SkyscraperCity Forum banner

Нужен ли мост на &#105

Мостовой переход на Сахалин | Проект

340K views 2K replies 193 participants last post by  mmv78 
#1 ·
#128 ·
Сейчас много пооффтоплю, но статья бредовая. Какая вечная мерзлота, какие сваи на охотоморском побережье? А клубника свободно зреет и в Санкт-Петербурге и далее на восток по 60-й широте, на которой Магадан находится, а не только в Западной Европе. В очередной раз говорю, влияние холодного Приморского течения переоценено, зимы уж точно намного теплее не станут - все равно перенос холодных масс из Якутии никуда не денется. Как были очень холодные зимы на северо-западе Сахалина и в Приморье так и будут. С более теплой водой в Татарском проливе сразу придется забыть и о рыбе, потому как именно в условиях перемешивания холодных и теплых вод в Японском море такое биоразнообразие.

Да и опять же одна из ошибок в статье, что Куросио не влияет на российскую территорию. Ветвь этого течения под названием Соя доходит до юго-запада Сахалина и охотоморского побережья Кунашира. Охотский берег Кунашира теплее тихоокеанского, где влияет Оясио, но зимы такие же снежные, а средняя температура августа еле до +16 дотягивает. И при всей богатой островной флоре и фауне климат там далеко не субтропический. В Невельске (юго-запад Сахалина) зима такая же, как в Петропавловске-Камчатском по температуре, хотя первый южнее на 5,5 градусов по широте. И лето холоднее, чем в Приморье.

Охотское море, которое находится в умеренных широтах, более походит на субарктические моря по ледовым условиям, температурам. Если бы предположим в Якутии не господствовал Азиатский максимум, то не было бы там и морозов под 50-60, а значит и климат в Восточной Сибири, Приморье и Приамурье, не говоря уже об охотоморском побережье был бы намного мягче.

Да и вообще, что за манера вмешиваться в естественный ход вещей - давайте там дамбу построим, давайте реки повернем. Почему в США никто не перекрывает холодное Калифорнийское течение, а из-за него между прочим там вода холодная почти до самой границы с Мексикой, потому и купаться толком нельзя. Или в Лабрадоре, где климат похож на камчатский из-за холодного течения? (кстати такой проект был и по Камчатке - сделать дамбу между п-вом и островом Карагинский, чтобы холодное Оясио перекрыть). Или в Чили и Перу и т.д.? Наверное есть вещи, которыми заниматься предпочтительнее, нежели подобными прожектами.
 
#133 ·
И что обидно: все побережье Дальнего Востока покрывается льдом как-то односторонне. "Все, кто был в этом суровом краю в разгар зимы, видели такую картину: к морю не подойти, мешает лед, но на горизонте круглый год идут суда - не из наших промерзших портов и не в наши закрытые на зиму города, - продолжает Вадим Чернобров.
Не знаю, кто такой этот Чернобров, но насчет промерзших портов и закрытых на зиму городов он сфейлил. В Приморье там, где есть порты, они как правило незамерзающие.
 
  • Like
Reactions: Zaz965
#139 ·
Lefort'ово;90663750 said:
Так может японцам остров отдать, раз "экономически не востребован". :) А то как собака на сене

Конституция России:

Раздел 1, Глава 1, Статья4, Пункт 3:
Российская Федерация обеспечивает целостность и неприкосновенность своей территории.
http://www.constitution.ru/10003000/10003000-3.htm

Мне послышалось, или ты предлагаешь нарушить Конституцию? :?
 
#140 ·
Конституция России:
Раздел 1, Глава 1, Статья4, Пункт 3:
http://www.constitution.ru/10003000/10003000-3.htm
Мне послышалось, или ты предлагаешь нарушить Конституцию? :?
Оттуда же, выше:
Высшим непосредственным выражением власти народа являются референдум и свободные выборы.
Ударение на слове высшим и референдум.


То же самое и с отделениями чечней и прочими,якобы нарушающими целостность и законы РФ, решениями. Что народ решит - то и будет законно. Разделяй Российскую федерацию, как управленческую структуру, и народ, как власть.
 
