SkyscraperCity Forum banner

JAVA ISLAND | Jakarta-Surabaya High-speed Railway

1M views 6K replies 472 participants last post by  fajarmuhasan 
#1 ·
from www.myindonesia.co.nr

Well, to be honest, I don't know, but in fact, we do have a need to have at least one track for superfast train, Jakarta-Surabaya for instance, or Surabaya Bandung, or Medan - Pekan Baru. Those cities need a new injection to boost investment, money turnover, and tourism.


The question is, how much money we need to develop those tracks? Not much...it's much lesser than the money we've been wasting for GODDAMN pemilu and Pilkada (I dont need this gooddamn democracy) . I'll tease u a bit on this later, meanwhile, enjoy these pictures.

Japanese Shinkansen

Chinese Maglev

France TGV

errr.....Indonesian Taksaka

Just post away, guys
 
See less See more
4
#1,081 ·
^^
OOT dikit, kalau soal cilamaya sih IMHO lebih baik di cancel. karena effort untuk mindahin pipa2 gas & minyak serta infra lainnya milik pertamina terlalu gede. Jadi beda kasusnya antara cilamaya (bedol desa + bangun baru) sama HST (cuma bangun baru) biar dua2nya udah ada FSnya.
 
#1,082 ·
not that i take berita2 detik seriously, tp dr kalimat di atas sepertinya fokus rini mau turunin polusi biar kualitas produkdi PTPN membaik. kl mau turunin polusi dgn cara bikin HST ya buang2 duit namanya. HST harusnya buat target bisnis yg lebih luas. mungkin akan banyak yg tersinggung di sini, tp menurut gw kebanyakan orang travelling Jkt-Bdg cuma buat komuter mingguan, wisata belanja akhir pekan yg ga libatin duit gede jd kereta yg ada udah cukup atau kl mau bikin yg medium aja.

Jkt-Sby tuh baru (bayangan gw) perjalanan bisnis yg libatin duit gede, stakeholders asing (ladang minyak), diplomats (konsulat Surabaya), dll.
Ya alasan nya Rini emang maksa

Tapi ga gitu jugalah toh di bdg byk bercokol kntr pusat BUMN Dan instalasi strategis negara, jauh lebih byk Dari sby, mungkin? Dan dalam session terntu perputaran uang di bdg bisa lebih besar dri sby.
 
#1,083 ·
Trus kalo di bandung banyak segala macem apalah2 gitu emang ngarep orang berkomuter dari jakarta bandung naik HST ini tiap hari gitu? Jangan harap laah, liat aja apa yg disampein dharmaningtyas estimasi 20ribu-40ribu penumpang per hari terlalu optimistis.

Mau jalan dinas atau bisnis juga enakan naik mobil pribadi apalagi kalo rombongan, daripada naik hst udah lebih mahal akses ke stasiunnya juga macet sampe bandung juga aksesnya ribet ga ada mobil..
 
#1,085 ·
^^ situ pikir orang jakarta berapa jumlahnya ? Belom pendatang / turis yg dr jakarta ke bandung. Lalu bagaimana 5 tahun kemudian apakah jumlah manusia stuck ? Terlalu sempit kalo bicara enakan naek mobil ( gausah ngomong ) yauda bikin escalator aja lah dari jakarta - bandung :V
Trus 10 juta orang jakarta ke bandung gitu?
Mo ngapain? Liburan? Naik mobil bray, lu dari staisun hst ke tempat wisata naik odong2 emang?

Kalo emang ini proyek yakin 1000% laku dan unutung gede ngapain bawa2 pemerintah, langsung kirim proposal full swasta btob biar sekalian nanti di jakarta ada monumen tiang monorel mangkrak sama jalur hst mangkrak haha
 
#1,086 ·
^^ makanya jadi orang jangan apatis bel , dikit dikit esmosi. Makanya si ridwan kamil setuju Kereta cepet asal dibangun monorel / cable car. Jadi bisa langsung terkoneksi ke wilayah wisata. Kalo males ? Ya pake mobil , travel dll itu mah urusan mereka. Ente kalo ngetik sering oot sih. Bangun sistem buat 100 tahun kedepan jangan mau nya instant. ckck....
 
