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Old July 5th, 2016, 05:32 PM   #21
Hello_World
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SP-332, Zeferino Vaz, "Tapetão"

A SP-332 liga Campinas ao distrito de Barão Geraldo, à Unicamp, ao pólo petroquímico de Paulínia onde está a maior refinaria do Brasil, e a outras cidades da RM como Cosmópolis, Artur Nogueira e Engenheiro Coelho. O trecho entre Campinas, Barão Geraldo e Paulínia é o mais urbanizado e os constanstes congestionamentos levarma à reformulação do trevo de Barão Geraldo com separação do tráfego que se destina ao distrito e a Paulínia.
No trecho urbano de Campinas a rodovia possui iluminação e recebe o nome de Tapetão, não tenho ideia do porquê desse nome.





Fotos do forista Fourier: http://www.skyscrapercity.com/showth...42430&page=173
















Alterações no trevo de Barão Geraldo


http://tribunapaulinia.com.br/?p=8746







Trevo de Barão Geraldo antes das obras




Durante as obras




Após as obras




detalhe





O trevo da SP-332 com a Dom Pedro também já passou por intervenções quando a Dom Pedro estava recebendo vias marginais.

antes




depois

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Old July 5th, 2016, 06:34 PM   #22
Andre_RP
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O que seria de Campinas sem sua excelente malha rodoviária?
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Old July 5th, 2016, 06:53 PM   #23
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Não seria
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Old July 5th, 2016, 08:18 PM   #24
Guilherme 08
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Da até gosto de ver, que malha invejável (no bom sentido). Campinas é uma potência e as rodovias e complexos viários demonstram isso.
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Old July 6th, 2016, 12:36 AM   #25
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SP-101, Francisco Aguirre Proença, Campinas-Hortolândia ou Campinas-Monte Mor

A SP-101 é uma rodovia secundária que liga Campinas à Hortolândia e Monte Mor, duas cidades da região metropolitana que ainda podem ser consideradas "cidades dormitório", embora a situação esteja mudando nos últimos anos.
A distância entre o centro de Campinas e Hortolândia é a mesma de alguns bairros mais afastado, mas como as duas cidades são ligadas por uma rodovia duplicada o tempo de viagem é bem menor, já que os bairros de Campinas são ligados por avenidas cheias de cruzamentos e semáforos. Isso faz com que o movimento pendular entre as duas cidades seja bem intenso inclusive de pessoas que se deslocam até Hortolândia para trabalhar nas grandes indústrias da cidade: IBM, Dell, fábricas de composições de metrô, entre outras.



Imagens aéreas






SP-101 em Hortolândia


http://www.panoramio.com/photo/78888609


Cruzamento da Rodovia dos Bandeirantes na SP 101 by Ana Perugini, no Flickr



https://www.flickr.com/photos/[email protected]/6220632861/


Fábrica da Dell às margens da SP-101 em Hortolândia


http://www.panoramio.com/photo/16196268


SP-101 em Campinas


http://www.panoramio.com/photo/22114606


http://www.panoramio.com/photo/22114579


http://www.panoramio.com/photo/22114549


Fábrica da Bosch às margens da SP-101 em Campinas


http://www.panoramio.com/photo/31117109


Estação de transferência Anhanguera do corredor metropolitano Campinas-Hortolândia na via expressa Lix da Cunha, continuação da SP-101 até o centro da cidade.


http://www.panoramio.com/photo/22114500


http://www.panoramio.com/photo/36157689
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Old July 6th, 2016, 12:48 AM   #26
Fabius_
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Parabéns pela paciência!

Eu felizmente nem passo perto dessa zona diária nas rodovias que cruzam a cidade. Por conta de minha situação atual, dificilmente saio do eixo Centro-Cambuí-Nova Campinas-Proença-Vila Industrial-Castelo-Chapadão-Taquaral. Ainda bem!

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O que seria de Campinas sem sua excelente malha rodoviária?
Uma cidade com o trânsito ainda mais estrangulado do que já tem... mais ou menos como era São Paulo antes das marginais, sem grandes eixos em torno dos quais a cidade se organizasse.
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Old July 6th, 2016, 01:15 AM   #27
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SP-332, Zeferino Vaz, "Tapetão"

(...)

