daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura wodna

Infrastruktura wodna Wszystko, co dotyczy komunikacji wodnej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old November 7th, 2017, 12:24 AM   #3341
Don Chichot
Registered User
 
Don Chichot's Avatar
 
Join Date: Jul 2014
Location: Szczecin-Nowe Miasto
Posts: 329
Likes (Received): 108

Quote:
Originally Posted by Don Vito KurDeBalanz View Post
Skoro nie ma jeszcze projektu to dlaczego uważasz, że będą śruby nastawne? O azymutach słyszałeś zapewne?
Słyszałem ,ale nie pracowałem na takim napędzie nie wiem czy Polską produkcję będzie na to stać tym bardziej ,że jak słyszałem mają budżet 100 mln nawet nie wiem zł czy euro?
Don Chichot no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 7th, 2017, 01:54 AM   #3342
Don Vito KurDeBalanz
zdradziecka morda
 
Don Vito KurDeBalanz's Avatar
 
Join Date: Jun 2011
Location: Kanaliopolis
Posts: 2,665
Likes (Received): 18885

Siłownia to w ogóle będzie ciekawy temat bo tzw. swoimi siłami to możemy sobie pogwizdać. Azymuty to fajna sprawa, zawsze jest odpowiedni zapas mocy, jak już zaczniesz czuć temat to nie ma porównania do nastawnych czy cort nozzles.
Don Vito KurDeBalanz no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2017, 05:13 PM   #3343
Jasq
Registered User
 
Join Date: Jun 2013
Location: Kraków
Posts: 2,982
Likes (Received): 13772

Quote:
Originally Posted by Don Chichot View Post
Podobno prom ma mieć napęd gazowy, więc jaki to będzie napęd, turbinowy czy silnik klasyczny tłokowy z dostosowaniem spalania jak w samochodach.Czy ktoś buduje takie duże silniki tłokowe z zastosowaniem gazu jako medium,jak tak ile trzeba czekać na dostawę takiego silnika lub dwóch mniejszych lub czterech silników jak na niektórych promach.
Silniki okrętowe tłokowe (Diesla) na LNG to nic nowego i powstaje coraz więcej statków napędzanych w ten sposób, m.in Man i Wartsila takie robi. Zwykle są dwupaliwowe, z możliwościa pracy również na klasycznym paliwie żeglugowym.
Jasq no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2017, 06:37 PM   #3344
Don Chichot
Registered User
 
Don Chichot's Avatar
 
Join Date: Jul 2014
Location: Szczecin-Nowe Miasto
Posts: 329
Likes (Received): 108

Quote:
Originally Posted by Jasq View Post
Silniki okrętowe tłokowe (Diesla) na LNG to nic nowego i powstaje coraz więcej statków napędzanych w ten sposób, m.in Man i Wartsila takie robi. Zwykle są dwupaliwowe, z możliwościa pracy również na klasycznym paliwie żeglugowym.
Tu w całej dyskusji nie chodzi o to jakie zastosuje się rozwiazania.Głównie chodziło mi o to ,że stocznia to zakład montażowy i jak się ma projekt to dopiero następuje zamówienie podzespołów do budowy a to trwa. Nie ma ,że podzespoły są od ręki (może pompy).Nawet blachy trzeba zamawiać z wyprzedzeniem i dlatego denerwuje mnie takie stwierdzenie ,że wybudujemy prom w 3 lata
Don Chichot no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2017, 07:24 PM   #3345
Don Vito KurDeBalanz
zdradziecka morda
 
Don Vito KurDeBalanz's Avatar
 
Join Date: Jun 2011
Location: Kanaliopolis
Posts: 2,665
Likes (Received): 18885

Na razie zbudowano to

Don Vito KurDeBalanz no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2017, 08:02 PM   #3346
borba0
Registered User
 
borba0's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Szczecin-Krzekowo
Posts: 10,538
Likes (Received): 2384

A ja głupi myślałem, że to ciasto czekoladowe z orzechami przywieźli. W ramach obchodów.
__________________

Wojti liked this post
borba0 no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2017, 08:50 PM   #3347
Zawrat
Wyspiarz
 
Join Date: Apr 2007
Location: Gdynia
Posts: 2,422
Likes (Received): 1003

Żeby zacząć cokolwiek zamawiać to trzeba mieć podpisany, prawomocny kontrakt i zapewnione finansowanie. W cyklu trzyletnim statki powstają i da się w takim terminie zamówić napęd, otrzymać i zamontować. Tyle, że tu jeszcze nie osiągnięto etapu gdzie mowa o zamawianiu blach i wyposażenia.