#1,087 ·
Trus kalo di bandung banyak segala macem apalah2 gitu emang ngarep orang berkomuter dari jakarta bandung naik HST ini tiap hari gitu? Jangan harap laah, liat aja apa yg disampein dharmaningtyas estimasi 20ribu-40ribu penumpang per hari terlalu optimistis.

Mau jalan dinas atau bisnis juga enakan naik mobil pribadi apalagi kalo rombongan, daripada naik hst udah lebih mahal akses ke stasiunnya juga macet sampe bandung juga aksesnya ribet ga ada mobil..
Target 40 ribu penumpang itu di prediksi tahun 2030 om, lalu ditahun 2030 tersebut kondisi lalu lintas jkt-bdg akan seperti sekarang ini aja?

Kan sudah di bilang jika kereta cepat itu emang proyeksi jangka panjang, disebut urgensi blm sangat terasa emang iya, tapi lambat laun pasti harus ada moda alternatif angkutan masa lain nya.
 
#1,088 · (Edited)
Target 40 ribu penumpang itu di prediksi tahun 2030 om, lalu ditahun 2030 tersebut kondisi lalu lintas jkt-bdg akan seperti sekarang ini aja?

Kan sudah di bilang jika kereta cepat itu emang proyeksi jangka panjang, disebut urgensi blm sangat terasa emang iya, tapi lambat laun pasti harus ada moda alternatif angkutan masa lain nya.
Sumber darimana tuh?

Darmaningtyas menjelaskan, tarif kereta cepat Jakarta-Bandung sekitar Rp 200.000 per penumpang dibuat berdasarkan asumsi jumlah penumpang mencapai 44.000 per hari pada tahun pertama dan meningkat menjadi 68.000 penumpang pada 2030, selanjutnya 148.000 penumpang pada 2050.
http://finance.detik.com/read/2015/09/01/171538/3007176/4/kereta-cepat-jakarta-bandung-laku-nggak-ya
http://finance.detik.com/read/2015/...i-kereta-cepat-jakarta-bandung-bakal-tak-laku

Sorry nih lebih percaya sama darmaningtyas, tapi silahkan aja kalo bener2 ini kereta super laku jutaan orang peminat ya bangun dong investor. liat aja nanti ada yg mau bangun gak kalo tanpa apbn ama jaminan pemerintah..

Pake ngomongin proyek yang gak jelas juntrungannya macem monorel bandung sama cable car, kelanjutannya aja gak jelas gimana itu..
bangun dulu transportasi dalem kotanya, kalo udah baik baru bikin hst, bangun sistem 100 tahun kedepan, udah ada mobil terbang kali itu mah haha
 
#1,090 ·
eh ini masih di indonesia kan? kenapa ngomongin bullet train kayak lupa bahwa ini kejadiannya di indo ya...

1. sejak kapan orang jakarta ke bandung mau meninggalkan mobil sejuta umat enak kemana-mana rame-rame cukup isi bensin?

2. sejak kapan orang jakarta ke bandung pilih naik kereta eksekutif jkt-bdg ?

3. atas dasar apa yakin banget orang jakarta sekeluarga rela naik hst lalu di bandung kemana-mana naik angkutan umum? kayak gak kenal ribetnya ikatan 1 keluarga di indo saja...

misalkan dari awal rute hst ini jkt-sby tapi lewat jalur selatan : jkt-bekasi-purwakarta-bdg-jogja-semarang-surabaya... mungkin kejadian dehhhh... nasi sudah jadi bubur

ayo move on... move on...
 