No trecho urbano de Campinas a rodovia possui iluminação e recebe o nome de Tapetão, não tenho ideia do porquê desse nome.
Provavelmente foi por causa da qualidade excelente de seu asfalto, que faz a autoestrada parecer "lisa como um tapete" - nas décadas de 1970 e 1980 era comum ver a mídia tratando de rodovias que, quando inauguradas, eram comparadas a tapetes.
__________________
Meu thread: Rio de Janeiro: Town&Country http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1927540
Nos Botecos: 21/09 - Dia Nacional da Árvore (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1853183); Thread oficial do seu animal de estimação (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1179605); Quais são os melhores filmes que você já viu? (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1819996); Porque o nazismo é um partido de direita (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=782552)

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Old July 6th, 2016, 01:40 AM   #28
Fabius_
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Provavelmente foi por causa da qualidade excelente de seu asfalto, que faz a autoestrada parecer "lisa como um tapete" - nas décadas de 1970 e 1980 era comum ver a mídia tratando de rodovias que, quando inauguradas, eram comparadas a tapetes.
Sim, sua explicação faz sentido e era verdadeira no início. A SP-332 nesse trecho eu não sei quando foi duplicada, provavelmente por volta de 1981, mas não depois disso e nem muito antes. Na época eram apenas duas faixas em cada pista. Passou para três nos anos 90, eu acho.

Só que como a manutenção era do DER-SP, progressivamente a qualidade foi caindo, caindo... e digamos que "Tapetão" tenha virado um termo um tanto irônico e sarcástico, referindo-se à má qualidade do trecho (um pouco menos entre Campinas e Barão Geraldo e mais de Barão até Paulínia).

Foi somente na década de 2000, creio que de 2005 para a frente, que a prefeitura de Campinas começou a ajudar o DER na manutenção do trecho, com máquinas para reaproveitar o asfalto velho, raspando-o e misturando-o ao asfalto novo, que o trecho começou a fazer jus novamente a se chamar um tapete. Lá para 2009, 2010, fizeram um parceria com a CPFL e o trecho passou a ser iluminado até Barão e em 2009 a responsabilidade pela manutenção do trecho passou a ser da Rota das Bandeiras, cuja concessão abrange o trecho da SP-332 que vai do cruzamento da Av. Theodureto de Almeida Camargo com a Rua Carolina Florence até a cidade de Conchal (ou é Mogi-Guaçu, nem sei), mais a SP-65 (D. Pedro I) inteira, o Anel Viário de Campinas (SP-83) e mais uma rodovia na região de Jundiaí, acho.
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Old July 6th, 2016, 05:04 AM   #29
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A SP-332 passa por Campinas, Paulínia, Cosmópolis, Artur Nogueira, Engenheiro Coelho, Conchal e termina no distrito de Martinho Prado em Mogi Guaçu.
A outra rodovia administrada pela concessionária é a SP-360 Constâncio Cintra que liga Jundiaí a Águas de Lindoia, e o trecho administrado e que foi duplicado recentemente é entre Jundiaí e Itatiba.
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Old July 6th, 2016, 05:18 AM   #30
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O Tapetão é o trecho da SP 332 entre Barão Geraldo e Vila Nova, por conta de um longo trecho reto e plano, de pista lisa e larga, onde carros costumam correr bastante. Pego todo dia o tapetão, e a chegada na Vila Nova, no semáforo da Av. Theodureto, é um dos maiores pontos de congestionamento de Campinas no horário de pico. As 6 da tarde, já vi a pista sentido Vila Nova parada quase no trevo da Dom Pedro. A essa hora eu estou na outra pista sentido Barão voltando pra casa então, sem problemas.
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Old July 6th, 2016, 06:10 AM   #31
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É meio bizarro ver a rodovia literalmente acabar, ainda mais em um semáforo, hehe.
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Old July 6th, 2016, 06:12 AM   #32
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SP-083, Magalhães Teixeira, Anel Viário


