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Transporte aéreo, fluvial y marítimo Aeropuertos, empresas y vuelos | Puertos y vías navegables



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Old September 28th, 2017, 05:45 AM   #1081
martinvol
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Originally Posted by I(L)WTC View Post
No se que se sorprenden con Ryanair, acá vivimos de paro en paro y las aerolineas son las reinas de la impuntualidad.
Totalmente. Un gremio quiere 3% más de sueldo y te para la aviación del país y están en todo su derecho.
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Old September 29th, 2017, 12:32 AM   #1082
Max Motoring
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Originally Posted by carlite98 View Post
No me malentiendas, sé que no es fácil, que no es para cualquiera, que tienen una responsabilidad tremenda, que requieren formación, capacitación permanente, un mínimo estado psico-físico, condiciones y horarios complicados, en un entorno fuertemente regulado, y mil etc. más que no vienen al caso.
Pero en el fondo es como cualquier otro trabajo altamente calificado y especializado, que forma parte de un mercado laboral puntual que tiene sus vaivenes y que cambia y muta de acuerdo a mil variables y coyunturas globales, regionales y nacionales.

Aceptaría si el piloto dijera "nadie merece que lo maltraten" a que diga "me maltratan como si no fuera piloto". Porque pensar que a los demás pueden hacerle cosas que a mí no, se llama soberbia.

Por eso digo siempre que debe haber controles para evitar abusos, pero por otra parte la existencia de ARSA y sus convenios laborales hace que las que vengan tengan que empatar o mejorar esas condiciones, ya que de otra forma no tendrían demanda para llenar los puestos vacantes. Lo que le pasó a FR es justamente una prueba, ellos hicieron lo que quisieron cuando sobraban pilotos en el mercado, ahora que tal vez la oferta de trabajo se acercó mucho más a la demanda van a tener que mejorar las condiciones para retener a los actuales y contratar nuevos.
Parte de eso pasa actualmente en Argentina con el gremio de la construcción, donde la gran demanda de personal especializado hace que haya mucha mejor oferta de puestos con buenas condiciones laborales, mucho mejores que las ofrecidas históricamente en el sector.
Los vaivenes del mercado laboral son así en todos los rubros, y el de la aviación comercial está en un momento de profundo cambio. Esperemos que para bien, de los pasajeros y de los empleados del sector.
Perdon pero el contexto mundial pasando por lo que pasa en Ryan, el paro de 8 dias de Avianca y la protesta del gremio de pilotos de USA contra Norwegian claramente habla de que se espera lo contrario
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Old September 29th, 2017, 12:34 AM   #1083
Max Motoring
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Originally Posted by I(L)WTC View Post
No se que se sorprenden con Ryanair, acá vivimos de paro en paro y las aerolineas son las reinas de la impuntualidad.
Lo de paro en paro es bastante exagerado y lo de la impuntualidad también
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Old September 29th, 2017, 12:36 AM   #1084
Max Motoring
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Originally Posted by martinvol View Post
Que vengan todos los que quieran y vos comprale pasajes a los que más te gusten.
Lamia por ejemplo, o una potencial Lamia aun por conocer?
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Old September 29th, 2017, 12:46 AM   #1085
Max Motoring
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Originally Posted by carlite98 View Post
No quise entrar en ésa, pero ya que me diste pie...
Casualmente ese avión que controlan los pilotos está controlado íntegramente por software hecho por gente como yo, está diseñado por un software que hizo los cálculos estructurales que dicen que no se va a romper en el aire, navega con ayudas meteorológicas controladas por software, en aeropuertos cuyo tráfico es controlado por software, etc. Hasta lo que no tiene software activo fue fabricado y diseñado por software.
Pero no importa, no tiene que ver con eso, si me equivoco en un programa no mato a nadie, porque tengo la alternativa de probar mil veces antes de ponerlo en producción y hacerlo visible a los usuarios finales en el mundo real. Los pilotos, cirujanos, choferes, no pueden darse ese lujo.

De nuevo, no comparaba tipos de trabajo, sino tipos de gente. Todos los trabajos son importantes, y todos merecen condiciones dignas y un Estado que así lo garantice. Todos.
Un B-737NG o el nuevo MAX tienen todo ese software pero....

Los motores lo usan para limitar los parámetros máximos admitidos y corregir por ejemplo la cantidad de combustible que entra a medida que cambian los parámetros atmosféricos.
El comando son las palancas en el pedestal que al moverse tiran de unos cables que llegan hasta la unidad de combustible
Los comandos de vuelo son hidráulicos directamente conectados a los servos los cuales también son accionados por el piloto automático (y su software)
En caso de falla de los dos sistemas hidráulicos hay cables de acero como si fuera un cessnita conectados a las superficies.
El piloto automático se conecta a partir de los 400 pies y cualquier falla de motor antes de eso requiera de pata y comando, y para aterrizar salvo que sea CAT III (Solo en Ezeiza) hay volarlo hasta el piso
Como sea requiere de un piloto con las aptitudes necesarias.
Luego podemos hablar de las cientos de decisiones que hay tomar que ningún software que haya arriba del avión sabe como hacerlo
__________________

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Old September 29th, 2017, 01:06 AM   #1086
carlite98
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Originally Posted by Max Motoring View Post
Un B-737NG o el nuevo MAX tienen todo ese software pero....

Los motores lo usan para limitar los parámetros máximos admitidos y corregir por ejemplo la cantidad de combustible que entra a medida que cambian los parámetros atmosféricos.
El comando son las palancas en el pedestal que al moverse tiran de unos cables que llegan hasta la unidad de combustible
Los comandos de vuelo son hidráulicos directamente conectados a los servos los cuales también son accionados por el piloto automático (y su software)
En caso de falla de los dos sistemas hidráulicos hay cables de acero como si fuera un cessnita conectados a las superficies.
El piloto automático se conecta a partir de los 400 pies y cualquier falla de motor antes de eso requiera de pata y comando, y para aterrizar salvo que sea CAT III (Solo en Ezeiza) hay volarlo hasta el piso
Como sea requiere de un piloto con las aptitudes necesarias.
Luego podemos hablar de las cientos de decisiones que hay tomar que ningún software que haya arriba del avión sabe como hacerlo
Max no quiero entrar en ésa de nuevo, ya aclare mil veces que no quise comparar trabajos, y que respeto profundamente tu trabajo.
Ya está. Te aclaro también que conozco perfectamente cómo funcionan los aviones comerciales (Airbus y Boeing), he trabajado en el rubro y he hecho varios desarrollos para mantenimiento para varías empresas.

Esto último sólo te lo aclaro para que sepas que no estás en un jardín de infantes explicando física cuántica.
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Old September 29th, 2017, 05:51 PM   #1087
Max Motoring
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Originally Posted by carlite98 View Post
Max no quiero entrar en ésa de nuevo, ya aclare mil veces que no quise comparar trabajos, y que respeto profundamente tu trabajo.
Ya está. Te aclaro también que conozco perfectamente cómo funcionan los aviones comerciales (Airbus y Boeing), he trabajado en el rubro y he hecho varios desarrollos para mantenimiento para varías empresas.

Esto último sólo te lo aclaro para que sepas que no estás en un jardín de infantes explicando física cuántica.
Escribí lo que escribí porque se desprende que intentas minimizar nuestras capacidades intentando igualarlas con personal que no esta ni cerca de tener la capacitación ni formación que tenemos nosotros, y además por la sentencia en la que aseguras que "el avión esta íntegramente controlado por software" lo cual simplemente no es cierto.
Si no querés entrar en esa de nuevo y respetas profundamente nuestro trabajo no deberías expresarte así
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Old September 29th, 2017, 06:10 PM   #1088
carlite98
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Originally Posted by Max Motoring View Post
Escribí lo que escribí porque se desprende que intentas minimizar nuestras capacidades intentando igualarlas con personal que no esta ni cerca de tener la capacitación ni formación que tenemos nosotros, y además por la sentencia en la que aseguras que "el avión esta íntegramente controlado por software" lo cual simplemente no es cierto.
Si no querés entrar en esa de nuevo y respetas profundamente nuestro trabajo no deberías expresarte así
El sidestick de los Airbus también tienen cables a las superficies de control?

El que se la pasa comparando sus majestuosas virtudes con las pobres habilidades motoras e intelectuales del resto de los mortales sos vos.
Flaco, si vos mañana te retiras el mundo pierde muy poco. No te creas que sos Favaloro tampoco. Por suerte ARSA tiene un excelente equipo psicológico para tratarte si tenés problemas con ese hecho.

No pienso continuar discutiendo con un necio que piensa que nadie está a su altura. Suerte con tu vida.
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Old September 29th, 2017, 06:38 PM   #1089
Max Motoring
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Originally Posted by carlite98 View Post
El sidestick de los Airbus también tienen cables a las superficies de control?

El que se la pasa comparando sus majestuosas virtudes con las pobres habilidades motoras e intelectuales del resto de los mortales sos vos.
Flaco, si vos mañana te retiras el mundo pierde muy poco. No te creas que sos Favaloro tampoco. Por suerte ARSA tiene un excelente equipo psicológico para tratarte si tenés problemas con ese hecho.

No pienso continuar discutiendo con un necio que piensa que nadie está a su altura. Suerte con tu vida.
Hable del Boeing 737 NG y MAX

Aerolíneas Argentinas y su equipo me dan a mi cuidado un caño de 60 palos verdes y la vida de 170 personas a mi cargo. Por eso estoy orgulloso de mi mismo

Y es mentira no sentís ningún respeto por los pilotos y sos un maleducado.
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Old September 30th, 2017, 05:47 AM   #1090
Leandro_lenz
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jejej los capitanes son así, es mejor tenerlos de amigos que de enemigos.
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< Fotografía de arquitectura y eventos: leandrolenz.com >

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Old October 1st, 2017, 06:58 PM   #1091
cetoceas
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Originally Posted by Max Motoring View Post
Como ya se dijo. No nos preocupa que haya competencia mientras no sea desleal. Que vengan empresas pero que lo hagan respetando las reglamentaciones y las leyes laborales de nuestro país
Igualmente es muy difícil competir con monstruos internacionales que tienen mucha espalda para hacer dumping y fundir a la competencia
Dumping es lo que hacemos nosotros, cientos de millones de us$ de contribuyentes a empresas.
Lo que hacen ellos es esto: sólo volar a destinos rentables y buscar una ocupación de más de 85%, mejorar el pricing para tener el mayor beneficio posible, mejora continua de operaciones para tener buena puntualidad. Es competir, no dumping.

Ah, y otra cosa que también forma parte de competir: negocian duro con sus sindicatos y personal, pagan lo que les permite el mercado y no más, ponen la gente necesaria y no más.
Este es obviamente el punto que horroriza a muchos en nuestro país...
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Old Yesterday, 05:12 PM   #1092
tiojuli
Poeta Intergaláctico
 
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Ratifican que construirán un aeropuerto para aerolíneas de bajo costo en El Palomar

Hubo dos audiencias y una decena de empresas ya manifestaron que quieren empezar a volar en la Argentina. Ese es el inicio de uno de los temas pendientes para desarrollar el mercado aerocomercial. Quizá por eso el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , aprovechó ayer para confirmar que el Gobierno decidió construir un aeropuerto para que operen las aerolíneas low cost (bajo costo) en El Palomar.

Altas fuentes oficiales dijeron a LA NACION que se transformará en un aeropuerto mixto, militar y comercial, como otros en el país (Bahía Blanca, por ejemplo), para crear una oferta alternativa al Aeroparque y a Ezeiza con capacidad de absorber la demanda esperada para los próximos cinco años.

En una primera etapa, El Palomar no va a tener mangas, lo cual permitirá que los aviones operen sin remolque (self propelling), ahorrando costos y tiempos de preparación en tierra. Para llegar, el pasajero porteño deberá recorrer una distancia de entre 10 y 20 kilómetros, según donde viva. Además, la estación aérea está unida a la ciudad por la traza del tren San Martín.

"Es de gran interés para Norwegian que El Palomar sea un aeropuerto low cost, preferentemente de largo alcance. Si eso ocurre, consideraremos nuevos destinos que no contemplamos en el esquema actual. Para ello sería imprescindible una pista más larga, de 3000 metros", dijo Olé Christian Melhus, CEO de Norwegian Air Argentina.
F!
__________________
Libre pensador ligeramente adoctrinado
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