Kryzys w przemyśle stoczniowym w Polsce, jak widać, dotknął głównie polityków i decydentów którzy zapomnieli podstawowej wiedzy o terminarzu kontraktowania i budowy statku.
__________________

Don Chichot, Wojti liked this post
Zawrat no está en línea   Reply With Quote
Old November 7th, 2017, 09:23 PM   #3348
Audi A2
SPP Stocznia Szczecińska
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 58
Likes (Received): 100



__________________

Last edited by Audi A2; November 7th, 2017 at 10:54 PM.
Audi A2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 10th, 2017, 03:54 PM   #3349
borba0
Registered User
 
borba0's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Szczecin-Krzekowo
Posts: 10,538
Likes (Received): 2384

Wiadomo, gdzie można by taką siłownię (LNG) wybudować. Nie u nas.

Quote:
Wkrótce stocznia przekaże „Kormorana” Marynarce Wojennej. Liczy na kontrakt na kolejne okręty. Znajdzie też kupców na statki, które porzucili armatorzy

Piotr Dowżenko, prezes Remontowej Shipbuilding, od lipca restrukturyzuje spółkę, którą mocno dotknął kryzys na rynku offshore, czyli budowy jednostek dla górnictwa morskiego i energetyki. Wygląda na to, że najgorsze minęło.

Pierwsze rejsy

— W listopadzie nastąpi podniesienie bandery na prototypie okrętu „Kormoran” i przekazanie go Marynarce Wojennej. W kolejnych miesiącach możemy natomiast podpisać z Inspektoratem Uzbrojenia umowę na realizację seryjnej produkcji — mówi Piotr Dowżenko.

Testy poprzedzające odbiór polskiego niszczyciela min ORP „Kormoran” trwały kilka miesięcy. W tym czasie przedstawiciele zamawiającego i Marynarki Wojennej zgłaszali uwagi, dzięki którym stocznia mogła udoskonalić prototypową jednostkę. Umowa ramowa dotyczyła budowy prototypu i dwóch okrętów za 1,2-1,5 mld zł. Piotr Dowżenko informuje, że rozważana jest możliwość wydłużenia serii i zamówienia więcej okrętów, niż pierwotnie planowano. W umowie założono, że jednostki z serii będą o 15 proc. tańsze niż prototyp, ale pod warunkiem, że zakres prac będzie podobny do planowanego. Na razie jednak nie określono precyzyjnie zakresu robót, więc wartość umowy nie jest znana.

Remontowa Shipbuilding jest w konsorcjum z Centrum Techniki Morskiej z Polskiej Grupy Zbrojeniowej (PGZ) i Stocznią Marynarki Wojennej (SMW) w upadłości, przejmowaną przez Stocznię Wojenną, także należącą do PGZ. SMW nie brała fizycznie udziału w budowie prototypowej jednostki. Realizacji kontraktu na serię nowoczesnych niszczycieli min nie będzie już jednak przyglądać się z boku.

— Prowadzimy ze Stocznią Wojenną rozmowy dotyczące zakresu prac, które może wykonać SMW — wyjaśnia Piotr Dowżenko.

Pokonać kryzys

W tym miesiącu z Remontowej Shipbuilding wypłynie nie tylko „Kormoran”, ale także żaglowiec szkoleniowy „El Mellah” zbudowany dla Marynarki Wojennej Algierii. Zaprojektował go inż. Zygmunt Choreń, który jest także współautorem żaglowca „Flying Clipper”, największej na świecie tego typu jednostki, budowanej właśnie w Chorwacji, oraz polskiego „Daru Młodzieży”. Przy nabrzeżach stoją także statki, których w ubiegłym roku nie odebrali armatorzy, co przyczyniło się do kłopotów Remontowej. Chodzi o dwie jednostki offshore i dwa arktyczne statki zaopatrzeniowe. Stocznia spóźniła się z ich budową, co armatorom dało pretekst do nieodebrania statków, niepotrzebnych im w okresie kryzysu. Piotr Dowżenko prognozuje jednak, że do końca przyszłego roku znajdą nowych nabywców. Jednostkami arktycznymi interesują się klienci z Rosji. Jeden ze statków offshore może natomiast zostać przebudowany i służyć do budowy oraz obsługi morskich farm wiatrowych.

