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Old February 26th, 2015, 07:46 PM   #27721
IPimpYourFahrrad
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Originally Posted by no-thing View Post
Adhoc fällt mir da nur das Stadtarchiv in Köln ein und das kann wohl nur sehr bedingt als "Hochbahnsteig" angesehen werden.
Hier fiel die Haltestelle in das Loch des Hauses. In Köln war das aber umgekehrt da fiel das Archiv in den Tunnel. Aber was will man vom KVB Kultur Vernichtung Betrieb auch erwarten.

Apropo Erwarten: http://www.haz.de/Hannover/Aus-der-S...chtsrat-nieder
Da hat wer Aufgegeben!
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Old February 26th, 2015, 08:45 PM   #27722
Tunnelblick
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"Hauke Jagau legt sein Mandat im Aufsichtsrat der üstra AG nieder. Das teilte der Regionspräsident am Donnerstag mit. Seinen Sitz wird Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz einnehmen."


Was für ein Gewinn für den Aufsichtsrat!
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Old February 26th, 2015, 09:43 PM   #27723
Maulwurf
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Na toll, erst ruiniert er das Stadtbahnsystem und jetzt wird auch noch das Klinikum zertrümmert.

Der Mann hat es einfach nicht drauf!
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Old February 26th, 2015, 10:29 PM   #27724
Tunnelblick
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Damit man Geld sparen und 71 Mio. Euro in den Zoo investieren kann. DAS ist wichtig. Brot und Spiele für's Volk. Soviel zu: "Tunnel können wir uns nicht leisten!"
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Old February 27th, 2015, 09:52 AM   #27725
6001
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Originally Posted by Tunnelblick View Post
Brot und Spiele für's Volk. Soviel zu: "Tunnel können wir uns nicht leisten!"
dazu passend dieses zitat aus der HAZ vom 25.02.1965 ääähhh 2015:



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Originally Posted by Tunnelblick View Post
"Hauke Jagau legt sein Mandat im Aufsichtsrat der üstra AG nieder. Das teilte der Regionspräsident am Donnerstag mit. Seinen Sitz wird Verkehrsdezernent Ulf-Birger Franz einnehmen."
hier ein HAZ-bericht (nicht nur) dazu:

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gruß andreas

Last edited by 6001; February 27th, 2015 at 09:58 AM.
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Old February 27th, 2015, 10:31 AM   #27726
Tunnelblick
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Tja, ohne D-Tunnel....

Sonst könnte man das Defizit durch Einsparung von Kursen reduzieren - oder bei gleichen Betriebskosten den Umstieg verbessern, die Kapazität und schließlich die Nachfrage (und Einnahmen) erhöhen.
Man könnte auch durch die Erweiterung der D-Linie zur Wasserstadt den Nutzen der Investitionen der D-Linie erhöhen, dito bei der A-Linie nach Davenstedt inkl. Tunnel A-West.

Und die Regiobus mit ihrem Defizit aufgrund von Parallelverkehr taucht hier auch noch nicht einmal auf.
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Old February 27th, 2015, 12:23 PM   #27727
no-thing
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Wenn ich das mal zusammenfassen darf:
Der A-Tunnel hat Kapazität für maximal 4 Linien im 10 Minuten Takt (dauerhaft). Gegenwärtig fahren dort 3 Linien, so dass noch Platz für eine einzige Linie ist.
Mit der 10, der 12 aus der Wasserstadt und einer eventuellen Erschließung Davenstedts gibt es aber 3 potentielle Nutzer des A-Tunnels und das geht nicht

Dann steht die Erweiterung nach Hemmingen an, was fordern wird, das man die 17 entweder aufgibt oder nach Wettbergen fahren lässt. Langfristig wird aber eine /eineinhalb Linien zu wenig sein für Wettbergen, gerade wenn zwischen Hemmingen und Wettbergen weiter Bauland erschlossen wird, muss man sich langfristig darum kümmern zumindest einen der beiden Orte mit einer zweiten vollen Linie anzuschließen...