O Anel Viário de Campinas passa por algumas regiões urbanizadas entre Campinas e Valinhos, porém é uma rodovia com controle de acesso, ou seja, foi construída para conectar rodovias e facilitar o deslocamento do tráfego de passagem. Valinhos porém é uma cidade com uma excelente qualidade de vida e se tornou um dos redutos da classe média alta da região. Muitas pessoas moram em Valinhos e utilizam o Anel Viário para chegar ao trabalho ou faculdade em Campinas.
Para reduzir os congestionamentos e acidentes o trevo entre Campinas e Valinhos foi completamente reformulado garantindo mais segurança e agilidade. Outra obra entregue recentemente foi o prolongamento do Anel Viário até a rodovia dos Bandeirantes, além de aliviar o trânsito na Dom Pedro encurtou a viagem para São Paulo sem a necessidade de usar a Anhanguera com seus constantes congestionamentos em Jundiaí. A terceira etapa do Anel Viário será entre a Bandeirantes e a rodovia Miguel Melhado (acesso a Viracopos).











O antes e depois do trevo de Valinhos:




http://campinaspress.com.br/index.ph...e-a-populacao/










Prolongamento até a Bandeirantes












Terceira fase do prolongamento (projeto)




Trecho entre a rodovia dos Bandeirantes e a rodovia Miguel Melhado








Trevo com a rodovia Miguel Melhado (Vinhedo-Viracopos)

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Old July 6th, 2016, 11:50 AM   #33
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O Anel Viário foi previsto há muito tempo, pelo menos desde os anos 70 há mapas que o previam no trecho do entroncamento de Sousas pelo menos até a Anhanguera (o nome figurava como "Avenida Contorno de Campinas", coisa assim). No final dos 80 e início dos 90 esse trecho começou a ser feito, mas por conta das tretas do governo Quércia (não sei se chegou ao Fleury), os trechos foram deixados incompletos: ficaram ao léu por quase 10 anos. Havia um trechinho logo depois do entroncamento de Sousas, mais um outro ali no meio, entre Valinhos e Campinas e outro, logo depois do entroncamento de Valinhos, onde eu me lembro que o povo fazia racha. Entre 1998 e 99, a obra foi retomada a toque de caixa e completaram o trecho em 2001. Só que o entroncamento de Valinhos foi muito malfeito, em formato de rotatória alongada (formato de feijão), o que dava muitos conflitos viários e só foi resolvido em 2015, junto com a expansão até a Bandeirantes.

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O Tapetão é o trecho da SP 332 entre Barão Geraldo e Vila Nova, por conta de um longo trecho reto e plano, de pista lisa e larga, onde carros costumam correr bastante. Pego todo dia o tapetão, e a chegada na Vila Nova, no semáforo da Av. Theodureto, é um dos maiores pontos de congestionamento de Campinas no horário de pico. As 6 da tarde, já vi a pista sentido Vila Nova parada quase no trevo da Dom Pedro. A essa hora eu estou na outra pista sentido Barão voltando pra casa então, sem problemas.
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É meio bizarro ver a rodovia literalmente acabar, ainda mais em um semáforo, hehe.
Faz sentido quando se percebe que na verdade ela é extensão da Estrada Velha de São Paulo, com vários outros nomes (também SP-332, que era o caminho para São Paulo antes da Via Anhanguera até 1948), que termina lá no Parque Prado. Dali, ela corre pelas avenidas Washington Luís (Parque Prado, Vl. Marieta, Jd. Leonor, Ponte Preta), General Carneiro (Ponte Preta, Vl. Industrial), João Jorge (Vl. Industrial), Moraes Salles, Irmã Serafina e Anchieta (Centro), Brasil (Guanabara) e o binário Carolina Florence/Funilense e Buarque de Macedo.

Mas ali é necessária alguma solução que elimine o cruzamento semaforizado. Mas como isso é muito caro, mantêm aquele lugar do jeito que está, com retornos carregadíssimos e essas filas enormes.