Kryzys w segmencie offshore zmusił gdańską stocznię do realizacji kontraktów o niższej marży i mniej specjalistycznych, np. jednostek rybackich. Stocznia buduje jednak także nowoczesne promy, które będą pływać po Tamizie. Specjalizuje się w budowie jednostek z napędem niskoemisyjnym — LNG oraz hybrydowym, czyli elektryczno-spalinowym. Zapowiada kolejne kontrakty na promy, m.in. dla Kanady. Jedna z negocjowanych umów dotyczy budowy największych statków, jakie dotychczas powstały w stoczni, o długości aż 140 m. Prezes Remontowej Shipbuilding przewiduje też, że w przyszłym roku efekty kryzysu na rynku offshore będą mniej odczuwalne. Ożywienia spodziewa się w latach 2019-20. W okresie prosperity obroty Remontowej Shipbuilding sięgały 1-1,2 mld zł rocznie. W tym roku mają wynieść tylko około 30 proc. poziomu z lat hossy, ale wynik finansowy będzie dodatni.

Zarządzanie i produkcja

Przygotowując się do zdobycia i realizacji nowych zleceń, stocznia przejdzie też restrukturyzację operacyjną. Wzmocnione będą m.in. działy zarządzania projektami i logistyki. Piotr Dowżenko planuje przekształcić Remontową Shipbuilding, zatrudniającą 600 osób, w podmiot zarządzający realizacją kontraktów. Ich wykonanie będzie spoczywać głównie na kooperantach — z grupy Remontowej i zewnętrznych.

— Będziemy szukać partnerów, którzy zaoferują nam kompleksowe usługi. Chodzi o to, by np. wyposażając prom, nie zamawiać poszczególnych elementów u różnych dostawców, lecz współpracować z jednym podmiotem, który nam je zaoferuje. Zamierzamy także rozmawiać z zarządami spółek grupy i współpracować z nimi w celu wzmocnienia ich potencjału — deklaruje Piotr Dowżenko. W długim okresie możliwe jest wzmocnienie kadrowe spółek grupy pracownikami Remontowej Shipbuilding albo wydzielenie nowych firm, które będą świadczyć dla niej usługi. — Przed laty ze stoczni została wydzielona m.in. spółka zajmująca się zabezpieczeniami antykorozyjnymi. Obecnie świadczy dla nas usługi, ale jednocześnie rozwija współpracę z firmami na rynku energetycznym. Bierzemy pod uwagę wydzielenie kolejnych podmiotów, które będą działać podobnie — informuje Piotr Dowżenko.

Stoczniowe innowacje

Wraz ze spółkami grupy Remontowa Shipbuilding planuje także realizować projekty badawczo-rozwojowe. Branżowa organizacja Forum Okrętowe z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju pracuje nad programem sektorowym, dzięki któremu firmy stoczniowe będą mogły otrzymać 50 proc. funduszy na innowacje. Remontowa Shipbuilding planuje m.in. opracowanie projektu budowy jednostki autonomicznej.

— Chcemy wejść w projekty, nad którymi obecnie pracują czołowe stocznie świata — mówi Piotr Dowżenko. Zamierza opracować model budowy statku zasilanego bateriami elektrycznymi, umożliwiającymi długie rejsy. Obecnie stosowane wystarczają tylko na krótkie dystanse, dlatego zazwyczaj statki mają napęd hybrydowy. Celem projektu jest także budowa jednostek oszczędzających energię. Kolejnym obszarem zainteresowania spółek z grupy Remontowej jest opracowanie technologii ogniw paliwowych do napędzania jednostek pływających. Stocznia specjalizuje się też w budowie statków zasilanych LNG, a dzięki programom badawczo-rozwojowym chce wejść w budowę jednostek do transportu gazu skroplonego. Zbudowała już jedną tego typu, ale na podstawie projektu dostarczonego przez armatora. Chce opracować własny. © Ⓟ

OKIEM EKSPERTA
Szans coraz więcej

JERZY CZUCZMAN, prezes Forum Okrętowego

Remontowa Shipbuilding specjalizowała się do tej pory w budowie jednostek offshore, ale niskie ceny ropy spowodowały załamanie rynku. Przy obecnych stawkach, sięgających 60 USD za baryłkę, pojawiają się jednak pierwsze zapytania ofertowe klientów, głównie z rynku norweskiego. W drugiej połowie 2018 r. koniunktura powinna się poprawić. Dla Remontowej szansą jest też zwiększenie zapotrzebowania na statki z napędem LNG i elektrycznym, wynikające z regulacji dotyczących ochrony środowiska, m.in. IMO. Szansą dla spółki i całej szeroko rozumianej branży stoczniowej jest też przygotowany przez nas, wspólnie z NCBR, program sektorowy, dzięki któremu będą realizowane projekty B+R. Jego wartość to 730 mln zł — połowę kosztów poniosą firmy, a połowę centrum. Mamy nadzieję, że na przełomie I i II kwartału 2018 r. zostanie uruchomiony.

