SkyscraperCity Forum banner

[Warszawa Śródmieście] Dworzec Warszawa Centralna

5M views 21K replies 1K participants last post by  Filipbb 
#1 · (Edited)
W papierowym Echa Miasta proinwestycyjno-wiezowcowej gazecie zamieścili na dwie pełne strony Wielkie budowanie w Warszawie czyli co nas czeka 2006 roku
tj

flamaster plany-prace na pl Defilad maja ruszyć
otwarcie nowego Terminalu na Okęciu
otwarcie Rondo 1
otwarcie stacji metra marymont
otwarcie ZT -szacują że w pierwszym miesiacu otwarcia ZT odwiedzi ponad 1 milion ludzi!! . Oczywiście my juz zwiedziliśmy :)
Oczywiście jak zejdą śniegi[tak napisali]ruszą prace na Krakowskim Przedmieściu
Dworzec......
 
#16,361 ·
Zawsze gdy widzę schemat galerii i zejść/wyjść na perony i przystanki tramwajowe to zastanawiam się nad sensem istnienia galerii zachodniej dworca.
Cytując za publikacją A. Romanowicza "Dworce i przystanki kolejowe", wyd. Arkady 1970:

[...]

System ruchu podróżnych rozwiązano na trzech poprzecznych galeriach nad peronami. Środkowa służy dla odjeżdżających, dwie skrajne dla przyjezdnych. Poza tym zaprojektowano dwie podłużne galerie, przechodzące pod ulicami do przystanków komunikacji miejskiej. Zespół ciągów pieszych zapewnia wygodne i bezpieczne przejścia bez kolizji z ruchem kołowym na ulicy.
 
#16,362 · (Edited)
^^
No tak, tyle założenia, w rzeczywistości wygląda to zupełnie inaczej - przyjezdni nie wychodzą z dworca poprzez galerię wschodnią i zachodnią, udający się w podróż nie korzystają tylko ze środkowej; potoki pieszych się mieszają. A tak na marginesie, skoro przeznaczenia galerii były w zamyśle inne, to dlaczego ruch pomiędzy galeriami a peronami obsługiwany jest przez dwukierunkowe ciągi schodów ruchomych? I jeszcze apropo galerii zachodniej - po wyjściu z niej podróżny znajduje się dokładnie pośrodku niczego, zero komunikacji miejskiej, usług, jakiejkolwiek zabudowy. Dlatego nikt, kto choć trochę zna Dworzec Centralny lub nie mieszka w jego bezpośrednim sąsiedztwie nie korzysta z tej części podziemi. Po ósmej, dziewiątej wieczorem w galerii zachodniej można co najwyżej spotkać podpierającego ścianę ochroniarza lub zagubionego podróżnego.

No i jeszcze to zdanie:
Zespół ciągów pieszych zapewnia wygodne i bezpieczne przejścia bez kolizji z ruchem kołowym na ulicy.
Czasy, a wraz z nimi priorytety w założeniach, od lat 70tych na szczęście trochę się zmieniły.

Edit: Bynajmniej - sugeruje jedynie tyle, ze sformulowanie "wygodne i bezpieczne " nie oznacza z automatu w tunelu.
 