Das heißt man hätte die 3,7,9,10,12 und eine 13 oder 17 aus Wettbergen/Hemmingen und eine 19 aus Davenstedt. Wir reden hier also von insgesamt 7 Linien, die alle die Leine queren müssen. 4 davon können in den A-Tunnel. Das heißt aber, dass 3 Linien langfristig die D-Strecke nutzen werden müssen und alle 3 werden die Leinequerung Leibnizufer/Goethestr nutzen. Das wird das totale Chaos werden:
Schon jetzt beschweren sich die Nutzer des SSWs über die Wartezeiten an der Hildesheimer Str. und das ist eine Kreuzung, die durch eine Brücke umgangen werden kann...
10/17 bietet nur Wendeplatz für 2 Linien, so dass man langristig die Lister Meile komplett für den Straßenverkehr sperren wird, um Platz für eine dreigleisige Wendeanlage zu schaffen. Genau das führt aber dazu, dass der Vekehr die Otto-Brenner-Str zum Leibnizufer nutzt, wo der Verkehr sich zur HVZ staut, weil ja jene drei Linien die Straße kreuzen.

Da aber die Busse durch die Otto-Brenner-Str fahren bzw am Klagesmarkt in diese einbiegen sollen, wird es dort mit einer gewissen Häufigkeit Anforderungen für Links-bzw Rechtabbieger geben...

Den Anwohnern des Lebnizufers und der Goethestr würde ich empfehlen, ernsthaft darüber nachzudenken sich Eigentumsmäßig umzuorientieren, bevor niemand mehr dort wohnen möchte und die Preise ins Bodenlose sinken.
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Old March 1st, 2015, 01:15 PM   #27728
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Wenn die Hemminger Strecke kommt, wird sie durch die Linie 7 Bedient werden, die 17 fährt als Verstärkung nach Wettbergen der rest bleibt gleich.
Warum braucht das Terrassenhochhaus in Davenstedt eine Strassenbahn? Die haben dort eh alle Autos und ne Tiefgarage. Der A-West-Tunnel wird noch lange auf sich warten lassen, der müßte ja unter der Ihme und halb Linden Mitte durch. Über 2KM länge und dabei ist noch nicht geklärt wo der wieder hoch kommen soll. Platz wäre nur auf dem Gelände der Hafenbahn gegenüber des Real-Marktes auf der Davenstedter Str.. Die Straße selber halte ich für zu Eng um Dort eine Tunnelrampe unter zu bringen. Damit wäre der kürzste Weg nach Davenstedt auch nicht mehr gegeben, solit konnte man erst am Soltekamp die Bahn nach Davenstedt abzweigen.
Platz in der Innenstadt könnte man auch schaffen indem man die 17 aus der Innenstat abzieht und von Wettbergen bis Wasserstadt fahren lässt. Ein Umstieg in Straßenbahnen die in die Innenstadt fahren ist mehrfach gegen (9 & 10).

Last edited by IPimpYourFahrrad; March 1st, 2015 at 09:17 PM.
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Old March 1st, 2015, 01:59 PM   #27729
meckel
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Wenn die Hemminger Strecke kommt, wird sie durch die Linie 7 Bedient werden, die 17 fährt als Verstärkung nach Wettbergen der rest bleibt gleich.
Warum braucht das Terrassenhochhaus in Davenstedt eine Strassenbahn? Die haben dort eh alle Autos und ne Tiefgarage. Der A-West-Tunnel wird noch lange auf sich warten lassen, der Hüßte ja unter der Ihme und halb Linden Mitte durch. Über 2KM länge und dabei ist noch nicht geklärt wo der wieder hoch kommen soll. Platz wäre nur auf dem Gelände der Hafenbahn gegenüber des Real-Marktes auf der Davenstedter Str.. Die Straße selber halte ich für zu Eng um Dort eine Tunnelrampe unter zu bringen. Damit wäre der kürzste Weg nach Davenstedt auch nicht mehr gegeben, solit konnte man erst am Soltekamp die Bahn nach Davenstedt abzweigen.
Platz in der Innenstadt könnte man auch schaffen indem man die 17 aus der Innenstat abzieht und von Wettbergen bis Wasserstadt fahren lässt. Ein Umstieg in Straßenbahnen die in die Innenstadt fahren ist mehrfach gegen (9 & 10).
Wofür brauchen wir überhaupt ÖPNV? Sollen doch alle mit dem Auto fahren.
__________________
Neu!!!! Der Song zur D-Line: http://www.youtube.com/watch?v=71sg-ThOQ6o
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Old March 1st, 2015, 02:31 PM   #27730
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Wenn die Hemminger Strecke kommt, wird sie durch die Linie 7 Bedient werden, die 17 fährt als Verstärkung nach Wettbergen der rest bleibt gleich.
Also 3 und 17 nach Wettbergen. Das wurde nie erwogen. Der NVP'08 sah vor, die 3 nach Hemmingen und die 7 und 17 nach Wettbergen zu führen. Der NVP'13 bzw NVÜ'14 bzw wohl eher NVP'15 sieht vor, die 7 nach Hemmingen und die 3 und 13 (über Waterloo) nach Wettbergen zu führen.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Warum braucht das Terrassenhochhaus in Davenstedt eine Strassenbahn? Die haben dort eh alle Autos und ne Tiefgarage.
Davenstedt hat 11.000 Einwohner, also mehr als doppelt so viele wie für die Wasserstadt angepeilt werden. Also wäre eine Stadtbahn nach Davenstedt eher angebracht als eine zur Wasserstadt, und dort wird die Stadtbahnanbindung diskutiert, SVP sieht diese als erforderlich an. Also ist sie für Davenstedt auch und erst recht sinnvoll.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Der A-West-Tunnel wird noch lange auf sich warten lassen,
Ja, und?
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
der Hüßte ja unter der Ihme und halb Linden Mitte durch. Über 2KM länge und dabei ist noch nicht geklärt wo der wieder hoch kommen soll.
Ja, und?
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Platz wäre nur auf dem Gelände der Hafenbahn gegenüber des Real-Marktes auf der Davenstedter Str.. Die Straße selber halte ich für zu Eng um Dort eine Tunnelrampe unter zu bringen. Damit wäre der kürzste Weg nach Davenstedt auch nicht mehr gegeben, solit konnte man erst am Soltekamp die Bahn nach Davenstedt abzweigen.
Lieber am Soltekampe als gar nicht. Aber mir gefiele eine Streckenführung über den Lindener Hafen auch besser.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Platz in der Innenstadt könnte man auch schaffen indem man die 17 aus der Innenstat abzieht und von Wettbergen bis Wasserstadt fahren lässt. Ein Umstieg in Straßenbahnen die in die Innenstadt fahren ist mehrfach gegen (9 & 10).
Es ist ein Qualitätsmerkmal, daß man von jeder Haltestelle des Stadtbahnnetzes aus die Innenstadt oder den Hauptbahnhof direkt erreichen kann, und jede andere Haltestelle mit nur einmaligem Umstieg. Für die Wasserstadt wäre das dann nicht gegeben, denn eine Linie von Wettbergen zur Wasserstadt hätte keine Berührung mit den Linien 1, 2, 4, 5, 6, 8 und 11. So eine Notlösung ist hier gar nicht nötig, denn wenn die 17 nicht in die Innenstadt sondern zur Glocksee fährt, dann ist am Raschplatz ja der Platz für die Wasserstadtlinie geschaffen.
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Old March 1st, 2015, 06:56 PM   #27731
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Andere könnens:

http://www.spiegel.de/reise/europa/i...a-1020931.html
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Old March 1st, 2015, 09:32 PM   #27732
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"Zudem werde er Istanbuler Pendlern viel Zeit sparen und den Ausstoß von Treibhausgasen in der Stadt um 115.000 Tonnen verringern."