***

Uma coisa que eu achava bizarra nesse trecho do Tapetão é que quem estava vindo para a região central se deparava com uma placa assim:

Quote:
Campinas 2
Fazia sentido porque realmente o acesso à cidade estava a 2 km, uma vez que ali não existem retornos antes do cruzamento da Carolina Florence com a Theodureto. Era bizarro porque já se está na área urbana de Campinas, com boa parte do trecho correndo bem na divisa entre a área urbana (Jd. Sta. Genebra e Vl. Miguel Vicente Cury do outro lado, o esquerdo) e a rural (a Fazenda Sta. Elisa, mantida pelo Instituto Agronômico de Campinas, do lado direito).
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Last edited by Fabius_; July 6th, 2016 at 03:56 PM.
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Old July 8th, 2016, 12:41 AM   #34
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SP-075, Santos Dumont

A Santos Dumont é uma das principais rodovias do estado de SP, liga Campinas a Sorocaba passando por importantes cidades como Indaiatuba, Salto e Itu. É uma rodovia muito importante para Campinas pois é a principal ligação ao aeroporto internacional de Viracopos.
O trecho mais urbanizado está entre as rodovias Anhanguera e a Bandeirantes, é um trecho com muitos acessos aos bairros locais, com constantes congestionamentos e com perspectiva de piora. O trecho entre a Bandeirantes e Viracopos é bem mais tranquilo, a rodovia possui uma estrutura melhor e não é tão urbanizada, inclusive receberá vias marginais para segregar o tráfego das grandes indústrias que estão se instalando nas proximidades de Viracopos.




Início da rodovia no trevo com a Anhanguera


http://www.panoramio.com/photo/38498251


Sim, Campinas tem favelas, muitas, inclusive uma das maiores áreas de invasão do Brasil, Parque Oziel.


http://www.panoramio.com/photo/11732609



http://www.panoramio.com/photo/66720635



http://www.panoramio.com/photo/93050021


Ligação com a rodovia dos Bandeirantes



A qualidade da rodovia melhora bastante a partir da ligação com a Bandeirantes





Cabeceira de Viracopos




http://www.panoramio.com/photo/30262885


http://www.panoramio.com/photo/55512399


Proximidades de Indaiatuba









http://www.panoramio.com/photo/80687087

Rodovia Santos Dumont by adilsonkarafa, no Flickr
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Old July 8th, 2016, 02:04 PM   #35
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Este ano vai fazer 20 anos que a Fazenda Taubaté foi ocupada e deu origem à região hoje composta pelos bairros Pq. Oziel (que, parece, é o nome de uma das vítimas do Massacre de Carajás em 1996), Monte Cristo e Vl. Taubaté (antiga Gleba B). Hoje a região está bem mais organizada que a terra de ninguém que foi um dia, quando praticamente todos os líderes comunitários da época foram mortos. Mas ainda hoje muita gente rejeita a região consciente e inconscientemente. Do outro lado existem favelas como Jd. do Lago II e antigas ocupações regularizadas como Jd. Telesp, sem contar o lendário Itatinga, uma das maiores zonas da luz vermelha do Brasil, que existe há 50 anos.

A Santos Dumont, até o Itatinga, tem essa utilidade de ligação entre bairros dos dois lados da rodovia, tanto ao lado dela, como mais para dentro, e até mesmo em outras regiões, pois para muita gente, é preciso pegar a última saída no Itatinga, cruzar o bairro já próximo ao Pq. São Paulo (o último bairro - praticamente só com galpões - antes da Rod. dos Bandeirantes), passar por cima de um estreito viaduto sobre a Bandeirantes, para acessar boa parte do recém-criado distrito de Ouro Verde e chegar mais facilmente a bairros como Vl. Aeroporto, os DICs (I, II, III, IV, V e VI), etc., que estão do lado norte de Viracopos.

Paralela à rod. Santos Dumont, corre a Estrada Velha de Indaiatuba (SP-73), que começa no trevo da Anhanguera com a Santos Dumont e serve de acesso ao complexo do The Royal Palm Resort. Dizem que ela será duplicada, mas por enquanto ela está em pista única mesmo - e bem malconservada...


http://correio.rac.com.br/_midias/jp...da-2857257.jpg
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Old July 8th, 2016, 05:30 PM   #36
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Felizmente é fácil encontrar em Campinas exemplos de favelas e ocupações irregulares que foram removidas ou urbanizadas, e hoje contam com asfalto, saneamento e serviços públicos.
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Santos Dumont é a rodovia com pior desempenho na região, aponta Artesp

Estrada teve nota D, numa escala que vai de A (melhor) até F (pior).
Trânsito tem reflexo do congestionamento urbano, afirma concessionária.