© ℗
Podpis: Katarzyna Kapczyńska
za: https://www.pb.pl/remontowa-schodzi-...wsletter.pb.pl
__________________

rsp7t1976-8, Tygrysek liked this post
borba0 no está en línea   Reply With Quote
Old November 10th, 2017, 09:29 PM   #3350
RoundBaler
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: Szczecin
Posts: 119
Likes (Received): 28

Za cytowanie tekstów opatrzonych znaczkami © ℗ to chyba trzeba płacić.
RoundBaler no está en línea   Reply With Quote
Old November 10th, 2017, 10:56 PM   #3351
borba0
Registered User
 
borba0's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Szczecin-Krzekowo
Posts: 10,538
Likes (Received): 2384

To masz skoro jesteś taki...
__________________

Audi A2, Wojti liked this post

Last edited by borba0; November 10th, 2017 at 11:16 PM.
borba0 no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2017, 11:14 PM   #3352
Audi A2
SPP Stocznia Szczecińska
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 58
Likes (Received): 100

__________________
Audi A2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 18th, 2017, 09:58 PM   #3353
Audi A2
SPP Stocznia Szczecińska
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 58
Likes (Received): 100

Post do usunięcia.
__________________

Last edited by Audi A2; December 7th, 2017 at 06:51 PM.
Audi A2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 18th, 2017, 10:35 PM   #3354
borba0
Registered User
 
borba0's Avatar
 
Join Date: Jul 2008
Location: Szczecin-Krzekowo
Posts: 10,538
Likes (Received): 2384

Czy tam pod spodem tego "loadera" jest kabina operatora/kierowcy? Bo taka...ciut ciasna się wydaje
borba0 no está en línea   Reply With Quote
Old November 18th, 2017, 10:54 PM   #3355
Audi A2
SPP Stocznia Szczecińska
 
Join Date: Jan 2016
Posts: 58
Likes (Received): 100

Tak, kabina kierowcy wygląda mikroskopijnie ale jest ok
Audi A2 no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2017, 09:38 PM   #3356
bzy
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: NO/Szczecin
Posts: 108
Likes (Received): 23

Quote:
Originally Posted by Audi A2 View Post
Tak, kabina kierowcy wygląda mikroskopijnie ale jest ok
Co to za zbiorniki jesli mozna wiedziec ? wygladaja dosc nietypowo.
bzy no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2017, 10:11 PM   #3357
FloatingSzczecin
SIZE DOES MATTER
 
FloatingSzczecin's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 780
Likes (Received): 1352

Są to części elementów kotła do spalania biomasy dla rozbudowywanej największej takiej elektrowni (przy docelowej mocy 299 MW) na świecie "Tees Renewable Energy Plant" w angielskim mieście Tees.
Elektrownia będzie spalała 1,1 mln ton palety drzewnej rocznie.
__________________
YouTube Facebook Twitter Google+
FloatingSzczecin no está en línea   Reply With Quote
Old November 22nd, 2017, 02:25 PM   #3358
KOH
Registered User
 
Join Date: May 2008
Posts: 55
Likes (Received): 83

Sfera 360 stopni wykonana 17 listopada 2017 roku.

ST3 Offshore na wyspie Gryfia.

Widok z punktu widokowego:
https://goo.gl/maps/DgXYX5b7BP82

__________________
KOH no está en línea   Reply With Quote
Old November 29th, 2017, 12:34 PM   #3359
FloatingSzczecin
SIZE DOES MATTER
 
FloatingSzczecin's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Posts: 780
Likes (Received): 1352

Norweski AHTS w Szczecinie na przebudowę ?

Quote:
Norweski AHTS w Szczecinie na przebudowę ?

AHTS "Sar Lake" jeszcze jako "Skandi Mřgster".