#16,364 · (Edited)
Dzięki za wyjaśnienia, nie znałem tych planów. O ile zatem powstanie galerii zachodniej miało sens (niezrealizowane plany zabudowy), o tyle jej dalsze trwanie już takiego sensu chyba nie ma. Podwyższenie ewentualnej zabudowy z powodu istnienia galerii byłoby powtórzeniem tego samego błędu, który popełniono w przypadku Centralnego. Żaden potencjalny inwestor na to nie pójdzie. Jeśli w perspektywie PKP do spółki z miastem wezmą się wreszcie za ucywilizowanie tej strony Jana Pawła to galerię i tak najprawdopodobniej trzeba będzie wyburzyć. Jeśli ją zostawią to będziemy mieć betonowy bunkier ciągnący się od Chmielnej do Alej, skutecznie zasysający pod ziemię cały ruch pieszy, tak jak ma to miejsce teraz.
Moim zdaniem ta galeria ma sens bo jednak całkiem sporo osób z niej korzysta ale ja bym ją odsunął od Al. JP II bardziej na zachód. Umieściłbym ją tak aby wejścia były bliżej końców peronów DC, trochę gorzej wychodzi tutaj z peronem WKD bo wyjście wyszłoby w miejscu gdzie zatrzymuje się kolejka czekająca na odjazd i jest wyjście z peronu ale może udałoby się przejście przebić w pomiędzy końcem toru a zabudową znajdującą się na tyłach kas WKD.
Co dałoby nam takie odsunięcie galerii. Galeria znajdzie się wtedy w głębi zabudowy - więc jej wystająca ponad płytę tunelu część będzie wchłonięta przez budynki i nie będzie murem odgradzającym budynki od zabudowy. Zostaje przydatne, dodatkowe, wygodne dojście na perony DC w tym ułatwienie przesiadek do WKD, dodatkowo z galerii może być wyjście do nowych budynków.
 
#16,366 ·
Dziś jadąc estakadą obok DC fascynowałem się zagadnieniem jak tanim kosztem udało zaprojektować przejścia podziemne nad ziemią.

Olśniło mnie i nie był to wcale oślepiający ledowy ekran z reklamami.

Zdałem sobie sprawa, że nadziemne podziemne przejście, to kontynuacja myśli słynnego polskiego naukowca, który wynalazł skrzyżowanie łóżka ze strzelbą, na której to krzyżówce nie dało się spać ani z niej strzelać oraz skrzyżował gruźlicze podwórko-studnię z urbanistyką modernistyczną i uzyskał gruźlicze bloki hen dalekooo na podwarsiawskich polach.

Nadziemno-podziemne przejście dla pieszych jest z jednej strony niewygodne jak prawdziwe przejście podziemne, a z racji niedostępności, ciemnicy i małego ruchu jest równie niebezpieczne jak prawdziwe przejście naziemne oraz podobnie zajmuje grunt na powierzchni, na którym nic się nie da postawić.

Zaprawdę powiadam Wam. Wielki jest dorobek 100 lat planowania, gdyż nas zachwyca. A zachwyca, bo jest wielki.
 
#16,367 ·
^^
Niestety zaprojektowanie "podziemnego podziemnego" przejścia wymagałoby obniżenia poziomu torów a tego chyba ktoś wtedy chciał uniknąć albo nawet na ten pomysł nikt nie wpadł, skoro można było znacznie taniej zrobić nadziemne podziemne przejście i jeszcze dworzec stanął na wysokim cokole co pewnie podniosło jego prestiż. ;)
Wystarczy zburzyć estakadę i podnieść trochę JPII na tym odcinku...
Wtedy, musisz podnieść też Aleje Jerozolimskie bo skrzyżowanie musi być na równym poziomie a trzeba pamiętać, że to ulice z komunikacją autobusową i tramwajową, więc strome podjazdy odpadają. Jak Podniesiesz AJ to pytanie na jak długim odcinku - jak cały DC ma stracić murki to jezdnia opadnie aż za EP a wtedy trzeba podnieść też jezdnię EP. Jak podniesiemy ulice to min. Orco, 1-2 sąsiednie budynki i Marriott znajdą się częściowo lub w całości poniżej jezdni.
Takie rozwiązanie też nie jest dobre bo znowu wyrosną nam mury przed wspomnianymi budynkami.
 
#16,368 ·
Wystarczy spojrzeć na Rondo Dmowskiego, które jest tylko leciutko pod górę...

^^
Niestety zaprojektowanie "podziemnego podziemnego" przejścia wymagałoby obniżenia poziomu torów a tego chyba ktoś wtedy chciał uniknąć albo nawet na ten pomysł nikt nie wpadł,
Czytałem, że chciano uniknąć ze względu na ewentualne zachowanie taboru, cokolwiek to znaczy.
 
#16,369 ·
Na czas demontażu konieczne było założenie dodatkowej belki tuż pod sufitem podwieszanym.
Przepraszam, że 2 strony dalej, ale zastanawia mnie dlaczego nie zdemontowali sufitu podwieszanego i nie zrobili na jego wyskokości tej dziury.
Jak oni to teraz załatają? :lol:
 
#16,372 ·
Myślę, że pomysł, żeby naziemne przejście podziemne zasypać dookoła ziemią razem z ulicami i budynkami, żeby przejście podziemne było podziemnym zasługuje na zaszczytne miejsce w Radzie Dorobku 100 Lat Planowania.

Przepraszam, że 2 strony dalej, ale zastanawia mnie dlaczego nie zdemontowali sufitu podwieszanego i nie zrobili na jego wyskokości tej dziury.
Jak oni to teraz załatają? :lol:
 
#16,373 ·
Wystarczy spojrzeć na Rondo Dmowskiego, które jest tylko leciutko pod górę....
Pod Rondem Dmowskiego jest tylko niski tunel kolejowy, który ma niżej sufit niż to ma miejsce na peronach DC pod podłogami wystających z ziemi galerii. Do tego przejście pod Rondem Dmowskiego jest bardzo niskie a wystające ponad poziom gruntu galerie DC są znacznie wyższe. Tutaj górka byłaby znacznie wyższa niż przy Rotundzie i do tego jeszcze bardziej rozległa w terenie.
 
#16,375 ·
Jeszcze gorące zdjęcia z dostawy schodów ruchomych, prosto z Centralnego.
Czas akcji 23.00-1.00.

Drezyna wraz z platformami wjechała punkt 23.00 na tor przy peronie pierwszym. Każdy z dwóch ciągów schodów został dostarczony transportem samochodowym prosto ze Słowacji,...


...by potem zostać przeładowanym na platformy w okolicach Dworca Zachodniego.


Wszystkie elementy na czas transportu zabezpieczono folią.


Przygotowania do rozładunku.


Najpierw jeden z większych elementów.


I rozładowany.


Czas na mniejszy.


Jazda sychroniczna. :)


Przygotowanie do połączenia elementów.


Pasowanie...


Cdn ...
 
#16,376 ·
Drugi ciąg odfoliowany, jeszcze na platformie.


Zbliżenie...


Łączenie elementów.


Z innej perspektywy.


Drezyna kopciła na tyle, że czuć było dieslem prawie na całym dworcu. ;)


Pierwszy ciąg gotowy.


Czas na rozładunek drugiego.


I mniejszy z elementów. Niebieski wózek z rolkami, podłożony pod fragment schodów, umożliwia ich przesuw i spasowania ze sobą poszczególnych segmentów.


Przegrupowanie żurawi.


Czas na skręcenie ze sobą dwóch części ciągu.


PS. Podziękowania dla pracowników Schindler Polska. :cheers:

Fotorelacja wstawiona automatycznie.
 
#16,377 ·
Chaos na Centralnym. Tłumy czekają na pociąg do Łodzi

Tak wyglądał w piątek po południu peron trzeci Dworca Centralnego w Warszawie. Ci ludzie chcą wrócić do Łodzi i nieprędko im się to uda.
To zdjęcie zrobił w piątek około godz. 17 na Dworcu Centralnym w Warszawie nasz Czytelnik. Jak około 1,5 tysiąca innych osób ściśniętych na peronie 3, z którego odjeżdżają pociągi do Łodzi, próbuje dostać się na weekend do miasta. Niestety, kilka składów było opóźnionych i czekających na pociąg zrobiło się bardzo dużo.

- Nikt nic nie wie. Jest jeden wielki chaos. Ganiają nas po peronach. Jedne pociągi stoją, bo czekają na przesiadki. Inne nie przyjeżdżają. Nie wiem, na którą zjadę do domu - mówi Dorian Serafiński, nasz Czytelnik, który zrobił to zdjęcie.
http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/...ralnym__Tlumy_czekaja_na_pociag_do_Lodzi.html
 
Top