A Santos Dumont tem o pior desempenho entre as rodovias da região de Campinas (SP), aponta um levantamento da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp). Em uma escala que vai de A (melhor) até F (pior), a estrada teve conceito D. Na média, as demais vias que cortam o município ficaram com notas entre B e C.

Para chegar as estes conceitos, a Artesp explica que fez uma classificação das rodovias por níveis de fluidez no trânsito, já que quanto mais veículos, menos espaço, e consequentemente, há mais reflexos negativos no tráfego.

Piores trechos
De acordo com o levantamento, os piores trechos da Santos Dumont são do km 43 ao 56, nas pistas norte e sul, nas saídas para Salto (SP) e quando a estrada passa por Indaiatuba (SP).

No entanto, do km 70,5 ao 77,6, nas pistas norte e sul, no entroncamento com a Rodovia dos Bandeirantes e também na chegada a Campinas, próximo da Anhanguera, também são trechos que exigem paciência do motorista.

Quando a rodovia fica intransitável, a concessionária é obrigada por contrato a fazer obras de melhorias, mas nem sempre elas acontecem na mesma velocidade do problema.

A concessionária Colinas, responsável pela rodovia Santos Dumont, disse que o trânsito na região é carregado porque existe muito reflexo do congestionamento urbano, e que o nível de serviço não é crítico, já que apesar de pesado, é estável.

Sobre a reestruturação das marginais em Campinas, a informação da empresa é que o projeto está sendo finalizado e vai seguir para aprovação do governo do estado.






vídeo no link.
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Old July 13th, 2016, 01:51 AM   #38
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Intervenções no sistema viário da região de Viracopos



Nessa imagem podemos ver quais serão as próximas intervenções na região do aeroporto de Viracopos.

VERMELHO: vias marginais na rodovia Santos Dumont.
AZUL CLARO: anel viário, 1ª fase entregue, 2ª fase em obras.
LARANJA: 3ª fase do anel viário, em projeto.
AZUL ESCURO: duplicação da rodovia Miguel Melhado (Vinhedo-Viracopos).
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Old July 13th, 2016, 02:18 PM   #39
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Quanto à Santos Dumont: as marginais são para ontem. Sorte que vários trechos já existem, só precisam ser adequados para trânsito unidirecional, com vários viadutos ou passagens adicionais garantindo a possibilidade de retornos. Vai ser interessante ver o que vão fazer no acesso ao Bacuri e no desenvolvimento do Parque Oziel (de um lado) e do Jardim do Lago/Vila Mimosa (do outro).

Quanto à extensão do Anel Viário, achei ótimo, bem melhor do que terminar na Vinhedo-Viracopos, que passa naquela região ultraproblemática do Campo Belo e que os moradores resistem que deixe de ser aquela zona de guerra perigosa para todos (em acidentes e violência urbana), uma vez que não querem perder o acesso fácil para o outro lado. E é bom, porque vai eliminar a necessidade de passar por Campinas de quem transita entre Indaiatuba/Viracopos e a D. Pedro I. Com o trecho inaugurado no ano passado, isso ficou bem mais fácil, mas evitar completamente a Bandeirantes e ir direto melhorará ainda mais o acesso.

Com isso, o Anel Viário estará completo. Mas aí talvez eles tenham que pensar na outra ponta: o entroncamento de Sousas, que é e continua sendo um horror, dependendo de onde se vem e para onde se deseja ir. Um retorno terrível com conflito viário é o acesso da Avenida Mackenzie, no qual veículos que entram na D. Pedro conflitam com veículos que saem dela.
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Old July 13th, 2016, 06:23 PM   #40
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Essa última extensão do Anel Viário dependerá muito do crescimento de Viracopos, arrisco dizer que é uma coisa para daqui 5 anos no mínimo. Enquanto isso contaremos com a duplicação da Miguel Melhado que já está em projeto e deverá ser concedida em breve.
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