Quote:
Do Szczecina w dniu wczorajszym (28.XI) wpłynął z norweskiego Storebř, wielozadaniowy holownik offshore, który do niedawna nosił nazwę Skandi Mřgster. W bieżącym miesiącu zmienił właściciela.

W Szczecinie przejdzie remont lub przebudowę. Zacumować ma wstępnie na krótko przy nabrzeżu Wulkan lub Drzetowskim w rejonie byłej Stoczni Szczecińskiej (w Szczecińskim Parku Przemysłowym).

Potem przenieść się ma na nabrzeże Arsenał (w rejon Stoczni Południe), gdzie prawdopodobnie przejedzie remont lub przebudowę.

Jak poinformował w ostatnich dniach dotychczasowy właściciel statku, DOF ASA, sprzedał on i przekazał w dniu 21 listopada nowemu armatorowi serwisowiec AHTS Skandi Mřgster. W oficjalnym komunikacie, nie ujawniającym nazwy nabywcy, firma wyjaśnia, że sprzedaż statku jest zgodna ze strategią DOF Group, według której wysprzedaje on obecnie najstarszą część floty. Teraz we flocie DOF pozostał już tylko jeden statek zbudowany przed rokiem 2000 - PSV Skandi Marstein z 1996 roku.

Z rozeznania Portalu Morskiego wynika, że nowym właścicielem sprzedanego właśnie przez DOF statku jest norweski armator - Olsen Gruppen AS. Armatorem zarządzającym i operatorem będzie Fruholmen AS (spółka zależna Olsen Gruppen), a za zarząd techniczny statku, przemianowanego na Sar Loke, odpowiadać będzie Hoyland Offshore AS.

Olsen Gruppen zajmuje się w ostatnich latach rybołówstwem i we flocie, poza nowym nabytkiem - Sar Loke, wszystkie pozostałe statki (w liczbie pięciu) to jednostki rybackie. Również Fruholmen AS, poza Sar Loke, ma w zarządzie tylko statki rybackie (dwa).

Skandi Mřgster od połowy czerwca bieżącego roku był wyłączony z eksploatacji ("odstawiony na sznurek"), z miejscami postoju w Bergen, Haugesund i Kopervik. Wcześniej (prawdopodobnie już od 2011 roku) realizował serię umów czarterowych na rzecz Total Austral SA na wodach argentyńskich.

Sar Loke (nr IMO 9166613), to wielozadaniowy holownik i serwisowiec offshore (AHTS) zbudowany, kosztem 26,14 mln USD, w 1998 roku, w stoczni Kvaerner Kleven AS w Ulsteinvik.

Charakteryzuje się tonażem pojemnościowym brutto 2598 jedn. i nośnością 2752 t., długością całkowitą 73,75 m, szerokością konstrukcyjną 16,40 m, wysokością boczną 8,00 m i zanurzeniem 6,88 m oraz mocą napędu głównego 11 040 kW (15 010 KM) oraz uciągiem na palu równym 192 T.


Fot., Rys.: DOF ASA


Code:
Źródło: http://www.portalmorski.pl/stocznie-statki/37697-norweski-ahts-w-stoczni-poludnie-w-szczecinie
__________________
YouTube Facebook Twitter Google+

Don Vito KurDeBalanz, Tygrysek liked this post
FloatingSzczecin no está en línea   Reply With Quote
Old November 30th, 2017, 12:07 AM   #3360
bzy
Registered User
 
Join Date: Mar 2012
Location: NO/Szczecin
Posts: 108
Likes (Received): 23

Quote:
Vulcan Training Center powstało na terenie dawnej stoczni przy ul. Ludowej w Szczecinie.

Jednocześnie będzie mogło szkolić się tam 50 osób. Pierwsze szkolenia ruszą w ciągu najbliższych tygodni. Kursy są przeznaczone dla m.in. marynarzy, pilotów śmigłowców, osób pracujących w przemyśle wydobywczym ropy naftowej, czy też przy budowie i obsłudze morskich elektrowni wiatrowych.
http://radioszczecin.pl/1,363363,jak...ptera-szczecin

Co prawda to nie przemysl ale offshore jak najbardziej. Otwarcie przypadlo chyba jednak na niezbyt niezbyt szczesliwy dla offshore okres (kryzys w przemysle wydobywczym)
__________________

Tygrysek, rsp7t1976-8 liked this post
bzy no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
żegluga morska, offshore, stocznia, stocznie, szczecin

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 08:15 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu