia umowy, zgodnie z przyjętym kryterium oceny ofert „Termin realizacji zamówienia”,
b) Etap drugi - rozbiórka istniejącego mostu klasy C w ciągu istniejącej jezdni i budowa nowego mostu - 18 miesięcy (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od zakończenia pierwszego Etapu.
Do czasu realizacji nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca).

Kryteria wyboru ofert i ich znaczenie: 1. Cena - 90%
2. Gwarancja jakości na roboty objęte przedmiotem zamówienia w latach - 5%
3. Termin realizacji zamówienia w odniesieniu do pierwszego Etapu (od dnia zawarcia umowy) w miesiącach - 5%

http://www.gddkia.gov.pl/ajax/zamowieniePubliczneSzczegoly.php?id=17829&lang=pl

Budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S-3 na odcinku Sulechów – Nowa Sól – drugi odcinek od km 286+043 do km 299+350

Przedmiotem zadania jest budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S3 na odcinku Sulechów - Nowa Sól. Drugi odcinek realizacyjny od km 286+043 do km 299+350 o długości 13,30 km.
Inwestycja zlokalizowana jest w województwie lubuskim, w powiecie zielonogórskim na terenie miasta Zielona Góra i gminy Zielona Góra oraz w powiecie nowosolskim, na terenie gminy Otyń. Trasa drogi przebiega równolegle do istniejącej zachodniej jezdni przez tereny leżące w obrębach: Jany, m. Zielona Góra, Racula, Ługowo, Niedoradz, Sucha.
Planowana inwestycja polega na budowie wschodniej (lewej) jezdni drogi, połączeniu od strony północnej, poprzez pierwszy odcinek realizacyjny odcinka S3 Sulechów – Nowa Sól, z budowanym dwujezdniowym odc. węzeł „Międzyrzecz Południe” – węzeł „Sulechów” oraz połączeniu od strony południowej, poprzez trzeci odcinek realizacyjny odcinka S3 Sulechów – Nowa Sól, z projektowanym odcinkiem S3 Nowa Sól – Legnica (A4).
Obiekty mostowe nad drogą ekspresową (z wyjątkiem przejść dla zwierząt) zostały wybudowane na etapie realizacji zachodniej (prawej) jezdni drogi S3.
Zakres robót budowlanych do wykonania:
1. Budowa korpusu drogowego lewej jezdni drogi ekspresowej S-3
Przyjęto następujące parametry techniczne dla lewej jezdni:
• klasa drogi - droga klasy „S”,
• prędkość projektowa - vp = 100 km/h,
• prędkość miarodajna - vm = 110 km/h,
• kategoria ruchu - KR 6,
• obciążenie - 115 KN/oś,
• przekrój poprzeczny:
- szerokość pasa ruchu - 3.50m
- szerokość jezdni - 7.00 m (2x3.50m)
- szerokość pasa awaryjnego - 2.50m
- szerokość pasa rozdziału - 3.50-4.00 m + 2x0,5m ( 2x szerokość opaski)
- szerokość poboczy – 0,75-1,25m
2. Budowa dróg zbiorczych i serwisowych, budowa/ przebudowa dróg poprzecznych.
3. Przebudowa/rozbudowa węzłów: „Zielona Góra Północ”, „Zielona Góra Południe”
i „Niedoradz” (część).
4. Budowa i przebudowa systemu odwodnienia dróg, w tym na istniejacej jezdni drogi S3.
5. Budowa obiektów inżynierskich.
6. Budowa przepustów drogowych.
7. Budowa urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
8. Budowa urządzeń ochrony środowiska (np. separatory, ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt, wygrodzenie drogi ekspresowej).
9. Przebudowa kolidującej infrastruktury.
10. Budowa infrastruktury technicznej dla potrzeb drogi ekspresowej.
11. Wprowadzenie docelowego oznakowania drogi ekspresowej S3 na dwóch jezdniach, w tym wymiana warstwy ścieralnej na jezdni istniejącej.

Termin realizacji: Zamawiający wymaga, aby przedmiot zamówienia został zrealizowany w terminie nie dłuższym niż 25 miesięcy (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od daty zawarcia umowy. Do czasu realizacji nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca). Minimalny termin realizacji wynosi 22 miesiące (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od daty zawarcia umowy, zgodnie z przyjętym kryterium oceny ofert „Termin realizacji zamówienia”.

Kryteria wyboru ofert i ich znaczenie: 1. Cena - 90%
2. Gwarancja jakości na roboty objęte przedmiotem zamówienia w latach - 5%
3. Termin realizacji zamówienia (od dnia zawarcia umowy) w miesiącach - 5%
http://www.gddkia.gov.pl/ajax/zamowieniePubliczneSzczegoly.php?id=17830&lang=pl


Budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S-3 na odcinku Sulechów – Nowa Sól – trzeci odcinek od km 299+350 do km 316+640

Przedmiotem zadania jest budowa drugiej jezdni drogi ekspresowej S3 na odcinku Sulechów- Nowa Sól. Trzeci odcinek realizacyjny od km 299+350 do km 316+640 o długości 17,30 km.
Inwestycja zlokalizowana jest w województwie lubuskim, w powiecie nowosolskim na terenie gmin: Otyń, Nowa Sól Kożuchów oraz miasta Nowa Sól. Trasa drogi przebiega równolegle do istniejącej zachodniej jezdni przez tereny leżące w obrębach: Niedoradz, Konradowo, Zakęcie, Stary Staw, Lubieszów, m. Nowa Sól, Rudno, Ciepielów, Drwalewice, Lasocin, Kiełcz, Rejów.
Planowana inwestycja polega na budowie wschodniej (lewej) jezdni drogi, połączeniu od strony północnej, poprzez pierwszy i drugi odcinek realizacyjny odcinka S3 Sulechów – Nowa Sól, z budowanym dwujezdniowym odc. węzeł „Międzyrzecz Południe” – węzeł „Sulechów” oraz połączeniu od strony południowej z projektowanym odcinkiem S3 Nowa Sól – Legnica (A4).
Obiekty mostowe nad drogą ekspresową (z wyjątkiem przejść dla zwierząt) zostały wybudowane na etapie realizacji zachodniej (prawej) jezdni drogi S3.
Zakres robót budowlanych do wykonania:
1. Budowa korpusu drogowego lewej jezdni drogi ekspresowej S-3
Przyjęto następujące parametry techniczne dla lewej jezdni:
• klasa drogi - droga klasy „S”,
• prędkość projektowa - vp = 100 km/h,
• prędkość miarodajna - vm = 110 km/h,
• kategoria ruchu - KR 6,
• obciążenie - 115 KN/oś,
• przekrój poprzeczny:
- szerokość pasa ruchu - 3.50m
- szerokość jezdni - 7.00 m (2x3.50m)
- szerokość pasa awaryjnego - 2.50m
- szerokość pasa rozdziału - 3.50-4.00 m + 2x0,5m ( 2x szerokość opaski)
- szerokość poboczy – 0,75-1,25m
2. Budowa dróg zbiorczych i serwisowych, przebudowa dróg poprzecznych.
3. Przebudowa/rozbudowa węzłów: „Niedoradz” (część) i „ Nowa Sól Zachód”.
4. Budowa i przebudowa systemu odwodnienia dróg, w tym na istniejącej jezdni drogi S3.
5. Budowa obiektów inżynierskich.
6. Budowa przepustów drogowych.
7. Budowa urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
8. Budowa urządzeń ochrony środowiska (np. separatory, ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt, wygrodzenie drogi ekspresowej).
9. Przebudowa kolidującej infrastruktury.
10. Budowa infrastruktury technicznej dla potrzeb drogi ekspresowej.
11. Budowa Obwodu Utrzymania Drogowego.
12. Wprowadzenie docelowego oznakowania drogi ekspresowej S3 na dwóch jezdniach, w tym wymiana warstwy ścieralnej na jezdni istniejącej.

Termin realizacji: Zamawiający wymaga, aby przedmiot zamówienia został zrealizowany w terminie nie dłuższym niż 25 miesięcy (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od daty zawarcia umowy. Do czasu realizacji nie wlicza się okresów zimowych (od 15 grudnia do 15 marca). Minimalny termin realizacji wynosi 22 miesiące (wraz z uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na użytkowanie) od daty zawarcia umowy, zgodnie z przyjętym kryterium oceny ofert „Termin realizacji zamówienia”.

Kryteria wyboru ofert i ich znaczenie: 1. Cena - 90%
2. Gwarancja jakości na roboty objęte przedmiotem zamówienia w latach - 5%
3. Termin realizacji zamówienia (od dnia zawarcia umowy) w miesiącach - 5%
Poprzednie wątki:
[S3] Szczecin - Lubawka
[S3] Sulechów - Lubawka
[S3/DW297] Obwodnice Nowej Soli
 
See less See more
1
#2,705 ·
Na węźle Zielona Góra Północ sporo się ostatnio dzieje. Uwaga, nastąpiła zmiana organizacji ruchu kierunek Trasa Północna -> Sulechów. Oznakowanie poziome i pionowe prowadzi "po staremu" bajpasem w lewo, natomiast biało-czerwone słupki naprowadzające kierują prosto. Trzeba zachować ostrożność, szczególnie w nocy.
 
#2,706 · (Edited)
Witam! :hi:
To już raczej ostatnia fotorelacja z węzła Zielona Góra - Trasa Północna.

Przy rondzie koło Centrum Handlowego pojawiło się tymczasowe oznakowanie:

Pojawiło się oznakowanie pionowe:

Na węźle też, miałem nadzieję, że będzie już oznakowanie docelowe. Jestem ciekaw jakie będzie docelowe

Łącznica oś.Pomorskie > Sulechów w ścieralnej, rozkładali 20 czerwca:


Dzisiaj na 'placu boju' były dwa rozściełacze, chyba zwieźli sprzęt z Odcinka V koło Legnicy:

Chyba właśnie skończyli rozkładać warstwę wiążącą:

Wiążąca na jezdni zbiorczej, w tej chwili już nie ma (chyba żadnego odcinka z kruszywem):

Wiążąca jest też na łącznicach w relacjach oś. Pomorskie > Nowa Sól...:

... oraz na relacji Sulechów > oś Pomorskie:


Widok z wiaduktu łącznicy relacji Sulechów > oś. Pomorskie:

Na wiadukcie brakuje jeszcze warstwy asfaltu. Przy okazji pytanie - Czy na wiaduktach rozściela się obie warstwy tj. wiążca i ścieralna czy tylko jedną?



W 5 dni Budimex zrobił warstwę wiążącą na jezdni zbiorczej, łącznicach tam gdzie do tej pory leżało kruszywo. Mam nadzieję, że teraz przycisną i oddadzą cały odcinek do Niedoradza przed listopadowym terminem :cheers:
 
#2,707 ·
Witam! :hi: (...)To już raczej ostatnia fotorelacja z węzła Zielona Góra - Trasa Północna.
Na wiadukcie brakuje jeszcze warstwy asfaltu. Przy okazji pytanie - Czy na wiaduktach rozściela się obie warstwy tj. wiążca i ścieralna czy tylko jedną?
:cheers:
Masz dwie warstwy asfalt twardolany który pełni także role WW (4 lub 8 cm) i ścieralna SMA - 4cm;)
 
#2,727 ·
Ma być droga rowerowa łącząca Stary Kisielin z CRSem to wtedy na części łącznika pojawi się chodnik.
 
#2,729 ·
Droga rowerowa "pobiegnie" od os. Pomorskiego wzdłuż łącznika, potem za torami skręci w lewo w las i jako szutrówka przeprawi się pod S3 pod wiaduktem tam gdzie dzisiaj jest wytyczony niebieski szlak do Przytoku. Potem odbije na północ by leśnymi duktami dostać się w rejon CRSu.
 
  • Like
Reactions: Piotr! and magn
#2,730 ·
Droga rowerowa "pobiegnie" od os. Pomorskiego wzdłuż łącznika, potem za torami skręci w lewo w las
Zawsze myślałem, że łącznik zaczyna się od wiaduktu nad torami :nuts:


Wczoraj miałem okazję przejechać się łącznikiem i szczerze mówiąc nie widziałem jeszcze tak stromego i wąskiego wjazdu na wiadukt ze skrętem. TIR-y mijają się na zapałkę.


A dodatkowo wczoraj bezmózgi robotnicy czyścili studzienki kanalizacyjne na odcinku do Sulechowa. Tradycyjnie oznakowanie fatalne. Informacja o zwężeniu do jednego (prawego) pasa "za 5 km", a faktycznie zwężenie 300 m dalej na samym łuku. Cud, że nie doprowadzili tam do wypadku, ale do śladach opon na asfalcie widać, że nie jeden kierowca był tam mocno zaskoczony.


Z nowości: przed mostem na Odrze w Cigacicach postawili z obu stron znaki B-26 i dalej zalecana zasada ruchu: "jazda na suwak".
 
#2,731 ·
Łącznik to przecież cała trasa od ronda przy Szosie Kisielińskiej do węzła z S3.
 
#2,732 ·
Zdjęcia z 29.06.2018 ruch był dzisiaj spory, niestety część kierowców chyba myliła zjazdy, bo było dużo aut zawracających w kierunku węzła z S3

Na początek wyjazd z lokalnej drogi


Dalej uniemożliwiono wjazd samochodów do lasu






Schody w kierunku działek




 
#2,734 ·
Na pewno nie będzie się dało nawrócić na węźle legalnie, jadąc od północy. A sądzę, że ostatecznie nawet nielegalnie nie będzie to w ogóle "łatwo" wykonalne (bez zawracania i jazdy łącznicami pod prąd). Ślimak N->E wprowadza ruch na inny wiadukt niż łącznica W->N. Czyli jedyne miejsce, gdzie można by przeskoczyć, jest za wiaduktami. A tam, o ile będzie to w ogóle fizycznie wykonalne, będzie z pewnością ciągła linia, bądź barierki.
 
Status
Not open for further replies.
You have insufficient privileges to reply here.
Top