#144 ·
Опубликовано 22.04.2012 пользователем VestiKhabarovsk


Обоснование социальной и экономической необходимости строительства транспортного перехода "Сахалин-материк" будет представлено Правительству РФ рабочей группой в мае.
 
#145 ·
Опубликовано 22.04.2012 пользователем VestiKhabarovsk


Обоснование социальной и экономической необходимости строительства транспортного перехода "Сахалин-материк" будет представлено Правительству РФ рабочей группой в мае.
 
#147 ·
Мост на Сахалин



Решение о создании и железнодорожного перехода с материка на остров Сахалин может быть принято федеральным правительством уже в мае. По замыслу чиновников финансирование проектных работ может начаться в 2013–2014 годах, само строительство — в 2015 году. Минимальная стоимость проекта — 400 млрд руб.
Тема перехода была обсуждена на совещании межведомственной рабочей группы, составленной из представителей Минтранса, Минфина, Минэкономразвития, администраций Хабаровского края и Сахалинской области, а также ОАО «Российские железные дороги». Как сообщила зампред правительства Сахалинской области Елена Ивашова, уже получены согласования от муниципальных образований Сахалина и Хабаровского края, по территории которых пройдет 580-километровая железная дорога. Она соединит село Селихино близ Комсомольска-на-Амуре и поселок Ныш на северо-востоке Сахалина. Предполагается, что дорога пойдет на север Хабаровского края и выйдет к мысу Лазарева, омываемому проливом Невельского. Здесь в самом узком месте (7–12 км), разделяющем материк и остров, и будет построен железнодорожный переход. Что это будет — мост, тоннель или дамба с обводным каналом, пока не решено. Однако известна стоимость проекта — минимум 400 млрд руб.

По словам Елены Ивашовой, рабочая группа к маю должна подготовить доклад федеральному правительству с обоснованием социальной и экономической необходимости реализации проекта. «Это надо сделать так, чтобы при формировании бюджета на 2013 год было предусмотрено финансирование проектных работ в 2013–2014 годах с теоретическим вариантом выхода на строительство уже в 2015 году»,— уточнила представитель сахалинского правительства.

На заседании рабочей группы было подтверждено решение связать Сахалин с материком исключительно железной дорогой. Ранее дальневосточный полпред Виктор Ишаев предлагал, чтобы переход предусматривал и движение автотранспорта. «Однако вопрос об автомобильном сообщении снят с повестки дня, потому что сложно обеспечить соответствующий грузопоток. В то же время проектировщикам будет рекомендовано разработать временную дорогу для строительства таким образом, чтобы в дальнейшем она могла стать основой для автомобильного сообщения между островом и большой землей»,— сообщила пресс-служба сахалинского правительства.

Ранее в сахалинской администрации говорили, что основную загрузку перехода дадут угольные грузы, но для этого нужно проложить железнодорожные подходы к месторождениям, в частности, на западном побережье острова. Но этот проект, оцениваемый более чем в 100 млрд руб., забуксовал. Так что сегодня угольщики для наращивания вывоза своей продукции с острова намерены развивать портовую инфраструктуру с привлечением иностранных инвесторов. В начале апреля на заседании областной думы министр инвестиций и внешних связей Сахалина Екатерина Котова рассказала, что Samsung вложит в развитие терминала в Углегорске $50 млн. Южнокорейская корпорация приобрела долю в порту и уже начала совместно с российскими соучредителями работы по реконструкции его гидротехники и инфраструктуры.

Для загрузки перехода Сахалин—материк предлагается и идея транзита азиатских товаров. На заседании рабочей группы речь шла о возможности создания железнодорожного сообщения между Сахалином и Японией. Возможно, не исключает Елена Ивашова, этот вопрос будет поднят на саммите стран—участниц АТЭС во Владивостоке осенью 2012 года. Однако эксперты к этой идее относятся скептически. «Известно, что железнодорожное движение в Японии задействовано главным образом под пассажирские перевозки»,— напоминают в Дальневосточном НИИ морского флота. Вместе с тем, отмечает заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимир Кривозубов, развитие производства возможно только после формирования транспортных коммуникаций: «Инвесторы, обсчитывающие свои проекты, учитывают в расчетах наличие или отсутствие инфраструктуры, в том числе транспортной».