Das ist aber gar nicht im Sinne der Grünen! Schließlich muss man den MIV behindern, die Emissionen erhöhen und das Autofahren maximal unbequem machen. Eine U-Bahn, welche die Umwelt entlastet - das darf es einfach nicht geben!
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Old March 1st, 2015, 09:48 PM   #27733
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Natürlich ist alles machbar, ist immer nur die frage was Kostet es und was ist der Nutzen.
Der D-Tunnel würde den meisten Nutzen bringen aber auch am meisten Kosten. Bezahlen muss und wird es der Steuerzahler, egal aus welchen Topf es nun kommt. Aber die Zinsen sind ja grade günstig wie nie, auch wenn ich gegen Projekte auf Pump bin.
Ohne den D-Tunnel ist es jetzt schon in der City zu eng und Erweiterungen nach Westen sind Quasi nicht möglich.
Die 17 bis Glocksee Bringt mich auch nicht in die Innenstadt und nach Linden Nord, Limmer müßte man immer noch umsteigen Und wo soll dann die die Wasserstadt bedient hinfahren? Also kann man auch gleich die 17 bis Wasserstadt fährlassen.
Ob nun die 3 oder 7 nach Hemmengen (18.000 Einwohner) fährt ist ja wohl egal, meinetwegen dürfen sie auch die 3 zur 8 und umgekehr machen damit die Trassen nach Nummern sortiert sind.
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Old March 1st, 2015, 11:52 PM   #27734
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Die 17 bis Glocksee Bringt mich auch nicht in die Innenstadt
Dann nimmst Du eben die 3, 7 oder 9, und nicht die 17.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
und nach Linden Nord, Limmer müßte man immer noch umsteigen
Von Hainholz nach Linden-Nord und Limmer muss man umsteigen, von anderen Stadtteilen aus auch, das ist nicht schlimm, das ist ganz normal. Einmal umsteigen ist okay, Linden-Nord und Limmer sind weder Innenstadt noch Hauptbahnhof.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Und wo soll dann die die Wasserstadt bedient hinfahren?
Na in die City, wohin sonst? Sicher nicht nach Ricklingen.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Also kann man auch gleich die 17 bis Wasserstadt fährlassen.
Nein.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
Ob nun die 3 oder 7 nach Hemmengen (18.000 Einwohner) fährt ist ja wohl egal,
Nein, das kommt darauf an, ob es ein weiteres Angebot für Wettbergen gibt oder nicht, denn die 3 fährt 6min nach der 7, die 7 4min nach der 3.
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Originally Posted by IPimpYourFahrrad View Post
meinetwegen dürfen sie auch die 3 zur 8 und umgekehr machen damit die Trassen nach Nummern sortiert sind.
Das ist ein ganz anderes Thema.
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Old March 2nd, 2015, 08:51 AM   #27735
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Privathaltestelle: http://www.hallolinden-db.de/cgi-bin...d=all&Id=20361
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Old March 2nd, 2015, 09:57 AM   #27736
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Das habe ich schon von langer Zeit von verschiedenen Heimen gehört. Ggf. werden solche Heime auch umzäunt, um den dementen Bewohnern ohne Gefahr Auslauf auf dem Gelände zu gewähren. Das Pflegefachpersonal hält es für die Bewohner für sehr praktikabel und eine milde Form, mit der Demenz umzugehen, ohne auf die Leute einreden und totale Kontrolle ausüben zu müssen.

Scharfe Kritik kam damals aber sogleich von den wahren Experten - den Politikern bestimmter Parteien, die das Thema Sozialpolitik als Heiligenschein tragen. "Geht doch nicht... menschenunwürdig... respektlos... darf nicht sein..."

Wir lernen: Auch auf anderen Gebieten habe sich die unwissenden, ausgebildeten, erfahren Hilfsfachleute der tiefgründigen Expertise politischer Vertreter unterzuordnen.
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Old March 2nd, 2015, 11:39 AM   #27737
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In Kleefeld gibt es auch so eine Scheinhaltestelle.

https://www.google.de/search?q=schei...2gG4K3UYiXhNgN

Irgendwie finde ich das schon böse, aber wenn alle mit dieser Lösung glücklich sind, warum nicht.
Ich frage mich, ob die Haltestelle bei allen Heimbewohnern funktioniert, oder nur bei solchen, die auch ÖPNV-affin sind. Oder gibt es für Automobilisten auch Schein-Autos? Bekommt Schorse ein Schein-Fahrrad?
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Old March 2nd, 2015, 11:52 AM   #27738
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Vielleicht können wir in Linden ein paar Schein-Niederflurhaltestellen bauen, während die U-Bahn ohne Halt durchfährt.
Die Grünen warten und sind glücklich und alle anderen werden nicht im Verkehr behindert.
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Old March 2nd, 2015, 12:02 PM   #27739
no-thing
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Die könnte man auch "kostenlos" haben, wenn man beim Bau von HBS einfach den Bahnsteig verlegt und den NF Bahnsteig danach nicht abbaut.
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Old March 2nd, 2015, 12:21 PM   #27740
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Sehr schön.
"Bitte Vorsicht an der Niederflur-Bahnsteigkante: Ein Zug fährt durch!"
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