#1,092 ·
apalagi anak muda yang sukses nyicil mobil, atau eksekutif muda yg baru jadi okb, generasi emas indo, kemana-manaaaaaaaa pemerin mobilnya... gonta-ganti mobil... gak sedetikpun kaki melangkah meninggalkan mobilnya... inilah gaya hidup asli 90 % generasi muda indo yg sekarang disebut-sebut bonus demografi masa depan : fakta
 
#1,093 ·
^^ ketika anda punya uang anda bisa melakukan apapun. Tapi satu hal yg perlu anda tau tolong bedakan generasi muda kreatif dengan generasi muda apatis. 90% ? 10 persen lebih dari cukup untuk membangun sistem. Sisanya akan diatur oleh sistem. Siapa yg tidak butuh mobil semua pasti butuh , ganti ganti mobil ? Itu hak mereka. Tapi selagi mereka berada di dalam sistem yg baik mereka akan berprilaku baik. Terlalu banyak generasu apatis disini ckck
 
#1,094 ·
10% sangat kurang banget bro untuk menjamin nyawa bullet train... coba deh jujur....

1. mayoritas disini ingin hst dibangun hanya sebatas ingin punya barang bergengsi, gaya-gayaan merasa bangga punya koleksi barang mahal...

2. paling sekali dua kali doang naik hst, ingin mencicipi doang, foto selfie, dah... setelah itu peduli amat operator bangkrut kek... back to basic lah :mobeeelllll....

3. akhirnya, ada diskon tiket, disubsidi apbn... asiiikkk naik hst lagi... sekali dua kali... tapi kok repot kemana-mana di bandung naik taksi.... balik lagi deh naik mobil sendiri....

dari sisi gaya hidup dan gnp/kapita, indo belum layak punya hst... kecuali seumur hidup tiketnya disubsidi apbn... dan ini yang diinginkan konsorisum hst jkt-bdg yang akhirnya ditolak jokowi....
 
#1,096 ·
Ya bebas semua punya pendapat. 90 % kata ente juga bukan fakta tapi asumsi. Ane si netral mau jadi mau batal bebas. Yg terbaik buat indonesia Jangan entar tolak salah terima salah. Biasanya si ada yg gitu tuh komentar negatif doang serba salah jadinya haha. "keyboard heroes always win , but in their own delusion :D "
 
#1,098 ·
yg masih terobsesi bullet train jkt-bdg : yakin mau naik bullet train sepekan sekali? meninggalkan mobil nganggur di garasi rumah? di bandung kemana-mana naik taksi?

harap hidup di dunia nyata ya... bukan dunia fantasi...

pertanyaan diatas tidak berlaku bagi yang belum punya mobil/rumah sendiri

kalau 90 % forumer disini bersedia naik bullet train tiap mau ke bandung, gw akan mengakui gw salah...

jawaban harus jujur, gak pake pencitraan dan kepalsuan....
 
#1,099 ·
sebenarnya setuju kalau HST sekarang dibangun infrastruktur transporrtasi di bandung (dan jakarta juga) belom siap

kyk misalkan dari stasiun Gede bage naik apaan ke daerah dagonya? naik angkot bisa satu jam sendiri kesana :lol:

makanya kalau emg mau bangun si kereta HSt di bandungnya juga udah siap transportasinya, si bandung udah propose LRT sama kereta gantung tapi itu entah kapan jadinya :nuts:

biarpun ga nolak dibangun HST (temen gw yang orang bandung tinggal di jakarta girang pas tau ada HST) tapi alangkah baiknya di pikirkan sistem tranposrtasi dari stasiun ke daerah2 wisata nya
 
#1,100 ·
Emangnya bullet train ini nyasar wisatawan kah? Bukannya nyasar kalangan pembisnis yg mobilitasnya tinggi antara jkt-bdg ..yang melewati kawasan industri nasional bkasi,cikarang,karawang...disitu kan para expatriat banyak atau para pebisnis yg hanya meeting bisa langsung balik gak perlu harus nginap buat mereka waktu kan sangat penting. klo nyasar warga jkt yg pengen liburan ke bdg pke hst bodoh banget itu si jepun sibuk2 buat FS.. kaya g da kerjaan lain, gak mungkin jg kan tujuan si jepun buat FS seperti yg di bilang bro jordan yg nyasar orang/ keluarga jkt liburan k bdg. Pke hst ..gak kebayang 1 orang 200 rb kalo 4 orang z udah 800 ..ya mending pake mobil, anak sd jg tau klo gitu..
 
Top