Текущие новости о мостовом переходе Япония-Сахалин-Европа можно отслеживать на сайте http://www.mostsakhalin.ru/

http://www.kommersant.ru/doc/1919048
 
#148 ·
Мост на Сахалин



Решение о создании и железнодорожного перехода с материка на остров Сахалин может быть принято федеральным правительством уже в мае. По замыслу чиновников финансирование проектных работ может начаться в 2013–2014 годах, само строительство — в 2015 году. Минимальная стоимость проекта — 400 млрд руб.
Тема перехода была обсуждена на совещании межведомственной рабочей группы, составленной из представителей Минтранса, Минфина, Минэкономразвития, администраций Хабаровского края и Сахалинской области, а также ОАО «Российские железные дороги». Как сообщила зампред правительства Сахалинской области Елена Ивашова, уже получены согласования от муниципальных образований Сахалина и Хабаровского края, по территории которых пройдет 580-километровая железная дорога. Она соединит село Селихино близ Комсомольска-на-Амуре и поселок Ныш на северо-востоке Сахалина. Предполагается, что дорога пойдет на север Хабаровского края и выйдет к мысу Лазарева, омываемому проливом Невельского. Здесь в самом узком месте (7–12 км), разделяющем материк и остров, и будет построен железнодорожный переход. Что это будет — мост, тоннель или дамба с обводным каналом, пока не решено. Однако известна стоимость проекта — минимум 400 млрд руб.

По словам Елены Ивашовой, рабочая группа к маю должна подготовить доклад федеральному правительству с обоснованием социальной и экономической необходимости реализации проекта. «Это надо сделать так, чтобы при формировании бюджета на 2013 год было предусмотрено финансирование проектных работ в 2013–2014 годах с теоретическим вариантом выхода на строительство уже в 2015 году»,— уточнила представитель сахалинского правительства.

На заседании рабочей группы было подтверждено решение связать Сахалин с материком исключительно железной дорогой. Ранее дальневосточный полпред Виктор Ишаев предлагал, чтобы переход предусматривал и движение автотранспорта. «Однако вопрос об автомобильном сообщении снят с повестки дня, потому что сложно обеспечить соответствующий грузопоток. В то же время проектировщикам будет рекомендовано разработать временную дорогу для строительства таким образом, чтобы в дальнейшем она могла стать основой для автомобильного сообщения между островом и большой землей»,— сообщила пресс-служба сахалинского правительства.

Ранее в сахалинской администрации говорили, что основную загрузку перехода дадут угольные грузы, но для этого нужно проложить железнодорожные подходы к месторождениям, в частности, на западном побережье острова. Но этот проект, оцениваемый более чем в 100 млрд руб., забуксовал. Так что сегодня угольщики для наращивания вывоза своей продукции с острова намерены развивать портовую инфраструктуру с привлечением иностранных инвесторов. В начале апреля на заседании областной думы министр инвестиций и внешних связей Сахалина Екатерина Котова рассказала, что Samsung вложит в развитие терминала в Углегорске $50 млн. Южнокорейская корпорация приобрела долю в порту и уже начала совместно с российскими соучредителями работы по реконструкции его гидротехники и инфраструктуры.

Для загрузки перехода Сахалин—материк предлагается и идея транзита азиатских товаров. На заседании рабочей группы речь шла о возможности создания железнодорожного сообщения между Сахалином и Японией. Возможно, не исключает Елена Ивашова, этот вопрос будет поднят на саммите стран—участниц АТЭС во Владивостоке осенью 2012 года. Однако эксперты к этой идее относятся скептически. «Известно, что железнодорожное движение в Японии задействовано главным образом под пассажирские перевозки»,— напоминают в Дальневосточном НИИ морского флота. Вместе с тем, отмечает заместитель главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимир Кривозубов, развитие производства возможно только после формирования транспортных коммуникаций: «Инвесторы, обсчитывающие свои проекты, учитывают в расчетах наличие или отсутствие инфраструктуры, в том числе транспортной».

Текущие новости о мостовом переходе Япония-Сахалин-Европа можно отслеживать на сайте http://www.mostsakhalin.ru/

http://www.kommersant.ru/doc/1919048
 
#149 ·
а дамбу не планируют, чтобы холодные течения перекрыть? тогда владик, который южнее сочи, станет курортом
 
  • Like
Reactions: Zaz965
#157 ·
Тогда это будет экологическая катастрофа для всего региона. Куда развернётся холодное течение?
 
  • Like
Reactions: Zaz965
#152 ·
Опубликовано 22.05.2012 пользователем VestiKhabarovsk


Строительство моста с материка на Сахалин может начаться в 2015-м году. Соответствующее решение, возможно, будет принято федеральным правительством уже в мае.
 
#154 ·
Lefort'ово;91683484 said:
я предлагаю? Власть её постоянно нарушает, так что эта Конституция как туалетная бумага в сортире... :lol:
Ведь Путин отдал, никого не спрашивая, амурские острова китайцам, так почему бы Сахалин не отдать умным, деловым японцам?) Прецедент уже давно создан нынешним, вновь "избранным" президентом. А японцы ничем не хуже китайцев, и им непонятно, почему Путин пошёл навстречу китайцам, а им уступить не хочет. Несправедливо :eek:hno:
Покажите мне страну где конституция хоть как то не нарушается.
 
#155 ·
эта типичная русская демагогия. При чем здесь другие страны?? Нас должна интересовать только ОДНА страна!!! Наша!
 
#159 ·
Мичуринцы, вы наши.
Все бы вам в природу лезть, то северные реки разворачивать, то дамбы для перекрывания течений строить. Может хватит с природой в кошки-мышки играть.

Мост или тоннель - и все тут.
 
#160 · (Edited)
Lefort'ово;91683484 said:
я предлагаю? Власть её постоянно нарушает, так что эта Конституция как туалетная бумага в сортире... :lol:
Ведь Путин отдал, никого не спрашивая, амурские острова китайцам, так почему бы Сахалин не отдать умным, деловым японцам?)
Территориальный спор вокруг острова Тарабарова и Большого Уссурийского острова на Амуре начался в 1964 году, когда руководитель СССР Никита Хрущев и китайский лидер Мао Цзэдун договорились о размежевании территорий, однако не согласовали вопрос об этих островах.

После этого китайцы развернули так называемую ирригационную войну и начали регулярно затапливать в протоке Казакевичева баржи с песком. Если бы протока пересохла, острова, соединившись с китайским берегом, автоматически стали бы китайскими, поэтому китайцы сыпали в Амур песок, а россияне углубляли дно и укрепляли берег.

В 1991 году президент СССР Михаил Горбачев подписал пограничный договор с Китаем, и границу провели по фарватеру Амура. Все это время граница между Россией и Китаем на протяжении почти 4 км оставалась не демаркированной.

Весь сыр бор замутил Хрущев
Подписал эту херню Горбачев.
А виноват — Путин.

Lefort'ово;91683484 said:
Прецедент уже давно создан нынешним, вновь "избранным" президентом. А японцы ничем не хуже китайцев, и им непонятно, почему Путин пошёл навстречу китайцам, а им уступить не хочет. Несправедливо :eek:hno:
Японцам уже предлагали часть, если они подпишут мирный договор. Гордые самураи отказались и теперь сосут лапу. Если всё же согласятся — тогда и будет тема для обсуждения.
В любом случае, эти две ситуации совершенно разные. И попытка их сопоставить, а тем более, сделать на их основе далеко идущие выводы, говорит о том, что в теме вы не разбираетесь. Странно, что ещё не было разоблачений о том, как коварный Путин или Медведев раздал земли норвежцам.

доп.: О, прошу прощения, думал, речь идёт в том числе и про Курильские острова. Но говорилось только о том, что бы отдать Сахалин. Да уж, ну это, конечно, лютый бред, никакими амурскими островами необъяснимый, тут без комментариев.

//оффтоп закончил.
 
Top